專利名稱：車(chē)身后部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在車(chē)頂后方具備向上方開(kāi)啟的后艙蓋(rear hatch)的艙背式(hatchback)車(chē)輛的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，為降低車(chē)輛的空氣阻力，通過(guò)減小空氣阻力系數(shù)Cd即可實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)已知有通過(guò)縮小車(chē)身后部以減小氣流分離的面積(分離面積)，從而減小Cd的技術(shù)方案。
關(guān)于車(chē)頂部，如日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2002-120769號(hào)公開(kāi)的技術(shù)方案所示，若在位于車(chē)身上部的車(chē)頂?shù)暮蟛?，形成一個(gè)相當(dāng)于以一定的斜切角度(10度左右較為理想)向車(chē)身后側(cè)下方傾斜的切除部，即可獲得較理想的減小Cd的效果。
然而，為了在車(chē)頂后部的車(chē)寬方向全區(qū)域內(nèi)形成上述切除部，而使整個(gè)車(chē)頂后端部下降時(shí)，雖具有可減小Cd的優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)的外觀性能、尤其是對(duì)側(cè)視方向的外觀有所損害，從而限制了設(shè)計(jì)的自由度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而作，其目的在于提供一種既可提高車(chē)輛設(shè)計(jì)的外觀性能，又可減小氣流分離面積的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，用于具有后艙蓋的艙背式車(chē)輛，其包括車(chē)頂，該車(chē)頂在車(chē)輛前后方向的整個(gè)區(qū)域內(nèi)具有從背視方向看呈上凸的緩和圓弧形狀的車(chē)頂基本形狀，在其從車(chē)頂?shù)暮蠖瞬恐燎胺降囊?guī)定距離范圍內(nèi)、并在車(chē)寬方向中央部位的規(guī)定寬度范圍內(nèi)，形成有比上述車(chē)頂基本形狀位于更低位置的車(chē)頂后方中央凹部，上述后艙蓋的上端部，具有在該后艙蓋閉合時(shí)與車(chē)頂后端部的車(chē)頂基本形狀的高度基本一致的兩個(gè)肩部，以及與車(chē)頂后方中央凹部的高度基本一致的后艙蓋中央凹部，上述車(chē)頂后方中央凹部，從其前端部向后方下降，上述車(chē)頂后方中央凹部與上述后艙蓋中央凹部，形成相連續(xù)的車(chē)頂后端部氣流通路。
采用上述結(jié)構(gòu)，在從上述車(chē)頂?shù)暮蠖瞬恐燎胺降囊?guī)定距離內(nèi)、并在車(chē)寬方向中央部位的規(guī)定寬度范圍內(nèi)形成有上述車(chē)頂后方中央凹部。即，該車(chē)頂后方中央凹部為局部設(shè)置。在后艙蓋一側(cè)，具有與車(chē)頂基本形狀的高度基本一致的個(gè)兩肩部，以及與車(chē)頂后方中央凹部的高度基本一致的后艙蓋中央凹部，所以該后艙蓋中央凹部也為局部設(shè)置。而且，為了降低空氣阻力系數(shù)Cd，使該車(chē)頂后方中央凹部從其前端部向后方下降，并使車(chē)頂后方中央凹部與后艙蓋中央凹部相連續(xù)而形成車(chē)頂后端部氣流通路，因此，既可提高車(chē)輛設(shè)計(jì)的外觀性能，又可減小氣流的分離面積。
在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，還可包括跨越上述后艙蓋中央凹部的擾流部(spoiler)，使流過(guò)上述車(chē)頂后端部氣流通路的氣流從上述擾流部與上述后艙蓋中央凹部之間通過(guò)。
采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)上述擾流部可提高空氣動(dòng)力性能。
在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述擾流部，與后艙蓋上端部的兩個(gè)肩部，大致在相同的高度相連續(xù)，并沿車(chē)寬方向延伸。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于擾流部與后艙蓋上端部的兩個(gè)肩部大致在相同的高度相連續(xù)并沿車(chē)寬方向延伸，因此可優(yōu)化車(chē)輛的外觀。
在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述擾流部的下面部和上述后艙蓋中央凹部的底面部(即凹底部)均向車(chē)輛后方下降。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于由擾流部的下面部與后艙蓋中央上端凹部的底面部(即凹底部)所形成的氣流通路向車(chē)輛后方下降，因此，可使從車(chē)頂上表面的中央部位流過(guò)氣流通路的氣流沿著后窗而向下引導(dǎo)，其結(jié)果可更好地防止泥水等附著在后窗上。
在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述擾流部，其內(nèi)部可收容有向車(chē)輛后方照射亮光的光源部。
上述光源部，可采用作為半導(dǎo)體發(fā)光元件的發(fā)光二極管(即LED)。
采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)有效地利用上述擾流部，可在車(chē)輛中央部位的可視性較高的部位設(shè)置高位制動(dòng)燈(high mount stop lamp)。
在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述擾流部，可包括構(gòu)成其下面部并支撐上述光源部的基部，以及至少構(gòu)成其后面部的紅色透明體部，上述光源部，經(jīng)上述紅色透明體部向后方照射亮光。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于在外觀上至少擾流部的后面部可用作紅色的高位制動(dòng)燈，因此可進(jìn)一步提高可視性。
在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述后艙蓋，在車(chē)頂后端部的雨槽部，通過(guò)設(shè)置在上述車(chē)頂后方中央凹部的車(chē)寬方向外側(cè)的左右一對(duì)的鉸鏈，向上開(kāi)啟可能地予以安裝，該雨槽部的縱壁部，具有從車(chē)頂后端部直立向下的平直形狀。
采用上述結(jié)構(gòu)，雨槽部的縱壁部的向前方隆起的凹狀可予以廢除，從而既可簡(jiǎn)化車(chē)頂?shù)某尚危挚蓽p少加工工時(shí)，并降低成本。
即，由于后艙蓋，具有兩個(gè)肩部，以及與上述車(chē)頂后方中央凹部的高度基本一致的后艙蓋中央凹部，因而后艙蓋開(kāi)閉時(shí)，車(chē)寬方向中央部分的后艙蓋上端邊緣部的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡變小，因此，該后艙蓋上端邊緣部不會(huì)與車(chē)頂后端部的雨槽部的縱壁部發(fā)生干涉，從而該雨槽部的縱壁部的向前方隆起的以往結(jié)構(gòu)可予以廢除。
在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述后艙蓋中央凹部的車(chē)寬方向中心部位上端的高度，與上述鉸鏈的鉸鏈中心高度位置大致相等或小于上述鉸鏈的鉸鏈中心高度位置。在此，上述鉸鏈中心是指在車(chē)寬方向連接左右一對(duì)鉸鏈的鉸鏈銷(xiāo)中心的虛擬線。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于后艙蓋中央凹部的車(chē)寬方向中心部位上端的高度予以設(shè)定，因此，可確實(shí)可靠地減小該后艙蓋中央凹部的上端邊緣部的軌跡，從而可確實(shí)可靠地廢除雨槽部的縱壁部的向前方隆起的凹狀。
在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述車(chē)頂后方中央凹部和上述后艙蓋中央凹部，從背視方向看，大致呈車(chē)寬方向的中心部位低于兩側(cè)的“V”狀。
采用上述結(jié)構(gòu)，雖然上述車(chē)頂后端部氣流通路由車(chē)頂后方中央凹部與后艙蓋中央凹部相連續(xù)而予以形成，但上述各中央凹部從背視方向看大致呈“V”狀，因此，可確保且增大流過(guò)上述氣流通路的氣流量。
在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述車(chē)頂后方中央凹部與上述車(chē)頂?shù)能?chē)寬方向兩個(gè)端部的交界部，形成有沿前后方向延伸的傾斜壁部。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于通過(guò)上述傾斜壁部可容易地確保氣流通路，同時(shí)，該傾斜壁部起到一個(gè)加強(qiáng)肋(bead)的作用，因此，可提高車(chē)頂剛性和車(chē)頂強(qiáng)度。
在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述后艙蓋可具有樹(shù)脂材料的外板和樹(shù)脂材料的內(nèi)板。
采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)樹(shù)脂可容易地形成后艙蓋的上述兩個(gè)肩部和后艙蓋中央凹部。


圖1是具有本發(fā)明的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)的艙背式車(chē)輛的側(cè)視圖。
圖2是表示車(chē)身后部結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖3是圖2中A-A線剖面圖。
圖4是圖2中B-B線剖視圖。
圖5是表示車(chē)身后部結(jié)構(gòu)的主要部分的局部放大俯視圖。
圖6是表示車(chē)身后部結(jié)構(gòu)的局部背視圖。
圖7是表示擾流器在分解狀態(tài)下的立體圖。
圖8是表示LED排列結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖9是表示車(chē)輛行駛時(shí)的氣流狀態(tài)的示意圖。
圖10是表示車(chē)身后部結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例的局部放大俯視圖。
圖11是表示車(chē)身后部結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施例的剖視圖。
圖12是表示車(chē)身后部結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施例的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是艙背式車(chē)輛的整體側(cè)視圖，圖2是表示圖1的車(chē)輛的從后方所看到的主要部分的立體圖，圖3是圖2中沿A-A線的鉸鏈安裝部的剖視圖，圖4是圖2中沿B-B線的車(chē)寬方向中央部位的剖視圖，如圖1～圖4所示，該艙背式車(chē)輛1在車(chē)頂2的后端部安裝有可向上方開(kāi)啟后艙蓋3。
如圖1、圖2所示，上述車(chē)頂2，在車(chē)輛前后方向的整個(gè)區(qū)域內(nèi)，具有從背視方向看呈上凸(向上方突出的凸?fàn)?的緩和圓弧形狀的車(chē)頂基本形狀α。
而且，如圖2所示，在從上述車(chē)頂2的后端部至車(chē)輛前方的規(guī)定距離L的范圍內(nèi)(例如，50cm左右的距離范圍內(nèi))、并在車(chē)寬方向中央部位的規(guī)定寬度W范圍內(nèi)，而且在后述的左右一對(duì)的鉸鏈14、14(參照?qǐng)D5)之間，形成有比上述車(chē)頂基本形狀α位于更低位置的車(chē)頂后方中央凹部4。
如圖3、圖4所示，車(chē)頂2的后端部，一體地形成有雨槽部5，具體而言，該雨槽部5，包括從該后端部直立向下方的縱壁部5a、從該縱壁部5a的下端向后方大致呈水平延伸的水平部5b、從該水平部5b的后端直立向下的縱壁部5c、從該縱壁部5c的下端向后方大致呈水平延伸的水平部5d、與該水平部5d的后方一體地連續(xù)設(shè)置的密封件嵌合部5e。
此外，上述車(chē)頂2的后部下表面和雨槽部5的下表面，接合有由后端外板6和后端內(nèi)板7構(gòu)成的后端部(rear header)8，同時(shí)，在該后端部8中與車(chē)頂2接合的前側(cè)部位，和對(duì)應(yīng)于縱壁部5a的下端附近部位的后端外板6之間，設(shè)置有后端部加強(qiáng)件9，通過(guò)上述作為車(chē)身剛性部件的6、7、9來(lái)確保車(chē)頂2的后部剛性。
另外，上述車(chē)頂2及后端部8的車(chē)室內(nèi)側(cè)，設(shè)置有裝飾部件10(即頂部天花板)，同時(shí)，雨槽部5的密封件嵌合部5e嵌合有密封條11，以此對(duì)雨槽部5與后艙蓋3之間、以及對(duì)密封件嵌合部5e與裝飾部件10的后端部之間進(jìn)行密封。
在后端部8對(duì)應(yīng)于上述雨槽部5的水平部5b的部位，形成有沿車(chē)寬方向延伸的后端部閉合剖面結(jié)構(gòu)12，上述水平部5b及后端外板6上，通過(guò)螺栓、螺帽等安裝部件13安裝有左右一對(duì)對(duì)應(yīng)于該后端部閉合剖面結(jié)構(gòu)12的鉸鏈14、14。
上述后艙蓋3，通過(guò)位于車(chē)頂后方中央凹部4的車(chē)寬方向外側(cè)的上述左右一對(duì)的鉸鏈14、14，相對(duì)于車(chē)頂2后端部的雨槽部5，向上開(kāi)啟可能地予以安裝。
該后艙蓋3，如圖3、圖4所示，包括合成樹(shù)脂材料的外板15、合成樹(shù)脂材料的內(nèi)板16、僅對(duì)應(yīng)于鉸鏈14的安裝部而設(shè)置在上述內(nèi)板15與上述外板16之間的鐵板材料的鉸鏈加強(qiáng)件17、以及后窗玻璃18。該后艙蓋3的車(chē)室側(cè)規(guī)定部位，設(shè)置有裝飾部件19。
圖5、圖6是表示處于取下擾流板狀態(tài)的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)的示意圖，圖5是主要部分的放大俯視圖，圖6是車(chē)輛1的主要部分的背視圖，如圖2、圖5、圖6所示，后艙蓋3的上端部，具備當(dāng)該后艙蓋3閉合時(shí)與車(chē)頂2的后端部的車(chē)頂基本形狀α的高度基本一致的左右兩個(gè)肩部20、21，以及低于該兩個(gè)肩部20、21且與上述車(chē)頂后方中央凹部4的高度基本一致的后艙蓋中央凹部22，從而使車(chē)寬方向中央部分的后艙蓋上端邊緣部，在后艙蓋3開(kāi)閉時(shí)具有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡，并且，如圖4所示，雨槽部5的縱壁部5a的向前方隆起的形狀(參照該圖中用虛線表示的以往的凹狀β2)予以廢除。
該后艙蓋中央凹部22的車(chē)寬方向中心部位22c的上端的高度，如圖4所示，與上述鉸鏈14的鉸鏈中心HC的高度位置大致相等或小于上述鉸鏈14的鉸鏈中心HC的高度位置(圖4表示大致相等時(shí)的情況)。
在此，對(duì)上述車(chē)頂后方中央凹部4的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳述。該車(chē)頂后方中央凹部4的高度，如圖2、圖4、圖6所示，從與車(chē)頂基本形狀α的高度相等的前端部4a向后端部4b逐漸下降。換言之，車(chē)頂后方中央凹部4的凹部深度，從其前端部4a向后端部4b逐漸增大，該車(chē)頂后方中央凹部4從車(chē)頂基本形狀α的高度向后方下降，該車(chē)頂后方中央凹部4與上述后艙蓋中央凹部22，在車(chē)輛前后方向上形成相連續(xù)的車(chē)頂后端部氣流通路26(以下略稱為氣流通路26)。在此，上述車(chē)頂后方中央凹部4向車(chē)輛后方下降的角度，以降低空氣阻力系數(shù)Cd為目的，設(shè)定在10度左右。
另外，上述車(chē)頂后方中央凹部4與上述車(chē)頂?shù)能?chē)寬方向兩個(gè)端部之間的交界部x，形成有作為沿車(chē)輛前后方向延伸的傾斜壁部的臺(tái)階部23。該臺(tái)階部23，與車(chē)頂后方中央凹部4的凹部的深度相對(duì)應(yīng)，其上下方向的尺寸在前端部較小并向車(chē)輛后方逐漸增大，同時(shí)，如圖2、圖6所示，該臺(tái)階部23，呈外高內(nèi)低的傾斜形狀，即，相當(dāng)于交界部x的車(chē)寬方向外側(cè)部分較高、而車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)部分較低。這樣，該臺(tái)階部23，作為加強(qiáng)肋，起到一個(gè)提高車(chē)頂剛性的作用，同時(shí)，有助于增強(qiáng)后述中心氣流C(參照?qǐng)D9)。
另外，車(chē)頂后方中央凹部4，其車(chē)寬方向中心部位4c，低于其兩側(cè)，從背視方向看大致呈“V”狀。在本實(shí)施例中，車(chē)頂后方中央凹部4的車(chē)寬方向中心部位4c，低于臺(tái)階部23的下端部y。
上述后艙蓋中央凹部22，與上述車(chē)頂后方中央凹部4的后端部高度基本一致，其結(jié)構(gòu)如下。
即，該后艙蓋中央凹部22，在后艙蓋3的上端部的車(chē)寬方向中央部位予以形成，其高度，如圖2、圖4、圖5、圖6、圖7所示，從前端部22a向后端部22b逐漸下降。
此外，在上述后艙蓋中央凹部22與車(chē)寬方向的左右兩個(gè)肩部20、21的交界部m之間，形成有外高內(nèi)低而呈傾斜狀態(tài)的臺(tái)階部24。
另外，后艙蓋中央凹部22，其車(chē)寬方向中心部位22c，低于其兩側(cè)，從背視方向看大致呈“V”狀。在本實(shí)施例中，后艙蓋中央凹部22的車(chē)寬方向中心部位22c，低于臺(tái)階部24的下端部n。
此外，后艙蓋中央凹部22，也與上述車(chē)頂后方中央凹部4同樣，以規(guī)定的傾斜角度向后方下降，該傾斜角度，以降低空氣阻力系數(shù)Cd為目的，設(shè)定在10度左右。
總之，在后艙蓋3閉合時(shí)，車(chē)頂2一側(cè)的車(chē)頂后方中央凹部4與后艙蓋3上端側(cè)的后艙蓋中央凹部22，在車(chē)輛的前后方向上相連續(xù)。
另外，如圖2、圖4、圖7所示，后艙蓋中央凹部22，設(shè)置有在車(chē)寬方向上跨越上述后艙蓋中央凹部22且作為擾流部的后擾流器25，從而使流過(guò)上述氣流通路26的氣流，如圖4的箭頭所示，從上述后擾流器25與后艙蓋中央凹部22之間通過(guò)。
如圖2所示，上述后擾流器25，與后艙蓋3上端部的車(chē)寬方向外側(cè)的兩個(gè)肩部20、21，大致在相同的高度位置相連續(xù)，并沿車(chē)寬方向延伸，如圖4的剖視圖所示，其包括作為向后方照射亮光的光源部的LED27、基板28(即LED基板)、構(gòu)成后擾流器25的下面部，并作為通過(guò)基板28支撐LED27的基部的殼體29、作為構(gòu)成后擾流器25的上面部和后面部的紅色透明體部的外透鏡(outer lens)30。該后擾流器25，通過(guò)外透鏡30使LED27的光線射向后方，作為高位制動(dòng)燈而得到有效利用。
在此，上述LED27，如圖8所示，由多個(gè)構(gòu)成，以一列的狀態(tài)設(shè)置在基板28上，該基板28及作為光源部的多個(gè)LED27被收容在后擾流器25內(nèi)。
如圖7的分解立體圖所示，后擾流器25的殼體29與后艙蓋3的外板15一體形成。向上述各LED27供給電源的線束(harness)31，如圖7所示，經(jīng)形成在殼體29上的孔部32而位于后艙蓋3一側(cè)，該孔部32通過(guò)線束密封環(huán)(harness grommet)33予以封閉。此外，外透鏡30，通過(guò)多個(gè)螺釘?shù)劝惭b部件34安裝在殼體29及后艙蓋中央凹部22的臺(tái)階部24上、即后艙蓋3的上端部。
在此，也可通過(guò)預(yù)先對(duì)由各構(gòu)成件27～31構(gòu)成的后擾流器25進(jìn)行總成組裝(subassembly)，然后再將該組裝后的擾流器25安裝到后艙蓋3的后艙蓋中央凹部22的臺(tái)階部24上，以代替由上述殼體29與后艙蓋3的外板15一體形成的結(jié)構(gòu)。
另外，上述后擾流器25的下面部和上述后艙蓋中央凹部22的底面部(即凹底部)，如圖4所示，向車(chē)輛后方下降。
另外，圖中箭頭F表示車(chē)輛前方，箭頭R表示車(chē)輛后方。圖3、圖4中的虛線Z概略地表示后座乘客的頭部。此外，圖4中以對(duì)本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與以往實(shí)施例的結(jié)構(gòu)作比較為目的，分別用虛線同時(shí)標(biāo)出以往結(jié)構(gòu)的車(chē)頂β1、以往結(jié)構(gòu)的雨槽部的縱壁部的向前方隆起的凹狀β2和以往結(jié)構(gòu)的后艙蓋β3。
在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，如圖9的箭頭d所示，由于車(chē)頂從背視方向看呈圓(round)狀，因此，氣流集中到車(chē)頂中央部，流過(guò)車(chē)頂后端部的車(chē)寬方向的中心氣流被引向車(chē)寬方向外側(cè)，另外，由于車(chē)頂后端部從俯視方向看呈圓弧形狀，因此，車(chē)頂兩側(cè)后方通常產(chǎn)生的向內(nèi)旋轉(zhuǎn)的一對(duì)渦流(分離氣流)(參照箭頭e)得到增強(qiáng)，并指向外側(cè)，不過(guò)，在本實(shí)施例中，由于可通過(guò)車(chē)頂后方中央凹部4及后艙蓋中央凹部22強(qiáng)化中心氣流c，因此，通過(guò)克服上述面向兩側(cè)的引吸，減小上述渦流(參照箭頭e)，可降低空氣阻力系數(shù)Cd。
如上所述，上述實(shí)施方式所涉及的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，是具有后艙蓋3的艙背式車(chē)輛1的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，其中車(chē)頂(參照車(chē)頂2)，在其車(chē)輛前后方向的整個(gè)區(qū)域內(nèi)，具有從背視方向看呈上凸的緩和圓弧形狀的車(chē)頂基本形狀α，在其從車(chē)頂(車(chē)頂2)的后端部至前方的規(guī)定距離L的范圍內(nèi)、并在車(chē)寬方向中央部位的規(guī)定寬度W的范圍內(nèi)，形成有比上述車(chē)頂基本形狀α位于更低位置的車(chē)頂后方中央凹部4，上述后艙蓋3的上端部，具有在該后艙蓋3閉合時(shí)與車(chē)頂后端部的車(chē)頂基本形狀α的高度基本一致的兩個(gè)肩部20、21，以及與車(chē)頂后方中央凹部4的高度基本一致的后艙蓋中央凹部22，上述車(chē)頂后方中央凹部4，從其前端部向后方下降，上述車(chē)頂后方中央凹部4與上述后艙蓋中央凹部22，形成相連續(xù)的氣流通路26。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于在從車(chē)頂(參照車(chē)頂2)的后端部至前方的規(guī)定距離L的范圍內(nèi)，并在車(chē)寬方向中央部位的規(guī)定寬度W的范圍內(nèi)，形成有上述車(chē)頂后方中央凹部4，即，該車(chē)頂后方中央凹部4為局部設(shè)置。在后艙蓋3一側(cè)，具有與車(chē)頂基本形狀α的高度基本一致的兩個(gè)肩部20、21，以及與車(chē)頂后方中央凹部4的高度基本一致的后艙蓋中央凹部22，所以該后艙蓋中央凹部22也為局部設(shè)置。而且，為了降低空氣阻力系數(shù)Cd，使該車(chē)頂后方中央凹部4從其前端部向后方下降，并使車(chē)頂后方中央凹部4與后艙蓋中央凹部22相連續(xù)而形成氣流通路26，因此，與使車(chē)頂后端部整體下降的結(jié)構(gòu)相比，既可提高車(chē)輛設(shè)計(jì)的外觀性能，又可減小各中央凹部4、22的氣流分離面積。
在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，還可包括跨越后艙蓋中央凹部22的擾流部(參照后擾流器25)，使流過(guò)上述氣流通路26的氣流從上述擾流部(后擾流器25)與上述后艙蓋中央凹部22之間通過(guò)。
采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)上述擾流部(后擾流器25)可提高空氣動(dòng)力性能。
上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述擾流部(后擾流器25)與后艙蓋3上端部的兩個(gè)肩部20、21，大致在相同的高度相連續(xù)，并沿車(chē)寬方向延伸。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于擾流部(后擾流器25)與后艙蓋3上端部的兩個(gè)肩部20、21大致在相同的高度相連續(xù)，并沿車(chē)寬方向延伸，因此可優(yōu)化車(chē)輛的外觀。
此外，在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述擾流器25的下面部和上述后艙蓋中央凹部22的底面部(即凹底部)均向車(chē)輛后方下降。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于由擾流器25的下面部和后艙蓋中央凹部22的底面部(即凹底部)所形成的氣流通路26向車(chē)輛后方逐漸下降，因此，可使從車(chē)頂2上表面的中央部位流過(guò)氣流通路26的風(fēng)(氣流)沿著后窗玻璃18而向下引導(dǎo)，其結(jié)果可更好地防止泥水等附著在后窗玻璃18上。
此外，在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述后擾流器25，其內(nèi)部可收容有向車(chē)輛后方照射亮光的光源部(參照LED27)。
采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)有效地利用上述擾流器25，可在車(chē)輛中央部位的可視性較高的部位設(shè)置高位制動(dòng)燈。
另外，上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述擾流器25，可包括構(gòu)成其下面部并支撐上述光源部(LED27)的基部(參照殼體29)，以及至少構(gòu)成其后面部的紅色透明體部(參照外透鏡30)，上述光源部(LED27)，經(jīng)上述紅色透明體部(外透鏡30)向后方照射亮光。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于在外觀上至少擾流器25的后面部可用作紅色的高位制動(dòng)燈，因此可進(jìn)一步提高可視性。
另外，如上述實(shí)施方式所示，當(dāng)構(gòu)成上面部和后面部的紅色透明體部形成外透鏡30時(shí)，整個(gè)后擾流器25在外觀上可用作高位制動(dòng)燈，因此可視性將進(jìn)一步得到提高。
此外，上述后艙蓋3，在車(chē)頂后端部的雨槽部5，通過(guò)設(shè)置在上述車(chē)頂后方中央凹部4的車(chē)寬方向外側(cè)的左右一對(duì)的鉸鏈14、14，可向上開(kāi)啟可能地予以安裝，上述雨槽部5的縱壁部5a可不具有向前方隆起的凹狀。換言之，雨槽部5的縱壁部5a，具有從車(chē)頂(參照車(chē)頂2)后端部直立向下的平直形狀。
采用上述結(jié)構(gòu)，雨槽部5的縱壁部5a的向前方隆起的凹狀可予以廢除，從而既可簡(jiǎn)化車(chē)頂2的成形，又可減少加工工時(shí)，并降低成本。
即，由于后艙蓋3，具有兩個(gè)肩部20、21，以及與上述車(chē)頂后方中央凹部4的高度基本一致的后艙蓋中央凹部22，因而后艙蓋3開(kāi)閉時(shí)，車(chē)寬方向中央部分的后艙蓋3上端邊緣部的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡變小，因此，該后艙蓋3上端邊緣部不會(huì)與車(chē)頂后端部的雨槽部5的縱壁部5a發(fā)生干涉，從而該雨槽部5的縱壁部5a的向前方隆起的形狀可予以廢除。
另外，上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述后艙蓋中央凹部22的車(chē)寬方向中心部位22c上端的高度，與上述鉸鏈14的鉸鏈中心HC的高度位置大致相等或小于上述鉸鏈14的鉸鏈中心HC的高度位置(參照?qǐng)D4)。在此，上述鉸鏈中心HC是指在車(chē)寬方向連接左右一對(duì)鉸鏈14、14的鉸鏈銷(xiāo)中心的虛擬線。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于后艙蓋中央凹部22的車(chē)寬方向中心部位22c上端的高度予以設(shè)定，因此，可確實(shí)可靠地減小該后艙蓋中央凹部22的上端邊緣部的軌跡，從而可確實(shí)可靠地廢除雨槽部5的縱壁部5a的向前方隆起的凹狀β2(參照?qǐng)D4的虛線)。
此外，在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述車(chē)頂后方中央凹部4和上述后艙蓋中央凹部22，從背視方向看，大致呈車(chē)寬方向的中心部位4c、22c低于兩側(cè)的“V”狀。
采用上述結(jié)構(gòu)，雖然上述氣流通路26由車(chē)頂后方中央凹部4與后艙蓋中央凹部22相連續(xù)而形成，但上述各中央凹部位4、22從背視方向看大致呈“V”狀，因此，可確保且增大流過(guò)上述氣流通路26的氣流量，進(jìn)一步增強(qiáng)圖9中示出的中心氣流c。
另外，在上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述車(chē)頂后方中央凹部4與上述車(chē)頂?shù)能?chē)寬方向兩個(gè)端部的交界部x，形成有沿前后方向延伸的傾斜壁部，即臺(tái)階部23。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于通過(guò)上述傾斜壁部(參照臺(tái)階部23)可容易地確保氣流通路26，同時(shí)，該傾斜壁部(臺(tái)階部23)起到一個(gè)加強(qiáng)肋的作用，因此，可提高車(chē)頂剛性和車(chē)頂強(qiáng)度。
此外，上述車(chē)身后部結(jié)構(gòu)中，上述后艙蓋3可具有樹(shù)脂材料的外板15和樹(shù)脂材料的內(nèi)板16。
采用上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)樹(shù)脂可容易地形成后艙蓋3的上述兩個(gè)肩部20、21和后艙蓋中央凹部22。
圖10是表示本發(fā)明的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施方式的局部俯視圖(表示取下后擾流器的狀態(tài)的示意圖)。在圖5的實(shí)施方案中，后艙蓋中央凹部22的交界部m、m大致相互平行，而在圖10所示的該實(shí)施方式中，后艙蓋中央凹部22及其臺(tái)階部24、24，在車(chē)頂后方中央凹部4的臺(tái)階部23、23的延長(zhǎng)線上予以延伸，從而使后艙蓋中央凹部22后端的左右交界部m、m在車(chē)寬方向的間距，大于后艙蓋中央凹部22前端的左右交界部m、m在車(chē)寬方向的間距。
采用如上結(jié)構(gòu)，也可取得與圖1～圖9所示的實(shí)施方式大致相同的作用、效果。在圖10中，與前圖中相同的部分付予相同的符號(hào)，并省略其詳細(xì)說(shuō)明。
圖11是表示本發(fā)明的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施方式的剖視圖。在圖3的實(shí)施方式中，在合成樹(shù)脂材料的外板15與合成樹(shù)脂材料的內(nèi)板16之間對(duì)應(yīng)于鉸鏈14的安裝部的位置，設(shè)置鐵板材料的鉸鏈加強(qiáng)件17，而圖11所示的該實(shí)施方式中，在樹(shù)脂材料的內(nèi)板16的下表面一側(cè)的對(duì)應(yīng)于鉸鏈14的安裝部的位置，設(shè)置鐵板材料的鉸鏈加強(qiáng)件17。
采用如上的結(jié)構(gòu)，也可取得與圖1～圖9所示的實(shí)施方式大致相同的作用、效果。在圖11中，與前圖相同的部分付予相同的符號(hào)，并省略其詳細(xì)說(shuō)明。
圖12表示本發(fā)明的艙背式車(chē)輛的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施方式。在圖4所示的實(shí)施方式中，設(shè)置外透鏡30作為構(gòu)成后擾流器25的上面部和后面部的紅色透明體部，從而在外觀上使整個(gè)后擾流器25用作高位制動(dòng)燈，而在圖12所示的該實(shí)施方式中，外透鏡30僅構(gòu)成上面部的后側(cè)的一部分和后面部，上面部的大半部由合成樹(shù)脂材料的上面板35構(gòu)成。
采用如上的結(jié)構(gòu)，也可在車(chē)輛后部中央部位的可視性較高的位置設(shè)置高位制動(dòng)燈，此外，圖12所示的該實(shí)施方式中，其他的結(jié)構(gòu)、作用、效果與上述實(shí)施方式相同。在圖12中，與前圖相同的部分付予相同的符號(hào)，并省略其詳細(xì)說(shuō)明。
本發(fā)明并非僅限定于上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，在不偏離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種具備后艙蓋的艙背式車(chē)輛的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于包括車(chē)頂，該車(chē)頂在其車(chē)輛前后方向的整個(gè)區(qū)域內(nèi)具有從背背視方向看呈上凸的緩和圓弧形狀的車(chē)頂基本形狀，在其從車(chē)頂?shù)暮蠖瞬恐燎胺降囊?guī)定距離范圍內(nèi)、并在車(chē)寬方向中央部位的規(guī)定寬度范圍內(nèi)，形成有比上述車(chē)頂基本形狀位于更低位置的車(chē)頂后方中央凹部，上述后艙蓋的上端部，具有在該后艙蓋閉合時(shí)與車(chē)頂后端部的車(chē)頂基本形狀的高度基本一致的兩個(gè)肩部，以及與車(chē)頂后方中央凹部的高度基本一致的后艙蓋中央凹部，上述車(chē)頂后方中央凹部，從其前端部向后方下降，上述車(chē)頂后方中央凹部與上述后艙蓋中央凹部，形成相連續(xù)的車(chē)頂后端部氣流通路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括，跨越上述后艙蓋中央凹部的擾流部，使流過(guò)上述車(chē)頂后端部氣流通路的氣流從上述擾流部與上述后艙蓋中央凹部之間通過(guò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述擾流部，與上述后艙蓋上端部的兩個(gè)肩部，大致在相同高度位置相連續(xù)，并沿車(chē)寬方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述擾流部的下面部和上述后艙蓋中央凹部的底面部，均向車(chē)輛后方下降。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述擾流部，其內(nèi)部收容有向車(chē)輛后方照射亮光的光源部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述擾流部，包括構(gòu)成其下面部并支撐上述光源部的基部，以及至少構(gòu)成其后面部的紅色透明體部，上述光源部，經(jīng)上述紅色透明體部向車(chē)輛后方照射亮光。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述后艙蓋，在車(chē)頂后端部的雨槽部，通過(guò)設(shè)置在上述車(chē)頂后方中央凹部的車(chē)寬方向外側(cè)的左右一對(duì)的鉸鏈，向上開(kāi)啟可能地予以安裝，上述雨槽部的縱壁部，具有從車(chē)頂?shù)暮蠖瞬恐绷⑾蛳碌钠街毙螤睢?br> 8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述后艙蓋中央凹部的車(chē)寬方向中心部位上端的高度，與上述鉸鏈的鉸鏈中心高度位置大致相等或小于上述鉸鏈的鉸鏈中心高度位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述車(chē)頂后方中央凹部和上述后艙蓋中央凹部，從背視方向看，大致呈車(chē)寬方向中心部位低于兩側(cè)的“V”狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述車(chē)頂后方中央凹部與上述車(chē)頂?shù)能?chē)寬方向兩個(gè)端部的交界部，形成有沿前后方向延伸的傾斜壁部。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，其特征在于上述后艙蓋，具有樹(shù)脂材料的外板和樹(shù)脂材料的內(nèi)板。
全文摘要
本發(fā)明的具備后艙蓋的艙背式車(chē)輛的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，包括車(chē)頂，該車(chē)頂在其車(chē)輛前后方向的整個(gè)區(qū)域中具有從背視方向看呈上凸的緩和圓弧形狀的車(chē)頂基本形狀(α)，在其從車(chē)頂(2)的后端部至前方的規(guī)定距離(L)內(nèi)、并在車(chē)寬方向中央部位的規(guī)定寬度(W)范圍內(nèi)，形成有比車(chē)頂基本形狀(α)位于更低位置的車(chē)頂后方中央凹部(4)，后艙蓋(3)的上端部，具有在后艙蓋(3)閉合時(shí)與車(chē)頂后端部的車(chē)頂基本形狀(α)的高度基本一致的兩個(gè)肩部(20、21)，以及與車(chē)頂后方中央凹部(4)的高度基本一致的后艙蓋中央凹部(22)，車(chē)頂后方中央凹部(4)，從其前端部向后方下降，車(chē)頂后方中央凹部(4)與后艙蓋中央凹部(22)，形成相連續(xù)的車(chē)頂后端部氣流通路(26)。采用本發(fā)明的車(chē)身后部結(jié)構(gòu)，既可提高車(chē)輛設(shè)計(jì)的外觀性能，又可減小氣流的分離面積。
文檔編號(hào)B62D25/06GK1895947SQ20061009976
公開(kāi)日2007年1月17日 申請(qǐng)日期2006年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月27日
發(fā)明者福島嘉男, 岡本哲, 岡田義浩 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社