專利名稱：一種可伸縮式集裝箱半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸工具，特別是一種能同時(shí)滿足裝載和搬運(yùn)40英尺或20英尺等多種規(guī)格集裝箱要求的可伸縮式集裝箱半桂車。
技術(shù)背景目前專供用于裝載和運(yùn)輸集裝箱的半掛車跟隨集裝箱規(guī)格尺寸有 多種規(guī)格，其中大多為以分別滿足40英尺或20英尺規(guī)格集裝箱的裝載 和運(yùn)輸?shù)陌霋燔?。為了避免作業(yè)時(shí)頻繁更換半掛車的麻煩，在很多港口 碼頭的集裝箱運(yùn)輸中采用了用標(biāo)準(zhǔn)裝載40英尺的半掛車同時(shí)用于裝載 20英尺的集裝箱上。由于掛車上各輪胎受力的情況、各車輪對(duì)地面壓力 的情況均與集裝箱在掛車上的放置位置有直接關(guān)系，所以使用同一規(guī)格 的半掛車裝載不同規(guī)格的集裝箱，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致各輪胎的受力不均和個(gè)別 輪胎過度磨損的情況、個(gè)別車輪對(duì)地面的壓力特別大而導(dǎo)致?lián)p壞路面或 作業(yè)場(chǎng)地的情況。目前國(guó)際上有些國(guó)家或地區(qū)就每個(gè)輪胎對(duì)路面的允許壓力有法律規(guī)定，因此那里的每個(gè)拖頭一般需要至少同時(shí)配備40英尺和20英尺兩 種常用規(guī)格的集裝箱半掛車，這不但增加了運(yùn)輸公司的成本，而且作業(yè) 時(shí)無(wú)論使用哪種規(guī)格的集裝箱半掛車，都會(huì)造成另一個(gè)規(guī)格半掛車對(duì)停 放場(chǎng)地的占用。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種能同時(shí)滿足裝載和運(yùn)輸40英尺或20英尺等規(guī)格集裝箱的需求、作業(yè)時(shí)能確保半掛車的各輪胎承重均勻和 作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)車流和物流暢通、有利于降低集裝箱在運(yùn)輸過程中對(duì)路面的破 壞作用的新穎可伸縮式集裝箱半掛車。本實(shí)用新型的可伸縮式集裝箱半掛車主要由鋼梁架和車輪組成，其 特征在于所述的鋼梁架由主架和副架裝配組合而成，所述的主架由左右 "工"字型槽鋼和兩端分別設(shè)置在左右"工"字型槽鋼底面上的鋼質(zhì) 橫梁構(gòu)成，其尾端部下邊沿處固定設(shè)置有一組承重橫梁、在其下部近中 間靠前的位置上設(shè)置有可偏式支撐腳、在其近尾端部和中間靠前的槽底上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有一組數(shù)個(gè)限位銷孔；所述的副架由設(shè)置在尾端部上的 鋼質(zhì)橫梁和設(shè)置在近尾端下表面上的數(shù)根承重橫梁固定相連的左右"工"字型槽鋼構(gòu)成，在所述的左右"工"字型槽鋼的近前端部槽底上 對(duì)應(yīng)設(shè)置有一組數(shù)個(gè)與主架上的左右"工"字型槽鋼上的成組限位銷孔 間距和尺寸裝配相符的限位銷孔，在所述的副架尾端的鋼性橫梁和近尾 端下表面上的承重橫梁的下方各設(shè)置有包含有前車輪和后車輪的車輪。 此外，所述的副架上左右"工"字型槽鋼間的間距可以便于安插設(shè)置在 主架上左右"工"字型槽鋼之間為準(zhǔn)按需設(shè)置。在裝配狀態(tài)下，所述的副架的左右"工"字型槽鋼由前端部導(dǎo)入、 插入擱持設(shè)置在主架的左右"工"字型槽鋼之間的鋼質(zhì)橫梁上，并通過 使相應(yīng)的限位銷孔互相對(duì)齊后在其中對(duì)穿設(shè)置限位鋼銷的方法將副架 固定裝配設(shè)置在主架上。同時(shí)，可以通過改變限位鋼銷的設(shè)置位置、改變主架和副架之間的相互裝配位置、從而改變半掛車的有效承載長(zhǎng)度 當(dāng)用于裝載和運(yùn)輸較小規(guī)格(如20英尺)集裝箱時(shí)，可將副架前推至基本與主架前后相重疊的位置上、并使副架上的左右"工"字型槽鋼近 尾端上的一組限位銷孔與主架上"工"字型槽鋼前部的一組限位銷孔相 對(duì)齊、再由限位鋼銷對(duì)穿設(shè)置于其中、使副架固定裝配設(shè)置在主架上， 此時(shí)副架呈固定里縮狀態(tài)；當(dāng)用于裝載和搬運(yùn)較大規(guī)格(如40英尺) 集裝箱時(shí)，可以在拔出限位鋼銷后外移副架，并使副架上的左右"工" 字型槽鋼近尾端的一組限位銷孔與主架上"工"字型槽鋼近尾部的一組 限位銷孔相對(duì)齊、再由限位鋼銷對(duì)穿設(shè)置于其中，使副架固定設(shè)置在主 架上，此時(shí)副架呈固定外拉狀態(tài)?；谏鲜鰳?gòu)思的本實(shí)用新型可伸縮式集裝箱半桂車，由于鋼梁架設(shè) 置為由主架和副架構(gòu)成的可伸縮式，并在主架和副架各自的左右槽鋼的 槽底上分別設(shè)置有便于裝配、固定限位的限位銷孔，只要通過里推或外 拉副架、按需使限位銷孔互相對(duì)齊，通過插入或拔出限位鋼銷的簡(jiǎn)單動(dòng) 作，便可使本實(shí)用新型的集裝箱半掛車改變其承載長(zhǎng)度，從而滿足不同 規(guī)格尺寸集裝箱的裝載要求，既可有效地避免現(xiàn)有技術(shù)中的集裝箱半桂 車因通用性不強(qiáng)而需頻繁更換半掛車及需要在現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備不同規(guī)格半掛 車的麻煩，又可避免利用長(zhǎng)半掛車裝載小規(guī)格集裝箱時(shí)容易引發(fā)的輪胎 過度磨損和破壞路面或場(chǎng)地的不良后果，具有明顯的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方 便、技術(shù)可靠等諸多特點(diǎn)，是一種典型的實(shí)用經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，擁有廣闊的 巿場(chǎng)應(yīng)用前景。

圖i是本實(shí)用新型實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的裝配狀態(tài)之一示意圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的裝配狀態(tài)之二示意圖。圖中l(wèi).鋼梁架 2.車輪 3.主架 4.副架5.槽鋼6.槽鋼7.鋼質(zhì)橫梁9.支撐腳 10.槽底 11.限位銷孔 13.鋼質(zhì)橫梁14.承重橫梁15.槽鋼 17.限位銷孔18.限位鋼銷19.前車輪具體實(shí)施方式
8.承重橫梁 12.限位銷孔 16.槽鋼 20.后車輪
以下結(jié)合附圖和典型實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 在圖l、圖2和圖3中，本實(shí)用新型的可伸縮式集裝箱半掛車主要 由鋼梁架1和車輪2組成，其特征在于所述的鋼梁架1由主架3和副架 4裝配組合而成，車輪2由前車輪19和后車輪20組成，其中所述的 主架3由左右"工"字型槽鋼5和6、兩端固定設(shè)置在左右"工"字型 槽鋼5和6底面上的鋼質(zhì)橫梁7構(gòu)成，其近尾端部下底面上固定設(shè)置有 一組承重橫梁8、在其下底面近中間靠前的位置上設(shè)置有可偏式支撐腳 9、在其近尾端部和中間靠前的槽底IO上分別設(shè)置有一組數(shù)個(gè)限位銷孔 11和12;所述的副架4由設(shè)置在尾端鋼質(zhì)橫梁13和設(shè)置在近尾端下底 面上的承重橫梁14固定相連的左右"工"字型槽鋼15和16構(gòu)成，在 所述的副架4上左右"工"字型槽鋼15和16的近前端部槽底10上對(duì) 應(yīng)設(shè)置有一組數(shù)個(gè)與主架3上的左右"工"字型槽鋼5和6上的成組限 位銷孔11和12間距和尺寸裝配相符的限位銷孔17，在鋼質(zhì)橫梁13和 近尾端下底面上的承重橫梁14的下方分別設(shè)置有前車輪19和后車輪 20。此外，所述的副架4上左右"工"字型槽鋼15和16的外邊沿間 的最大寬度小于或等于主架3上左右"工"字型槽鋼5和6的內(nèi)邊沿 之間的寬度。在裝配狀態(tài)下，所述的副架4的左右"工"字型槽鋼15和16由前 端部導(dǎo)入、插入擱持設(shè)置在主架3的左右"工"字型槽鋼5和6之間的 鋼質(zhì)橫梁7上，并通過在相應(yīng)的限位銷孔12和17中對(duì)穿設(shè)置限位鋼銷 18,將副架4固定裝配設(shè)置在主架3上?？梢酝ㄟ^改變限位鋼銷18的 設(shè)置位置、改變主架3和副架4之間的相互裝配位置、從而改變半掛車 的有效承載長(zhǎng)度當(dāng)用于裝載和運(yùn)輸較小規(guī)格(如20英尺)集裝箱時(shí)， 可將副架4前推至基本與主架3前后相重疊的位置上、并使副架4上的 左右"工"字型槽鋼15和16近尾端的一組限位銷孔17與主架3上"工" 字型槽鋼5和6前部的一組限位銷孔11相對(duì)齊、將限位鋼銷18對(duì)穿設(shè) 置于其中、將副架4固定裝配設(shè)置在主架3上，此時(shí)副架4呈固定里縮 狀態(tài)；當(dāng)用于裝載和搬運(yùn)較大規(guī)格(如40英尺)集裝箱時(shí)，可以在拔 出限位鋼銷18后外移副架4，并使副架4上的左右"工"字型槽鋼15 和16近尾端的一組限位銷孔17與主架3上"工"字型槽鋼5和6近尾 部的一組限位銷孔12相對(duì)齊、將限位鋼銷18對(duì)穿設(shè)置于其中，將副架 4固定設(shè)置在主架3上，此時(shí)副架4呈固定外伸狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種可伸縮式集裝箱半掛車，由鋼梁架(1)和車輪(2)組成，其特征在于鋼梁架(1)由主架(3)和副架(4)裝配組合而成，車輪(2)包含有前車輪(19)和后車輪(20)，其中a.所述的主架(3)由左右“工”字型槽鋼(5)和(6)、兩端固定設(shè)置在左右“工”字型槽鋼(5)和(6)下底面上的鋼質(zhì)橫梁(7)構(gòu)成，其尾端部下邊沿處固定設(shè)置有一組承重橫梁(8)、在其下底面近中間靠前的位置上設(shè)置有可偏式支撐腳(9)、在其近尾端部和中間靠前的槽底(10)上分別設(shè)置有一組限位銷孔(11)和(12)；b.所述的副架(4)由設(shè)置在尾端的鋼質(zhì)橫梁(13)和設(shè)置在近尾端下底面上的承重橫梁(14)固定相連的左右“工”字型槽鋼(15)和(16)構(gòu)成，在左右“工”字型槽鋼(15)和(16)的近前端部槽底(10)上各設(shè)置有一組限位銷孔(17)，在鋼質(zhì)橫梁(13)和近尾端底面上的承重橫梁(14)的下方分別設(shè)置有前車輪(19)和后車輪(20)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可伸縮式集裝箱半掛車，其特征在于所述的 副架(4)的左右"工"字型槽鋼(15)和(16)插入擱持設(shè)置在主架(3) 的左右"工"字型槽鋼(5)和(6)之間的鋼質(zhì)橫梁(7)上、并 由限位鋼銷U8)對(duì)穿插入于限位銷孔(17)和(ll)或(12)內(nèi)固 定裝配設(shè)置在主架(3)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可伸縮式集裝箱半桂車，其特征在于所述的 副架(4)的左右"工"字型槽鋼U5)和U6)插入擱持設(shè)置在主架(3)的左右"工"字型槽鋼(5)和(6)尾端的一組承重橫梁(8)上 方、并由限位鋼銷(18)對(duì)穿插入于限位銷孔(17)和(12)內(nèi)固定 裝配設(shè)置在主架(3)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可伸縮式集裝箱半掛車，其特征在于所述的 成組限位銷孔(ll)和(12)與限位銷孔U7)的孔間距和尺寸裝配 相符。
5.根據(jù)權(quán)利要求l所述的可伸縮式集裝箱半掛車，其特征在于所述的 副架(4)上左右"工"字型槽鋼(15)和(16)外邊沿間的最大寬度小于或等于主架(3)上左右"工"字型槽鋼(5)和(6)的內(nèi)邊沿之間的寬度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可伸縮式集裝箱半掛車，由主架和副架構(gòu)成的鋼梁架和車輪組成，主架與副架主體均由左右“工”字型槽鋼構(gòu)成，在左右“工”字型槽鋼間設(shè)置有互連的鋼質(zhì)橫梁，在主架左右“工”字型槽鋼近尾端部和中間靠前、及副架左右“工”字型槽鋼的近前端的槽底上分別設(shè)置有限位銷孔。副架通過其近前端的限位銷孔與主架上近尾端及近前端的限位銷孔及限位鋼銷裝配互連固定、改變半掛車的有效承載長(zhǎng)度，以滿足不同規(guī)格集裝箱的裝載和運(yùn)輸要求，既可有效避免現(xiàn)有的集裝箱半掛車因通用性不強(qiáng)而需頻繁更換半掛車及需要在現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備不同規(guī)格半掛車的麻煩，又可避免利用長(zhǎng)半掛車裝載小規(guī)格集裝箱時(shí)容易引發(fā)的輪胎過度磨損和破壞路面或場(chǎng)地的不良后果。
文檔編號(hào)B62D21/20GK201023531SQ20072006844
公開日2008年2月20日 申請(qǐng)日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者陳春杰 申請(qǐng)人:陳春杰