專利名稱：機(jī)動(dòng)車事故自動(dòng)警示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是警示機(jī)動(dòng)車避險(xiǎn)的自動(dòng)報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
隨著機(jī)動(dòng)車運(yùn)行量的激增，交通事故頻發(fā)，特別是高速公路上的交通事故更會(huì)引發(fā)連環(huán)相撞，損失急速擴(kuò)大是慘痛的。事故發(fā)生時(shí)，鄰近而至的機(jī)動(dòng)車會(huì)因多方面原因未及發(fā)現(xiàn)或遲滯反應(yīng)造成了不必要的損失。為盡可能地避免交通事故的發(fā)生，中國專利技術(shù)中公開了多種實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車遇險(xiǎn)報(bào)警的技術(shù)方案，如專利號(hào)為95240464.8、名稱“汽車遇險(xiǎn)自動(dòng)報(bào)警裝置”和專利號(hào)為97228498.2、名稱為“高速公路緊急剎車事故報(bào)警裝置”，上述技術(shù)方案主要設(shè)計(jì)構(gòu)思集中于故事感應(yīng)傳感器，實(shí)現(xiàn)在突發(fā)撞車或其它緊急情況時(shí)實(shí)施傳感、啟動(dòng)聲、光或無線報(bào)警，其中的加速度傳感器及滑柱傳感器作為機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀態(tài)的傳感器，在傳感靈敏度及精確度參數(shù)的調(diào)整問題上顯然是無法有一明確的基準(zhǔn)，就極大地影響了其報(bào)警的準(zhǔn)確率和可靠性，因而阻礙了其實(shí)施。另外，其聲、光報(bào)警的警示范圍窄小，而現(xiàn)有的無線報(bào)警裝置在車體實(shí)際安裝問題上存在較大的限制，難以在覆蓋范圍和結(jié)構(gòu)及成本上做一優(yōu)化選擇，所以現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車報(bào)警技術(shù)仍非理想。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種事故感應(yīng)準(zhǔn)確、警示信號(hào)明確、同時(shí)兼顧信號(hào)覆蓋范圍和構(gòu)造成本的機(jī)動(dòng)車事故自動(dòng)警示裝置。本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車事故自動(dòng)警示裝置技術(shù)方案，其主要技術(shù)內(nèi)容是一種機(jī)動(dòng)車事故自動(dòng)警示裝置，它包括有設(shè)置于機(jī)動(dòng)車車頭車身內(nèi)的傳感開關(guān)和設(shè)置該傳感開關(guān)的傳感信號(hào)發(fā)射器主控回路，還包括有由傳感信號(hào)接收器和警示信號(hào)發(fā)射器構(gòu)成的警示電路；傳感信號(hào)發(fā)射器主控回路為與受控繼電器串聯(lián)的傳感開關(guān)為多對(duì)串聯(lián)的吸合狀態(tài)磁鋼體常閉開關(guān)，該傳感開關(guān)串聯(lián)支路與傳感信號(hào)發(fā)射器并聯(lián)，其一并聯(lián)端連接設(shè)有受控繼電器觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)。
本實(shí)用新型之技術(shù)方案，傳感開關(guān)直接設(shè)置于車頭位置，其接通和斷開的傳感開關(guān)狀態(tài)直接控制傳感信號(hào)發(fā)射器是否工作，從而簡化了傳感部件結(jié)構(gòu)、提高其感應(yīng)的準(zhǔn)確性，若由該傳感信號(hào)發(fā)射器直接作為對(duì)外的遠(yuǎn)距離警示信號(hào)發(fā)射器而遠(yuǎn)離傳感開關(guān)連接設(shè)置，其連接線路的加長既給線路連接設(shè)計(jì)帶來較多困難，而且車體類型的多樣化也加大了其設(shè)置難度，較長連接線路增加了其損壞幾率。為避免上述問題而又不影響車體結(jié)構(gòu)，本方案設(shè)計(jì)中將傳感信號(hào)發(fā)射器設(shè)置于車頭中，既使車體鈑金的屏蔽作用使其無線信號(hào)的發(fā)射距離很短，但在傳感信號(hào)發(fā)射器有限的發(fā)射覆蓋范圍內(nèi)的車體上設(shè)置了另一套傳感信號(hào)接收器，接收傳感發(fā)射信號(hào)，再由警示信號(hào)無線發(fā)射器實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離發(fā)射、長距離覆蓋，其發(fā)射距離能夠輕松地達(dá)到500-1000米，行駛于該覆蓋區(qū)域內(nèi)的機(jī)動(dòng)車輛接收該警示信號(hào)，就有充分時(shí)間作出相應(yīng)反應(yīng)措施，從而避免連環(huán)事故的發(fā)生，其電路結(jié)構(gòu)簡單，也易于實(shí)施車體裝配。


附圖為本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車事故自動(dòng)警示裝置的電路組成框圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車事故自動(dòng)警示裝置，其構(gòu)成包括有設(shè)置于機(jī)動(dòng)車車頭車身內(nèi)的傳感開關(guān)與設(shè)置該傳感開關(guān)的傳感信號(hào)發(fā)射器主控回路，如圖所示，還包括有設(shè)置于車身其它位置的由傳感信號(hào)接收器與警示信號(hào)發(fā)射器構(gòu)成的警示電路。其中的傳感信號(hào)發(fā)射器主控回路的組成為與受控繼電器J串聯(lián)的傳感開關(guān)為多對(duì)串聯(lián)的吸合狀態(tài)磁鋼體，磁鋼體成對(duì)吸合后構(gòu)成常閉開關(guān)，每一磁鋼體外側(cè)設(shè)置有銅片和連接于銅片上與其它磁鋼體銅片相串聯(lián)的電路連接線，該傳感開關(guān)橫向貫穿于車頭部鈑金內(nèi)側(cè)，該傳感開關(guān)與受控繼電器J串聯(lián)后，作為一串聯(lián)支路與傳感信號(hào)發(fā)射器并聯(lián)設(shè)置，其中一并聯(lián)端連接設(shè)有受控繼電器觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)KJ。當(dāng)出現(xiàn)碰撞時(shí)，某一對(duì)磁鋼體常閉開關(guān)在碰撞外力的作用下斷開，受控繼電器J觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)因傳感開關(guān)串聯(lián)支路的失電而將電源轉(zhuǎn)換連接至傳感信號(hào)發(fā)射器，警示電路中的傳感信號(hào)接收器接收傳感信號(hào)發(fā)射器的無線發(fā)射信號(hào)，并由其警示信號(hào)發(fā)射器向外自動(dòng)發(fā)射警示信號(hào)，提醒臨近機(jī)動(dòng)車輛駕駛員注意。在本電路中，還可在傳感信號(hào)接收器的電路中設(shè)置手動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)，用于在機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)其它“拋錨”狀態(tài)時(shí)，由司機(jī)手動(dòng)開啟警示電路，使鄰近機(jī)動(dòng)車保持警覺狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車事故自動(dòng)警示裝置，其特征在于它包括有設(shè)置于機(jī)動(dòng)車車頭車身內(nèi)的傳感開關(guān)與設(shè)置該傳感開關(guān)的傳感信號(hào)發(fā)射器主控回路，和由傳感信號(hào)接收器與警示信號(hào)發(fā)射器構(gòu)成的警示電路；傳感信號(hào)發(fā)射器主控回路為與受控繼電器(J)串聯(lián)的傳感開關(guān)為多對(duì)串聯(lián)的吸合狀態(tài)磁鋼體常閉開關(guān)，該傳感開關(guān)串聯(lián)支路與傳感信號(hào)發(fā)射器并聯(lián)，其中一并聯(lián)端連接設(shè)有受控繼電器觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)(KJ)。
專利摘要為解決現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車事故警示不明顯、傳感感應(yīng)不準(zhǔn)確、電路組成復(fù)雜等技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種機(jī)動(dòng)車事故自動(dòng)警示裝置技術(shù)方案，本技術(shù)方案的傳感信號(hào)發(fā)射器主控回路中，作為傳感開關(guān)的多對(duì)串聯(lián)的吸合狀態(tài)磁鋼體設(shè)置于車頭內(nèi)，而由傳感信號(hào)接收器與警示信號(hào)發(fā)射器構(gòu)成的警示電路就可隨意設(shè)置于車身其它位置。本技術(shù)方案簡化了傳感部件、電路和其設(shè)置結(jié)構(gòu)，提高了其感應(yīng)和警示信號(hào)發(fā)射的高度準(zhǔn)確性，可以有效地幫助駕駛員在充分時(shí)間內(nèi)采取相應(yīng)措施，其成本低、應(yīng)用范圍廣。
文檔編號(hào)B62D41/00GK2889793SQ20062008904
公開日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2006年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月17日
發(fā)明者劉圣安 申請(qǐng)人:劉圣安