專利名稱：一種改進的折疊自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車，尤其涉及一種可折疊自行車。
背景技術：
隨著人們生活水平的不斷提高，休閑潮流的日漸興盛。由于折疊自行車在折疊車架收起后，其體積將變小，所以不管是在城市里作為交通工具使用還是外出郊游，都便于用車輛等交通工具進行運載，利于使用和攜帶，使得折疊自行車越來越受廣大人民的歡迎。
但就一般使用者的習慣而言，折疊自行車不管是出門使用或者是回家存放，折疊后的自行車都必須在運輸車輛和倉庫之間來回搬運，若折疊后的自行車不具有可拖行移動的功能，則在進行搬運的工作時將顯得非常吃力和笨重。而且，更多的上班族會選擇搭乘公共運輸車輛(例如火車或是地鐵)來作為交通的工具，并且大多數(shù)人會利用折疊自行車來作為二地之間的短程交通工具。若折疊后的自行車不具有可拖行移動的功能，則上班族在經(jīng)過樓梯、電梯或者地鐵車站時，折疊后自行車的搬動攜帶反而會成為上班族的負擔。因此，如果使用者能夠以拖拉方式移動和攜帶折疊自行車，其會比使用者直接將折疊自行車抬離地面來得輕松便利。但是，熟悉折疊自行車的人都知道，其是不好被拖拉的。
主要原因在于1、當使用者采用前后輪的輔助來拖拉折疊自行車移動時，使用者只能握持自行車的車架的某一部位，但因車架本身并非針對握持需求而進行設計，因此會有難以用力握持以及拖拉方向難以把握等問題產生。
2、一般折疊自行車為了方便汽車收藏運送，一般都期待折疊后的車體體積越小越好，也因此折疊后的車體高度比未折疊時的高度相對變低，則使用者往往得彎腰才能拖拉折疊后的自行車，在移動時相當不方便。
如中國專利號為ZL97240060.5，其公告日為1999年1月6日，公開了一種折疊自行車，主車架為女裝車主車架，其特征在于主車架中部有折疊結構，折疊結構的一側采用鉚釘上、下鉚合結合部位，另一側采用螺釘上下擰合或采用彈簧卡合裝置卡合；主車架折疊部前后相應的位置，各有一輔助輪。此專利雖然具有折疊后體積小的優(yōu)點，通過拖拉自行車手把即可攜帶，可攜帶上公交車、地鐵、電梯等交通工具，特別適用于城市工薪階層及旅游者使用。但其拖拉的方式也是采用拖拉車把的方式實現(xiàn)的，顯然，車把的設計本身并不是為了拖拉而設計的。因此，其存在難以用力握持和拖拉方向難以控制的問題。并且，大多數(shù)折疊自行車的車把是要進行折疊的，因此，其拖拉功能就更難以現(xiàn)實。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于克服上述現(xiàn)有技術之不足，提供一種可以方便進行拖拉、結構簡單的折疊自行車。
按照本實用新型提供的一種改進的折疊自行車，包括一可折疊的車架、一安裝在所述車架上的座墊、一安裝在所述車架前叉上的前輪、一安裝在所述車架后叉上的后輪、一設于所述車架并驅動所述后輪運動的驅動裝置和一安裝在所述車架前叉上的車把，其特征在于所述車架上安裝有一可伸縮的拉桿，所述拉桿上具有一握持部。
按照本實用新型提供的一種改進的折疊自行車還具有如下附屬技術特征所述車架的后側設有一車尾行李架，所述拉桿裝設于所述行李架上。
所述行李架上設有至少一套管，所述拉桿的伸縮端插入所述套管中。
本實用新型給出的一種實施方案中，所述拉桿成L型，其短邊為握持部，長邊插入所述套管中。
本實用新型給出的另一種實施方案中，所述拉桿成T型，其頂端為握持部，長邊插入所述套管中。
本實用新型給出的再一種實施方案中，所述行李架上設有兩根套管，所述拉桿為型，其兩端插入兩所述套管中。
所述套管與所述拉桿之間設有鎖定機構。
所述鎖定機構包括一安裝在所述拉桿伸縮端內的定位滾珠和一作用于所述定位滾珠上的支撐彈簧，所述定位滾珠的部分穿過所述拉桿的伸縮端的側壁卡入成形于所述套管側壁上的定位孔內。
所述車架后側安裝有一腳架，所述腳架的兩側各設有一輔助輪。
所述拉桿由多節(jié)相互套接在一起的桿體組合而成。
按照本實用新型提供的一種改進的折疊自行車與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點首先，本實用新型在車架上設置專為拖拉使用的拉桿，使用者可以通過拉桿方便的拖拉移動折疊自行車；其次，由于設置的拉桿是可以進行收縮的，因此，使用者可以根據(jù)需要調節(jié)拉桿的長度，方便使用；再次，由于在腳架的兩側設置輔助輪，可以方便使用者進行拖拉，并利于方向的控制。


圖1是本實用新型的立體示意圖；圖2是本實用新型一種實施例中的使用狀態(tài)示意圖；圖3是圖2中的A-A方向的剖視圖；圖4是本實用新型另一種實施例的使用狀態(tài)示意圖；圖5是本實用新型再一種實施例的使用狀態(tài)示意圖；圖6是本實用新型又一種實施例的使用狀態(tài)示意圖。
上述各個視圖中的標號名稱如下行李架10環(huán)形固定件11 套管13 定位孔131主管15 扣件17拉桿20 梢孔21握持部22鎖定機構23定位滾珠231 支撐彈簧233伸縮端24車架31座管311 前管313后叉管315 上管317 前叉318 折疊機構319前輪32 后輪33座墊34 車把35驅動裝置36 腳架37輔助輪371偏心壓迫式快拆結構70具體實施方式
參見圖1，按照本實用新型提供的一種優(yōu)選實施例中，包括一可折疊的車架31、一安裝在所述車架31上的座墊34、一安裝在所述車架31前叉318上的前輪32、一安裝在所述車架31后叉管315上的后輪33、一設于所述車架31并驅動所述后輪33運動的驅動裝置36和一安裝在所述車架31前叉318上的車把35，所述折疊車架31是由一座管311、一前管313、一后叉管315以及一上管317組成。所述上管317的中間位置設有一折疊機構319，所述折疊機構319用于控制所述上管317進行折疊，上述結構并不是本實用新型的發(fā)明點，且其屬于比較成熟的現(xiàn)有技術，因此，本實用新型此處對其具體結構不再贅述。所述前叉318可轉動的裝入所述前管313上，所述前輪32是軸接于所述前叉318的下方。所述后輪33軸接于所述車架31的后叉管315下方；所述座墊34安裝在所述車架31的座管311上方；所述車把35則安裝在所述前叉318的上方；所述驅動裝置36包括有齒盤、鏈條、變速器以及踏板等組件，用于驅動所述前輪32和后輪33轉動。所述車架31的后端安裝有一腳架37，所述腳架37用于本實用新型在停放時起到支撐作用。
本實用新型與現(xiàn)有技術的主要區(qū)別在于，所述車架31上安裝有一可伸縮的拉桿20，所述拉桿上具有一握持部22。
所述腳架37的兩側各設有一輔助輪371。所述拉桿20可以直接安裝在所述車架31上，即當自行車收折完成后，再將拉桿20拉出，其可供使用者握持拖拉該自行車移動。因此，本實用新型可以以較低成本的拖拉結構解決此類產品存在的拖拉問題。同樣，本實用新型的拖拉結構也可以通過如下的安裝方式進行安裝參見圖1和圖2，所述車架31的座管311后端通過一環(huán)形固定件11固定有一車尾行李架10。所述行李架10的底面兩側各設有一套管13，二所述套管13之間則安裝有一主管15，兩所述套管13與所述主管15間通過多個扣件17連接固定在一起。
參見圖1、圖2和圖3，按照本實用新型給出的上述實施例中，所述拉桿20為一呈ㄇ型的中空管體，其外徑略小于兩所述套管13的內徑，其一端為握持部22，左右開放端二側各設一伸縮端24，兩所述伸縮端24插入所述外管13內，使所述拉桿20在所述套管13內滑動，實現(xiàn)收縮的目的。
參見圖3，所述拉桿20的兩伸縮端24與所述套管13之間設有鎖定機構23，所述鎖定機構23包括一定位滾珠231和一作用于所述定位滾珠231的支撐彈簧233。所述拉桿20的兩伸縮端24的管壁上各設有一梢孔21，兩所述套管13與所述拉桿20相套接的端部側壁上成形有定位孔131。所述定位滾珠231受支撐彈簧233的頂壓而部分周面穿過所述梢孔21，并在伸縮端24拉出所述套管13預定距離時，卡入兩套管13的定位孔131內。上述結構能夠方便的將所述拉桿20固定在所述套管13內，收起時，只需施加一定的外力，就可以將定位滾珠231推離所述定位孔131，從而將所述拉桿20收入所述套管13內。結構簡單，也方便使用和操作。
經(jīng)過對上述實施例的描述，本實用新型的使用過程如下參見圖1和圖2，當使用者想拖拉本實用新型時，其先將本實用新型中的車把35進行彎折，然后再釋放本實用新型的折疊機構319，使所述車架31的前半部收折至與所述車架31的后半部并攏，而完成本實用新型的收折。這些折疊方式都屬于比較成熟的現(xiàn)有技術，具體部件的工作過程，此處不再贅述。
參見圖2和圖3，拉出所述拉桿20，則所述拉桿20沿著所述行李架10的兩所述套管13滑出，直至所述鎖定機構23的兩定位滾珠231頂于所述套管13的定位孔131內；此時，由于兩所述定位滾珠231受到其底端支撐彈簧233的頂壓，使兩所述定位滾珠231卡入所述套管13的兩定位孔131中，從而使所述拉桿20卡接在所述套管13內。因此，所述拉桿20是由所述鎖定機構23的卡接而不會脫出所述套管13，讓使用者可握持所述拉桿20以方便拖拉本實用新型移動，而所述腳架37的兩輔助輪371是可以輔助折疊后的自行車行進。
其中，所述鎖定機構23的兩定位滾珠231也可以由兩插銷(圖未示)取代，通過兩插銷可以達到同樣的固定效果。
參見圖1和圖2，在本實用新型給出的上述實施例中，所述行李架10是由所述環(huán)形固定件11固定在所述車架31的座管311上，所述環(huán)形固定件11是利用螺栓進行固定的，構成快拆結構。當松開螺栓使所述環(huán)形固定件11松動，所述行李架10可根據(jù)使用者的需求而旋轉至車架31的中間或反向位置，供不同折疊方式的自行車的拖拉結構使用。參見圖4，本實用新型中的快拆結構也可以是利用偏心壓迫式快拆結構70來將行李架10固定在車架31的座管311上，通過扳動其上的偏心結構快速松開或鎖緊，更加方便調整行李架10的方向。
參見圖5，在本實用新型給出另一種優(yōu)選實施例中，與上述實施例不同之處在于所述行李架10上設有一根套管13，所述拉桿20為L型管體，其長邊為伸縮端24，并插入所述套管13中，短邊為握持部22。所述拉桿20是可以向自行車的前方伸縮，供使用者握持。
參見圖6，在本實用新型給出的再一種實施例中，與上述實施例不同之處在于所述行李架10的中部設有一根套管13，所述拉桿20為T型管體，其頂端為握持部22，長邊為伸縮端24并插入所述套管13中。所述拉桿20可以向自行車的后方伸縮，供使用者握持。
在本實用新型給出的上述各個實施例中，所述拉桿20也可以由多節(jié)桿體組合而成，使所述拉桿20具有不同長度的變化，從而讓使用者依不同需求去增減所述拉桿20的長度。
上述優(yōu)選實施例僅供說明本實用新型之用，而并非對本實用新型的限制。本領域的普通技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內指引下，還可做出各種變形和變換，因此所有等同技術方案皆屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種改進的折疊自行車，包括一可折疊的車架(31)、一安裝在所述車架(31)上的座墊(34)、一安裝在所述車架(31)前叉(318)上的前輪(32)、一安裝在所述車架(31)后叉管(315)上的后輪(33)、一設于所述車架(31)并驅動所述后輪(33)轉動的驅動裝置(36)和一安裝在所述車架(31)前叉(318)上的車把(35)，其特征在于所述車架(31)上安裝有一可伸縮的拉桿(20)，所述拉桿(20)上具有一握持部(22)。
2.如權利要求1所述的一種改進的折疊自行車，其特征在于所述車架(31)的后側設有一車尾行李架(10)，所述拉桿(20)裝設于所述行李架(10)上。
3.如權利要求2所述的一種改進的折疊自行車，其特征在于所述行李架(10)上設有至少一套管(13)，所述拉桿(20)的伸縮端(24)插入所述套管(13)中。
4.如權利要求3所述的一種改進的折疊自行車，其特征在于所述拉桿(20)成L型，其短邊為握持部(22)，長邊插入所述套管(13)中。
5.如權利要求3所述的一種改進的折疊自行車，其特征在于所述拉桿(20)成T型，其頂端為握持部(22)，長邊插入所述套管(13)中。
6.如權利要求3所述的一種改進的折疊自行車，其特征在于所述行李架(10)上設有兩根套管(13)，所述拉桿(20)為∏型，其兩端插入兩所述套管(13)中。
7.如權利要求3、4、5或6所述的一種改進的折疊自行車，其特征在于所述套管(13)與所述拉桿(20)之間設有鎖定機構(23)。
8.如權利要求7所述的一種改進的折疊自行車，其特征在于所述鎖定機構(23)包括一安裝在所述拉桿(20)伸縮端(24)內的定位滾珠(231)和一作用于所述定位滾珠(231)上的支撐彈簧(233)，所述定位滾珠(231)的部分穿過所述拉桿(20)的伸縮端(24)的側壁卡入成形于所述套管(13)側壁上的定位孔(131)內。
9.如權利要求1所述的一種改進的折疊自行車，其特征在于所述車架(10)后側安裝有一腳架(37)，所述腳架(37)的兩側各設有一輔助輪(371)。
10.如權利要求1所述的一種改進的折疊自行車，其特征在于所述拉桿(20)由多節(jié)相互套接在一起的桿體組合而成，所述行李架(10)通過一快拆結構安裝在所述車架(31)上。
專利摘要一種改進的折疊自行車，包括一可折疊的車架、一安裝在所述車架上的座墊、一安裝在車架前叉上的前輪、一安裝在車架后叉管上的后輪、一設于車架并驅動后輪轉動的驅動裝置和一安裝在車架前叉上的車把，其特征在于車架上安裝有一可伸縮的拉桿，拉桿上具有一握持部。本實用新型在車架上設置專為拖拉使用的拉桿，使用者可以通過拉桿方便的拖拉移動折疊自行車；其次，由于設置的拉桿是可以進行收縮的，因此，使用者可以根據(jù)需要調節(jié)拉桿的長度，方便使用。
文檔編號B62K15/00GK2910762SQ20062011765
公開日2007年6月13日 申請日期2006年6月5日 優(yōu)先權日2006年6月5日
發(fā)明者洪萬竹 申請人:元大金屬實業(yè)(深圳)有限公司