專利名稱：自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型與交通工具有關(guān)，特別是關(guān)于一種自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造。
背景技術(shù)：
自行車的使用，已自過往的載貨目的改變成為現(xiàn)代單純交通或運動的使用目 的，因此，對于使用者而言，適度的運動是使用自行車的重要目的，亦即有鑒于此， 于傳統(tǒng)技術(shù)中乃有相關(guān)提供輔助動力以補償使用者騎乘自行車的踩踏施力，以輔助 使用者騎乘于上坡路段時得以較為省力且亦可避免過度施力所可能衍生的運動傷
害；具體而言，如中國TW096213821號新型專利前案即揭示有一種電助力自行車的 踏力感測系統(tǒng)的詳細技術(shù)內(nèi)容，其主要系于自行車的腳踏(pedal)構(gòu)件上設(shè)置踏力 感測組，而直接接觸使用者的腳底以感測腳踏施力，并以所測得的感測信號控制驅(qū) 動馬達的轉(zhuǎn)動，提供動力以輔助地驅(qū)動自行車，據(jù)以減輕使用者的踩踏負荷。
但是，創(chuàng)作人發(fā)現(xiàn)，上述傳統(tǒng)技術(shù)將踏力感測組設(shè)置于腳踏構(gòu)件上的技術(shù)內(nèi)容， 由于要使踏力感測組與外界有較大程度的接觸狀態(tài)，加以腳踏構(gòu)件的被注意程度較 低，而易有損壞發(fā)生，尚非屬理想的技術(shù)，容有加以改進的必要。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本實用新型目的即在提供一種自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造，其系可隔絕感 測件與外界直接接觸，避免感測件受不當(dāng)外力而毀損，從而克服上述傳統(tǒng)技術(shù)的缺 陷。
為達成上述目的，本實用新型一種自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造，其特征在于，包 含有
一曲柄，具有一長形的第一柄身，長軸一端與自行車的腳踏構(gòu)件相接； 一長形
的第二柄身，長軸一端與自行車的車軸相接，并以長軸另端的端面與該第一柄身長
軸另端的端面相向抵接；
一用以感測從該腳踏件所傳入而自該第一柄身傳遞至該第二柄身力度的感測
件，設(shè)于該第一柄身長軸另端與該第二柄身長軸另端間。
其中，該第一柄身的長軸與該第二柄身的長軸彼此呈同軸對應(yīng)。
其中，該曲柄包含有一用以使該第一、第二柄身彼此樞接的樞接部，設(shè)于該第一柄身長軸另端與該第二柄身長軸另端間。
其中，該曲柄包含有一用以限制該第一、第二柄身間樞轉(zhuǎn)角度的限轉(zhuǎn)部，設(shè)于 該第一柄身長軸另端與該第二柄身長軸另端間。
其中，該限轉(zhuǎn)部具有一插銷，自該第一柄身長軸另端端面，沿平行于該第一柄 身長軸方向往外延伸， 一用以與該插銷同軸插接的插孔，凹設(shè)于第二柄身的長軸另 端端面上。
其中，該插孔的內(nèi)徑大于該插銷的外徑。
其中，該限轉(zhuǎn)部包含有一彈簧，夾設(shè)于該插銷延伸端末與該插孔孔壁間。 其中，該樞接部具有一環(huán)狀樞耳，突設(shè)于該第二柄身長軸另端端面的一側(cè)，一 樞槽，凹設(shè)于該第一柄身長軸另端端面的一側(cè)，并與該樞耳嵌接， 一樞軸，軸向與 第二柄身的長軸垂直對應(yīng)，并與該樞耳同軸穿套，而以兩端穿設(shè)于該樞槽兩側(cè)。
其中，該曲柄包含有一容室，凹設(shè)于該第二柄身長軸另端的端面上，該感測件 容設(shè)于其中。
其中，該感測件包含有一壓動開關(guān)，容設(shè)于該容室中， 一壓桿，埋設(shè)于該第一 柄身中，并通過一端桿端突伸于該第一柄身的端側(cè)而相向于該壓動開關(guān)的開關(guān)處。
其中，該感測件包含有一用以調(diào)整該壓桿一端突伸于該第一柄身端側(cè)長度的調(diào) 整螺套，定位埋設(shè)于該第一柄身中并與該壓桿另端桿身螺接。
通過上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)使用者騎乘自行車而以腳踩該腳踏構(gòu)件施力，該曲柄將力傳 遞至該齒盤組而驅(qū)動自行車行進時，其所施加的腳踏外力，自該第一柄身經(jīng)由彼此 對接的端面使力傳遞至該第二柄身上，據(jù)此，設(shè)置于對接端面間的該感測件即可準(zhǔn) 確感測所傳遞的力值大小，從而得使該自行車助力系統(tǒng)的感測構(gòu)造反映實際行車的 實際使力狀態(tài)，作為傳統(tǒng)助力系統(tǒng)提供輔助動力的判斷標(biāo)準(zhǔn)。
而且，需特別加以提出說明者，該自行車助力系統(tǒng)的感測構(gòu)造的主要技術(shù)特征 乃在于以該曲柄作為感測使用者腳踏施力的部件，并以由各該第一、第二柄身構(gòu)成 該曲柄的分離式構(gòu)造，以提供該感測件的感測，其除具有高準(zhǔn)確性外，加以該自行 車助力系統(tǒng)的感測構(gòu)造使該感測件埋設(shè)于該曲柄內(nèi)，而不受使用者的腳底直接踩 踏，自可有效達到保護的效果。
以下，茲舉本實用新型二較佳實施例，并配合圖式作進一步說明，其中


圖1:本實用新型一較佳實施例的立體分解圖。
圖2:本實用新型一較佳實施例的立體組合圖。
圖3:本實用新型一較佳實施例沿圖2的3-3方向的剖視圖。
圖4:本實用新型另一較佳實施例的剖視圖，顯示曲柄受力前的 狀態(tài)。圖5:本實用新型另一較佳實施例的剖視圖，顯示曲柄受力時的狀態(tài)。
具體實施方式

首先，請參閱圖1至圖3所示，在本實用新型一較佳實施例中所提供自行車助 力系統(tǒng)感測構(gòu)造10主要由一曲柄20及一感測件30所組成。
該曲柄20為自行車組件中用以連接腳踏(pedal)與車軸組件(B.B.part)或齒 盤組(chainwheel set)的構(gòu)件，具體而言，其具有一長形的第一柄身21，而使長 軸一端與腳踏構(gòu)件連接， 一長形的第二柄身22與該第一柄身21以長軸彼此同軸對 應(yīng)，使長軸一端與自行車的車軸組件或齒盤組相接，而以長軸另端的端面221相向 抵接于該第一柄身21的長軸另端端面211上， 一樞接部23設(shè)于該第一柄身21長 軸另端與該第二柄身22長軸另端端末間，用以使各該第一、第二柄身21、 22以之 為軸樞轉(zhuǎn)動作， 一限轉(zhuǎn)部24則設(shè)于該第一柄身21長軸另端與該第二柄身22長軸 另端間，而與該樞接部23相隔開來，用以限制各該第一、第二柄身21、 22間的樞 轉(zhuǎn)角度， 一容室25凹設(shè)于該第二柄身22長軸另端端面上，用以容設(shè)該感測件30。
進一步來說，該樞接部23具有一環(huán)狀樞耳231，突設(shè)于該第二柄身另端端面 221的一側(cè)上， 一樞槽232凹設(shè)于該第一柄身另端端面211的一側(cè)，并與該樞耳231 對應(yīng)嵌接， 一樞軸233以中段部位同軸軸接于該樞耳231上，而以兩端與該樞槽 232相接，用以提供各該第一、第二柄身21、 22彼此相對樞轉(zhuǎn)的樞軸。
該限轉(zhuǎn)部24則具有一插銷241，自該第一柄身另端端面211的另側(cè)往外沿該 第一柄身21長軸方向延伸適當(dāng)?shù)拈L度， 一盲孔狀的插孔242則凹設(shè)于該第二柄身 另端端面221的另側(cè)，孔軸并與該第二柄身22的長軸平行對應(yīng)，用以與該插銷241 對應(yīng)插接，內(nèi)徑則略大于該插銷的外徑，從而限制各該第一、第二柄身21、 22彼 此間的可樞轉(zhuǎn)角度。
該感測件30則為傳統(tǒng)的力感測裝置，容設(shè)于該容室25中，用以感測經(jīng)由該第 一柄身的端面211與該第二柄身的端面221所傳遞力的大小，而以無線或有線信號 向外傳遞所測得的數(shù)據(jù)。
通過上述構(gòu)件的組成，當(dāng)使用者騎乘自行車而以腳踩該腳踏構(gòu)件施力，通過該 曲柄20將力傳遞至該齒盤組而驅(qū)動自行車行進時，其所施加的腳踏外力，自該第 一柄身21經(jīng)由彼此對接的端面211、 221使力傳遞至該第二柄身22上，據(jù)此，設(shè) 置于對接端面211、 221間的該感測件30即可準(zhǔn)確感測所傳遞的力值大小，從而使 該自行車助力系統(tǒng)的感測構(gòu)造10反映實際行車的實際使力狀態(tài)，作為傳統(tǒng)助力系 統(tǒng)提供輔助動力的判斷標(biāo)準(zhǔn)。
而在此，申請人必需特別加以提出說明者系，該自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造10 的主要技術(shù)特征在于以該曲柄20作為感測使用者腳踏施力的部件，并以由各該第一、第二柄身21、 22構(gòu)成該曲柄20的分離式構(gòu)造，以提供該感測件30感測的具 體目的，其除具有高準(zhǔn)確性外，加以該自行車助力系統(tǒng)的感測構(gòu)造10使該感測件 30埋設(shè)于該曲柄20內(nèi)，而不受使用者的腳底直接踩踏，可有效達到保護的效果。
續(xù)請參閱圖4及圖5所示，在本實用新型另一較佳實施例中所提供自行車助力 系統(tǒng)的感測構(gòu)造10'，其主要的技術(shù)特征與前揭實施例所提供者相同，但就感測 件30，的組成上則屬有別。
具體而言，在本實施例中所揭露的感測件30'，具有一壓動開關(guān)31'，埋設(shè) 于該容室25，中， 一壓桿32'則埋設(shè)于該第一柄身21'內(nèi)，并以一端相向于該壓 動開關(guān)31，的開關(guān)處，一調(diào)整螺套33'埋設(shè)于該第一柄身21'中并與該壓桿32， 另端桿身上所設(shè)的螺紋螺接，通過該調(diào)整螺套33'調(diào)整該壓桿32' —端伸出該第 一柄身21'外的長度。
另外，該限轉(zhuǎn)部24'則具有前揭實施例所未揭露的一彈簧243'，該彈簧243' 夾設(shè)于該插銷241'延伸端末與該插孔242'孔壁間，用以提供彈力通過該插銷 241'使該第一柄身21'遠離該第二柄身22'，以當(dāng)該曲柄20'尚未受踩踏施力 作用時，使該壓桿32' —端端末與該壓動開關(guān)31'的開關(guān)處相隔開來(即如圖4 所示)。
據(jù)此，當(dāng)使用者踩踏自行車而使該曲柄20'受力時，即如圖5所示，該第一 柄身21，即以該樞軸233'為軸往該第二柄身22'方向樞轉(zhuǎn)，進而使該壓桿32' 觸動該壓動開關(guān)31'以開通訊號的發(fā)生供自行車助力系統(tǒng)接收，作為提供輔助動 力的判斷資料，據(jù)以達到與前揭實施例相同的功效，且相較之下，本實施例更具有 低成本并可通過調(diào)整該壓桿32'突伸長度的方式，控制訊號發(fā)生所需的踩踏外力 值，以適應(yīng)不同使用者的需求。
而除上揭各實施例所揭露的具體技術(shù)內(nèi)容外，申請人認(rèn)為，凡基于本實用新型 的主要技術(shù)特征所為的等效改變，均不應(yīng)被認(rèn)為系非本實用新型所保護的范圍，例 如僅改變該第一柄身與第二柄身彼此間的結(jié)合構(gòu)造，不采用樞接而改用滑接等技 術(shù)，仍應(yīng)屬本實用新型的范疇，亦即，凡可為申請專利范圍所適當(dāng)涵攝者，均應(yīng)為 本案所請求保護的范疇。
權(quán)利要求1、一種自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造，其特征在于，包含有一曲柄，具有一長形的第一柄身，長軸一端與自行車的腳踏構(gòu)件相接；一長形的第二柄身，長軸一端與自行車的車軸相接，并以長軸另端的端面與該第一柄身長軸另端的端面相向抵接；一用以感測從該腳踏件所傳入而自該第一柄身傳遞至該第二柄身力度的感測件，設(shè)于該第一柄身長軸另端與該第二柄身長軸另端間。
2、 依據(jù)權(quán)利要求1所述自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造，其特征在于，該第一柄身 的長軸與該第二柄身的長軸彼此呈同軸對應(yīng)。
3、 依據(jù)權(quán)利要求1所述自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造，其特征在于，該曲柄包含 有一用以使該第一、第二柄身彼此樞接的樞接部，設(shè)于該第一柄身長軸另端與該第 二柄身長軸另端間。
4、 依據(jù)權(quán)利要求3所述自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造，其特征在于，該曲柄包含 有一用以限制該第一、第二柄身間樞轉(zhuǎn)角度的限轉(zhuǎn)部，設(shè)于該第一柄身長軸另端與 該第二柄身長軸另端間。
5、 依據(jù)權(quán)利要求4所述自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造，其特征在于，該限轉(zhuǎn)部具 有一插銷，自該第一柄身長軸另端端面，沿平行于該第一柄身長軸方向往外延伸， 一用以與該插銷同軸插接的插孔，凹設(shè)于第二柄身的長軸另端端面上。
6、 依據(jù)權(quán)利要求5所述述自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造，其特征在于，該插孔的 內(nèi)徑大于該插銷的外徑。
7、 依據(jù)權(quán)利要求5所述自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造，其特征在于，該限轉(zhuǎn)部包 含有一彈簧，夾設(shè)于該插銷延伸端末與該插孔孔壁間。
8、 依據(jù)權(quán)利要求3所述自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造，其特征在于，該樞接部具 有一環(huán)狀樞耳，突設(shè)于該第二柄身長軸另端端面的一側(cè)， 一樞槽，凹設(shè)于該第一柄 身長軸另端端面的一側(cè)，并與該樞耳嵌接， 一樞軸，軸向與第二柄身的長軸垂直對 應(yīng)，并與該樞耳同軸穿套，而以兩端穿設(shè)于該樞槽兩側(cè)。
9、 依據(jù)權(quán)利要求l所述自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造，其特征在于，該曲柄包含 有一容室，凹設(shè)于該第二柄身長軸另端的端面上，該感測件容設(shè)于其中。
10、 依據(jù)權(quán)利要求9所述自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造，其特征在于，該感測件包 含有一壓動開關(guān)，容設(shè)于該容室中， 一壓桿，埋設(shè)于該第一柄身中，并通過一端桿 端突伸于該第一柄身的端側(cè)而相向于該壓動開關(guān)的開關(guān)處。
11、 依據(jù)權(quán)利要求IO所述自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造，其特征在于，該感測件 包含有一用以調(diào)整該壓桿一端突伸于該第一柄身端側(cè)長度的調(diào)整螺套，定位埋設(shè)于 該第一柄身中并與該壓桿另端桿身螺接。
專利摘要本實用新型提供一種自行車助力系統(tǒng)感測構(gòu)造，包含有一曲柄(crank)，具有一長形的第一柄身，長軸一端與自行車的腳踏件相接，一長形的第二柄身，長軸一端與自行車的車軸相接，并以長軸另端的端面與該第一柄身長軸另端的端面相向抵接；一感測件，設(shè)于該第一柄身長軸另端與該第二柄身長軸另端間，用以感測從該腳踏件所傳入而自該第一柄身傳遞至該第二柄身的力。從而使該自行車助力系統(tǒng)的感測構(gòu)造反映實際行車的實際使力狀態(tài)，提供輔助動力的判斷標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號G01L5/22GK201411020SQ20092015381
公開日2010年2月24日 申請日期2009年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月6日
發(fā)明者劉光雄, 廖欽立 申請人:劉光雄;廖欽立