專利名稱：桿式車把車輛用致動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動(dòng)二輪車等桿式車把車輛上搭載的桿式車把車輛用致動(dòng)裝置，詳細(xì)地，涉及在桿式車把車輛的桿式車把上安裝的致動(dòng)器的氣缸體上樞支使離合器或致動(dòng)器等動(dòng)作的操作桿這樣的旋轉(zhuǎn)部件的桿式車把車輛用致動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
近年來，自動(dòng)二輪車等桿式車把車輛中，作為致動(dòng)器的液壓主氣缸和操作桿這樣的旋轉(zhuǎn)部件組合成的致動(dòng)裝置安裝在桿式車把上。旋轉(zhuǎn)部件的軸裝部樞支在設(shè)于液壓主氣缸的氣缸體上，突設(shè)在該軸裝部上的限位部與所述氣缸體的桿式車把軸線方向上設(shè)置的限位接觸面接觸，規(guī)制所述旋轉(zhuǎn)部件向動(dòng)作側(cè)相反側(cè)旋轉(zhuǎn)(例如專利文獻(xiàn)1和2)。
專利文獻(xiàn)1特開2004-34909號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2特開平9-254771號(hào)公報(bào)上述的致動(dòng)裝置中，非操作時(shí)旋轉(zhuǎn)部件的限位部和氣缸體的限位接觸面接觸，形成旋轉(zhuǎn)部件向動(dòng)作側(cè)相反側(cè)的旋轉(zhuǎn)被規(guī)制的狀態(tài)。自該狀態(tài)，使旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)，使離合器和致動(dòng)器動(dòng)作，則上述限位部和氣缸體的限位接觸面離開，所以限位部和限位接觸面間的空隙部夾入樹葉等雜質(zhì)，解除旋轉(zhuǎn)部件的操作時(shí)旋轉(zhuǎn)部件不能回到規(guī)定位置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題而研發(fā)的，其能夠以簡單結(jié)構(gòu)防止當(dāng)操作桿操作時(shí)在旋轉(zhuǎn)部件的限位部和氣缸體的限位接觸面之間的空隙部夾入雜的桿式車把車輛用致動(dòng)裝置。
本發(fā)明第一方面，提供一種桿式車把車輛用致動(dòng)裝置，其在安裝于桿式車把上的致動(dòng)器的氣缸體上樞支旋轉(zhuǎn)部件，突設(shè)在該旋轉(zhuǎn)部件上的限位部與設(shè)于所述氣缸體上的限位接觸面接觸，規(guī)制所述旋轉(zhuǎn)部件向動(dòng)作側(cè)相反側(cè)旋轉(zhuǎn)，其特征在于，所述限位接觸面形成在與桿式車把的軸線垂直的方向上，所述氣缸體的桿式車把側(cè)相反側(cè)上一體設(shè)置覆蓋所述限位部和所述限位接觸面的接觸部分的前方覆壁部。
本發(fā)明第二方面，所述氣缸體的車體上部側(cè)一體設(shè)置覆蓋所述限位部和所述限位接觸面的接觸部分的上方覆壁部。本發(fā)明第三方面，將所述限位部延伸出來，形成使制動(dòng)燈開關(guān)或起動(dòng)控制開關(guān)的動(dòng)作體動(dòng)作的開關(guān)動(dòng)作部，由所述前方覆壁部覆蓋所述動(dòng)作體和所述開關(guān)動(dòng)作部的卡合部。
本發(fā)明第四方面，所述旋轉(zhuǎn)部件是操作桿。本發(fā)明第五方面，所述旋轉(zhuǎn)部件是將從屬氣缸的運(yùn)動(dòng)傳遞給液壓主氣缸的連動(dòng)部件。
本發(fā)明第六方面，該桿式車把車輛用致動(dòng)裝置露出外部。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，第一方面中，能夠由前方覆壁部抑制旋轉(zhuǎn)部件的限位部和氣缸體的限位接觸面間的空隙部夾入雜質(zhì)。另外，以往技術(shù)中，氣缸體的桿式車把軸線方向上設(shè)置限位接觸面，則前方覆壁部和限位接觸面間的空隙部會(huì)夾入雜質(zhì)，而第一方面中，使氣缸體的限位接觸面形成在與桿式車把的軸線垂直的方向上，從而前方覆壁部和限位接觸面間的空隙部不會(huì)夾入雜質(zhì)。由此，能常時(shí)以良好的狀態(tài)操作旋轉(zhuǎn)部件，得到穩(wěn)定的操作感。另外，還能夠防止行駛時(shí)的風(fēng)進(jìn)入上述限位部和上述限位接觸面間的孔隙中而產(chǎn)生的風(fēng)切音等噪音。另外，前方覆壁部一體形成在氣缸體上，所以不會(huì)造成氣缸體大型化，成本也得以抑制。
第二方面中，限位部和限位接觸面的上部側(cè)也由上方覆壁部覆蓋，從而能夠更有效地防止雜質(zhì)進(jìn)入旋轉(zhuǎn)部件的限位部和氣缸體的限位接觸面間的空隙部，另外還能夠抑制噪音產(chǎn)生。
第三方面中，能夠防止制動(dòng)燈開關(guān)或起動(dòng)控制開關(guān)的動(dòng)作體與旋轉(zhuǎn)部件的開關(guān)動(dòng)作部間的空隙部夾入雜質(zhì)，使制動(dòng)燈開關(guān)和起動(dòng)控制開關(guān)常時(shí)可靠地動(dòng)作。
第四方面中，能夠常時(shí)以良好的狀態(tài)操作作為旋轉(zhuǎn)部件的操作桿，得到穩(wěn)定的操作感。
第五方面中，能夠常時(shí)以良好的狀態(tài)操作作為旋轉(zhuǎn)部件的操作部，使連動(dòng)制動(dòng)器良好動(dòng)作。
第六方面中，即使不由機(jī)罩等覆蓋致動(dòng)裝置，也能夠抑制旋轉(zhuǎn)部件的限位部和氣缸體的限位接觸面間的空隙部夾入雜質(zhì)。


圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的致動(dòng)裝置的局部剖面?zhèn)让鎴D。
圖2是圖1的致動(dòng)裝置的剖面正面圖。
圖3是圖1的操作前輪用制動(dòng)桿時(shí)致動(dòng)裝置的剖面正面圖。
圖4是圖1的操作制動(dòng)踏板時(shí)致動(dòng)裝置的剖面正面圖。
圖5是圖1的V-V剖面圖。
圖6是采用本發(fā)明的致動(dòng)裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)的說明圖。
圖7是本發(fā)明的第二實(shí)施例的致動(dòng)裝置的剖面正面圖。
圖8是圖7的致動(dòng)裝置的局部剖面?zhèn)让鎴D。
附圖標(biāo)記說明1致動(dòng)裝置；2連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)；3操作桿；4前輪用液壓主氣缸；5前輪制動(dòng)器；6第一液壓系統(tǒng)；7制動(dòng)踏板；8后輪用液壓主氣缸；9后輪制動(dòng)器；10連動(dòng)用從屬氣缸；11第二液壓系統(tǒng)；12桿式車把；13加速卡柄；14氣缸體；14a桿保持部件；14b限位接觸面；14c前方覆壁部；14d上方覆壁部；14e泄放凸臺(tái)部；14f延長覆壁部；15軸圈；16樞軸；17動(dòng)作液供給口；18蓋封；19第一活塞；20液壓室；21第一回動(dòng)彈簧；23第一防塵罩；24動(dòng)作液導(dǎo)入口；25第二活塞；26蓋封；28防脫部件；29空氣室；30第二回動(dòng)彈簧；31第二防塵罩；32桿主體；32a操作部；32b連動(dòng)部件靠壓腕；32c軸裝部；32d插通孔；32e限位部；33連動(dòng)部件；33a軸裝部；33b第一作用腕；33c第二作用腕；33d接觸腕；33e限位部；33f開關(guān)動(dòng)作部；33g插通孔；34彈簧部件；35儲(chǔ)存罐；36泄放孔；37制動(dòng)燈開關(guān)；37a動(dòng)作體；L1桿式車把的軸線；L2前輪用液壓主氣缸的軸線；L3連動(dòng)用從屬氣缸的軸線。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖形式說明本發(fā)明的一實(shí)施方式。圖1～圖6表示本發(fā)明第一實(shí)施例的圖。圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的致動(dòng)裝置的局部剖面?zhèn)让鎴D。圖2是圖1的致動(dòng)裝置的剖面正面圖。圖3是圖1的操作前輪用制動(dòng)桿時(shí)致動(dòng)裝置的剖面正面圖。圖4是圖1的操作制動(dòng)踏板時(shí)致動(dòng)裝置的剖面正面圖。圖5是圖1的V-V剖面圖。圖6是采用本發(fā)明的致動(dòng)裝置的制動(dòng)機(jī)構(gòu)的說明圖。
如圖6所示，采用本實(shí)施例的致動(dòng)裝置1的桿式車把車輛用的連動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)2具有第一液壓系統(tǒng)6和第二液壓系統(tǒng)11，該第一液壓系統(tǒng)6根據(jù)作為前輪用制動(dòng)操作體的操作桿3的操作從前輪用液壓主氣缸4向前輪制動(dòng)器5供給液壓，第二液壓系統(tǒng)11根據(jù)作為后輪用制動(dòng)操作體的制動(dòng)踏板7的操作經(jīng)由后輪用液壓主氣缸8向后輪制動(dòng)器9和連動(dòng)用從屬氣缸10供給液壓，并經(jīng)由該連動(dòng)用從屬氣缸10使前輪用液壓主氣缸4動(dòng)作，向前輪制動(dòng)器5供給液壓。
本實(shí)施例的致動(dòng)裝置1不由機(jī)罩等覆蓋，以呈露出外部的狀態(tài)安裝在車體上，在桿式車把車輛的車體前部操縱前輪的在靠近桿式車把12的加速卡柄13的車體內(nèi)側(cè)安裝的氣缸體14上以可旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置上述操作桿3，所以氣缸體14上相對桿式車把12的軸線L1以平行方向并列設(shè)置上述前輪用液壓主氣缸4和連動(dòng)用從屬氣缸10。氣缸體14的車體一側(cè)方上在上述前輪用液壓主氣缸4和連動(dòng)用從屬氣缸10的氣缸孔開口側(cè)的中間位置上突設(shè)上下一對桿保持部件14a、14a，該桿保持部件14a、14a上用配置在上述前輪用液壓主氣缸4的軸線L2和連動(dòng)用從屬氣缸10的軸線L3的中間位置上的軸圈15和樞軸16來可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置操作桿3。
前輪用液壓主氣缸4配設(shè)在靠近氣缸體14的桿式車把12的位置。前輪用液壓主氣缸4使用的有底的第一氣缸孔4a與桿式車把12的軸線L1平行形成，在氣缸體14的車體外側(cè)方向開口，開口側(cè)形成大徑部4b，另外，第一氣缸孔4a的底部4c上形成向前輪制動(dòng)器5供給動(dòng)作液的動(dòng)作液供給口17。第一氣缸孔4a內(nèi)經(jīng)由兩個(gè)蓋封18、18插入第一活塞19，該第一活塞19和第一氣缸孔4a的底部4c間劃分出液壓室20。第一活塞19被壓縮設(shè)于在第一活塞19的基端側(cè)形成的凸緣部19a和上述底部4c間的第一回動(dòng)彈簧21常時(shí)向開口側(cè)付勢，第一活塞19后退的底限是由第一氣缸孔4a的大徑部4b上設(shè)置的簧環(huán)22實(shí)現(xiàn)的。另外，第一活塞19形成當(dāng)非動(dòng)作時(shí)前端部19b從第一氣缸孔4a突出的狀態(tài)，形成在前端部19b和大徑部4b的開口側(cè)之間安裝有第一防塵罩23。
連動(dòng)用從屬氣缸10配設(shè)在遠(yuǎn)離氣缸體14的桿式車把12的位置。連動(dòng)用從屬氣缸10使用的有底的第二氣缸孔10a與桿式車把12的軸線L1和上述前輪用液壓主氣缸4的軸線L2平行形成，并且相對于第一氣缸孔4a水平形成，在氣缸體14的車體一側(cè)方開口，并具有開口側(cè)的大徑氣缸部10b、底部側(cè)的小徑氣缸部10c、連結(jié)大徑氣缸部10b和小徑氣缸部10c的圓錐部10d。另外，第二氣缸孔10a的底部10e上形成根據(jù)制動(dòng)踏板7的操作而供給液壓的動(dòng)作液導(dǎo)入口24，該動(dòng)作液導(dǎo)入口24與小徑氣缸部10c連通。第二活塞25上安裝蓋封26，并具有插入上述小徑氣缸部10c的大徑軸部25a、形成在該大徑軸部25a的氣缸開口側(cè)端部上的凸緣部25b、與該凸緣部25b連續(xù)的中徑軸部25c、與該中徑軸部25c連續(xù)的前端小徑部25d。該第二活塞25插入第二氣缸孔10a。大徑氣缸部10b的開口側(cè)經(jīng)由簧環(huán)27安裝防脫部件28。該防脫部件28和大徑氣缸部10b和圓錐部10d劃分出空氣室29。在防脫部件28和上述凸緣部25b之間壓縮設(shè)置常時(shí)向氣缸孔底部側(cè)付勢第二活塞25的第二回動(dòng)彈簧30。另外，上述中徑軸部25c和防脫部件28接觸而實(shí)現(xiàn)第二活塞25的行程規(guī)制和第二活塞25的防脫。另外，第二活塞25當(dāng)非動(dòng)作時(shí)形成前端部25e從第二氣缸孔10a突出的狀態(tài)，該前端部25e和大徑氣缸部10b的開口側(cè)之間安裝第二防塵罩31。
上述桿保持部件14a、14a上由上述樞軸16和軸圈15樞支由作為本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)部件的桿主體32和連動(dòng)部件33構(gòu)成的操作桿3。作為一側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的桿主體32形成大致沿加速卡柄13的前方緩緩彎曲的棒狀，并與一體形成由騎者操作的操作部32a、與該操作部32a的基部側(cè)連續(xù)并靠壓上述連動(dòng)部件33使其旋轉(zhuǎn)的連動(dòng)部件靠壓腕32b、支承在氣缸體14的桿托架14a、14a上的軸裝部32c，軸裝部32c上形成上述樞軸16和軸圈15的插通孔32d，并且延伸設(shè)置與上述氣缸體14接觸并規(guī)制桿主體32向動(dòng)作側(cè)相反側(cè)旋轉(zhuǎn)的限位部32e。
作為另一側(cè)的旋轉(zhuǎn)部件的連動(dòng)部件33一體具有支承在上述氣缸體14的桿托架14a、14a上的中間部的軸裝部33a、從該軸裝部33a向車體前后方向延伸并分別與上述第一活塞19和第二活塞25的前端部接觸的圓弧狀的第一作用腕33b以及第二作用腕33c、與形成在上述前輪用桿主體32上的連動(dòng)部件靠壓腕32b相對的接觸腕33d、與上述氣缸體14的限位接觸面14b接觸并規(guī)制連動(dòng)部件33向動(dòng)作側(cè)相反側(cè)旋轉(zhuǎn)的限位部33e、從該限位部33e延伸出來的開關(guān)動(dòng)作部33f。軸裝部33a上形成上述樞軸16和軸圈15的插通孔33g。另外，在接觸腕33d和上述連動(dòng)部件靠壓腕32b之間壓縮設(shè)置向非動(dòng)作位置付勢桿主體32的彈簧部件34。
氣缸體14與桿式車把12的軸線L1垂直的一側(cè)面作為上述連動(dòng)部件33的限位部33e接觸的限位接觸面14b，在氣缸體14的桿式車把側(cè)相反側(cè)一體設(shè)置覆蓋限位部33e和限位接觸面14b的接觸部分的前方覆壁部14c，并且在氣缸體14的車體上部側(cè)一體設(shè)置覆蓋限位部33e和限位接觸面14b的接觸部分的上方覆壁部14d。另外，氣缸體14在前輪用液壓主氣缸4的上部設(shè)置經(jīng)由第一氣缸孔4a與通口(未圖示)連通的儲(chǔ)存罐35，連動(dòng)用從屬氣缸10的上部分別設(shè)置具有與第二氣缸孔底部側(cè)的動(dòng)作液導(dǎo)入口24連動(dòng)的泄放孔36的泄放凸臺(tái)部14e。另外，氣缸體14的下部設(shè)置制動(dòng)燈開關(guān)37，該制動(dòng)燈開關(guān)37的動(dòng)作體37a從上述限位接觸面14b突出配置。另外，上述第一氣缸孔4a和第二氣缸孔10a以氣缸體14的一側(cè)的上述限位接觸面14b為兩氣缸孔的加工基準(zhǔn)面從該限位接觸面14b根據(jù)尺寸形成第一氣缸孔4a、大徑部4b、第二氣缸孔10a的大徑氣缸部10b、小徑氣缸部10c、圓錐部10d以及通口(未圖示)。
上述形成的致動(dòng)裝置1中當(dāng)操作桿3和制動(dòng)踏板7的非動(dòng)作狀態(tài)下，如圖2和5所示，由前輪用液壓主氣缸4的第一回動(dòng)彈簧21、連動(dòng)用從屬氣缸10的第二回動(dòng)彈簧30、彈簧部件34的彈跳力，而使桿主體32的限位部32e與上方覆壁部14d接觸，連動(dòng)部件33的限位部33e分別與氣缸體14的限位接觸面14b，形成規(guī)制動(dòng)作側(cè)相反側(cè)的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。另外，連動(dòng)部件33上設(shè)置的開關(guān)動(dòng)作部33f壓入上述動(dòng)作體37a，制動(dòng)燈開關(guān)37形成OFF狀態(tài)。
旋轉(zhuǎn)操作操作桿3的桿主體32時(shí)，如圖3所示，桿主體32的連動(dòng)部件靠壓腕32b壓動(dòng)連動(dòng)部件33的接觸腕33d，桿主體32和連動(dòng)部件33以樞軸16為中心向前輪用液壓主氣缸4側(cè)旋轉(zhuǎn)，連動(dòng)部件33的第一作用腕33b抵抗第一回動(dòng)彈簧21的彈跳力而將第一活塞19壓入氣缸孔底部側(cè)。隨此，液壓室20產(chǎn)生液壓，從動(dòng)作液供給口17經(jīng)由第一液壓系統(tǒng)6向前輪制動(dòng)器5供給液壓，使前輪制動(dòng)器5動(dòng)作。另外，伴隨桿主體32的旋轉(zhuǎn)操作，桿主體32的限位部32e從氣缸體14的上方覆壁部14d離開，連動(dòng)部件33的限位部33e從限位接觸面14b離開，并且開關(guān)動(dòng)作部33f從動(dòng)作體37a離開，從而制動(dòng)燈開關(guān)37的動(dòng)作體37a突出，制動(dòng)燈開關(guān)37成ON狀態(tài)，點(diǎn)亮未圖示的制動(dòng)燈。
另外，操作制動(dòng)踏板7，則如圖4所示，后輪用液壓主氣缸8的液壓室(未圖示)產(chǎn)生液壓，經(jīng)由第二液壓系統(tǒng)11向后輪制動(dòng)器9供給液壓，使后輪制動(dòng)器9動(dòng)作。另一方面，后輪用液壓主氣缸8的液壓室產(chǎn)生的液壓經(jīng)由第二液壓系統(tǒng)11從連動(dòng)用從屬氣缸10的動(dòng)作液導(dǎo)入口24向第二氣缸孔10a供給，第二活塞25抵抗第二回動(dòng)彈簧30的彈跳力壓向氣缸孔開口側(cè)。隨此，第二活塞25的前端部25e從氣缸孔開口部突出，靠壓連動(dòng)部件33的第二作用腕33c，使連動(dòng)部件33以樞軸16為中心旋轉(zhuǎn)。連動(dòng)部件33通過彈簧部件34的伸長保持桿主體32為非操作狀態(tài)而單獨(dú)旋轉(zhuǎn)，第一作用腕33b使前輪用液壓主氣缸4動(dòng)作，如上所述使前輪制動(dòng)器5動(dòng)作。另外，這時(shí)，連動(dòng)部件33的旋轉(zhuǎn)規(guī)制片33e從限位接觸面14b離開，開關(guān)動(dòng)作部33f從動(dòng)作體37a離開，從而制動(dòng)燈開關(guān)37的動(dòng)作體37a突出，制動(dòng)燈開關(guān)37成ON狀態(tài)，點(diǎn)亮制動(dòng)燈。
本實(shí)施例的致動(dòng)裝置1，如上所述，在氣缸體14的桿式車把側(cè)相反側(cè)一體設(shè)有覆蓋限位部33e和限位接觸面14b的接觸部分的前方覆壁部14c，并且在氣缸體14的車體上部側(cè)一體設(shè)置覆蓋限位部33e和限位接觸面14b的接觸部分的上方覆壁部14d，從而如上所述，當(dāng)操作桿3的桿主體32的旋轉(zhuǎn)操作時(shí)，或制動(dòng)踏板7的操作時(shí)，連動(dòng)部件33的限位部33e和限位接觸面14b離開而出現(xiàn)間隙，也不會(huì)有雜質(zhì)進(jìn)入該間隙。由此，操作桿3能以良好的狀態(tài)操作，得到穩(wěn)定的制動(dòng)力。另外，隨著連動(dòng)部件33的旋轉(zhuǎn)而點(diǎn)亮制動(dòng)燈時(shí)，開關(guān)動(dòng)作部33f和制動(dòng)燈開關(guān)37的動(dòng)作體37a間出現(xiàn)空隙部，也能夠防止該空隙部夾入雜質(zhì)，而能夠可靠地使制動(dòng)燈開關(guān)37常時(shí)動(dòng)作，使制動(dòng)燈點(diǎn)亮。另外，限位接觸面14b在氣缸體14的側(cè)方與桿式車把的軸線L1垂直的方向上形成，從而即使是不用機(jī)罩等覆蓋致動(dòng)裝置1的情況下，行駛過程中前方覆壁部和限位接觸面間的空隙部也不會(huì)夾入雜質(zhì)。另外，能夠防止行駛時(shí)的風(fēng)吹進(jìn)上述限位部和上述限位接觸面間的空隙部，產(chǎn)生風(fēng)切音等噪音。另外，致動(dòng)裝置1即使不由機(jī)罩等覆蓋，也能夠抑制連動(dòng)部件33的限位部33e和氣缸體14的限位接觸面14b間的空隙部進(jìn)入雜質(zhì)。
圖7和圖8表示本發(fā)明的第二實(shí)施例，所以圖7是本發(fā)明的第二實(shí)施例的致動(dòng)裝置的剖面正面圖。圖8是圖7的致動(dòng)裝置的局部剖面?zhèn)让鎴D。另外，與第一實(shí)施例相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記，不再做詳細(xì)贅述。
本實(shí)施例中，氣缸體14的桿式車把側(cè)相反側(cè)設(shè)置的覆蓋限位部33e和限位接觸面14b的接觸部分的前方覆壁部14c向操作桿3側(cè)延伸出，并且朝向車體下方延伸而形成延長覆壁部14f，該延長覆壁部14f從前方行進(jìn)方向前方覆蓋制動(dòng)燈開關(guān)37和連動(dòng)部件33的開關(guān)動(dòng)作部33f的卡合部。另外，本實(shí)施例的桿主體32的限位部32e與連動(dòng)部件33的限位部33e同樣通過與限位接觸面14b接觸而阻止旋轉(zhuǎn)。
本實(shí)施例通過以上的結(jié)構(gòu)，操作桿3的操作時(shí)由前方覆壁部14c從車輛行進(jìn)方向前方完全覆蓋連動(dòng)部件33的限位部33e和限位接觸面14b間的縫隙。另外，延長覆壁部14f能夠防止制動(dòng)燈開關(guān)37的側(cè)面和連動(dòng)部件33的開關(guān)動(dòng)作部33f間的縫隙進(jìn)入雜質(zhì)，可靠地使制動(dòng)燈開關(guān)7動(dòng)作。
另外，本發(fā)明的致動(dòng)裝置如上述實(shí)施例所示，不限于在一體具有液壓主氣缸和從屬氣缸的氣缸體上安裝操作桿的連動(dòng)用的致動(dòng)裝置，也適用于液壓主氣缸的氣缸體上安裝操作桿的液壓主氣缸裝置。另外，不限于制動(dòng)用的致動(dòng)裝置，也可以適用于離合器用的致動(dòng)裝置，不限于制動(dòng)燈開關(guān)，也適用于在氣缸體上安裝起動(dòng)控制開關(guān)、由旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)作的情況。另外，本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)部件可以是僅由桿主體構(gòu)成的操作桿，只要限位片一體形成在桿主體上即可。另外，旋轉(zhuǎn)部件可以是組合桿主體和弧口組合而成的操作桿，限位片可設(shè)置在桿主體和弧口任一方上。
權(quán)利要求
1.一種桿式車把車輛用致動(dòng)裝置，其在安裝于桿式車把上的致動(dòng)器的氣缸體上樞支旋轉(zhuǎn)部件，突設(shè)在該旋轉(zhuǎn)部件上的限位部與設(shè)于所述氣缸體上的限位接觸面接觸，規(guī)制所述旋轉(zhuǎn)部件向動(dòng)作側(cè)相反側(cè)旋轉(zhuǎn)，其特征在于，所述限位接觸面形成在與桿式車把的軸線垂直的方向上，所述氣缸體的桿式車把側(cè)相反側(cè)上一體設(shè)置覆蓋所述限位部和所述限位接觸面的接觸部分的前方覆壁部。
2.如權(quán)利要求1所述的桿式車把車輛用致動(dòng)裝置，其特征在于，所述氣缸體的車體上部側(cè)一體設(shè)置覆蓋所述限位部和所述限位接觸面的接觸部分的上方覆壁部。
3.如權(quán)利要求1所述的桿式車把車輛用致動(dòng)裝置，其特征在于，將所述限位部延伸出來，形成使制動(dòng)燈開關(guān)或起動(dòng)控制開關(guān)的動(dòng)作體動(dòng)作的開關(guān)動(dòng)作部，由所述前方覆壁部覆蓋所述動(dòng)作體和所述開關(guān)動(dòng)作部的卡合部。
4.如權(quán)利要求1～3任一項(xiàng)所述的桿式車把車輛用致動(dòng)裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)部件是操作桿。
5.如權(quán)利要求1～3任一項(xiàng)所述的桿式車把車輛用致動(dòng)裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)部件是將從屬氣缸的運(yùn)動(dòng)傳遞給液壓主氣缸的連動(dòng)部件。
6.如權(quán)利要求1～5任一項(xiàng)所述的桿式車把車輛用致動(dòng)裝置，其特征在于，該桿式車把車輛用致動(dòng)裝置露出外部。
全文摘要
一種桿式車把車輛用致動(dòng)裝置，其能夠以簡單結(jié)構(gòu)防止當(dāng)操作桿操作時(shí)在旋轉(zhuǎn)部件的限位部和氣缸體的限位接觸面之間的空隙部夾入雜質(zhì)。在桿式車把(12)上安裝的氣缸體(14)上設(shè)置桿保持部件(14a、14a)，桿保持部件上樞支作為一側(cè)的旋轉(zhuǎn)部件的桿主體(32)和作為另一側(cè)的旋轉(zhuǎn)部件的連動(dòng)部件(33)的軸裝部(32c、33a)。軸裝部上突設(shè)限位部(32e、33e)。連動(dòng)部件的限位部(33e)與設(shè)于氣缸體上的限位接觸面(14b)接觸。限位接觸面(14b)在與桿式車把的軸線垂直的方向上形成，在氣缸體的桿式車把側(cè)相反側(cè)上一體設(shè)置覆蓋限位部和限位接觸面的接觸部分的前方覆壁部(14c)。
文檔編號(hào)B62L3/02GK1982149SQ20061016671
公開日2007年6月20日 申請日期2006年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月8日
發(fā)明者草野俊博, 波多腰弦一, 槌田鐵男 申請人:日信工業(yè)株式會(huì)社