車身后部吸能結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車身后部吸能結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]MPV汽車(Mult1-Purpose Vehicles，多用途汽車)是集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性和廂式貨車的功能于一身的汽車。MPV汽車一般為兩廂式結(jié)構(gòu)，前側(cè)車廂為發(fā)動機艙，后側(cè)車廂為乘員空間和行李空間，后側(cè)車廂內(nèi)可以布置下5-8個人的座位，座椅配置一般采用二排至三排，布置靈活，可全部折疊或放倒，有些還可以前后左右移動甚至旋轉(zhuǎn)，這使它在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上具有很大的靈活性。
[0003]MPV汽車的后部包括后地板總成、后門檻總成、后輪罩總成等，由上述各總成相互協(xié)同一并承載來自車內(nèi)及車外的各種載荷(例如來自后懸架的應(yīng)力、側(cè)面碰撞過程產(chǎn)生的碰撞力等)，車身后部吸能結(jié)構(gòu)包括來自后地板總成、后門檻總成和后輪罩總成的部件及連接在各部件之間的連接件等，車身后部吸能結(jié)構(gòu)是各種沖擊能量和應(yīng)力的主要傳遞途徑，車身后部的應(yīng)力變化復(fù)雜，因此車身后部吸能結(jié)構(gòu)的設(shè)置合不合理決定了汽車車身能否有效地傳遞和分散各種載荷，進而決定了汽車的安全性和使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供了一種車身后部吸能結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，形成系統(tǒng)性的吸能結(jié)構(gòu)，能有效地傳遞和分散來自車內(nèi)外的各種載荷。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。
[0006]一種車身后部吸能結(jié)構(gòu)，包括縱梁、設(shè)置在縱梁外側(cè)的門檻以及與縱梁和門檻相連的地板，縱梁包括前縱梁和后縱梁，地板包括前地板和后地板，門檻包括后門檻下支撐板和后門檻導(dǎo)軌安裝板，車身后部吸能結(jié)構(gòu)還包括依次相連的后門檻內(nèi)板后連接板、拖曳臂內(nèi)側(cè)支架和后門濫內(nèi)板封板;后門濫內(nèi)板后連接板、拖曳臂內(nèi)側(cè)支架和后門濫內(nèi)板封板與后門檻下支撐板、后門檻導(dǎo)軌安裝板、后地板、后縱梁之間形成的腔體結(jié)構(gòu)。
[0007]在本發(fā)明較佳實施例中，上述門檻還包括前門檻內(nèi)板和后門檻內(nèi)板，車身后部吸能結(jié)構(gòu)還包括門檻支撐板，門檻支撐板連接前門檻內(nèi)板、后門檻內(nèi)板、前地板和前縱梁并形成腔體結(jié)構(gòu)。
[0008]在本發(fā)明較佳實施例中，上述門檻支撐板包括支撐底板、第一支撐側(cè)板和第二支撐側(cè)板，第一支撐側(cè)板和第二支撐側(cè)板相對設(shè)置，支撐底板連接第一支撐側(cè)板和第二支撐側(cè)板;支撐底板具有第一支撐翻邊和第二支撐翻邊，第一支撐翻邊焊接至前門檻內(nèi)板和后門檻內(nèi)板，第二支撐翻邊焊接至前縱梁;第一支撐側(cè)板具有第三支撐翻邊，第三支撐翻邊分別焊接至前門檻內(nèi)板、前地板和前縱梁;第二支撐側(cè)板具有第四支撐翻邊，第四支撐翻邊分別焊接至后門檻內(nèi)板、前地板和前縱梁，后門檻導(dǎo)軌安裝板的端部焊接在所述第二支撐側(cè)板上。
[0009]在本發(fā)明較佳實施例中，上述門檻支撐板的支撐底板上具有避讓通孔。
[0010]在本發(fā)明較佳實施例中，上述后門檻內(nèi)板后連接板包括連接底板、第一連接側(cè)板和第二連接側(cè)板，第一連接側(cè)板和第二連接側(cè)板相對設(shè)置，連接底板連接第一連接側(cè)板和第二連接側(cè)板;連接底板具有第一連接翻邊和第二連接翻邊，第一連接翻邊焊接至后縱梁，第二連接翻邊焊接至后門檻下支撐板;第一連接側(cè)板具有第三連接翻邊，第三連接翻邊分別焊接至后門檻下支撐板、后門檻導(dǎo)軌安裝板、后地板和后縱梁;第二連接側(cè)板具有第四連接翻邊，第四連接翻邊分別焊接至后門檻下支撐板和后門檻導(dǎo)軌安裝板。
[0011 ]在本發(fā)明較佳實施例中，上述拖曳臂內(nèi)側(cè)支架包括相連的安裝部和連接部，安裝部包括安裝板、相對設(shè)置的第一安裝側(cè)板和第二安裝側(cè)板，安裝板朝遠離后地板的方向拱起;連接部連接第一安裝側(cè)板和第二安裝側(cè)板;第二安裝側(cè)板具有第一支架翻邊，第一支架翻邊焊接至后縱梁，安裝板具有第二支架翻邊和第三支架翻邊，第二支架翻邊焊接至后門檻內(nèi)板后連接板的第二連接側(cè)板，第三支架翻邊焊接至后門檻內(nèi)板封板;連接部具有第四支架翻邊，第四支架翻邊分別焊接至后門檻導(dǎo)軌安裝板和后門檻內(nèi)板封板;安裝板設(shè)有用于安裝拖曳臂的第一安裝點，后門檻下支撐板靠近拖曳臂內(nèi)側(cè)支架的位置設(shè)有用于安裝拖曳臂的第二安裝點。
[0012]在本發(fā)明較佳實施例中，上述后門檻內(nèi)板封板包括相連的第一端部和第二端部，第一端部遠離第二端部的邊緣通過第一封板翻邊連接至后縱梁，第二端部遠離第一端部的邊緣通過第二封板翻邊連接至后門檻下支撐板，第一端部和第二端部靠近后地板一側(cè)通過第三封板翻邊焊接到后地板;第二端部遠離后地板一側(cè)通過第四封板翻邊焊接至后門檻導(dǎo)軌安裝板、通過第五封板翻邊焊接至后門檻下支撐板。
[0013]在本發(fā)明較佳實施例中，上述車身后部吸能結(jié)構(gòu)還包括減震器安裝板，減震器安裝板用于設(shè)置螺紋管，后縱梁的包括依次相連的第一縱梁側(cè)板、縱梁底板和第二縱梁側(cè)板，第一縱梁側(cè)板和第二縱梁側(cè)板相對設(shè)置并與縱梁底板形成凹槽，減震器安裝板設(shè)置在凹槽內(nèi)；減震器安裝板與第一縱梁側(cè)板、縱梁底板和第二縱梁側(cè)板形成腔體結(jié)構(gòu)。
[0014]在本發(fā)明較佳實施例中，上述減震器安裝板靠近第一縱梁側(cè)板的邊緣通過第一減震器翻邊焊接至第一縱梁側(cè)板;減震器安裝板靠近第二縱梁側(cè)板的邊緣通過第二減震器翻邊焊接至第二縱梁側(cè)板;減震器安裝板包括安裝頂板、第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，第一側(cè)壁與第二側(cè)壁相對設(shè)置，安裝頂板連接第一側(cè)壁和第二側(cè)壁;第一側(cè)壁遠離安裝頂板的邊緣通過第三減震器翻邊焊接至縱梁底板，第二側(cè)壁遠離安裝頂板的邊緣通過第四減震器翻邊焊接至縱梁底板;安裝頂板具有安裝部，安裝部具有開口朝向縱梁底板的弧形槽，螺紋管固定在第一縱梁側(cè)板和第二縱梁側(cè)板之間并位于安裝部的弧形槽內(nèi)。
[0015]在本發(fā)明較佳實施例中，上述安裝部設(shè)有多個間隔排列的焊接孔。
[0016]本發(fā)明的有益效果是:MPV汽車包括縱梁、設(shè)置在縱梁外側(cè)的門檻以及與縱梁和門檻相連的地板，縱梁包括前縱梁和后縱梁，地板包括前地板和后地板，門檻包括后門檻下支撐板和后門檻導(dǎo)軌安裝板，車身后部吸能結(jié)構(gòu)還包括依次相連的后門檻內(nèi)板后連接板、拖曳臂內(nèi)側(cè)支架和后門檻內(nèi)板封板，后門檻內(nèi)板后連接板、拖曳臂內(nèi)側(cè)支架和后門檻內(nèi)板封板位于汽車C柱下部、后輪罩的前端;后門濫內(nèi)板后連接板、拖曳臂內(nèi)側(cè)支架和后門濫內(nèi)板封板與后門檻下支撐板、后門檻導(dǎo)軌安裝板、后地板、后縱梁之間形成的腔體結(jié)構(gòu)，拖曳臂設(shè)置在拖曳臂內(nèi)側(cè)支架和后門檻下支撐板之間，來自拖曳臂的應(yīng)力通過拖曳臂內(nèi)側(cè)支架傳遞至給后縱梁、通過后門檻下支撐板傳遞至后門檻組件(后門檻下支撐板和后門檻內(nèi)板)上，該腔體結(jié)構(gòu)結(jié)實可靠，提高了拖曳臂的穩(wěn)定性。再有，后門檻內(nèi)板后連接板、后拖曳臂內(nèi)側(cè)支架、后門檻內(nèi)板封板把后縱梁、后地板、后門檻導(dǎo)軌安裝板、后門檻下支撐板焊接成一個整體框架結(jié)構(gòu)，側(cè)碰時從門檻帶來的沖擊力也通過后門檻內(nèi)板后連接板、后拖曳臂內(nèi)側(cè)支架和后門檻內(nèi)板封板傳遞到后縱梁和與后縱梁相連的橫梁上，提高了車身側(cè)碰的碰撞性會K。
[0017]進一步地，車身后部吸能結(jié)構(gòu)還包括門檻支撐板，門檻支撐板連接前門檻內(nèi)板、后門檻內(nèi)板、前地板、后門檻導(dǎo)軌安裝板和前縱梁并形成腔體結(jié)構(gòu)，門檻支撐板與汽車B柱對齊，一側(cè)連接前門檻內(nèi)板與后門檻內(nèi)板12，另一側(cè)連接前縱梁，車體在側(cè)面受到碰撞時，一部分通過門檻支撐板吸收能量，剩余部分能量傳遞到前縱梁，有效提高B柱區(qū)域的碰撞性能。前門檻內(nèi)板與后門檻內(nèi)板之間具有焊接接頭，用門檻支撐板包住前門檻內(nèi)板與后門檻內(nèi)板之間的焊接接頭，增加了焊接接頭區(qū)域的局部剛度，在汽車在發(fā)生側(cè)碰與偏置碰時，前門檻內(nèi)板還能避免焊接接頭區(qū)域的彎折變形。
[0018]進一步地，車身后部吸能結(jié)構(gòu)還包括減震器安裝板，減震器安裝板設(shè)置在后縱梁的第一縱梁側(cè)板、縱梁底板和第二縱梁側(cè)板形成凹槽內(nèi)并與第一縱梁側(cè)板、縱梁底板和第二縱梁側(cè)板形成腔體結(jié)構(gòu)，減震器安裝板用于安裝減震器，在車輛運行時，車體在不同工況產(chǎn)生的沖擊力會導(dǎo)致減震器與減震器安裝點之間產(chǎn)生很大的應(yīng)力，使減震器安裝點的零件變形，焊接處開裂，本發(fā)明的減震器安裝板呈倒“U”字形結(jié)構(gòu)設(shè)置在后縱梁的凹槽內(nèi)并與后縱梁形成腔體結(jié)構(gòu)，在汽車寬度方向上對后縱梁起到支撐作用，提高后縱梁的局部剛度，防止后縱梁和減震器安裝板受到來自減震器的沖擊力而產(chǎn)生變形。
[0019]本發(fā)明的車身后部吸能結(jié)構(gòu)的設(shè)置合理，形成系統(tǒng)性的吸能結(jié)構(gòu)，能有效地傳遞和分散來自車內(nèi)外的各種載荷。提高了車身后部的門檻與輪罩區(qū)域的剛度、模態(tài)和NVH性會K。
[0020]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述車身后部吸能結(jié)構(gòu)和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明。
【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明的較佳實施例