車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種下邊梁的前端部周圍的車身前部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛的前面碰撞中，在碰撞體碰撞到與前縱梁相比靠車輛寬度方向外側(cè)部分(所謂微小重疊碰撞)的情況下，無法通過前縱梁的變形來吸收碰撞能量。因此，前輪會由于碰撞體而向車輛后方側(cè)移動，從而前輪會碰撞到車廂前壁等。
[0003]對此，在下述專利文獻1中所記載的車身前部結(jié)構(gòu)中，在前輪的后方側(cè)設(shè)置有加強面板(連結(jié)部件)。該加強面板(連結(jié)部件)與下邊梁、前柱、車廂前壁、圍板上部構(gòu)件以及扭矩盒接合。由此，在具備此車身前部結(jié)構(gòu)的車輛中發(fā)生的微小重疊碰撞中，向車輛后方側(cè)移動了的前輪會碰撞到加強面板。
[0004]在先技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2000-016334號公報
[0007]專利文獻2:日本特開平07-267148號公報
[0008]專利文獻3:日本特開2010-047178號公報
[0009]專利文獻4:日本特開2011-136593號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明所要解決的課題
[0011 ]然而，在上述的車身前部結(jié)構(gòu)中，如果在發(fā)生微小重疊碰撞時前輪碰撞到加強面板，則存在車廂前壁的車輛寬度方向外側(cè)端部的接合部發(fā)生剝離的可能性。即，如上述專利文獻1的圖3所示，在上述車身前部結(jié)構(gòu)中，在前柱的車輛前方側(cè)配置有車廂前壁的車輛寬度方向外側(cè)端部。此外，加強面板從前柱起向車輛前方側(cè)延伸，并向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)彎曲，且與外面板一起被接合在車廂前壁的車輛寬度方向外側(cè)端部上。而且，一般情況下，由于車廂前壁以及外面板由強度較低(板厚較薄)的板材而構(gòu)成，因此當(dāng)前輪碰撞到加強面板時，車廂前壁會與加強面板一起向前柱側(cè)較大程度地發(fā)生變形。由此，在前柱的車輛前方側(cè)配置了車廂前壁的上述車身前部結(jié)構(gòu)中，伴隨著加強面板以及車廂前壁的變形，存在車廂前壁的車輛寬度方向外側(cè)端部的接合部發(fā)生剝離的可能性。
[0012]此外，如上文所述，由于加強面板與下邊梁、前柱、車廂前壁、圍板上部構(gòu)件、以及下邊梁接合，因此還存在加強面板大型化的問題。
[0013]本發(fā)明考慮到上述事實，其目的在于，提供一種能夠在抑制連結(jié)部件的大型化的同時，抑制發(fā)生微小重疊碰撞時的前柱與車廂前壁的接合部的剝離的車身前部結(jié)構(gòu)。
[0014]用于解決課題的方法
[0015]第一方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)具備:一對下邊梁，其被設(shè)置在車輛下部的車輛寬度方向兩側(cè)，且在車輛前后方向上延伸;一對前柱，其從所述下邊梁的前端部起向車輛上方側(cè)延伸;車廂前壁，其車輛寬度方向外側(cè)端部被接合在所述前柱的前端部上，并且在車輛寬度方向上對一對所述前柱進行連結(jié);扭矩盒，其被設(shè)置在所述車廂前壁的車輛下方側(cè)且所述下邊梁的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，并被接合在所述下邊梁的前端部上;連結(jié)部件，其被設(shè)置在所述下邊梁以及所述扭矩盒的車輛前方側(cè)，且前部被配置在與所述車廂前壁的車輛寬度方向外側(cè)端部相比靠車輛前方側(cè)，并且，所述連結(jié)部件具有在車輛寬度方向上延伸并對所述下邊梁與所述扭矩盒進行連結(jié)的寬度方向連結(jié)部。
[0016]在第一方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，在車輛前后方向上延伸的下邊梁被設(shè)置在車輛下部的車輛寬度方向兩側(cè)，并且前柱從各下邊梁的前端部起向車輛上方側(cè)延伸。此外，車廂前壁的車輛寬度方向外側(cè)端部被接合在前柱的前端部上，車廂前壁在車輛寬度方向上對一對前柱進行連結(jié)。即，車廂前壁從前柱的前端部起向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸。并且，在車廂前壁的車輛下方側(cè)且下邊梁的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處設(shè)置有扭矩盒，并且扭矩盒與下邊梁的前端部接合。
[0017]在此，在下邊梁以及扭矩盒的車輛前方側(cè)處設(shè)置有連結(jié)部件。該連結(jié)部件具有在車輛寬度方向上延伸的寬度方向連結(jié)部，并且下邊梁與扭矩盒通過寬度方向連結(jié)部而被連結(jié)。由此，下邊梁與扭矩盒的接合部分通過連結(jié)部件而被加強。此外，由于如果在發(fā)生微小重疊碰撞時前輪向車輛后方側(cè)移動，則前輪會與連結(jié)部件碰撞，因此抑制了前輪與下邊梁和扭矩盒的接合部分直接碰撞的情況。由此，抑制了下邊梁與扭矩盒的接合部分處的剝離。因此，能夠抑制以下邊梁與扭矩盒的接合部分的剝離為起點的前柱與車廂前壁的接合部分的剝離。
[0018]并且，連結(jié)部件的前部被配置在與車廂前壁的車輛寬度方向外側(cè)端部相比靠車輛前方側(cè)。因此，能夠構(gòu)成為，與車廂前壁相比，前輪會先與連結(jié)部件碰撞。而且，由于通過使前輪與連結(jié)部件碰撞，從而碰撞載荷會被傳遞至構(gòu)成車身的框架的下邊梁以及扭矩盒，因此抑制了過大的碰撞載荷向車廂前壁被輸入的情況。由此，能夠抑制前柱與車廂前壁的接合部分的剝尚。
[0019]并且，由于寬度方向連結(jié)部在車輛寬度方向上延伸，并對下邊梁與扭矩盒進行連結(jié)，因此與現(xiàn)有技術(shù)的這種加強面板相比，能夠抑制連結(jié)部件的大型化。
[0020]第二方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)為，在第一方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述連結(jié)部件的自身具有封閉截面結(jié)構(gòu)。
[0021]在第二方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，由于連結(jié)部件具有封閉截面結(jié)構(gòu)，因此能夠在發(fā)生微小重疊碰撞時通過連結(jié)部件而高效地承受來自前輪的碰撞載荷。
[0022]第三方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)為，在第一方式或第二方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述連結(jié)部件具有上下方向連結(jié)部，所述上下方向連結(jié)部從所述寬度方向連結(jié)部的車輛寬度方向外側(cè)端部起向車輛上方側(cè)延伸并對所述下邊梁與所述前柱進行連結(jié)。
[0023]在第三方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，連結(jié)部件除寬度方向連結(jié)部之外還具有上下方向連結(jié)部。該上下方向連結(jié)部從寬度方向連結(jié)部的車輛寬度方向外側(cè)端部起向車輛上方側(cè)延伸，并對下邊梁與前柱進行連結(jié)。因此，能夠?qū)⑸舷路较蜻B結(jié)部配置在前柱與車廂前壁的接合部的車輛寬度方向外側(cè)附近。由此，由于在發(fā)生微小重疊碰撞時向車輛后方側(cè)移動了的前輪會碰撞到上下方向連結(jié)部，因此上下方向連結(jié)部會承受該碰撞載荷，并將該碰撞載荷向作為車身的框架部件的前柱進行傳遞。因此，能夠進一步抑制前柱與車廂前壁的接合部的剝離。
[0024]第四方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)為，在第三方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，在所述上下方向連結(jié)部的前部處形成有彎曲部，彎曲部被形成為在側(cè)面觀察時向車輛前方側(cè)開放的凹狀。
[0025]在第四方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，被形成在上下方向連結(jié)部的前部處的彎曲部在側(cè)面觀察時呈向車輛前方側(cè)開放的凹狀。由此，例如能夠通過將彎曲部形成為在側(cè)面觀察時呈大致V字形狀，從而使向車輛后方側(cè)進行了移動的前輪碰撞到彎曲部的上部以及下部的兩處部位上。由此，能夠使從前輪向連結(jié)部件被輸入的碰撞載荷分散。
[0026]第五方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第四方式中的任意一個方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，所述連結(jié)部件被結(jié)合固定在對車身進行加強的加強件上。
[0027]在第五方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，由于在對車身進行加強的加強件上結(jié)合固定有連結(jié)部件，因此能夠確保連結(jié)部件的與車身之間的結(jié)合力。
[0028]第六方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第五方式中的任意一個方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，在所述連結(jié)部件上一體地形成有突出部，所述突出部相對于所述下邊梁以及所述扭矩盒而向車輛前方側(cè)突出且在俯視觀察時向車輛后方側(cè)開放，所述下邊梁與所述扭矩盒的接合部被配置在所述突出部內(nèi)。
[0029]在第六方式所涉及的車身前部結(jié)構(gòu)中，在連結(jié)部件上一體地形成有突出部，并且突出部在俯視觀察時向車輛后方側(cè)開放，且相對于下邊梁以及扭矩盒而向車輛前方側(cè)突出。因此，由于突出部被構(gòu)成為如縱突條這樣的結(jié)構(gòu)，從而能夠提高突出部對于朝向車輛后方側(cè)的碰撞載荷的強度。而且，下邊梁與扭矩盒的接合部被配置在突出部內(nèi)。因此，由于在發(fā)生微小重疊碰撞時前輪會碰撞到強度較高的突出部上，因此能夠進一步抑制下邊梁與扭矩盒的接合部的剝離，進而能夠有效地抑制前柱與車廂前壁的接