專利名稱：人力直踏嚙齒式驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種靠人力驅(qū)動(dòng)的兩輪、三輪及多輪車的驅(qū)動(dòng)改進(jìn)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行的人力驅(qū)動(dòng)車(兩輪、三輪及多輪)的驅(qū)動(dòng)裝置存在弊病。由于現(xiàn)行的上述人力驅(qū)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)作圓周運(yùn)動(dòng)，其作用力僅限于整個(gè)圓周運(yùn)動(dòng)的A區(qū)，而其他B、C、D三區(qū)則不能產(chǎn)生作用力，(見

圖1)即整個(gè)圓周運(yùn)動(dòng)只有四分之一能產(chǎn)生作用力，其他四分之三的過程只能他動(dòng)或接近于他動(dòng)的運(yùn)動(dòng)，并且，A區(qū)中只有F點(diǎn)或接近F點(diǎn)才能產(chǎn)生最大作用力。(見圖2，接近F點(diǎn)區(qū)域用斜劃線標(biāo)出)因而現(xiàn)行人力驅(qū)動(dòng)的各種車輛(兩輪、三輪及多輪)作圓周運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生作用力時(shí)，只有接近于線型的很小部分才能產(chǎn)生最大作用力，現(xiàn)行人力驅(qū)動(dòng)的各種車輛(兩輪、三輪及多輪)的第一種弊病費(fèi)力便很明顯地突現(xiàn)出來。
現(xiàn)行人力驅(qū)動(dòng)的各種車輛的第二種弊病是加速遲緩，因而影響速度。當(dāng)現(xiàn)行人力驅(qū)動(dòng)裝置的兩條加力臂(在自行車或很多人力車中俗稱大拐)處于與地面平行的位置時(shí)，前加力臂由B區(qū)與A區(qū)的邊緣線向B區(qū)與C區(qū)的邊緣線運(yùn)行時(shí)，后加力臂由C區(qū)與D區(qū)的邊緣線向D區(qū)與A區(qū)的邊緣線運(yùn)行時(shí)，前加力臂的作用力逐漸變小，至B區(qū)與C區(qū)的邊緣線時(shí)為零，后加力臂則已完全沒有作用力，(見圖3)因而使人力驅(qū)動(dòng)的過程產(chǎn)生間歇，這種間歇性嚴(yán)重影響了速度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種新型的人力驅(qū)動(dòng)裝置，旨在消除本說明書背景技術(shù)部分所陳述的現(xiàn)行人力驅(qū)動(dòng)車(兩輪、三輪及多輪)存在的兩種弊端。因而使現(xiàn)行人力驅(qū)動(dòng)車(兩輪、三輪及多輪)省力，提高速度。
現(xiàn)行人力驅(qū)動(dòng)裝置為直臂式加力桿的前端垂直安放腳踏板。本發(fā)明取消前端腳踏板，改直臂式加力桿為扇面型(如圖4)。我們稱之為扇面型受力臂。扇面型受力臂的前端為等半徑弧型嚙齒狀。本發(fā)明增設(shè)一個(gè)直臂式嚙齒板，其長度相當(dāng)于扇面型受力臂的前端弧長，我們稱之直式嚙齒加力板。兩個(gè)構(gòu)件相嚙合，嚙合點(diǎn)為扇面型受力臂的圓心與嚙合點(diǎn)的直線與直式嚙齒加力板的垂直點(diǎn)。(見圖5)在直式嚙齒加力板的中間位置安設(shè)腳踏板(見圖6)左右側(cè)同理。但因兩側(cè)的兩個(gè)扇面型受力臂在同一條軸上，故兩側(cè)嚙合的起止時(shí)間不同，因而才能完成圓周運(yùn)動(dòng)。為保證合理用功，一側(cè)的嚙合終點(diǎn)應(yīng)是另一側(cè)的嚙合起點(diǎn)。左右兩個(gè)直式嚙齒加力板的首端設(shè)置有連接兩個(gè)加力板的鏈條，由于左右兩個(gè)直式嚙齒加力板當(dāng)一個(gè)處于最高點(diǎn)，則另一個(gè)便處于最低點(diǎn)而產(chǎn)生的錯(cuò)位，當(dāng)處于最高點(diǎn)的一側(cè)直式嚙齒加力板受人力作用向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，連接鏈條作用于另一側(cè)的直式嚙齒加力板由低處向高處回升，向下運(yùn)行的加力板運(yùn)行至最低點(diǎn)時(shí)，另一側(cè)的加力板恰好回升至最高處，兩側(cè)同理。因而使加力板的上下運(yùn)行周而復(fù)始(如圖7)，兩側(cè)的兩個(gè)扇面型受力臂的末端連接在中軸上，各設(shè)置有一個(gè)向前為動(dòng)輪，向后為滑輪的飛輪。所以連接兩個(gè)直式嚙齒加力臂的鏈條能夠拉動(dòng)直式嚙齒加力臂做上下移動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種人力直踏嚙齒式驅(qū)動(dòng)裝置，包括左右各一的扇面型受力臂和直式嚙齒加力板、加力板連接鏈條、扇面型受力臂末端與中軸連接處的飛輪、固定在直式嚙式加力板上的腳踏板。其特征是，扇面型受力臂與直式嚙齒加力板在雙方垂直處作齒輪式嚙合，使扇面型受力臂的受力始終固定在最合理用功的一個(gè)點(diǎn)上，左右同理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力直踏嚙齒式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是，左右兩側(cè)各一的扇面型受力臂與相對(duì)應(yīng)的直式嚙齒加力板的嚙合，當(dāng)一側(cè)處于最高點(diǎn)時(shí)，另一側(cè)處于最低點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的人力直踏嚙齒式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是，扇面型受力臂的一端為等半徑弧形齒輪狀，另一端向前為動(dòng)輪，向后為滑輪的飛輪，左右同形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力直踏嚙齒式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是，直式嚙齒加力板與扇面型受力臂的接觸面為嚙齒狀，左右相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力直踏嚙齒式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是，直式嚙齒加力板的一側(cè)裝置有腳踏板，左右相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力直踏嚙齒式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是，左右各一的直式嚙齒加力板的首端裝置有連接鏈條，將兩個(gè)直式嚙齒加力板連接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的人力直踏嚙齒式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是，連接鏈條作用兩個(gè)直式嚙齒加力板在一個(gè)受人力作用向下運(yùn)行時(shí)，另一個(gè)則向上運(yùn)行。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的人力直踏嚙齒式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征是，向上運(yùn)行的直式嚙齒加力板帶動(dòng)與之嚙齒相連的扇面型受力臂向上運(yùn)行復(fù)位。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種人力直踏嚙齒式驅(qū)動(dòng)裝置，旨在提供一種更省力，消除現(xiàn)行各種人力驅(qū)動(dòng)車加力間歇、提高速度的人力驅(qū)動(dòng)裝置。包括左右各一的扇面型受力臂和直式嚙齒式加力板、加力板連接鏈條、扇面型受力臂末端與中軸連接處向前為動(dòng)輪，向后為滑輪的飛輪、固定在直式嚙齒加力板上的腳踏板。所述扇面型受力臂與直式嚙齒加力板嚙齒咬合，左右同形。所述加力板受人力和連接鏈條作用上下運(yùn)行，上下運(yùn)行加力板因嚙齒作用導(dǎo)致扇面型受力臂向下運(yùn)行和向上復(fù)位，周而復(fù)始，左右同理。本裝置適用于人力驅(qū)動(dòng)的兩輪、三輪及多輪車輛。
文檔編號(hào)B62M1/24GK1907801SQ200610109639
公開日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2006年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月14日
發(fā)明者王立新 申請(qǐng)人:王立新, 王前進(jìn)