專利名稱：骨架式半掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有從動(dòng)支地輪的半掛車，具體涉及一種用于載 運(yùn)集裝箱的骨架式半掛車。
(二)
背景技術(shù)：
在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中，有一種稱為半掛車的設(shè)備，這種半掛車是歐美 廣泛使用的一種內(nèi)陸長(zhǎng)距離干貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具。
最常用的半掛車是用于載運(yùn)集裝箱的骨架式半掛車(無上裝)，如
圖1所示，這種骨架式半掛車主要包括的梁架體10、設(shè)置梁架體后端下 部的車輪11、設(shè)置在梁架體前端下部的可收縮支腿12,在其前端下部 還設(shè)有牽引銷(圖未示)；使用時(shí)將牽引銷掛入牽引車的牽引座中，并 收縮支腿12即可。
近幾年，為降低半掛車的生產(chǎn)成本，其生產(chǎn)有漸移至發(fā)展中國(guó)家之 勢(shì)，如此，就存在一個(gè)將半掛車從生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)绞褂玫氐膯栴}。目前， 在海運(yùn)中通用的作法主要有兩種，其一、使用散裝貨輪進(jìn)行運(yùn)輸，這種 運(yùn)輸方式的成本比較高，會(huì)導(dǎo)致半掛車生產(chǎn)的總成本升高；其二、采用 集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸，由于相同規(guī)格的半掛車比集裝箱要長(zhǎng)，如2(T、 40、 半掛車都較相同規(guī)格的2(T、 40、集裝箱要略長(zhǎng)，這使得為運(yùn)輸半掛車必 須設(shè)計(jì)獨(dú)特的集裝箱，而不能使用通用的20、、 4(T或53、集裝箱，且由 于集裝箱船是按標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的規(guī)恭進(jìn)行箱位設(shè)計(jì)的，故，即便使用獨(dú)特 的集裝箱，盡管可以解決吊運(yùn)的問題，但由于半掛車不能》文置在船搶中 以及不能成排連續(xù)的進(jìn)行放置，致使其運(yùn)輸效率依然較低。
是故，如何提高將骨架式半掛車自生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)绞褂玫氐倪\(yùn)輸效率 問題成為業(yè)界關(guān)注的關(guān)鍵性技術(shù)問題之一。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠裝載于同關(guān)見格通用 集裝箱之中，從而提高其運(yùn)輸效率的骨架式半掛車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
一種骨架式半掛車，包括有用于承載貨物的梁架體，其特征在于 所述梁架體包括有前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其兩 側(cè)的縱向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其兩側(cè)的縱向布置的 后端梁，所述前端梁后端與所述后端梁前端之間設(shè)有可供二者在一對(duì)接 位置和一搭接位置之間來回轉(zhuǎn)換的換位機(jī)構(gòu)，所述前端梁后端與所述后 端梁前端之間設(shè)有可將二者鎖定在對(duì)接位置或搭接位置的鎖定機(jī)構(gòu)。
運(yùn)輸本發(fā)明時(shí)，先將鎖定才幾構(gòu)解鎖，然后通過換位才幾構(gòu)將前端梁與 后端梁搭接，再通過鎖定機(jī)構(gòu)將前端梁和后端梁鎖定在搭接位置，搭接 后前、后端梁的壁面錯(cuò)開，呈堆疊狀，從而縮短骨架式半掛車的總體長(zhǎng) 度，使其可裝入通用的同規(guī)格的集裝箱之中，提高其運(yùn)輸效率。
本發(fā)明正常使用時(shí)，先將鎖定機(jī)構(gòu)解鎖，通過換位機(jī)構(gòu)將前端梁與 后端梁對(duì)接，對(duì)接后前、后端梁的壁面對(duì)齊，恢復(fù)原總體長(zhǎng)度，再通過 鎖定才幾構(gòu)將前端梁和后端梁鎖定在對(duì)接位置，該半掛車上可裝載同 的集裝箱。
上述技術(shù)方案還可以通過以下技術(shù)措施作進(jìn)一步改進(jìn)。
所述對(duì)接位置與搭接位置之間的縱向距離大于762毫米。也就是 說，對(duì)接時(shí)的總體長(zhǎng)度比搭接時(shí)的總體長(zhǎng)度至少長(zhǎng)762毫米。
所述前端梁后端具有從主體上向后縱向延伸的前連接頭，所述后端 梁前端具有從主體上向前縱向延伸而成的后連接頭；在所述前端梁后端 與所述后端梁前端處于對(duì)接位置時(shí)，前、后連接頭相互堆疊；在所述前 端梁后端與所述后端梁前端處于搭接位置時(shí)，前、后連接頭的局部或全 部分別與后端梁的主體、前端梁的主體相互堆疊。
所述換位才;U勾是連接桿，連接桿兩端分別與前端梁架和后端梁架4吏接。
所述兩前端梁之間設(shè)有橫向布置的前支撐橫梁，前支撐橫梁上設(shè)有
鉸鏈座，連接桿一端與該鉸鏈座鉸接；所述兩后端梁之間設(shè)有4黃向布置 的后支撐橫梁，后支撐橫梁上設(shè)有鉸鏈座，連接桿另一端與該鉸鏈座鉸接。
所述鎖定枳4勾包括螺栓，所述前連接頭的對(duì)接面上開設(shè)有前兩用定 位孔和前對(duì)接定位孔，前兩用定位孔與前對(duì)接定位孔相比更靠近前端梁 的主體；所述后連接頭的對(duì)接面上設(shè)有后兩用定位孔和后對(duì)接定位孔， 后兩用定位孔與后對(duì)接定位孔相比更靠近后端梁的主體；螺栓在貫穿前 兩用定位孔和后對(duì)*接定位孔或者前對(duì)接定位孔和后兩用定位孔時(shí)將前 端梁和后端梁鎖定在對(duì)接位置，螺栓在貫穿前、后兩用定位孔時(shí)將前端 梁和后端梁鎖定在4荅接位置。
所述前連接頭的對(duì)接面由前第一斜面、前水平面和前第二斜面組 成，前第一斜面上沿接前端梁上壁面，前水平面接在前第一斜面下沿和 前第二斜面上沿之間，前第二斜面下沿接前端梁下壁面，前第一斜面與 前第二斜面平行，前第一斜面與前第二斜面等高，前兩用定位孑L設(shè)于前 第一斜面上，前對(duì)接定位孑W殳于前第二斜面上；所述后連接頭的對(duì)接面 由后第一斜面、后水平面和后第二斜面組成，后第一斜面下沿接后端梁 下壁面，后水平面接在后第一斜面上沿和后第二斜面下沿之間，后第二 斜面上沿接后端梁上壁面，后第一斜面與后第二斜面平行，后第一斜面 與后第二斜面等高，后兩用定位孑L設(shè)于后第一斜面上，后對(duì)接定位孑L設(shè) 于后第二斜面上；前第一斜面與后第一斜面的斜度是一樣的。
采用上述結(jié)構(gòu)，既可以使前端梁和后端梁對(duì)接時(shí)鎖定可靠，整體強(qiáng) 度高；又可以使前端梁和后端梁搭接時(shí)，堆疊高度較低。
所述水平面的縱向長(zhǎng)度為762毫米-800毫米。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，操作使用方便，既提高了運(yùn)輸效率又不影 響其正常的使用。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所闡釋的技術(shù)方案由于前、 后梁架通過換位機(jī)構(gòu)，使得后端梁部分堆疊到前端梁之上，從而使骨架
式半掛車的總體長(zhǎng)度縮短(縮短量762-800mm),使其可裝入通用的 集裝箱之中；同時(shí)鎖定機(jī)構(gòu)的設(shè)置可將前端梁和后端梁牢固的連接成一 體，以保證半掛車在運(yùn)輸時(shí)的狀態(tài)的穩(wěn)定及正常使用。既可提高其運(yùn)輸 效率又不影響其正常的使用。
(四)


圖l是現(xiàn)有^^支術(shù)一種骨架式拖車的結(jié)構(gòu)示意圖2本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖3是圖2所示前端梁架的結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3的A-A剖視圖5 ^_圖2所示后端梁架的結(jié)構(gòu)示意圖6是圖5的B-B剖視圖7是圖2所示梁架體的局部放大圖8是圖7的C-C剖視圖9是本發(fā)明的動(dòng)作原理圖10是4^發(fā)明另一工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
(五)
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。 如圖2所示， 一種骨架式半掛車2，該車包括有用于承載貨物的梁 架體21 、以及設(shè)置在梁架體21后端下部的車輪22和設(shè)置在梁架體21 前端下部的可收縮支腿23。該車在停放時(shí)靠車輪22及可收縮支腿23 支撐，使用時(shí)，將位于梁架體21前端底部的牽引銷201掛入牽引車的 牽引座中，并收縮支腿22即可。梁架體21包括有位于其前端的前端梁 架24和位于其后端的后端梁架25。
如圖3、 4所示，前端梁架24包括位于其兩側(cè)的前端梁240和橫向 焊接在兩前端梁240之間的連接橫梁241以及橫向焊接在兩前端梁240 后端底部的前支撐橫梁242,在前支撐橫梁242上并排焊接有兩個(gè)鉸鏈 座26。
所述前端梁240后端具有從主體上向后縱向延伸的前連接頭，用于 與后端梁架25配合，前連接頭的對(duì)接面由前第一斜面2401、前水平面 2402、前第二斜面2403自高向4氐順勢(shì)而下地前后相連而成，前第一斜 面上沿接前端梁上壁面，前水平面接在前第一斜面下沿和前第二斜面上 沿之間，前第二斜面下沿接前端梁下壁面，前第一斜面與前第二斜面平 行，前第一斜面與前第二斜面等高，前第一斜面上設(shè)有前兩用定位孔 24011、 24012設(shè)于，前第二斜面上設(shè)有前對(duì)接定位孔24031、 24032。 前兩用定位孔與前對(duì)接定位孔相比更靠近前端梁的主體；
前兩用定位孔24011的表面中心距離前水平面2402的距離為L(zhǎng), 前兩用定位孔24012的表面中心距離前水平面2402的距離為H。前對(duì) 接定位孔24031的表面中心距離前端梁下壁面243的距離為L(zhǎng),前對(duì)接 定位孔24032的表面中心距離前端梁下壁面243的距離為H。
如圖5、 6所示后端梁架25包括位于其兩側(cè)的后端梁250和橫向焊 接在兩后端梁250之間的連接橫梁241以及橫向焊接在兩后端梁250前 端頂部的后支撐橫梁252,在252上并排焊接有兩個(gè)鉸鏈座26、。
后端梁250前端具有從主體上向前縱向延伸的后連接頭，用于與前 端梁240配合，后連接頭的對(duì)接面由后第一斜面2503、后水平面2502、 后第二斜面2501自高向低順勢(shì)而下地前后相連而成，后第一斜面下沿 接后端梁下壁面，后水平面接在后第一斜面上沿和后第二斜面下沿之 間，后第二斜面上沿接后端梁上壁面，后第一斜面與后第二斜面平行， 后第一斜面與后第二斜面等高，后第一斜面上設(shè)有后兩用定位孔25031、 25032，后第二斜面上設(shè)有后對(duì)接定位孔25011、 25012;后兩用定位孔 與后對(duì)接定位孔相比更靠近后端梁的主體。
前第一斜面2401與后第一斜面2503的斜度是一樣的。也就是說， 四個(gè)斜面的斜度都是一樣的。
后對(duì)接定位孔25011的表面中心距離后水平面2502的距離為L(zhǎng), 后對(duì)接定位孔25012的表面中心距離后水平面2502的距離為H。后兩用定位孔25031的表面中心距離后端梁下壁面253的距離為L(zhǎng)，后兩用 定位孔25032的表面中心距離后端梁下壁面253的距離為H。
如圖7、 8所示，在半掛車處于正常使用狀態(tài)時(shí)，前端梁240的對(duì) 接面(包括前第一^l"面2401、前水平面2402、前第二斜面2403)分別 后端梁250的對(duì)接面(后第一斜面2503、后水平面2502、后第二斜面 2501 )相互貼合在一起，因前兩用定位孔24011、 24012與后對(duì)接定位 孔25011、 25012相對(duì)應(yīng)，前對(duì)接定位孔24031、 24032與后兩用定位孔 25031、 25032相對(duì)應(yīng)，故，螺栓(圖中未示出)在貫穿這些孔時(shí)將前端 梁240和后端梁250鎖定在對(duì)4妄位置，而將前端梁240與后端梁250螺 紋連接成牢固的一體，以此滿足半掛車正常的使用和運(yùn)載集裝箱的要 求。螺栓即鎖定機(jī)構(gòu)。
同時(shí)設(shè)置有2個(gè)連接桿27,即換位機(jī)構(gòu)，其一端與前支撐橫梁242 的鉸鏈座26鉸接，其另 一端與后支撐橫梁252的鉸鏈座26、鉸接。
如圖9、 IO所示，在需要將半掛車轉(zhuǎn)載到集裝箱中進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，卸 除用于前端梁240和后端梁250的螺栓，由于連接桿的作用，后端梁250 可以鉸鏈座26為中心向車體前端旋轉(zhuǎn)，使后端梁后水平面2502與前端 梁240的上壁面244相貼合，前第一斜面2401與后第一斜面2503相貼 合，前水平面2402與后端梁的下壁面253相貼合。由于斜面2401、2403、 2501、 2503相互平行，且由于后兩用定位孔25031表面中心距離后端梁 下壁面253與前兩用定位孔24011表面中心到水平面2402的距離均為 L,后兩用定位孔25032表面中心距離后端梁下壁面253與前兩用定位 孔24012表面中心到水平面2402的距離均為H，故,后兩用定位孔25031 與前兩用定位孔24011對(duì)應(yīng)，后兩用定位孔25032與前兩用定位孔24012 對(duì)應(yīng)，是故，螺栓(圖中未示出)在貫穿前、后兩用定位孔時(shí)將前端梁 和后端梁鎖定在4荅接位置，而將前端梁240與后端梁250螺紋連接成牢 固的一體，以此達(dá)到縮短半掛車整體長(zhǎng)度的目的，其縮短的長(zhǎng)度等于前 水平面2402的長(zhǎng)度，(前水平面2402與后水平面2502等長(zhǎng))其長(zhǎng)度 為762mm- 800mm。由于相同規(guī)j各半掛車比集裝箱長(zhǎng)約740mm左右， 是故，在半掛車縮短762mm-800mm的長(zhǎng)度后，其完全能夠裝入通用 的集裝箱之中。以此，可達(dá)到提高其運(yùn)輸效率的目的。
圖8中，所述前端梁后端與所述后端梁前端處于對(duì)接位置，前、后 連接頭相互堆疊；圖10中所述前端梁后端與所述后端梁前端處于搭接 位置，前、后連接頭的局部分別與后端梁250的主體、前端梁240的主 體相互堆疊。
權(quán)利要求
1、一種骨架式半掛車，包括有用于承載貨物的梁架體，其特征在于:所述梁架體包括有前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其兩側(cè)的縱向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其兩側(cè)的縱向布置的后端梁，所述前端梁后端與所述后端梁前端之間設(shè)有可供二者在一對(duì)接位置和一搭接位置之間來回轉(zhuǎn)換的換位機(jī)構(gòu)，所述前端梁后端與所述后端梁前端之間設(shè)有可將二者鎖定在對(duì)接位置或搭接位置的鎖定機(jī)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的骨架式半掛車，其特征在于所述對(duì)接位置 與招4K立置之間的》從向i 巨離大于762毫米。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的骨架式半掛車，其特征在于所述前端梁后 端具有從主體上向后縱向延伸的前連接頭，所述后端梁前端具有從主體上向 前縱向延伸而成的后連接頭；在所述前端梁后端與所述后端梁前端處于對(duì)接 位置時(shí)，前、后連"t妄頭相互堆疊；在所述前端梁后端與所述后端梁前端處于 搭接位置時(shí)，前、后連接頭的局部或全部分別與后端梁的主體、前端梁的主 體相互堆疊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的骨架式半掛車，其特征在于所述換位扭d勾 是連接桿，連接桿兩端分別與前端梁架和后端梁架鉸接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的骨架式半掛車，其特征在于所述兩前端梁 之間設(shè)有橫向布置的前支撐橫梁，前支撐橫梁上設(shè)有鉸鏈座，連接桿一端與 該鉸鏈座鉸接；所述兩后端梁之間設(shè)有橫向布置的后支撐橫梁，后支撐橫梁 上i殳有4交鏈座，連接桿另一端與該鉸鏈座鉸接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的骨架式半掛車，其特征在于所述鎖定 才/U勾包括螺栓，所述前連接頭的對(duì)接面上開設(shè)有前兩用定位孔和前對(duì)接定位 孑L,前兩用定位孔與前對(duì)接定位孔相比更靠近前端梁的主體；所述后連接頭 的對(duì)接面上設(shè)有后兩用定位孔和后對(duì)接定位孔，后兩用定位孔與后對(duì)接定位 孑L相比更靠近后端梁的主體；螺栓在貫穿前兩用定位孔和后對(duì)接定位孔或者 前對(duì)接定位孔和后兩用定位孔時(shí)將前端梁和后端梁鎖定在對(duì)接位置，螺栓在 貫穿前、后兩用定位孔時(shí)將前端梁和后端梁鎖定在招:接位置。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的骨架式半掛車，其特征在于所述前連接頭 的對(duì)接面由前第一斜面、前水平面和前第二斜面組成，前第一斜面上沿接前 端梁上壁面，前水平面接在前第一斜面下沿和前第二4+面上沿之間，前第二 斜面下沿接前端梁下壁面，前第一斜面與前第二斜面平行，前第一斜面與前 第二斜面等高，前兩用定位孔設(shè)于前第一斜面上，前對(duì)接定位孔設(shè)于前第二 斜面上;所述后連接頭的對(duì)接面由后第一斜面、后水平面和后第二斜面組成， 后第 一斜面下沿接后端梁下壁面，后水平面接在后第 一斜面上沿和后第二斜 面下沿之間，后第二斜面上沿接后端梁上壁面，后第一斜面與后第二斜面平 行，后第一斜面與后第二斜面等高，后兩用定位孔設(shè)于后第一斜面上，后對(duì) 接定位孔設(shè)于后第二斜面上；前第 一斜面與后第 一斜面的斜M—樣的。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的骨架式半掛車，其特征在于所述水平面的 縱向長(zhǎng)度為762毫米-800毫米。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種骨架式半掛車，包括有用于承載貨物的梁架體，所述梁架體包括有前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其兩側(cè)的縱向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其兩側(cè)的縱向布置的后端梁，所述前端梁后端與所述后端梁前端之間設(shè)有可供二者在一對(duì)接位置和一搭接位置之間來回轉(zhuǎn)換的換位機(jī)構(gòu)，所述前端梁后端與所述后端梁前端之間設(shè)有可將二者鎖定在對(duì)接位置或搭接位置的鎖定機(jī)構(gòu)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，操作使用方便，既提高了運(yùn)輸效率又不影響其正常的使用。
文檔編號(hào)B62D21/20GK101380971SQ20071003017
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2007年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月3日
發(fā)明者劉新建, 朱子良, 王聯(lián)富 申請(qǐng)人:廣東順安達(dá)太平貨柜有限公司