專利名稱：模塊化兩輪機(jī)動車的中部模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
模塊化兩輪機(jī)動車的中部模塊技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車，特別是一種兩輪機(jī)動車的中部模塊。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的兩輪機(jī)動車包括有摩托車、電動車、助力車等，其中， 摩托車分為踏板車和騎式車，助力車分為電動自行車和燃油助力車， 助力車以其輕便、經(jīng)濟(jì)以及人力機(jī)動兩種方法可以混合、相互補(bǔ)充使 用的優(yōu)點(diǎn)受到用戶的認(rèn)同，廣泛的使用在城市的道路上。上述兩輪機(jī)動車由車架、前輪總成、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、后輪 總成、后懸掛總成、座墊總成和動力機(jī)構(gòu)等大部件以及制動總成、電器總 成、裝飾覆蓋件等組成。組成形式按照動力類型、發(fā)動機(jī)排量、有沒有 人力等基本為如下幾種-1) .摩托車以燃油或燃?xì)獍l(fā)動機(jī)類型為動力機(jī)構(gòu)的兩輪機(jī)動車， 排量》50毫升，包括踏板車和騎式車的彎梁車、越野車等，結(jié)構(gòu)以車 架為支撐平臺，車架前面安裝前輪總成、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等幾個 大部件，車架后面安裝后輪總成、后懸掛總成、座墊總成等大部件，車架的中間部分下方設(shè)置動力機(jī)構(gòu)等，動力機(jī)構(gòu)通常都用鏈條傳遞到后輪以 驅(qū)動摩托車前進(jìn)；2) .燃油或燃?xì)庵囈匀加突蛉細(xì)獍l(fā)動機(jī)類型為動力機(jī)構(gòu)的 兩輪機(jī)動車，排量冷50毫升，結(jié)構(gòu)以車架為支撐平臺，基本結(jié)構(gòu)與摩 托車相同，區(qū)別在于燃油助力車的動力機(jī)構(gòu)包括人力腳踏動力機(jī)構(gòu)和 燃油或燃?xì)獍l(fā)動機(jī)，人力腳踏動力機(jī)構(gòu)也設(shè)置在車架的中間部分下方， 無論機(jī)動或人力的動力機(jī)構(gòu)也通常都用鏈條傳遞到后輪以驅(qū)動車前 進(jìn)；3) .電動車以蓄電池或電瓶的電力為動力類型的兩輪機(jī)動車， 結(jié)構(gòu)同樣以車架為支撐平臺，其他基本結(jié)構(gòu)也與摩托車相同，區(qū)別在 于動力機(jī)構(gòu)包括蓄電池和驅(qū)動電機(jī)，動力機(jī)構(gòu)的蓄電池通常安裝在車架后面座墊總成下方位置或車架中間部分下方，驅(qū)動電機(jī)直接安裝到后輪上；4).電動助力車以蓄電池或電瓶為動力的兩輪機(jī)動車，即通常 稱呼的電動自行車，結(jié)構(gòu)也同樣以車架為支撐平臺，其他基本結(jié)構(gòu)與 電動車相同，區(qū)別在于由于電動助力車的動力機(jī)構(gòu)包括人力腳踏以及驅(qū) 動電機(jī)，因而，增加的腳踏動力機(jī)構(gòu)設(shè)置到車架的中間下方，同樣也用 鏈條傳遞到后輪。上述結(jié)構(gòu)可以看出，現(xiàn)有技術(shù)的兩輪機(jī)動車都是以主要部件的"車 架"為平臺或框架組合其他必要的大部件而成，由于組合的零部件多， 為了達(dá)到車整體的技術(shù)要求，兩輪機(jī)動車都是在制造廠內(nèi)完成組合， 成為整車后再出廠。上述現(xiàn)有技術(shù)的兩輪機(jī)動車，存在如下缺陷1. 重量大，不利于搬運(yùn)、運(yùn)輸；整車的重量比較大，往往用人力 時個人無法搬動，必須借助機(jī)器；2. 體積大，整車經(jīng)過包裝后體積更大，包裝昂貴，在運(yùn)輸過程中， 尤其是用汽車運(yùn)輸，因空間占用較大而使得運(yùn)輸成本很高，增 加整車成本；3. 生產(chǎn)適應(yīng)市場能力弱，為了滿足市場、滿足用戶的個性化需求， 對于同一種車，往往需要生產(chǎn)多種樣式，或者，同一類型樣式的車，往往又需要生產(chǎn)多種配置，如電動自行車和燃油助力車 兩種動力配置等，這樣對于生產(chǎn)企業(yè)是非常困難的，即使有多 種樣式或配置的車生產(chǎn)，也勢必增加企業(yè)的庫存量，增加成本， 并且，還不能保證跟上潮流，形成用戶想要的車沒有及時生產(chǎn)， 企業(yè)生產(chǎn)的車跟不上市場的局面；4. 銷售不適應(yīng)市場，隨著市場的不斷發(fā)展，用戶對兩輪機(jī)動車樣 式變化要求的周期越來越短，生產(chǎn)廠家以整車出廠銷售的方 式，因今天市場需要一種樣式，明天市場又需要另一種樣式， 各個銷售商家不容易及時組織到用戶需要的樣式或配置，從而
導(dǎo)致銷售缺乏靈活，又形成用戶想要的車買不到、商家想賣的車又銷售不出的銷售不暢局面；5. 造成生產(chǎn)浪費(fèi)大，企業(yè)為了滿足市場，生產(chǎn)了多種樣式或配置 的車，到了該類型車流行的后期，會產(chǎn)生許多積壓貨， 一般只 能甩賣，或拆除回收部分零件，浪費(fèi)企業(yè)資源；6. 加重消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，作為消費(fèi)者，如果已經(jīng)擁有一輛兩輪機(jī)動車 當(dāng)他又看上另一種新款樣式時，就只能進(jìn)行整車購買替換，這 就明顯增大消費(fèi)者的開支。為了提高摩托車生產(chǎn)的效率，現(xiàn)有技術(shù)提出了模塊化生產(chǎn)的方 法，其基本思想是將車的各個零件或大部件按照企業(yè)的自身生產(chǎn)條 件、設(shè)備條件重新組合成一個更大的部件，然后再組裝到車架上，成 為整車。這種方法可以解決上述兩輪機(jī)動車存在缺陷的部分問題，即 降低企業(yè)一定的庫存量，降低成本，增加生產(chǎn)的靈活性，減輕一些企 業(yè)資源浪費(fèi)。但是，由于模塊化生產(chǎn)的方法還是以車架為平臺進(jìn)行考 慮的，整車出廠，必然無法解決上述重量大、體積大、生產(chǎn)適應(yīng)市場 能力弱以及其他提到的缺陷。在CN2077411U中公開了一種名稱為"可拆便攜式機(jī)動自行車" 的實(shí)用新型專利，它是以現(xiàn)有的自行車為主體，將車架的橫梁前端、 斜梁前端、后斜叉前端、后橫叉前端與相對應(yīng)的部位分別構(gòu)成一個聯(lián) 接節(jié)結(jié)構(gòu)，使一體的車架可拆卸為三部份；在車前的斜梁和立梁中間 固定一個發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)輸出軸端固定一個小鏈輪與后輪轂側(cè)面固定 的大鏈輪構(gòu)成發(fā)動機(jī)傳遞系統(tǒng)；在前叉下端裝有彈簧及彈簧上下座、 導(dǎo)向套、背帽、叉芯構(gòu)成的減簾裝置。該專利雖然拆裝方便，且能為運(yùn)輸和旅游提供很大方便，但仍然是以車架為平臺進(jìn)行組合，只不過 將車架分成了三部分，還是以整車出廠，同一種車樣式或配置固定， 其樣式變化極為單一，不能進(jìn)行各種樣式的機(jī)動自行車的互換，仍然 不能適應(yīng)目前個性化市場日益變化的需求。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種連接牢固、可靠和通配性強(qiáng)的模
塊化兩輪機(jī)動車的中部模塊，它不僅可以方便的將各個模塊連接在一起， 還可以根據(jù)用戶的不同需求，有目的生產(chǎn)各式各樣的模塊進(jìn)行搭配，顯著 地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性，不僅明顯降低經(jīng)營成本，而 且完全可以適應(yīng)個性化市場日益變化的需求。本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有中支撐件，中支撐件是L形支撐管，在L形支撐管上設(shè)置有擱置架，該L形支 撐管上設(shè)置有便于與模塊化兩輪機(jī)動車的前部模塊、后部模塊之間彼此固 定連接的通配連接機(jī)構(gòu)。上述的通配連接機(jī)構(gòu)是能夠?qū)杉锲饭潭ㄔ谝黄鸬娜魏芜B接 裝置，它具有通用性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，在模塊化兩輪機(jī)動車的各個 模塊上裝配這種通配連接機(jī)構(gòu)，使得各式各樣的各個模塊隨意相互搭 配，均能有機(jī)地裝配成一個整體，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活 性和互換性。按照現(xiàn)有的技術(shù)能力，設(shè)計(jì)制造出各種各樣的通配連接機(jī)構(gòu)是非 常容易的。在本實(shí)用新型中，中部模塊與前部模塊通配連接機(jī)構(gòu)可以是 在前支撐管上設(shè)置有固定孔，與前支撐管相互連接的中部模塊的L形支撐 管上設(shè)置有與固定孔對應(yīng)的裝配孔，前支撐管與L形支撐管彼此插套，并 通過螺栓、螺母及固定孔、裝配孔彼此固接，這樣就使模塊化兩輪機(jī)動 車的前部模塊和中部模塊有機(jī)固定成一個整體，增強(qiáng)了兩者之間的穩(wěn) 固性。支撐管上的固定孔、中部模塊鋼管上的裝配孔、螺栓、螺母一 起構(gòu)成了前部模塊與后部模塊之間連接的通配連接機(jī)構(gòu)。當(dāng)然，通配 連接機(jī)構(gòu)還可以包括其它所需要的部件。只不過，固定孔屬于本實(shí)用 新型的通配連接機(jī)構(gòu)；中部模塊與后部模塊的通配連接機(jī)構(gòu)可以是成在 與中部模塊管套的裝配孔相互連接的后支撐管上設(shè)置有與裝配孔對應(yīng)的固 定孔，后支撐管與管套彼此插套，通過兩端帶半圓頭的螺栓穿過裝配孔和 固定孔，在半圓頭的螺栓上呈蟪紋連接有兩個位于裝配孔兩側(cè)的錐形環(huán)臺， 錐形環(huán)臺的小端伸入后支撐管上設(shè)置的限位槽內(nèi)，通過螺母推動錐形環(huán)臺 作相向運(yùn)動，將管套和后支撐管彼此固接在一起，即實(shí)現(xiàn)了中部模塊與后 部模塊的連接，增強(qiáng)了兩者之間的牢固性。廠家可以在廠里生產(chǎn)出各式
各樣帶半圓形壓塊的中部模塊，使中部模塊與后部模塊可以任意搭配，顯 著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性 本實(shí)用新型中的L形支撐管的作用是1、 可以方便地與模塊化兩輪機(jī)動車的前部模塊、后部模塊連接成---個整體；2、 擱腳方便舒適；3、 可以擱置電瓶。用本實(shí)用新型裝配形成的整車不再以主要部件的"車架"為平臺 或框架來組裝其他必要的各大部件，而以通配連接機(jī)構(gòu)為平臺，將各 式各樣的模塊，經(jīng)通配連接機(jī)構(gòu)彼此有機(jī)的裝配成一個整車，雖然通 配連接機(jī)構(gòu)中會有支撐件，該支撐件也起到原有兩輪機(jī)動車的"車架" 的作用，但更重要的是在各式各樣的模塊上裝配了通配連接機(jī)構(gòu)后， 可以使銷售方式發(fā)生重大改變，建立嶄新的銷售平臺。生產(chǎn)廠家可根 據(jù)市場的需求量進(jìn)行有目的的生產(chǎn)，在廠里將整車分成前部模塊、中部 模塊和后部模塊等三個模塊；前部模塊至少包括有前輪總成、前懸掛總成、 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和前支撐件；中部模塊至少包括有中支撐件，即L支撐管；后部 模塊至少包括有后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和后支撐件；前支撐件、 L形支撐管和后支撐件之間相對應(yīng)的位置處設(shè)置固定機(jī)構(gòu)，以形成彼此相配 合的通配連接機(jī)構(gòu)；對所述的前部模塊、中部模塊和后部模塊分別進(jìn)行單 獨(dú)隨意的個性化設(shè)計(jì)制造以完成兩輪機(jī)動車的各個前部模塊、中部模塊 和后部模塊，并且能夠生產(chǎn)出各式各樣的模塊，將這些模塊運(yùn)到銷售 地后，因各個模塊的體積減小而明顯節(jié)省了運(yùn)輸成本，而且在銷售地， 廠家可以根據(jù)用戶的不同需求，可以通過通配連接機(jī)構(gòu)方便的將前部 模塊、中部模塊和后部模塊進(jìn)行搭配和簡單裝配，使三個模塊彼此有機(jī) 地裝配成一個整體；形成整車，這樣既滿足用戶的個性化需求，廠家又 能順利地出售自己的產(chǎn)品，顯著地減少庫存，銷售形式非常靈活，完 全適應(yīng)個性化市場日益變化的需求。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn) l.生產(chǎn)廠家可以根據(jù)用戶的不同需求，有目的生產(chǎn)各式各樣的模塊，
并方便地對各個模塊進(jìn)行搭配，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和 互換性，完全適應(yīng)個性化市場日益變化的需求。2. 連接牢固、可靠。3. 通配性強(qiáng)，造型新穎，腳擱置舒適。4. 客戶可以根據(jù)自己的需要，隨時購買所需的模塊，裝配自己的 兩輪機(jī)動車，顯著地減少了開支。5. 由于可以以模塊的方式進(jìn)行運(yùn)輸，各個模塊體積較小，包裝運(yùn) 輸方便，因此，明顯減少了運(yùn)輸成本。


本實(shí)用新型的附圖說明如下圖1為本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1的A-A剖視圖；圖4為圖1的B-B剖視圖；圖5為圖1的使用狀態(tài)參考圖；圖6為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的俯視圖；圖8為圖6的C-C剖視圖； 圖9為圖6的使用狀態(tài)參考圖。圖中l(wèi).L形支撐管；2.擱置架；3.右支撐管；4.左支撐管；5.上弧形管；6.裝配孔；7.管套；S.支架；9.前支撐管；IO.螺栓；ll.錐形環(huán) 臺；12.限位槽；13.螺母；14后支撐管；15.支桿；16.下弧形管；17.加強(qiáng)筋。具體實(shí)爐方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明-結(jié)合圖l、 5、 6或9所示，本實(shí)用新型的特征在于它包括有中支撐件， 中支撐件是L形支撐管1，在L形支撐管1上設(shè)置有擱置架2，該L形支撐 管1上設(shè)置有便于與模塊化兩輪機(jī)動車的前部模塊、后部模塊之間彼此固 定連接的通配連接機(jī)構(gòu)。 上述的通配連接機(jī)構(gòu)是能夠?qū)杉锲饭潭ㄔ谝黄鸬娜魏芜B接 裝置，它具有通用性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，在模塊化兩輪機(jī)動車的各個 模塊上裝配這種通配連接機(jī)構(gòu)，使得各式各樣的各個模塊隨意相互搭 配，均能有機(jī)地裝配成一個整體，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活 性和互換性。按照現(xiàn)有的技術(shù)能力，設(shè)計(jì)制造出各種各樣的通配連接機(jī)構(gòu)是非 常容易的。在本實(shí)用新型中，中部模塊與前部模塊通配連接機(jī)構(gòu)可以是在前支撐管上設(shè)置有固定孔，與前支撐管相互連接的中部模塊的L形支撐 管上設(shè)置有與固定孔對應(yīng)的裝配孔，前支撐管與L形支撐管彼此插套，并 通過螺栓、蠊母及固定孔、裝配孔彼此固接，這樣就使模塊化兩輪機(jī)動 車的前部模塊和中部模塊有機(jī)固定成一個整體，增強(qiáng)了兩者之間的穩(wěn) 固性。支撐管上的固定孔、中部模塊鋼管上的裝配孔、螺栓、螺母--起構(gòu)成了前部模塊與后部模塊之間連接的通配連接機(jī)構(gòu)。當(dāng)然，通配 連接機(jī)構(gòu)還可以包括其它所需要的部件。只不過，固定孔屬于本實(shí)用 新型的通配連接機(jī)構(gòu)；中部模塊與后部模塊的通配連接機(jī)構(gòu)可以是 在與中部模塊管套的裝配孔相互連接的后支撐管14上設(shè)置有與裝配孔對應(yīng) 的固定孔，后支撐管與管套7彼此插套，通過兩端帶半圓頭的螺栓10穿過 裝配孔和固定孔，在半圓頭的螺栓10上呈螺紋連接有兩個位于裝配孔兩側(cè) 的錐形環(huán)臺11,錐形環(huán)臺11的小端伸入后支撐管上設(shè)置的限位槽12內(nèi)， 通過螺母13推動錐形環(huán)臺11作相向運(yùn)動，將管套和后支撐管彼此固接在 一起，即實(shí)現(xiàn)了中部模塊與后部模塊的連接，增強(qiáng)了兩者之間的牢固性。 使中部模塊與后部模塊可以任意搭配，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活 性和互換性。本實(shí)用新型中的L形支撐管的作用是1、 可以方便地與模塊化兩輪機(jī)動車的前部模塊、后部模塊連接成一 個整體；2、 擱腳方便舒適；3、 可以擱置電瓶。用本實(shí)用新型裝配形成的整車不再以主要部件的"車架"為平臺
或框架來組裝其他必要的各大部件，而以通配連接機(jī)構(gòu)為平臺，將各 式各樣的模塊，經(jīng)通配連接機(jī)構(gòu)彼此有機(jī)的裝配成一個整車，雖然通 配連接機(jī)構(gòu)中會有支撐件，該支撐件也起到原有兩輪機(jī)動車的"車架" 的作用，但更重要的是在各式各樣的模塊上裝配了通配連接機(jī)構(gòu)后， 可以使銷售方式發(fā)生重大改變，建立嶄新的銷售平臺。生產(chǎn)廠家可根 據(jù)市場的需求量進(jìn)行有目的的生產(chǎn)，在廠里將整車分成前部模塊、中部模塊和后部模塊等三個模塊；前部模塊至少包括有前輪總成、前懸掛總成、 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和前支撐件；中部模塊至少包括有中支撐件，即L支撐管；后部 模塊至少包括有后輪總成、后懸掛總成、座墊總成和后支撐件；前支撐件、 L形支撐管和后支撐件之間相對應(yīng)的位置處設(shè)置固定機(jī)構(gòu)，以形成彼此相配 合的通配連接機(jī)構(gòu)對所述的前部模塊、中部模塊和后部模塊分別進(jìn)行單 獨(dú)隨意的個性化設(shè)計(jì)制造以完成兩輪機(jī)動車的各個前部模塊、中部模塊 和后部模塊，并且能夠生產(chǎn)出各式各樣的模塊，將這些模塊運(yùn)到銷售 地后，因各個模塊的體積減小而明顯節(jié)省了運(yùn)輸成本，而且在銷售地， 廠家可以根據(jù)用戶的不同需求，可以通過通配連接機(jī)構(gòu)方便的將前部 模塊、中部模塊和后部模塊進(jìn)行搭配和簡單裝配，使三個模塊彼此有機(jī) 地裝配成一個整體；形成整車，這樣既滿足用戶的個性化需求，廠家又 能順利地出售自己的產(chǎn)品，顯著地減少庫存，銷售形式非常靈活，完 全適應(yīng)個性化市場日益變化的需求。結(jié)合圖1、 2或5所示，L形支撐管1包括右支撐管3和呈弧形的左支 撐管4，所述擱置架2是在左支撐管4下部通過上弧形管5與右支撐管3 的中部固接，與上弧形管5對稱的下弧形管16 —端與左支撐管4下部固接， 另一端與右支撐管3的中部固接，加強(qiáng)支架8 —端與上弧形管固接，另一 端穿過右支撐管的端部與下弧形管16固接。當(dāng)采用燃油發(fā)動機(jī)的中部模 塊時，可以用該結(jié)構(gòu)的L形支撐管支撐，其目的是為了便于使燃油發(fā) 動機(jī)固定在L形支撐管上。結(jié)合圖6、 7或9所示，在L形支撐管1水平段的上側(cè)固接有上弧形管 5，在其下側(cè)固有與上弧形管對稱的下弧形管16，上弧形管與下弧形管一起 構(gòu)成近似的矩形。當(dāng)采用電瓶和驅(qū)動電機(jī)的中部模塊可以用該結(jié)構(gòu)L 形支撐管支撐，便于固定電瓶。結(jié)合圖1、 3、 5、 6、 8或9所示，中部模塊與前部模塊的通配連接機(jī) 構(gòu)是在L形支撐管1上設(shè)置有裝配孔6。在與中部模塊的L形支撐管上的 裝配孔相互連接的前支撐管9上設(shè)置有與裝配孔對應(yīng)的固定孔，前支撐管 與L形支撐管1彼此插套，通過兩端帶半圓頭的螺栓10穿過裝配孔和固定 孔，在半圓頭的螺栓10上呈螺紋連接有兩個位于裝配孔兩側(cè)的錐形環(huán)臺11 ， 錐形環(huán)臺11的小端伸入前支撐管上設(shè)置的限位槽12內(nèi)，通過螺母13推動 錐形環(huán)臺ll作相向運(yùn)動，將中支撐管和前支撐管彼此固接在一起。也可以 通過螺栓、螺母將固定孔、裝配孔彼此固接，增強(qiáng)了兩者之間的牢固性。結(jié)合圖l、 4或5所示，中部模塊與后部模塊的通配連接機(jī)構(gòu)可以是 在L形支撐管1上固接有管套7，在管套上設(shè)置有裝配孔6。在與中部模塊 管套的裝配孔相互連接的后支撐管14上設(shè)置有與裝配孔對應(yīng)的固定孔，后 支撐管與管套7彼此插套，通過兩端帶半圓頭的螺栓10穿過裝配孔和固定 孔，在半圓頭的螺栓10上呈螺紋連接有兩個位于裝配孔兩側(cè)的錐形環(huán)臺11 ， 錐形環(huán)臺11的小端伸入后支撐管上設(shè)置的限位槽12內(nèi)，通過螺母13推動 錐形環(huán)臺ll作相向運(yùn)動，將管套和后支撐管彼此固接在一起，即實(shí)現(xiàn)了中 部模塊與后部模塊的連接，增強(qiáng)了兩者之間的牢固性。結(jié)合圖6、 8或9所示，中部模塊與后部模塊的通配連接機(jī)構(gòu)也可以是 在L形支撐管1上設(shè)置有裝配孔7。在后支撐管14上設(shè)置有支桿15，并在 支桿15上設(shè)置有與中部模塊的裝配孔對應(yīng)的固定孔，支桿15與L形支撐 管彼此插套，通過兩端帶半圓頭的螺栓10穿過裝配孔和固定孔，在半圓頭 的螺栓10上呈螺紋連接有兩個位于裝配孔兩側(cè)的錐形環(huán)臺11，錐形環(huán)臺 11的小端伸入支桿15上設(shè)置的限位槽12內(nèi)，通過螺母13推動錐形環(huán)臺 ll作相向運(yùn)動，將L形支撐管和支桿15彼此固接在一起，即實(shí)現(xiàn)了中部模 塊與后部模塊的連接，增強(qiáng)了兩者之間的牢固性。結(jié)合圖l、 2或5所示，為了使左支撐管與弧形管之間連接更牢固，所 述左支撐管3的下端固接有加強(qiáng)筋17，其加強(qiáng)筋17兩端與上弧形管5和下 弧形管16固接。
權(quán)利要求1.一種模塊化兩輪機(jī)動車的中部模塊，其特征在于它包括有中支撐件，中支撐件是L形支撐管(1)，在L形支撐管(1)上設(shè)置有擱置架(2)，該L形支撐管(1)上設(shè)置有便于與模塊化兩輪機(jī)動車的前部模塊、后部模塊之間彼此固定連接的通配連接機(jī)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的模塊化兩輪機(jī)動車的中部模塊，其特征在于L 形支撐管(1)包括右支撐管(3)和呈弧形的左支撐管(4),所述擱置架(2)是在左支撐管(4)下部通過上弧形管(5)與右支撐管(3)的中 部固接，與上弧形管(5)對稱的下弧形管(16) —端與左支撐管(4)下 部固接，另一端與右支撐管(3)的中部固接，加強(qiáng)支架(8) —端與上弧 形管固接，另一端穿過右支撐管的端部與下弧形管(16)固接。
3. 如權(quán)利要求1所述的模塊化兩輪機(jī)動車的中部模塊，其特征在于所 述擱置架(2)是在L形支撐管(1)水平段的上側(cè)固接有上弧形管(5)， 在其下側(cè)固有與上弧形管對稱的下弧形管(16)，上弧形管與下弧形管一起 構(gòu)成近似的矩形。
4. 如權(quán)利要求1、 2或3所述的模塊化兩輪機(jī)動車的中部模塊，其特征 在于中部模塊與前部模塊的通配連接機(jī)構(gòu)是在L形支撐管(1)上設(shè)置有 裝配孔(6)。
5. 如權(quán)利要求2所述的模塊化兩輪機(jī)動車的中部模塊，其特征在于中 部模塊與后部模塊的通配連接機(jī)構(gòu)是:在L形支撐管(1)上固接有管套(7)， 在管套上設(shè)置有裝配孔(6)。
6. 如權(quán)利要求3所述的模塊化兩輪機(jī)動車的中部模塊，其特征在于 中部模塊與后部模塊的通配連接機(jī)構(gòu)是在L形支撐管(1)上設(shè)置有裝配 孔(7)。
7. 如權(quán)利要求2或5所述的模塊化兩輪機(jī)動車的中部模塊，其特征在 于所述左支撐管(3)的下端固接有加強(qiáng)筋(17)，其加強(qiáng)筋(17)的兩 端與上弧形管(5)和下弧形管(16)固接。
專利摘要一種模塊化兩輪機(jī)動車的中部模塊，其特征在于它包括有中支撐件，中支撐件是L形支撐管，在L形支撐管上設(shè)置有擱置架，該L形支撐管上設(shè)置有便于與模塊化兩輪機(jī)動車的前部模塊、后部模塊之間彼此固定連接的通配連接機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型具有連接牢固、可靠、通配性強(qiáng)，造型新穎，腳擱置舒適的優(yōu)點(diǎn)，它不僅可以方便的將各個模塊搭配在一起，還可以根據(jù)用戶的不同需求，有目的生產(chǎn)各式各樣的模塊進(jìn)行搭配，顯著地增強(qiáng)各模塊樣式變化的靈活性和互換性，不僅明顯降低經(jīng)營成本，而且完全可以適應(yīng)個性化市場日益變化的需求，由于可以以模塊的方式進(jìn)行運(yùn)輸，各個模塊體積較小，包裝運(yùn)輸方便，因此，明顯減少了運(yùn)輸成本。
文檔編號B62K19/18GK201006744SQ20062011209
公開日2008年1月16日 申請日期2006年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月29日
發(fā)明者馮孝奎 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司