專利名稱：活塞式擴(kuò)力機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動(dòng)力機(jī)械，具體地說，就是以輸入小功率而獲取大輸出功率的動(dòng)力機(jī)，特別適用于腳踏、直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的一種活塞式擴(kuò)力機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，在一些小型機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備中，或是用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或是用腳踏、手推，前者既浪費(fèi)能源，成本高，又污染環(huán)境，后者既辛苦費(fèi)力又效率低。因此，開發(fā)研制不用燃油的，輸入功率小而獲取大輸出功率的動(dòng)力機(jī)，是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在為了避免上述技術(shù)中存在的缺陷和不足之處，而提供不僅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，使輸入的力小，輸出的力大，而且具有不污染環(huán)境和成本低廉以及使用十分方便的一種活塞式擴(kuò)力機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的活塞式擴(kuò)力機(jī)，特征在于其結(jié)構(gòu)由底板、支桿、單向閥箱、貯油箱、蓄壓箱、進(jìn)油管、回油管、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、甲、乙活塞缸、甲、乙活塞桿、甲、乙連桿、曲軸傳動(dòng)裝置組成，在底板的居中位置以兩支桿支撐單向閥箱和甲、乙活塞缸，在單向閥箱內(nèi)以隔板對(duì)稱分隔成相互隔離的兩腔，在每一腔內(nèi)又以隔板對(duì)稱分隔成一端隔離一端連通的兩個(gè)單向閥腔，兩個(gè)單向閥腔的一端的閥口交錯(cuò)相對(duì)，在閥口內(nèi)分別置放閥芯，在隔離端側(cè)的每對(duì)單向閥中的一單向閥腔的閥口外以回油管與貯油箱上的三通接頭連通箱接，而貯油箱以回油管與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上的回油口連通相接；在隔離端側(cè)的每對(duì)單向閥腔中的另一單向閥腔外以進(jìn)油管與蓄壓箱上的三通接頭連通箱接，而蓄壓箱以進(jìn)油管與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上的進(jìn)油口連通相接；與連通端側(cè)的每對(duì)單向閥的居中位置相對(duì)應(yīng)，在單向閥箱的端面對(duì)稱設(shè)有與其相連通的甲、乙活塞缸，在甲、乙活塞缸內(nèi)分別裝入帶有活塞的甲、乙活塞桿，甲、乙活塞缸桿分別與甲、乙連桿的一端鉸接，甲、乙連桿的另一端分別與曲軸傳動(dòng)裝置中的曲軸曲拐鉸接。所述的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，由支承架、殼體、進(jìn)油口、回油口、六爪形轉(zhuǎn)輪、密封墊組成，底板上裝兩支承架，六爪形輪軸兩端的轉(zhuǎn)軸支撐在兩支承架上，六爪形輪軸以密封墊密封連接在殼體內(nèi)，殼體外圓周的一側(cè)居中位置處設(shè)有進(jìn)油孔，進(jìn)油孔以進(jìn)油管與單向閥箱連通相接，殼體外圓周的另一側(cè)居中位置處設(shè)有回油孔，回油孔以回油管與單向閥箱連通相接。所述的六爪形輪軸，由橫斷面呈六爪形的輪軸體、凸緣、轉(zhuǎn)軸組成，、凸緣、轉(zhuǎn)軸做成一體，在輪軸體兩端對(duì)稱設(shè)凸緣，兩凸緣外側(cè)為轉(zhuǎn)軸，兩凸緣間為橫斷面呈六爪形橫斷面的輪軸體，輪軸體中各爪間的間距相等，每一爪面朝向進(jìn)油方向，在相鄰兩爪之間加工有能容裝液體介質(zhì)的空間。所述的曲軸傳動(dòng)裝置，由支架、曲軸、傳動(dòng)輪組成，在底板上對(duì)稱裝支架，在兩支架間的上部裝雙曲拐的曲軸，曲軸的一端裝傳動(dòng)輪，曲軸上的一曲拐與甲連桿鉸接，曲軸上的另一曲拐與乙連桿鉸接。其原理和操作過程分述于下本實(shí)用新型是采用兩個(gè)活塞交錯(cuò)推動(dòng)帶壓強(qiáng)的介質(zhì)-油，通過介質(zhì)-油的壓強(qiáng)的轉(zhuǎn)換變化，循環(huán)不斷地驅(qū)動(dòng)輪軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使輪軸向外輸出大的功率，帶動(dòng)小型機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行工作，如三輪車、小貨車、電瓶車、農(nóng)村水車、磨面粉機(jī)等。當(dāng)或是來(lái)自腳踏的，或是由蓄電池帶動(dòng)的直流電機(jī)的外力，及其它外力帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，曲軸上的雙曲拐就帶動(dòng)甲、乙連桿運(yùn)動(dòng)，從而使甲、乙活塞作右進(jìn)左退，左進(jìn)右退的往、復(fù)運(yùn)動(dòng)，使活塞缸內(nèi)的介質(zhì)產(chǎn)生了一定的壓強(qiáng)，經(jīng)過蓄壓箱進(jìn)入六爪形輪軸體中，因六爪形輪軸體是一個(gè)柱體，柱體上的每一爪面前有一個(gè)壓力倉(cāng)，同時(shí)每一爪面又朝向進(jìn)油口方向，當(dāng)有一定壓強(qiáng)的介質(zhì)進(jìn)入壓力倉(cāng)后，就產(chǎn)生了比原動(dòng)力要大得多的輸出力，從而推動(dòng)爪面繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；因此，只要在輸入的曲軸上裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動(dòng)裝置中的六爪形輪軸的轉(zhuǎn)軸上裝輸出功率的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，就可以廣泛用來(lái)作為各種機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)。綜以上所采取的技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型不僅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，使輸入的力小，輸出的力大，而且具有不污染環(huán)境和成本低廉以及使用十分方便等優(yōu)點(diǎn)。


本實(shí)用新型共有四幅附圖，其中附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)主視結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是圖1的俯視圖。
附圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例之一的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例之二的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、曲軸，2、乙連桿，3、甲連桿，4、活塞桿，5、活塞缸，6、支軸架，7、底板，8、閥芯，9、單向閥箱，10、單向閥腔，11、進(jìn)油管，12、回油管，13、貯油箱，14、蓄壓箱，15、轉(zhuǎn)軸，16、六爪形輪軸，17、回油孔18、殼體，19、支承架，20、進(jìn)油孔，21、支桿，22、支撐桿，23、密封墊，24、三通接頭，25、左、右腳拐軸，26、輸入鏈傳動(dòng)，27、輸出鏈傳動(dòng)，28、后輪軸，29、蓄電池，30、直流電機(jī)軸，31、齒輪傳動(dòng)，32、變速箱，33、皮帶傳動(dòng)，34、前輪軸。
具體實(shí)施方式
圖1、2、所示是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，它由底板7、支桿22、單向閥箱9、貯油箱13、蓄壓箱14、進(jìn)油管11、回油管12、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、甲、乙活塞缸5、甲、乙活塞桿4甲、乙連桿3、2、曲軸傳動(dòng)裝置組成，在底板7的居中位置以兩支桿21支撐單向閥箱9和甲、乙活塞缸5，在單向閥箱9內(nèi)以隔板對(duì)稱分隔成相互隔離的兩腔，在每一腔內(nèi)又以隔板對(duì)稱分隔成一端隔離一端連通的兩個(gè)單向閥腔10，兩個(gè)單向閥腔10的一端的閥口交錯(cuò)相對(duì)，在閥口內(nèi)分別置放閥芯8，在隔離端側(cè)的每對(duì)單向閥腔中的一單向閥腔9的閥口外以回油管12與貯油箱13上的三通接頭24連通相接，而貯油箱13以回油管12與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上的回油口18連通相接；在隔離端側(cè)的每對(duì)單向閥腔中的另一單向閥腔9外以進(jìn)油管11與蓄壓箱14上的三通接頭24連通相接，而蓄壓箱14以進(jìn)油管11與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上的進(jìn)油口20連通相接；與連通端側(cè)的每對(duì)單向閥的居中位置相對(duì)應(yīng)，在單向閥箱9的端面對(duì)稱設(shè)有與其相連通的甲、乙活塞缸5，在甲、乙活塞缸5內(nèi)分別裝入帶有活塞的甲、乙活塞桿4，甲、乙活塞缸桿5分別與甲、乙連桿3、2的一端鉸接，甲、乙連桿3、2的另一端分別與曲軸傳動(dòng)裝置中的曲軸1的曲拐鉸接，所述的曲軸傳動(dòng)裝置由支架6、曲軸1、傳動(dòng)輪組成；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置由支承架19、殼體18、進(jìn)油口20、回油口17、六爪形轉(zhuǎn)輪16、密封墊23組成，所述的六爪形輪軸，由橫斷面呈六爪形的輪軸體、凸緣、轉(zhuǎn)軸15組成。
圖3所示是本實(shí)用新型實(shí)施例之一，它是在三輪車上裝有如圖1、2所示的本實(shí)用新型-活塞式擴(kuò)力機(jī)，它是用腳踏三輪車的左、右腳拐的作為輸入動(dòng)力源，在三輪車的前、后輪之間的車架上裝本實(shí)用新型，在輸入功率的左、右腳拐軸25與本實(shí)用新型的曲軸1之間裝輸入鏈傳動(dòng)26，在本實(shí)用新型的六爪形輪軸16與三輪車后輪軸28之間裝輸出鏈傳動(dòng)27；其活塞式擴(kuò)力機(jī)的結(jié)構(gòu)如土圖1、2所示。
圖4所示是本實(shí)用新型實(shí)施例之二，它是在貨車上裝有如圖1、2所示的本實(shí)用新型-活塞式擴(kuò)力機(jī)，它是用蓄電池29供電的直流電機(jī)作為動(dòng)力源，在靠近前輪軸34的車架一側(cè)裝蓄電池29，直流電機(jī)軸30與本實(shí)用新型的曲軸1之間裝齒輪傳動(dòng)31，在本實(shí)用新型的六爪形輪軸16與前輪軸34之間裝變速箱32、皮帶傳動(dòng)33；其余與實(shí)施例之一相同。
權(quán)利要求1.一種活塞式擴(kuò)力機(jī)，特征在于其結(jié)構(gòu)由底板(7)、支桿(22)、單向閥箱(9)、貯油箱(13)、蓄壓箱(14)、進(jìn)油管(11)、回油管(12)、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、甲、乙活塞缸(5)、甲、乙活塞桿(4)、甲、乙連桿(3)、(2)、曲軸傳動(dòng)裝置組成，在底板(7)的居中位置以兩個(gè)支桿(22)支撐單向閥箱(9)和甲、乙活塞缸(5)，在單向閥箱(9)內(nèi)以隔板分隔成相互隔離的兩腔，在每一腔內(nèi)又以隔板對(duì)稱分隔成一端隔離一端連通的兩個(gè)單向閥腔(10)，兩個(gè)單向閥腔(10)的一端的閥口交錯(cuò)相對(duì)，在閥口內(nèi)分別置放閥芯(8)，在隔離端側(cè)的每對(duì)單向閥中一單向閥腔(10)的閥口外以回油管(12)與貯油箱(13)上的三通接頭(24)連通相接，而貯油箱(13)以回油管(12)與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上的回油口(17)連通相接；在每對(duì)單向閥中隔離端側(cè)另一單向閥腔(10)外以進(jìn)油管(11)與蓄壓箱(14)上的三通接頭(24)連通箱接，而蓄壓箱(14)以進(jìn)油管(11)與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上的進(jìn)油口(20)連通相接；與連通端側(cè)的每對(duì)單向閥腔的居中位置相對(duì)應(yīng)，在單向閥箱(9)的端面上對(duì)稱設(shè)有與其相連通的甲、乙活塞缸(5)，在甲、乙活塞缸(5)內(nèi)分別裝入帶有活塞的甲、乙活塞桿(4)，甲、乙活塞缸桿(4)分別與甲、乙連桿(3)、(2)的一端鉸接，甲、乙連桿(3)、(2)的另一端分別與曲軸傳動(dòng)裝置中的曲軸(1)的曲拐鉸接。
2.按權(quán)利要求1所述的活塞式擴(kuò)力機(jī)，特征在于所述的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，由支承架(19)、殼體(18)、進(jìn)油口(20)、回油口(17)、六爪形輪軸(16)、密封墊(23)組成，底板(7)上裝兩支承架(19)，六爪形輪軸(16)兩端的轉(zhuǎn)軸(15)支撐在兩支承架(19)上，六爪形輪軸(16)以密封墊(23)密封連接在殼體(18)內(nèi)，殼體(18)外圓周的一側(cè)居中位置處設(shè)有進(jìn)油孔(20)，進(jìn)油孔(20)以進(jìn)油管(11)與單向閥箱(9)連通相接，殼體(18)外圓周的另一側(cè)居中位置處設(shè)有回油孔(17)，回油孔(17)以回油管(12)與單向閥箱(9)連通相接。
3.按權(quán)利要求1所述的活塞式擴(kuò)力機(jī)，特征在于所述的曲軸傳動(dòng)裝置，由支軸架(6)、曲軸(1)、傳動(dòng)輪組成，在底板(7)上對(duì)稱裝支軸架(6)，在兩支軸架(6)間的上部裝雙曲拐的曲軸(1)，曲軸(1)的一端裝傳動(dòng)輪，曲軸(1)上的一曲拐與甲連桿(3)鉸接，曲軸上的另一曲拐與乙連桿(2)鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種活塞式擴(kuò)力機(jī)，特征是在底板居中位置以支桿支撐單向閥箱和活塞缸，單向閥箱內(nèi)以隔板分隔成一端隔離一端連通的兩個(gè)單向閥腔，在閥口內(nèi)置放閥芯，隔離端側(cè)一單向閥腔的閥口外以回油管與貯油箱上的三通接頭連接，貯油箱以回油管與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上的回油口連通相接，隔離端側(cè)的另一單向閥腔外以進(jìn)油管與蓄壓箱上的三通接頭連通箱接，蓄壓箱以進(jìn)油管與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置上的進(jìn)油口相接，單向閥箱的端面有活塞缸，活塞缸內(nèi)裝入活塞桿，活塞桿分別與甲、乙連桿的一端鉸接，連桿的另一端分別與曲軸傳動(dòng)裝置中的曲軸曲拐鉸接。本實(shí)用新型不僅設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，既輸入功率小，又能獲取大輸出功率，且具有不污染環(huán)境和成本低廉及使用十分方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M19/00GK2918827SQ200620090288
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月5日
發(fā)明者姜超, 林萍 申請(qǐng)人:姜超