專利名稱：骨架式半掛車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有從動支地輪的半掛車，具體涉及一種用于載 運集裝箱的骨架式半掛車。
(二)
背景技術：
在交通運輸領域中，有一種稱為半掛車的設備，這種半掛車是歐美 廣泛使用的一種內(nèi)陸長距離干貨運輸?shù)倪\載工具。
最常用的半掛車是用于載運集裝箱的骨架式半掛車(無上裝)，如 圖1所示，這種骨架式半掛車主要包括有其前端呈鵝頸狀(鵝頸部)的
梁架體10、設置梁架體后端下部的車輪11、設置在梁架體前端下部的 可收縮支腿12，在其前端下部還設有牽引銷(圖未示)；使用時將牽 引銷掛入牽引車的牽引座中，并收縮支腿12即可。
近幾年，為降低半掛車的生產(chǎn)成本，其生產(chǎn)有漸移至發(fā)展中國家之 勢，如此，就存在一個將半桂車從生產(chǎn)地運輸?shù)绞褂玫氐膯栴}。目前， 在海運中通用的作法主要有兩種，其一、使用散裝貨輪進行運輸，這種 運輸方式的成本比較高，會導致半掛車生產(chǎn)的總成本升高；其二、采用 集裝箱船進行運輸，由于相同規(guī)格的半掛車比集裝箱要長，如20'、 4CT 半掛車都較相同規(guī)格的2CT、 40、集裝箱要略長，這使得為運輸半掛車必 須設計獨特的集裝箱，而不能使用通用的20、、 40、或53、集裝箱，且由 于集裝箱船是按標準集裝箱的規(guī)搭進行箱位設計的，故，即便使用獨特 的集裝箱，盡管可以解決吊運的問題，但由于半掛車不能放置在船搶中 以及不能成排連續(xù)的進行放置，致使其運輸效率依然較低。
是故，如何提高將骨架式半掛車自生產(chǎn)地運輸?shù)绞褂玫氐倪\輸效率 問題成為業(yè)界關注的關鍵性技術問題之一 。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種能夠裝載于同規(guī)j各通用 集裝箱之中，從而提高其運輸效率的骨架式半掛車。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案
一種骨架式半掛車，包括有用于承載貨物的梁架體、用于與牽引車 連接的鵝頸梁架、設置在所述梁架體后端下部的車輪，所述梁架體包括 有可相對縱向滑動的前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其 兩側的縱向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其兩側的縱向布置 的后端梁，所述后端梁前^殳設有滑槽，所述前端梁整體呈直線型，前端 梁的尾段沿縱向插入滑槽并在一伸長位置和縮短位置來回轉換，所述前 端梁尾段與所述后端梁前段之間設有可將二者鎖定在伸長位置或縮短 位置的鎖定機構。
運輸本發(fā)明時，先將鎖定才;u構解鎖，然后將前端梁部分的收縮進后 端梁之中，再通過鎖定才幾構將前端梁和后端梁鎖定在縮短位置，從而縮 短骨架式半掛車的總體長度，使其可裝入通用的同失見格的集裝箱之中， 提高其運輸效率。
本發(fā)明正常使用時，先將鎖定才;a勾解鎖，將前端梁從后端梁中拉出， 恢復原總體長度，再通過鎖定機構將前端梁和后端梁鎖定在伸長位置， 該半掛車上可裝載同規(guī)4各的集裝箱。
上述技術方案還可以通過以下技術措施作進一步改進。 所述鎖定機構包括螺栓和固定在后端梁上的連接件，連接件上設有 連接孔，前端梁上設有伸長定位孔和縮短定位孔，螺栓在橫向貫穿連接 孔和伸長定位孔時將前端梁和后端梁鎖定在伸長位置，螺4全在;f黃向貫穿 連接孔和縮短定位孔時將前端梁和后端梁鎖定在縮短位置。
顯然，也可以用定位銷、緊定螺釘來代替螺栓；還可以直接在后端 梁上開連接孔，將定位銷插入連接孔再穿過前端梁的伸長定位孔或縮短 定位孔，達到鎖定的目的。
所述前端梁尾^a的截面形狀為"工"形，所述后端梁前段的截面形 狀為"口，，形，所述連接件由貼靠后端梁內(nèi)側的基〖反、貼靠前端梁腹板 的裝配板和從基板前端朝前端梁的腹板橫向延伸至裝配板尾端的中間 板構成，所述連接孔設于裝配板上，所述伸出定位孔和縮入定位孔設于 前端梁的腹板上。
所述前端梁的尾4爻截面小于其前段截面。
所述前端梁的最外側面與所述后端梁的最外側面平齊。這才羊的結構 設計可以提高整個半掛車的強度和剛度。
所述伸出位置與縮入位置之間的距離大于762毫米。也就是說，伸 長時的總體長度比縮短時的總體長度至少長762毫米。
所述前端梁與所述后端梁之間設有防止二者在拉伸時完全分離的
限位裝置。
所述前端梁尾^:的截面形狀為"工"形，所述后端梁前^殳的截面形
狀為"口"形，所述限位裝置包括固定在前端梁尾^a的止動板和固定在 后端梁前端的擋板，所述止動板位于前端梁內(nèi)側溝內(nèi)，所述后端梁前端 的內(nèi)側固定有連接件，所述連接件由貼靠后端梁內(nèi)側的1^反、貼靠前端 梁腹板的裝配板和從基板前端朝前端梁的腹板橫向延伸至裝配板尾端 的中間板構成，所述中間板為熱擋板，擋板伸入前端梁內(nèi)側溝，在前端 梁尾4殳從滑槽中伸出時，擋板沿內(nèi)側溝滑移直至與止動板相抵。
所述前端梁尾^:的截面形狀為"工"形、"口"形、"C"形或槽 形；所述后端梁前段的截面形狀為"口"形、"C"形。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還可以采用以下的另一^J支術方案 一種骨架式半掛車，包括有用于承載貨物的梁架體、用于與牽引車 連接的鵪頸梁架、設置在所述梁架體后端下部的車輪，其特征在于所 述梁架體包括有可相對縱向滑動的前端梁架和后端梁架，所述前端梁架 包括有位于其兩側的縱向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其兩 側的縱向布置的后端梁了所述前端梁尾^殳設有滑槽，所述后端梁整體呈
直線型，后端梁的前^a沿縱向插入滑槽并在一伸長位置和縮短位置來回 轉換，所述前端梁尾段與所述后端梁前段之間設有可將二者鎖定在伸長 位置或縮短位置的鎖定機構。
也就是說，前端梁尾段與后端梁前段的所有結構是可以互換的。本 方案與前一技術方案是等同的。
本發(fā)明結構簡單、合理，操作使用方便，既提高了運輸效率又不影 響其正常的使用。相比于現(xiàn)有技術，本發(fā)明所闡釋的^支術方案由于后端 梁的前端部設置有可容納前段梁后端部的滑槽，使得前端梁可部分的收 縮進后端梁之中，從而骨架式半掛車的總體長度縮短(縮短量
762-800mm)，使其可裝入通用的集裝箱之中，以此即可提高其運輸 效率又不影響其正常的使用；卩艮位裝置可以防止梁架體拉伸時前端梁和 后端梁分離導致梁架體解體，同時鎖定枳4勾的"i殳置可將前端梁和后端梁 牢固的連接成一體，以保證半桂車在運輸時的狀態(tài)的穩(wěn)定及正常使用。
(四)


圖1是現(xiàn)有技術一種骨架式拖車的結構示意圖2本發(fā)明一種實施例的結構示意圖3是圖2的局部俯視圖，反映梁架體伸長時的結構；
圖4是圖3的A-A剖視圖5是圖3的B-B剖視圖6是圖3的C放大圖7是圖6的D向試圖8是圖3的E-E剖視圖9是圖2的局部俯視圖，反映梁架體縮短時的結構。
具體實施方式
下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。 如圖2所示， 一種骨架式半掛車2，該車包括有位于其前端用于與
牽引車連接的鵝頸梁架20、用于承載貨物的梁架體21以及i殳置在梁架
體21后端下部的車輪22和設置在梁架體21前端下部的可收縮支腿 23。該車在停放時靠車輪22及可收縮支腿23支撐，使用時，將位于 鵝頸梁架20底部的牽引銷201掛入牽引車的牽引座中，并收縮支腿12即可。
如圖3所示梁架體21包括有位于其前端的前端梁架24、位于其后 端的后端梁架25。
前端梁架24包括有位于其兩側的前端梁240和橫向固定連接在兩 前端梁240之間的橫梁241。后端梁架25包括有位于其兩側的后端梁 250和橫向固定連接在兩后端梁250之間的橫梁241。結合圖4、圖5 可見，前端梁240為"工"型變截面梁，其總體構型為直線型，且其前 段的截面大于其尾^:的截面；后端梁250為截面"口"形的梁，其中腹 形成滑槽以供容納前端梁240尾段，當將前端梁240的尾^殳置入后端 梁250的前段"口"形(滑槽)中后，后端梁250—方面對前端梁240 起到支撐作用，另一方面也可使前端梁240沿其"口"型滑槽滑動， 在一伸長位置和縮短位置來回轉換，從而通過減小梁架體21的總體長 度達到縮短半掛車2總長度的目的。正常使用時，將前端梁與后端梁調(diào) 節(jié)到伸長位置；運輸時，將前端梁與后端梁調(diào)節(jié)到縮短位置。由于相同 恥格半掛車比集裝箱長約740mm左右，故而，為把半掛車裝入相同規(guī) 格的集裝箱之中，其總長度至少要縮短762mm,也就是說，后端梁250 至少要為前端梁提供762mm長度的滑槽，伸出位置與縮入位置之間的 距離大于762毫米。在此，可很清楚的是，后端梁250相對于前端梁 240的主要意義在于，其一、為前端梁240提供支撐；其二、為前端梁 提供便于其收縮的滑槽；是故，由一般的機械常識可知，后端梁250 要達到上述目的，其前端的截面可以是具有滑槽功能的"C"形、反"C，， 形，以及能夠達到上述功能的其他形式，且滑槽的長度以能夠為前端梁 240提供足夠的收縮量為P艮，并不當然地要求整個后端梁截面形式的一
致；上述^t后端梁250截面形式的描述僅只是舉例i兌明，并非對其截面 形式的限制。
不論前端梁240處于縮短還是伸長位置，都要有鎖定機構保證其狀 態(tài)的穩(wěn)定。如圖8所示，在前端梁240的腹板2401上前后間隔且平齊 地開設有縮短定位孔2402和伸長定位孔2403;結合圖6、圖7可見， 在前端梁處于伸長位置時，為保證其狀態(tài)的穩(wěn)定，在后端梁250的前端 部內(nèi)側設置有拐型連接件2501,所述連接件由貼靠后端梁內(nèi)側的基板 2501A、貼靠前端梁腹板的裝配板2501B和從基板前端朝前端梁的腹 板橫向延伸至裝配板尾端的中間板2501C構成，該連接件2501 —端的 基板固定連接(如焊接)或可拆卸連接(如螺栓連接)在后端梁250 的前端部內(nèi)側面2502上，其另一端的裝配板貼靠在前端梁240的腹板 2401的內(nèi)側面上，在連接件2501的裝配板上開設有與縮短定位孔2402 和伸長定位孔2403平齊且與孔2403對應的連接孔(圖未示)，如此， 通過該連接孔和伸出定位孔2403可將連接件2501與腹板2401螺栓連 接起來，以此達到將前端梁240與后端梁250牢固連"^妄成一體，滿足 半掛車正常使用和裝箱運輸?shù)哪康?。結合圖9所示，在前端梁240沿后 端梁250提供的滑槽收縮后，可通過縮短定位孔2402和連接件2501 實現(xiàn)對前端梁240和后端梁250牢固連接的目的。在此，縮短定位孔 2402和伸長定位孔2403之間的孔中心距決定了整個半掛車的收縮或 伸長量，按前述，該中心距可選擇為762mm-800mm。由一般的才M戒 常識可知，實現(xiàn)前端梁240和后端梁250牢固連接的方式4艮多如在
代連接件2501,通過可拆卸銷連接的方式實現(xiàn)前端梁240和后端梁250 之間的連接，且才艮據(jù)前端梁240的截面形式，如其截面形式也可以為
"口"形、"C"形、反"C"形，上述連接孔可以沿垂直方向開設； 也可以將上述縮短定位孔2402和伸長定位孔2403開設在后端梁250 上，而將連接件2501固定連接或可拆卸連接在前端梁240上，同樣可
以達到牢固連接的目的，這些連接方式僅指示舉例說明，并非對其連接 方式的限制。
如圖6所示，在伸長半掛車時，前端梁240與后端梁250分別 沿N、 M方向運動，為防止兩者分離而導致半掛車解體，設置限位裝置 是必要的。結合圖7所示，在前端梁240的尾段于伸長定位孔2403之 后設置有止動板2405，該止動板焊接在腹板2401的內(nèi)側，即位于前端 梁尾段的內(nèi)側溝，且如圖4所示其尺寸不超出由腹板2401、上翼板 2406、下翼板2407所界定的范圍，其目的在于，止動板2405不妨礙 前端梁240的伸縮。連接件2501的中間板和裝配板伸入前端梁尾段的 內(nèi)側溝內(nèi)，也不妨礙前端梁240的伸縮。當前端梁240與后端梁250 分別沿N、 M方向運動是，也就是半掛車在伸長到一定量時，止動板 2405會抵靠在連接件2501的中間板上，以此可防止前端梁240與后 端梁250分開解體。所述連接件2501的中間板2501C為擋板，擋板 與止動板組成限位裝置。
由一^:的枳4成常識可知，可防止前端梁240與后端梁250分開解體 的方式有4艮多，在此不——舉例說明。
權利要求
1.一種骨架式半掛車，包括有用于承載貨物的梁架體、用于與牽引車連接的鵝頸梁架、設置在所述梁架體后端下部的車輪，其特征在于所述梁架體包括有可相對縱向滑動的前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其兩側的縱向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其兩側的縱向布置的后端梁，所述后端梁前段設有滑槽，所述前端梁整體呈直線型，前端梁的尾段沿縱向插入滑槽并在一伸長位置和縮短位置來回轉換，所述前端梁尾段與所述后端梁前段之間設有可將二者鎖定在伸長位置或縮短位置的鎖定機構。
2、 根據(jù)權利要求1所述的骨架式半掛車，其特征在于所述鎖定積4勾 包括螺栓和固定在后端梁上的連接件，連接件上設有連接孔，前端梁上設有 伸長定位孔和縮短定位孔，螺栓在橫向貫穿連接孔和伸長定位孔時將前端梁 和后端梁鎖定在伸長位置，螺栓在橫向貫穿連接孔和縮短定位孔時將前端梁 和后端梁鎖定在縮短位置。
3、 根據(jù)權利要求2所述的骨架式半掛車，其特征在于所述前端梁尾 段的截面形狀為"工"形，所述后端梁前段的截面形狀為"口"形，所述連 接件由貼靠后端梁內(nèi)側的基板、貼靠前端梁腹板的裝配板和從基板前端朝前 端梁的腹板橫向延伸至裝配板尾端的中間板構成，所述連接孔設于裝配板 上，所述伸出定位孔和縮入定位孔設于前端梁的腹板上。
4、 根據(jù)權利要求1所述的骨架式半掛車，其特征在于所述前端梁的 尾段截面小于其前段截面。
5、 根據(jù)權利要求4所述的骨架式半掛車，其特征在于所述前端梁的 最外側面與所述后端梁的最外側面平齊。
6、 根據(jù)權利要求1或2所述的骨架式半掛車，其特征在于所述伸出 位置與縮入位置之間的距離大于762毫米。
7、 根據(jù)權利要求1所述的骨架式半掛車，其特征在于所述前端梁與 所述后端梁之間設有防止二者在拉伸時完全分離的限位裝置。
8、 根據(jù)權利要求7所述的骨架式半掛車，其特征在于所述前端梁尾 段的截面形狀為"工"形，所述后端梁前段的截面形狀為"口"形，所述限 位裝置包括固定在前端梁尾段的止動板和固定在后端梁前端的擋板，所述止 動板位于前端梁內(nèi)側溝內(nèi)，所述后端梁前端的內(nèi)側固定有連接件，所述連接 件由貼靠后端梁內(nèi)側的基板、貼靠前端梁腹板的裝配板和從基板前端朝前端 梁的腹板橫向延伸至裝配片ibC端的中間板構成，所述中間板為熱擋板，擋板 伸入前端梁內(nèi)側溝，在前端梁尾段從滑槽中伸出時，擋板沿內(nèi)側溝滑移直至 與止動4反相4氐。
9、 根據(jù)權利要求1或2所述的骨架式半掛車，其特征在于所述前端 梁尾^a的截面形狀為"工"形、"口"形、"C"形或槽形；所述后端梁前 段的截面形狀為"口"形、"C"形。
10、 一種骨架式半桂車，包括有用于承載貨物的梁架體、用于與牽引 車連接的鵝頸梁架、設置在所述梁架體后端下部的車輪，其特征在于所述 梁架體包括有可相對縱向滑動的前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有 位于其兩側的縱向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其兩側的縱向布 置的后端梁，所述前端梁尾段設有滑槽，所述后端梁整體呈直線型，后端梁 的前^:沿縱向插入滑槽并在一伸長位置和縮短位置來回轉換，所述前端梁尾 段與所述后端梁前段之間設有可將二者鎖定在伸長位置或縮短位置的鎖定 機構。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種骨架式半掛車，包括有用于承載貨物的梁架體、用于與牽引車連接的鵝頸梁架、設置在所述梁架體后端下部的車輪，所述梁架體包括有可相對縱向滑動的前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其兩側的縱向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其兩側的縱向布置的后端梁，所述后端梁前段設有滑槽，所述前端梁整體呈直線型，前端梁的尾段沿縱向插入滑槽并在一伸長位置和縮短位置來回轉換，所述前端梁尾段與所述后端梁前段之間設有可將二者鎖定在伸長位置或縮短位置的鎖定機構。本發(fā)明結構簡單、合理，操作使用方便，通過縮短半掛車的總體長度縮短，使其可裝入通用的集裝箱之中，既提高了運輸效率。
文檔編號B62D21/20GK101367406SQ200710029729
公開日2009年2月18日 申請日期2007年8月16日 優(yōu)先權日2007年8月16日
發(fā)明者劉新建, 朱子良, 王聯(lián)富 申請人:廣東順安達太平貨柜有限公司