專利名稱：自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車車架，具體地涉及自行車車架的后部，其包括形成支架的兩個元件，這兩個元件被連接在形成基部的兩個元件上，這些元件被設(shè)計(jì)成允許將后輪固定在自行車上。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的金屬車架中，形成支架的元件和形成基部的元件呈大致管狀，并且在它們的相應(yīng)交叉處支承著用于后輪的固定舌。該固定舌部被焊接或者固定在形成基部的元件的端部處，并且包括用于車輪輪軸的凹槽。
在合成材料做的車架的情形中，支架和基部的端部之間的連接裝置通常由兩個外加的金屬連接部件構(gòu)成。每個連接部件都包括兩個臂部，其中一個臂部被插入其中一個基部的后端中，且另一個被插入對應(yīng)支架的端部中。每個臂部與一卡圈相連，該卡圈壓靠在支架的相應(yīng)基部的端部上，且臂部和卡圈的組合被固定在這些端部上，從而成銳角將基部連接在支架上，該銳角由兩個臂部之間的角度限定。從而，借助于使用單個或者相同的連接部件，該角度可以變化，以便于適應(yīng)不同尺寸的車架。
每個連接部件還包括用于后輪輪軸的凹槽，該凹槽呈直接向下的狹槽或者槽口的形式，并適于接納輪軸的其中一個端部。車輪的固定裝置由輪軸的螺紋端部構(gòu)成，該端部與夾緊螺母協(xié)同作用。
而且，其中一個連接部件還支承用于轉(zhuǎn)轍器的固定舌。
在一變型中，連接部件包括要被固定在形成基部的元件上的單個軸承，而形成支架的元件在其下端處被固定在若干單獨(dú)套圈上。然后，這些套圈被橫向旋合并固定在每個連接部件的上部處。
盡管這些車架的模塊化設(shè)計(jì)允許借助于采用通用的元件而生產(chǎn)出不同尺寸的車架，但是由于所連接的金屬連接部、螺釘?shù)龋蚨鼈儗?dǎo)致了增加的重量。
為了減輕車架，尤其是當(dāng)它們由合成材料制成時，已經(jīng)嘗試了通過采用構(gòu)成組裝件的后部來解決這個問題，該組裝件將形成基部的元件、形成支架以及用于接納輪軸的舌的元件集成。然而，生產(chǎn)這種車架非常復(fù)雜，而且分配這些車架已變得極限復(fù)雜或者甚至不可能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，通過提供一種車架克服已知車架的缺點(diǎn)，其中提供的車架的后部被減輕、容易生產(chǎn)并且允許以最大的簡便性生產(chǎn)不同尺寸車架。
本發(fā)明的目的是一種自行車車架，其包括通過細(xì)長元件而相互連接的三個主要軸轂，該車架在其后部處包括形成基部的兩個元件，這兩個元件大致水平地向后延伸，從而在它們之間限定出一用于接納后輪的空間；和形成支架的兩個元件，這兩個元件朝所述基部的一個相應(yīng)端部傾斜地延伸，通過連接裝置而成銳角與該基部相連，大致在所述支架與所述基部的相交處設(shè)置有用于后輪輪軸的一對凹槽，其特征在于每對凹槽中的每個凹槽都包括具有半圓形底部的第一槽口，設(shè)在基部的一個扁平端處；和具有半圓形底部的第二槽口，設(shè)在支架的扁平端處，并且被設(shè)置成面對所述第一槽口，使得所述半圓形底部將彼此對齊。
根據(jù)本發(fā)明的其它特征
所述連接裝置包括用于固定后輪輪軸的裝置，該裝置適于將形成基部的各元件的所述扁平端夾緊在對應(yīng)支架的扁平端上；所述連接裝置包括粘著裝置，該粘著裝置被施加在各基部的所述扁平端和對應(yīng)支架的扁平端之間；用于施加所述粘著裝置的一個表面在外面由位于每個基部或者對應(yīng)支架的一個或者另一個所述扁平端上的、呈圓弧形式的肋定界，所述肋定心在所述第一槽口或者第二槽口的所述半圓形底部；支架具有能夠以彎曲方式彈性變形的單個部件；所述連接裝置還包括設(shè)置在每個基部和對應(yīng)支架的一個或者另一個所述扁平端上的榫，該榫定心在所述第一槽口或者第二槽口的所述半圓形底部，并且朝向所述端部中的另一個，從而被接納在設(shè)在該另一端中的互補(bǔ)形狀的凹槽內(nèi)，且該凹槽也定心在對應(yīng)槽口的半圓形底部；該榫具有圓柱形的形狀；該榫具有圓錐形的形狀；所述第一槽口和所述第二槽口的至少其中之一具有向外擴(kuò)大的形狀，從而允許在調(diào)整所述銳角后將后輪輪軸引入所述凹槽中；所述向外擴(kuò)大的形狀允許將所述銳角從第一極限角位置到第二極限角位置做約20°的調(diào)整。


從以下參照附圖的本發(fā)明的非限定性實(shí)施例的說明中，本發(fā)明的其它特征和有點(diǎn)將是明顯的，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的車架的組裝視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的車架的后部的分解透視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的基部的其中一個端部的部分透視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的支架的其中一個端部的部分透視圖；圖5是在組裝后、且處于相對彼此的第一極限角位置的、圖3所示的基部和圖4所示的支架的側(cè)視圖；圖6是在組裝后、且處于相對彼此的第二極限角位置的、圖3所示的基部和圖4所示的支架的側(cè)視圖；圖7是在組裝后圖2所示的車架的后部的透視圖。
α，α1，α2角圖1、5、6、71車架2軸轂3軸轂4軸轂5車座連接6踏板機(jī)構(gòu)管套7轉(zhuǎn)向管8前叉9上管(水平的)10對角管11車座管12形成基部的元件13形成基部的元件14形成支架的元件15形成支架的元件16(20的)螺紋旋合元件19槽口20輪軸21螺母22(轉(zhuǎn)轍器的)固定舌23第一槽口24第二槽口25用于施加接合劑的表面26第一肋(外側(cè))26’第二肋(內(nèi)側(cè))27榫
28凹槽29固定孔(用于后閘)30套筒具體實(shí)施方式
圖1是顯示本發(fā)明的一個實(shí)施例的組裝視圖，以合成材料做的自行車車架1為例。該車架包括三個軸轂(hub)2、3、4，其分別包括車座連接5、用于踏板組件6的套管和轉(zhuǎn)向管7。該轉(zhuǎn)向管7適于接納支承自行車前輪(未示出)的前叉8的上端。
這三個軸轂2、3、4通過細(xì)長的管狀元件而相互連接，也就是通過上管或者水平管9、對角管10和車座管11而相互連接，其中管9將車座連接5與轉(zhuǎn)向管7相連，對角管10將轉(zhuǎn)向管7與踏板組件套管6相連，該車座管11將轉(zhuǎn)向套管與車座連接5相連。
車架在其后部處包括形成基部12、13的兩個管狀元件，該兩個元件12、13大致水平地向后延伸，從而在它們之間限定出一用于接納后輪(未示出)的空間；和形成支柱14、15的兩個管狀元件，它們被連接在軸轂2上，并且朝基部12、13的一個相應(yīng)端傾斜地延伸。在連接裝置的幫助下，支柱14、15成銳角α被連接在基部12、13上，該連接裝置將在下面描述。
該連接裝置包括用于后輪輪軸的一對凹槽，這些凹槽朝下，并且適于接納輪軸20的一端。用于車輪的固定裝置由輪軸20的螺紋端部16構(gòu)成，該端部16與夾緊螺母21協(xié)同作用。
在基部12、13與支架14、15的相交處大致設(shè)置有用于后輪輪軸的一對凹槽19。
本發(fā)明涉及自行車車架的后部，并且現(xiàn)在將參照圖2到7更詳細(xì)地描述，這些圖以更大的比例顯示了車架的后部。
根據(jù)本發(fā)明的一個重要特征，用于后輪輪軸的該對凹槽中的每個凹槽19都包括具有半圓形底部的第一槽口23，該槽口設(shè)在基部12、13的一個扁平端上；和具有半圓形底部的第二槽口24，該槽口設(shè)在支架14、15的一個扁平端上，并且被設(shè)置成面對該第一槽口23，從而所述半圓形底部將彼此對齊。
為了在組裝車架期間保證這種對齊，在第一槽口和第二槽口23、24中橫向設(shè)置了圓柱形桿(未示出)，從而在基部12、13和支架14、15最終被固定在車架的其余部分上或者相互固定之前，這些槽口的底部將靠在該桿上。
在它們最簡單的形式中，連接裝置包括在圖1中顯示出的用于輪軸20的固定裝置。在該情形中，螺母21被固定在輪軸20的螺紋端上，從而不僅保證了將車輪固定在車架上，而且將每個基部12、13的扁平端緊夾在對應(yīng)支架14、15的扁平端上。當(dāng)然，這樣基部12、13和支架14、15在之前已被固定在車架的其它元件上，并因此相互固定，使得第一槽口和第二槽口23、24的半圓形底部將被對齊，從而給輪軸20提供了均勻的承載表面。
根據(jù)另一個實(shí)施例，連接裝置包括粘著裝置，諸如涂敷在每個基部12、13的扁平端上和對應(yīng)支架14、15的扁平端上的接合劑。
在使用接合劑的情形中，有利的是，用于接合劑的涂敷表面25一方面在外面由在基部12、13的扁平端上或者在支架14、15的扁平端上、呈圓弧形狀的第一肋26定界，且另一方面在內(nèi)部由呈圓弧形狀的第二肋26’定界。在位于基部12、13的端部的情形中，該肋26優(yōu)選地定心在第一槽口23的半圓形底部，而在相反的情形中，肋26定心在第二槽口24的半圓形底部。
為了提高基部12、13和支架14、15之間的連接的機(jī)械強(qiáng)度，從而承受諸如騎車者的重量的各種力，鏈條的牽引、尤其是連接裝置還可以包括榫(tenon)27，該榫27被設(shè)置在基部12、13(見圖3)的一個或者另一個端部上或者對應(yīng)支架14、15的一個或者另一個端部上。
榫27具有圓柱形或者圓錐形的形狀，且例如在圖3中，它定心在第一槽口23的半圓形底部。該榫27朝向另一元件的端部，從而被容納在設(shè)在該另一元件端部中的互補(bǔ)形狀的凹槽28中。該凹槽也定心在對應(yīng)槽口(在該實(shí)施例中為槽口24)的半圓形底部。
為了使得基部12、13和支架14、15之間的銳角α能夠被調(diào)整，以便具備由同樣的車架元件制造出的不同尺寸的車架的功能，第一槽口23和/或第二槽口24具有向外擴(kuò)大的形狀。從而，可以將在圖5中所示的、對應(yīng)該車架的最大尺寸的最大角α1調(diào)整直至在圖6中所示的、對應(yīng)該車架的最小尺寸的最小角α2。最大角α1和最小角α2之間的差異從對應(yīng)最大角α1的第一極限角位置到對應(yīng)最小角α2的第二極限角位置約為20°。
為了制造不同尺寸的車架，基部12、13的長度保持不變，而對于車架的后部，尺寸差異則完全通過支架14、15相對于基部12、13變化的傾斜度(角α)并借助于支架的適應(yīng)長度實(shí)現(xiàn)。為了調(diào)整角α，有利的是存在榫27和凹槽28，這是因?yàn)檫@兩個元件有效地形成了樞轉(zhuǎn)連接。
支架14、15優(yōu)選地呈單個部件的形式，其包括用于后閘的固定孔29，并且在它們的上部處終止于連接在車座軸轂2的套筒30中。為了使后部適應(yīng)不同尺寸的車架，調(diào)整基部12、13和支架14、15之間的傾斜度并且簡單地依靠套筒30的長度就足夠了。要注意凹槽19的半圓形底部的中心和固定孔29之間的距離保持不變，且對于不同尺寸的車架可以使用相同的部件，而不會出現(xiàn)問題。
在支架14、15為具有榫27和凹槽28的單個部件的情形中，為了有利于組裝，優(yōu)選按壓該單個部件使其以彎曲方式彈性地變形，從而能夠?qū)啥藥У揭黄穑⑶以陂?7以搭扣方式進(jìn)入凹槽28中時，能夠松開兩端。
如果基部12、13的和支架14、15的端部通過粘著裝置而并不永久彼此相連接，則獲得了另一個優(yōu)點(diǎn)，也就是在從車架上拆掉后輪后，可以使基部13的端部的和對應(yīng)支架15的端部彼此間分開，從而形成了足夠的間隙，用以允許鏈條(未示出)通過，而不需要通過打開鏈節(jié)來拆卸該鏈條。
根據(jù)本發(fā)明的車架的后部的設(shè)計(jì)尤其非常適合于由例如合成材料通過模制而獲得的部件，但是即使對于采用更多傳統(tǒng)的材料和組裝工藝的車架，也能獲得這些優(yōu)點(diǎn)中的某些優(yōu)點(diǎn)。
在所有的情形中，根據(jù)本發(fā)明的車架的設(shè)計(jì)被大大地簡化，并且使得重量減輕，這是因?yàn)椴辉傩枰囟ǖ幕蛘咻o助的部件來保證基部和支架的端部的相互連接這些元件被減少到它們最簡化的形式，同時產(chǎn)生同樣的作用。
當(dāng)然，本發(fā)明并不限于所示的和描述的例子，且本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠考慮到多種變型和修改，而不會背離本發(fā)明的保護(hù)范圍。從而，當(dāng)然可以在保留本發(fā)明的實(shí)質(zhì)特征的同時將支架的端部設(shè)置在基部的端部外。
權(quán)利要求
1.自行車車架，其包括通過若干細(xì)長元件(9、10、11)而相互連接的三個主要軸轂(2-4)，該車架在其后部處包括形成基部(12，13)的兩個元件，該兩個元件大致水平地向后延伸，從而在它們之間限定出一用于接納后輪的空間；和形成支架(14，15)的兩個元件，該兩個元件朝所述基部(12，13)的一個相應(yīng)端傾斜地延伸，并且借助于連接裝置而以銳角(α)連接于所述相應(yīng)端上，大致在所述支架(14，15)與所述基部(12，13)的相交處設(shè)置有一對用于后輪的輪軸的凹槽(19)，其特征在于，該對凹槽中的每個凹槽(19)都包括具有半圓形底部的第一槽口(23)，其設(shè)在基部(12，13)的一個扁平端處；和具有半圓形底部的第二槽口(24)，其設(shè)在支架(14，15)的一個扁平端處，并且被設(shè)置成面對所述第一槽口(23)，從而使所述兩個半圓形底部將相互對齊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車架，其特征在于，所述連接裝置包括用于后輪輪軸的固定裝置(20，21)，該固定裝置(20，21)適于將每個基部(12，13)的所述扁平端緊夾在對應(yīng)的支架(14，15)的扁平端上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1-2所述的自行車車架，其特征在于，所述連接裝置包括施加在每個基部(12，13)的所述扁平端和對應(yīng)支架(14，15)的扁平端之間的粘著裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車車架，其特征在于，所述粘著裝置的施加表面(25)在外面由位于每個基部(12，13)或者對應(yīng)支架(14，15)的一個或者另一個所述扁平端上的、圓弧形狀的肋(26)定界，所述肋(26)定心在所述第一槽口(23)或者第二槽口(24)的所述半圓形底部。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的自行車車架，其特征在于，所述支架(14，15)為能夠以彎曲方式彈性變形的單個部件。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的自行車車架，其特征在于，所述連接裝置還包括設(shè)置在每個基部(12，13)或者對應(yīng)支架(14，15)的一個或者另一個所述扁平端上的榫(27)，所述榫(27)定心在所述第一槽口(23)或者第二槽口(24)的半圓形底部，并且朝向所述端部中的另一個，從而被接納在設(shè)在該另一端中的互補(bǔ)形狀的凹槽(28)內(nèi)，且該凹槽(28)也定心在對應(yīng)槽口的半圓形底部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車車架，其特征在于，所述榫(27)具有圓柱形的形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車車架，其特征在于，所述榫(27)具有圓錐形的形狀。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的自行車車架，其特征在于，所述第一槽口和所述第二槽口(23，24)的至少其中之一具有向外擴(kuò)大的形狀，從而在調(diào)整所述銳角(α)后允許將后輪輪軸(20)引入所述凹槽中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車車架，其特征在于，所述向外擴(kuò)大的形狀允許將所述銳角(α)從第一極限角位置到第二極限角位置做約20°的調(diào)整。
全文摘要
一種車架，其在后部處包括兩個基部(12，13)，該兩個基部(12，13)基本平行地向后延伸，從而在它們之間限定出一用于接納后輪的空間；和兩個支架(14，15)，它們朝所述基部(12，13)的一個相應(yīng)端傾斜地延伸，并且借助于連接裝置而以銳角連接于其上，在所述兩個支架(14，15)與所述兩個基部(12，13)的相交處大致設(shè)置有一對凹槽，其用于后輪的輪軸。該對凹槽中的每個凹槽都包括具有半圓形底部的第一槽口(23)，其設(shè)在基部的一個扁平端處；和具有半圓形底部的第二槽口(24)，其設(shè)在支架的一個扁平端處，并且被設(shè)置成面對該第一槽口(23)，從而使所述兩個半圓形底部將相互對齊。
文檔編號B62K3/00GK1861467SQ20061007996
公開日2006年11月15日 申請日期2006年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月4日
發(fā)明者埃里克·朱利亞爾, 瓊-皮埃爾·庫蒂雷 申請人:洛克塞格爾國際公司