專利名稱：自行車握把套固定構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自行車握把套固定構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域本實用新型是與一種自行車構(gòu)件有關(guān)，更詳而言之，特別是指一種可提高自行車握把 套與車把手彼此間迫緊力的固定構(gòu)造。 背景拔術(shù)按， 一般自行車由金屬材料制成的車把手上會穿套固定可供騎乘者握持的握把套，該 握把套區(qū)分有軟質(zhì)握把套與硬質(zhì)握把套，該軟質(zhì)握把套整體均由軟質(zhì)塑膠材料所制成，并 緊配于車把手上，這些不需藉助任何束緊構(gòu)件的軟質(zhì)握把套缺點甚多，故非本實用新型討 論范疇，至于該硬質(zhì)握把套主要是由一硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼外部包覆一軟質(zhì)塑膠外殼所組成，且 為將該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼固定于車把手上，以防止打滑旋轉(zhuǎn)，通常會利用各種束緊構(gòu)件束緊固 定自由端，如美國專利號碼第6,263,759B1號的專利案，即明白地揭示了一種握把套的固 定構(gòu)造，其是利用硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼自由端從內(nèi)表面徑向延伸的縱向突起，以及利用金屬環(huán)箍 內(nèi)表面上相對形成的突起接收凹槽彼此間相互嵌置，使金屬環(huán)箍上的鎖固螺栓旋緊時，可 將硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼迫緊固定于車把手上。惟， 一般金屬表面與金屬表面間具有較大摩擦阻力，塑膠表面與金屬表面間的摩擦阻 力較小，因此，上述美國專利案的硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼自由端上從內(nèi)表面延伸的突起，以及金屬 環(huán)箍上成型于內(nèi)表面的突起接收凹槽，兩者所構(gòu)成的嵌置構(gòu)造，將使金屬環(huán)箍內(nèi)表面與車 把手外表面間屬于金屬表面間的接觸摩擦面積減少，而減弱金屬環(huán)箍與車把手彼此間的束 緊力，縱使其刻意將突起接收凹槽設(shè)為非貫穿形態(tài)，企圖來提高金屬表面間的接觸摩擦面 積，但實際上卻仍嫌不足，特別是應(yīng)用于激烈運動或競賽時，或許，可再藉由增加金屬環(huán) 箍內(nèi)表面的寬度來彌補，但也相對增加了重量與材料成本，并影響整體美觀性。 發(fā)明內(nèi)審本實用新型的主要目的在于提供一種自行車握把套固定構(gòu)造，金屬束緊件的內(nèi)環(huán)面可 全面地接觸迫緊車把手，使彼此間具有較大的接觸摩擦面積，可提高金屬束緊件的迫緊力。 本實用新型的次要目的在于提供一種自行車握把套固定構(gòu)造，能有效地限制硬質(zhì)塑膠 內(nèi)殼轉(zhuǎn)動，使攝把套可被牢固定位。為達(dá)上述目的，本實用新型一種自行車握把套固定構(gòu)造，包括有一硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼、一 軟質(zhì)塑膠外殼、至少一金屬束緊件，以及至少一鎖固螺栓；該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼自由端的環(huán)狀 端面上突設(shè)有至少一弧形定位凸塊，而與圓形開口相隔有一第一徑向?qū)挾?，該金屬束緊件 相對側(cè)的環(huán)狀端面上則相對凹設(shè)有至少一弧形定位凹槽，并與內(nèi)環(huán)面相隔有大致等于第一 徑向?qū)挾鹊牡诙较驅(qū)挾?，可用以容納該弧形定位凸塊呈嵌插定位狀。本實用新型所提供的握把套固定構(gòu)造，當(dāng)鎖固螺栓鎖緊時，由于該金屬束緊件的內(nèi)環(huán) 面可全面地接觸迫緊車把手，使彼此間具有較大的接觸摩擦面積，因此，可提高金屬束緊 件的迫緊力，同時有效地限制該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼轉(zhuǎn)動，使握把套可被牢固定位。 附圃說明


圖1是本實用新型第一實施例的握把套外觀組合圖。圖2是本實用新型第一實施例的握把套立體分解圖，并顯示有兩個弧形定位凸塊與一 個弧形定位凹權(quán)。圖3是本實用新型第一實施例的硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼與軟質(zhì)塑膠外殼一自由端的側(cè)視平面圖。圖4是本實用新型第一實施例的金屬環(huán)箍側(cè)視平面圖。圖5是本實用新型第一實施例的握把套于環(huán)箍部位的縱向剖面圖。圖6是本實用新型第一實施例的握把套組合于車把手后于環(huán)箍部位的縱向剖面圖。圖7是本實用新型第一實施例的握把套組合于車把手后的橫向剖面圖。圖8是本實用新型第一實施例的握把套組合于車把手的外觀組合圖。圖9是本實用新型第二實施例握把套組合于車把手后于環(huán)箍部位的縱向剖面圖，并顯示有一個弧形定位凸塊與一個弧形定位凹槽。圖lO是本實用新型第三實施例握把套組合于車把手后于環(huán)箍部位的縱向剖面圖，并顯示有兩個弧形定位凸塊與兩個弧形定位凹槽。
圖11是本實用新型第四實施例握把套的立體分解圖。
圖12是本實用新型第四實施例握把套組合于車把手后于金屬弧形夾塊部位的縱向剖 面圖。 具體實施方式
首先，慵參閱圖l、圖2,本實用新型第一實施例的自行車握把套固定構(gòu)造，該握把 套主要包括有一硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼l 0、一軟質(zhì)塑膠外殼2 0、兩金屬束緊件及兩鎖固螺栓4 0;以下是針對上述組成構(gòu)造逐一說明該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼l 0，請再參閱圖3，是由硬質(zhì)塑膠材料所制成呈中空管狀，而具有 兩自由端l 1，該等自由端l l間貫穿有一可穿套于金屬車把手5 0的套接孔1 2，該套 接孔l 2兩竭的圓形開口1 2 l周圍各形成有一環(huán)狀端面l 3，本實施例是分別在該等環(huán) 狀端面l 3上突設(shè)有兩沿圓周方向延伸且相隔距離d的弧形定位凸塊l 4，該弧形定位凸 塊l 4的徑向內(nèi)壁與圓形開口1 2 1內(nèi)表面間相隔有一第一徑向?qū)挾萐1。該軟質(zhì)塑膠外殼2 0,是由軟質(zhì)塑膠材料所制成，而一體包覆于該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼l 0 的外表面上，可提供手部握持。該等金羼束緊件，請再參閱圖4，本實施例的金屬束緊件是分別由呈C形的金屬環(huán)箍 3 0所構(gòu)成，而具有一缺口3 1、兩相對側(cè)的環(huán)狀端面3 2及一內(nèi)環(huán)面3 3;其中，該缺 口3 l—倆壁設(shè)有一穿孔3 1 1,另一相對側(cè)壁設(shè)有一螺孔3 1 2;該等金屬環(huán)箍3 0在 相對硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼l 0兩自由端1 l的環(huán)狀端面3 2上分別凹設(shè)有一沿圓周方向延伸的弧 形定位凹槽3 4，該弧形定位凹槽3 4的徑向內(nèi)槽壁與內(nèi)環(huán)面3 3間相隔有一第二徑向?qū)?度S2，大致等于該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼l 0的第一徑向?qū)挾萐1，同時，該弧形定位凹槽3 4的 空間大小可同時容納該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼l0相對自由端1l上的兩弧形定位凸塊l4呈嵌插 定位狀，如圖5所示，其中，本實施例的弧形定位凹槽3 4徑向外側(cè)壁與弧形定位凸塊1 4相對側(cè)壁間存在有微小間隙，有助于彼此間的容納組裝。該等鎖固鏍栓4 0,可分別自該金屬環(huán)箍3 0的缺口3 l—側(cè)壁穿孔3 1 l穿過，再 與相對側(cè)壁的鰾孔3 1 2螺設(shè)鎖固，而可將該缺口3 1兩相對側(cè)壁1主接近方向迫緊，使金 屬環(huán)糖3 0內(nèi)環(huán)面3 1可全面接觸迫緊位于該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼1 0中的車把手5 0外表面5 1，如圖6至圖8所示，同時將該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼l 0限制轉(zhuǎn)動地固定于車把手5 0上。請參閱圖9，本實用新型第二實施例的自行車握把套固定構(gòu)造，大致與第一實施例相 同，其差別在于將該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼1 0各環(huán)狀端面1 3上原來呈分開狀的兩個弧形定位凸 塊l 4相連形成一螯個弧形定位凸塊1 4，使其仍然可以容納于各相對金屬環(huán)箍3 0上的 弧形定位凹槽3 4中呈嵌插定位狀。請參閱衝l 0,本實用新型第三實施例的自行車握把套固定構(gòu)造，大致與第一實施例 相同，其差別在于將該等金屬環(huán)箍3 0的環(huán)狀端面3 2上單一弧形定位凹槽3 4，改為兩 個彼此獨立的叛形定位凹槽3 4，使其可個別容納該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼l O的兩弧形定位凸塊 1 4呈嵌插定位狀。諸參閱圖l 1、圖l 2,本實用新型第四實施例的自行車握把套固定構(gòu)造，大致與第 一實簾例相同，其差別在于將該金屬束緊件由原本一金屬環(huán)箍3 0，改為兩個獨立且分別 呈半月形的金屬弧形夾塊3 0 1，每一金屬弧形夾塊3 0 1同樣形成有兩相對側(cè)的環(huán)形端 面3 2及一內(nèi)環(huán)面3 3，且分別具有兩自由端3 5，同時，該等金屬弧形夾塊3 0 l任兩 相對自由端3 5間各形成有一適當(dāng)間隔的缺口 3 1，使每一金屬束緊件具有兩缺口 3 1， 另任兩相對的自由端3 5上分別設(shè)有一穿孔3 5 l與一螺孔3 5 2，任兩相對金屬弧形夾 塊3 0 1的一或兩者的環(huán)狀端面3 2上更設(shè)有一弧形定位凹槽3 4，可供容納該硬質(zhì)塑膠 內(nèi)殼l 0的弧形定位凸塊1 4呈嵌插定位狀；據(jù)此，可分別藉由一鎖固嫘栓4 0穿過任兩 相對金屬弧形夾塊3 0 1自由端3 5上的穿孔3 5 1 ,再與另一相對自由端3 5上的螺孔3 5 2相互蠊設(shè)鎖固，使相對組合呈環(huán)箍狀的兩金屬弧形夾塊3 0 l可藉由內(nèi)環(huán)面3 3全 面夾掣迫緊車把手5 0外表面5 1 ，同時將該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼l 0限制轉(zhuǎn)動地固定于車把手5 0上。本實用新癯具有多個特征與優(yōu)點，第一個特征在于該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼l 0的弧形定位凸 塊l 4與圓形開口1 2 1間相隔有一第一徑向?qū)挾萐1，該金屬束緊件上的弧形定位凹槽3 4與內(nèi)環(huán)面3 3間亦相隔有一大致于第一徑向?qū)挾萐1的第二徑向?qū)挾萐2，如此，可使弧 形定位凸塊1 4遠(yuǎn)離開口1 2 1內(nèi)表面，該弧形定位凹槽3 4亦可脫離內(nèi)環(huán)面3 3 ，因此， 可使得金屬柬緊件受鎖固蠊栓4 0鎖緊時，其內(nèi)環(huán)面3 3能夠全面地接觸束緊車把手5 0 外表面5 1,而可提供相對于常見構(gòu)造更大的接觸摩擦面積，以提高彼此間的摩擦阻力， 尤其是該金厲東緊件與車把手5 0間是以金屬表面對金屬表面作接觸摩擦，更可藉以提高 彼此間的迫緊皿，使金屬束緊件能夠牢固地夾掣迫緊于車把手5 0上。本實用新型第二個特征在于該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼l0的弧形定位凸塊14是橫向嵌插定位 于金扁束緊件的弧形定位凹槽3 4中，因此，只要該金屬束緊件能夠夾掣迫緊于車把手5 0上，便可有敫地限制該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼l o轉(zhuǎn)動，使騎乘握持更為安全。本實用新癱第三個特征在于該金屬束緊件的弧形定位凹槽3 4，可采用非貫穿形態(tài)， 如此，當(dāng)金屬東緊件組裝于車把手5 0后，該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼l 0上的弧形定位凸塊1 4便 可容納隱藏于銀形定位凹槽3 4中，而具有組裝美觀性。本實用新型第四個特征在于該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼l O與金屬束緊件間，是以弧形定位凸塊 1 4與弧形定位凹檐3 4作橫向嵌插定位，使該金屬束緊件與車把手5 0外表面5 l可作 全面接觸摩擦為原則，因此，該等弧形定位凸塊l 4與弧形定位凹槽3 4的大小與數(shù)量不 限，并可依據(jù)實際材料上或規(guī)格尺寸上的條件不同選擇適合的大小與數(shù)量。綜上所述，本實用新型在同類產(chǎn)品中實有其極佳的進(jìn)步實用性，同時遍査國內(nèi)外關(guān)于 此類結(jié)構(gòu)的技術(shù)資料，文獻(xiàn)中亦未發(fā)現(xiàn)有相同的構(gòu)造存在在先，是以，本實用新型實已具 備新型專利要件，依法提出申請。但以上所述，僅是本實用新型的數(shù)較佳可行實施例而已，故舉凡應(yīng)用本實用新型說明 書及申請專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本實用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種自行車握把套固定構(gòu)造，其特征在于包括有一硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼，是呈中空管狀，且具有兩自由端，該等自由端間貫穿有一可穿套于車把手的套接孔，該套接孔兩端開口周圍各形成有一環(huán)狀端面，且一環(huán)狀端面上突出有一沿圓周方向延伸的弧形定位凸塊，該弧形定位凸塊與開口內(nèi)表面間相隔有一第一徑向?qū)挾?；一金屬束緊件，可圈套于硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼自由端的車把手周圍，而具有至少一缺口、兩相對側(cè)的環(huán)狀端面，以及內(nèi)環(huán)面；其中一側(cè)的環(huán)狀端面上凹設(shè)有一沿圓周方向延伸的弧形定位凹槽，該弧形定位凹槽與內(nèi)環(huán)面間相隔有一第二徑向?qū)挾?，等于硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼的第一徑向?qū)挾?，且弧形定位凹槽可供容納硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼的弧形定位凸塊呈嵌插定位狀；一鎖固螺栓，將該金屬束緊件的缺口兩相對側(cè)壁相互穿伸鎖固，使金屬束緊件內(nèi)環(huán)面可全面接觸迫緊位于該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼中的車把手外表面，同時將硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼限制轉(zhuǎn)動地固定于車把手上。
專利摘要一種自行車握把套固定構(gòu)造，包括有一硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼、一軟質(zhì)塑膠外殼、至少一金屬束緊件，以及至少一鎖固螺栓；其中，該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼自由端的環(huán)狀端面上突設(shè)有至少一弧形定位凸塊，而與圓形開口相隔有一第一徑向?qū)挾龋摻饘偈o件相對側(cè)的環(huán)狀端面上則相對凹設(shè)有至少一弧形定位凹槽，并與內(nèi)環(huán)面相隔有大致等于第一徑向?qū)挾鹊牡诙较驅(qū)挾?，可用以容納該弧形定位凸塊呈嵌插定位狀；據(jù)此，當(dāng)鎖固螺栓鎖緊時，可使金屬環(huán)箍的內(nèi)環(huán)面全面接觸迫緊車把手，故可提高金屬環(huán)箍的迫緊力，并有效地限制該硬質(zhì)塑膠內(nèi)殼轉(zhuǎn)動。
文檔編號B62K21/26GK201012732SQ20072000161
公開日2008年1月30日 申請日期2007年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月18日
發(fā)明者賴慶銓 申請人:維克車業(yè)有限公司