專利名稱：用于摩托車前輪的電控式避震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一 種電控式避震裝置，特別涉及 一 種 用于摩托車前輪的電控式避震裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，公知的電控式避震裝置1包含 一 缸
體11、 一可相對該缸體上下往復運動的活塞桿12、 一 設(shè)置在該活塞桿12頂部且為中空的連接座13、 一環(huán) 設(shè)于該缸體11表面上的承座14、 一介于該連接座13 與承座14之間的彈簧15，及一容置于該連接座13內(nèi) 用以調(diào)整該活塞桿12的阻尼效果的電控器16。
然而，因為該電控器16是整合設(shè)置于該連接座 13的內(nèi)部，對于日后的維修檢測方面或是該電控器16 發(fā)生問題，都必須將先該電控式避震裝置1從摩托車 上拆卸下來，再將該彈簧15下壓并卸下該連接座13。 接著，進一步分解該電控器16，才能進行維修作業(yè)， 過程相當繁瑣且不便。而且，為了將該電控器16整合 于該電控式避震裝置1中，其機構(gòu)比一般非電控式避 震裝置要復雜許多，因而導致整體費用提高不少，對 于想由非電控式避震裝置更換成電控式避震裝置1的 使用者而言，其高費用的門檻，將成為阻礙的主因之

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種用于摩托車 前輪的電控式避震裝置，結(jié)構(gòu)較為簡單，便于維修且 整體價格較為便宜。
于是，本發(fā)明用于摩托車前輪的電控式避震裝置， 包含一個三角臺、二位于該前輪兩相反側(cè)的避震器， 以及二可拆離地鎖固于該三角臺上的電控器。該三角 臺具有一本體，及二貫通地形成于該本體的兩相反側(cè)
的固定孔。每一避震器具有一底部與該前輪樞接并容 置有液體的缸體、 一頂部固定于該三角臺的每一固定 孔中并可相對該缸體上下滑移的移動管、一 設(shè)置在該
移動管頂部的固定座，及一可相對該固定座轉(zhuǎn)動并有
部分顯露于外的遮蔽件，該固定座上形成有復數(shù)個間
隔且孔徑大小不等的通孔，該遮蔽件能遮蔽部分通孔，
而使液體僅從其中之一通孔流通。每一電控器是封蓋
每一固定孔，并具有一連接每一避震器的遮蔽件并可
轉(zhuǎn)動的連接軸，當該—電控器的連接軸轉(zhuǎn)動時，會帶
動該二避震器的遮蔽件轉(zhuǎn)動，以遮蔽不同孔徑的通孔，
達到調(diào)整阻尼效果。
本發(fā)明的功效在于因為該二電控器是可拆離地設(shè)
置在該三角臺上，進行維修時，可以直接將所述的電
控器拆下，而不需要拆卸該二避震器，維修過程較為
簡單且方便，同時曰需加裝該二電控器，即可由非
電控式升級為電控式避震裝置，費用便宜且結(jié)構(gòu)簡單。


圖1是剖視圖，說明公知的電控式避震裝置的結(jié)構(gòu)；
圖2是側(cè)視圖，說明本發(fā)明用于摩托車前輪的電 控式避震裝置的較佳實施例，已結(jié)合 一 前輪；
圖3是透視分解圖，說明二避震器與二電控器均 是借助于緊固件結(jié)合于一個三角臺上；
圖4是局部剖視放大圖，用以輔助說明圖2;
圖5是局部剖切透視分解圖，說明避震器的內(nèi)部 構(gòu)造；
圖6是沿圖4上的線VI-VI的剖視圖7是俯視圖，說明了電控器的內(nèi)部構(gòu)造；
圖8是透視分解圖，說明本發(fā)明還可應(yīng)用在另一 種類型的摩托車上；及
圖9是 一 側(cè)視圖，用以輔助說明圖8 。
具體實施例方式
有關(guān)本發(fā)明的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點與功效， 在以下配合附圖中的 一 個較佳實施例的詳細說明中， 將可清楚的呈現(xiàn)。
如圖2、 3所示，本發(fā)明用于摩托車前輪2的電控 式避震裝置的較佳實施例，包含一個三角臺3、 二位 于該前輪2兩相反側(cè)的避震器4，以及二可拆離地鎖 固于該三角臺3上的電控器5。
該三角臺3具有一本體31、 二貫通地形成于該本 體31的兩相反側(cè)的固定孔32，及多個形成于該本體 3 1上且鄰近該二固定孔32周圍的螺孔33 。在該較佳 實施例中，是分別在該二固定孔32的周圍鈷設(shè)各兩個 螺孔33 。當然，也可以更多螺孔33 。在該較佳實施例 中，該三角臺3是屬于應(yīng)用于大型速克達摩托車類型 的摩托車，又稱之為Top Bridge ，該三角臺3是遠離 該前輪2。
參看圖4，每一避震器4具有一底部與該前輪2 樞接并容置有液體的缸體4K 一頂部固定于該三角臺 3的每一固定孔32中并可相對該缸體41上下滑移的 移動管42、 一設(shè)置在該移動管42頂部的固定座43， 及一可相對該固定座43轉(zhuǎn)動并有部分顯露于外的遮 蔽件44。在該較佳實施例中，是利用二如螺絲類的緊 固件6鎖設(shè)于該三角臺3上而將該二避震器4的移動 管42迫緊在該二固定孔32中。
如圖4至6所示，該固定座43具有 一 鎖固在該移 動管42內(nèi)面的基壁43 1 、 一自該基壁43 1向下延伸的 圍繞壁432，及三個間隔地形成于該圍繞壁432上且 孔徑大小不等的通孔433 。每 一 遮蔽件44具有 一 容置 于該固定座43的圍繞壁432內(nèi)并可遮蔽部分通孔433 的半月型套筒441、及一連接該套筒441并穿伸出該 固定座43之基壁431的轉(zhuǎn)動桿442。在該較佳實施例 中，有三個孔徑不同的通孔433形成于該圍繞壁432 上，該套筒441形成有一可與所述之通孔433其中之 一對應(yīng)連通的開口 443 。因此，可以利用該套筒441 遮蔽其中兩個通孔433，而僅讓一個通孔433與該開 口 443相連通，使得液體能從固定座43的內(nèi)部流出去， 如箭頭8所指。
參看圖7，每一電控器5是封蓋該三角臺3的每 一固定孔32上，并具有一殼座51、 一套接于每一遮 蔽件44的轉(zhuǎn)動桿442并可轉(zhuǎn)動的連接軸52、 一容置 于該殼座5 1中用以帶動該連接軸52旋轉(zhuǎn)的齒輪組53 、 一容置于該殼座51中用以驅(qū)動該齒輪組53運轉(zhuǎn)的馬 達54，及一與該馬達54電連接的電路板55。每一殼 座5 1的外圍形成有二穿孔5 11 ，所述的穿孔5 11是分 別與該三角臺3的所述的螺孔33相對應(yīng)。在該較佳實 施例中，可利用四根如螺絲類的緊固件7分別穿過所 述穿孔511，再螺設(shè)于所述的螺孔33中，而將該二電 控器5分別鎖固于該三角臺3上。每 一 齒輪組53具有 三個依序嚙合的齒輪531。
當每 一 電控器5的電路板55經(jīng)由 一 電子控制系統(tǒng) (圖未示)所傳輸?shù)恼{(diào)整訊息時，會驅(qū)動該馬達54，并 透過該齒輪組53的減速傳遞，以帶動該連接軸52轉(zhuǎn) 動一預定角度，進而連動每一避震器4的遮蔽件44轉(zhuǎn) 動，使得該套筒441隨之轉(zhuǎn)動，而讓該開口 443與不 同孔徑的通孔433相連通，并遮蔽另兩個通孔433， 借助于連通的通孔433孔徑的改變了 ，液體流動的速 率也會有不同，由此達到調(diào)整阻尼效果的目的。
再參看圖3、4，由于該二電控器5并未設(shè)置在任 何構(gòu)件的內(nèi)部，而是以組合的方式固鎖在該三角臺3 上，因此在進行維修該電控器5的組件時，例如馬達
54，并不需要將該二避震器4卸除，可直接將所述的 緊固件7松開，即能取下該二電控器5 ，拆開其殼座 51，就可對內(nèi)部的馬達54進行檢修，過程相當?shù)暮唵?且方便。同時，因為所述的電控器5采用組合式，對 于未具有電控功能的避震器而言，只需加裝該二電控 器5，即可由非電控式升級為電控式避震裝置，所需 費用較公知的電控式避震裝置l(見圖l)為便宜，而且 整體結(jié)構(gòu)也較為簡單。
如圖8、 9所示，本發(fā)明用于摩托車前輪2的電控 式避震裝置還可應(yīng)用在小型速克達摩托車類型的摩托 車，當中的三角臺3較為鄰近該前輪2，其又稱之為 Bottom Bridge。在進行維修拆解時，同樣具有過程簡 單且方便的功效。
綜上所述，本發(fā)明用于摩托車前輪的電控式避震 裝置，是將該二電控器5可拆離地設(shè)置在該三角臺3 上，而不是整合于該二避震器4內(nèi)，因此，在進行維 修時，不需拆解該二避震器4，即可以直接將所述的 電控器5拆下，進行檢修，維修過程與公知必須將避 震器ll(見圖l)從摩托車上拆下相比簡單且方便許多。
同時，對于非電控式的避震裝置(其避震器須為可調(diào)式)
而言，只需加裝該二電控器5，不需要花費咼昂的費
用，即可由升級至電控式避震裝置，而且整體的結(jié)構(gòu)
簡單，也有助于維設(shè)該二避震器4，故確實能達到本
發(fā)明的目的。
總之，上述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，而不
能以此限定本發(fā)明實施的范圍，即大凡依本發(fā)明申請
專利范圍及發(fā)明說明內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修 飾，都仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
主要附圖標記說明
2 前輪442轉(zhuǎn)動桿
3三角臺443開口
31本體電控器
32固定孔51殼座
33螺孔5 11穿孔
4 避震器52連接軸
41缸體53齒輪組
42移動管531齒輪
43固定座54馬達
431基壁55電路板
432圍繞壁6緊固件
43 3通孑L7緊固件
44遮蔽件8箭頭
441套筒
權(quán)利要求
1.一種用于摩托車前輪的電控式避震裝置，包含一個三角臺，具有一本體，及二貫通地形成于該本體的兩相反側(cè)的固定孔；二避震器，位于該前輪兩相反側(cè)，每一避震器具有一底部與該前輪樞接并容置有液體的缸體、一頂部固定于該三角臺的每一固定孔中并可相對該缸體上下滑移的移動管、一設(shè)置在該移動管頂部的固定座，及一可相對該固定座轉(zhuǎn)動并有部分顯露于外的遮蔽件，該固定座上形成有多個間隔且孔徑大小不等的通孔，該遮蔽件能遮蔽部分通孔，而使液體僅從其中之一通孔流通；以及二電控器，可拆離地鎖固于該三角臺上并封蓋該二固定孔，每一電控器具有一連接每一避震器的遮蔽件并可轉(zhuǎn)動的連接軸，當該二電控器的連接軸轉(zhuǎn)動時，會帶動該二避震器的遮蔽件轉(zhuǎn)動，以遮蔽不同孔徑的通孔，達到調(diào)整阻尼效果。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車前輪的電控式避震裝置， 其特征在于，該三角臺還具有多個形成于該本體上且鄰近該二固 定孔周圍的螺孔。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于摩托車前輪的電控式避震裝置， 其特征在于，每一避震器的遮蔽件具有一容置于該固定座內(nèi)并可 遮蔽部分通孔的半月型套筒、及一連接該套筒并穿伸出該固定座 的轉(zhuǎn)動桿，每一電控器的連接軸是套接于每一轉(zhuǎn)動桿上，以帶動每一套筒轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于摩托車前輪的電控式避震裝置，其特征在于，每一電控器具有一殼座、 一容置于該殼座中用以帶 動該連接軸旋轉(zhuǎn)的齒輪組，及一用以驅(qū)動該齒輪組運轉(zhuǎn)的馬達， 每一殼座上形成有多個穿孔，所述穿孔是分別與該三角臺的所述 的螺孔相對應(yīng)，利用多根緊固件分別穿過所述穿孔，再螺設(shè)于所 述的螺孔中，而將該二電控器分別鎖固于該三角臺上。
全文摘要
公開了一種用于摩托車前輪的電控式避震裝置，包含一個三角臺、二避震器，及二可拆離的電控器。該三角臺具有一本體，及二貫通的固定孔。每一避震器具有一缸體、一可相對該缸體滑移的移動管、一固定座，及一可轉(zhuǎn)動的遮蔽件，該固定座形成有多個大小不等的通孔，該遮蔽件能遮蔽部分通孔而讓液體僅從一通孔流通。每一電控器具有一連接每一遮蔽件并可轉(zhuǎn)動的連接軸，當該二連接軸旋轉(zhuǎn)時，會帶動該二遮蔽件轉(zhuǎn)動，讓流體流通過不同孔徑的通孔，達到調(diào)整阻尼效果。由于該二電控器是可拆離設(shè)置在該三角臺上，拆解過程將變得簡單且方便。
文檔編號B62K25/06GK101200212SQ20061016598
公開日2008年6月18日 申請日期2006年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月12日
發(fā)明者丁信志, 陳玉坤 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司