專利名稱：自行車控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
構(gòu)的自行車控制(部件致動)裝置。
背景技術(shù)：
自行車成為越來越流行的娛樂形式和交通工具。此外，自行車已經(jīng) 成為業(yè)余愛好者和職業(yè)運(yùn)動員越來越流行的竟技運(yùn)動。無論自行車是 用于娛樂、交通還是竟技，自行車廠都不斷地改進(jìn)自行車的各種部件， 尤其是用于執(zhí)行變速或剎車操作的自行車控制裝置。
通常，自行車變速操作器通過纜線機(jī)械地操作撥鏈器，而自行車剎 車桿通過纜線機(jī)械地操作剎車裝置。無論哪種情況，操作力通常都由 騎車者的一個手指來操作控制桿，隨后通過固定在控制桿一端的纜線 將操作力傳遞到自行車變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動部件。當(dāng)前，存在許多不同類 型的用于執(zhí)行變速或剎車操作的控制裝置。有時，自行車變速操作器和自行車剎車桿組合為單個集成單元，而 其它時候它們分離為單個的單元。在具有下彎式車把的公路車的情形 下，自行車變速操作器和自行車剎車桿常常組合為單個的集成控制裝置。在某些情形下，剎車功能和變速功能由單個雙功能桿執(zhí)行。Nagano (轉(zhuǎn)讓予Shimano公司)的美國專利No. 5, 400, 675公開了 一種該類型 控制裝置的實例。更典型地，除了剎車桿之外，還設(shè)有一個或兩個變 速桿。Romano (轉(zhuǎn)讓予Campagnolo )的美國專利No. 5,257，683中公開 了 一種該類型控制裝置的實例。盡管這些類型的控制裝置執(zhí)行順利， 但是需要提供一種其變速操作動作短的變速操作元件的自行車控制 (部件致動)裝置。
考慮到上述情況，對于本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員，顯然存在提供 一種改進(jìn)的自行車部件致動裝置的需求。本發(fā)明致力于本領(lǐng)域中的該 需求及其它需求，這些從本發(fā)明對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的一個目的是提供一種具有其變速操作動作短的變速操作 元件的控制(部件致動)裝置。上述目的主要通過提供一種主要包括基座元件、定位元件、定位爪 和收線元件的自行車控制裝置來實現(xiàn)。所述定位元件相對于所述基座 元件繞著樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝。定位部件包括至少一個定位貼靠部。 所述定位爪繞著定位爪樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝，以與所述定位元件的 至少一個定位貼靠部可操作地接合。所述收線元件相對于所述基座元 件繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝，所述收線元件具有繞著所述樞轉(zhuǎn) 軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝的近端部分和具有內(nèi)線接觸表面的遠(yuǎn)端部分。所述 內(nèi)線接觸表面相對于所述樞轉(zhuǎn)軸線位于所述至少一個定位貼靠部及所 述定位爪樞轉(zhuǎn)軸線的徑向外側(cè)。結(jié)合附圖，根據(jù)下面公開了本發(fā)明優(yōu)選實施例的描述，本領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員能夠清楚本發(fā)明的這些及其它目的、特征、方面和優(yōu)點。


現(xiàn)在參考形成原始公開一部分的附圖。圖1為配備有聯(lián)接到下彎式車把的根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的自行車控制(剎車/變速)裝置的自行車側(cè)面正視圖；圖2為具有根據(jù)本發(fā)明所示實施例的自行車控制(剎車/變速)裝置 的下彎式車把的放大局部透視圖；圖3為左自行車控制(剎車/變速)裝置的內(nèi)側(cè)正視圖，其中第一和第二變速操作桿處于不工作位置；圖4為左自行車控制(剎車/變速)裝置的外側(cè)正視圖，其中第一和第二變速操作桿處于不工作位置；圖5為左自行車控制(剎車/變速)裝置的內(nèi)側(cè)正視圖，其中第一和 第二變速操作桿處于不工作位置，并且剖開了第 一變速操作桿的一部 分，以示出第 一 變速操作桿與控制桿之間的滑動連接；圖6為與圖5類似的具有第一和第二變速操作桿的左自行車控制(剎 車/變速)裝置的內(nèi)側(cè)正視圖，但第一變速操作桿運(yùn)動至剎車位置，使 得第二變速操作桿與第 一 變速操作桿 一起運(yùn)動；圖7為左自行車控制(剎車/變速)裝置的內(nèi)側(cè)透視圖，其中第一變速操作桿運(yùn)動至變速位置，使得第二變速操作桿與第 一 變速操作桿一起運(yùn)動；圖8為左自行車控制(剎車/變速)裝置的內(nèi)側(cè)透視圖，其中第二變 速操作桿運(yùn)動至變速位置，而第一變速操作桿保持靜止；圖9為左自行車控制(剎車/變速)裝置的正面端視圖，其中以虛線 示出了基座元件；圖10為左自行車控制(剎車/變速)裝置放大局部外側(cè)透視圖，其 中移除了基座元件，以示出第 一和第二變速操作桿相對于變速控制單 元的基本關(guān)系；圖11為變速控制單元、控制元件和第二變速操作桿的選定部分的分 解透視圖；圖12為變速控制單元選定部分的放大局部透視圖，其中控制元件和第二變速操作桿的上端可操作地聯(lián)接到變速控制單元上；圖13為變速控制單元及控制元件和第二變速操作桿的上端的選定 部分的放大局部正視圖，其中示意性地示出了基座元件的側(cè)壁，變速 控制單元的收線元件處于完全釋放位置；圖14為變速控制單元及控制元件和第二變速操作桿的上端的選定 部分的放大局部正視圖，其中示意性地示出了基座元件的側(cè)壁，變速 控制單元的收線元件處于完全拉滿位置；圖15為變速控制單元選定部分的簡化正視圖，其中變速控制單元的 收線元件處于完全拉滿位置；圖16為變速控制單元選定部分的簡化正視圖，其中變速控制單元的 收線元件處于完全拉滿位置，并且第二變速操作桿開始從不工作位置 朝著變速位置樞轉(zhuǎn)，使得釋放爪接合釋放板；圖17為變速控制單元選定部分的簡化正視圖，其中變速控制單元的 收線元件處于完全拉滿位置，并且第二變速操作桿從圖16的位置朝著 變速位置進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)，使得釋放板與第二變速操作桿一起運(yùn)動；圖18為變速控制單元選定部分的簡化正視圖，其中變速控制單元的 收線元件處于完全拉滿位置，并且第二變速操作桿從圖17的位置朝著 變速位置進(jìn)一步樞轉(zhuǎn)，使得定位爪和繞線爪都脫離與定位板的接合， 以允許定位板和收線元件朝著線釋放位置旋轉(zhuǎn)；圖19為變速控制單元選定部分的簡化正視圖，其中變速控制單元的收線元件釋放以便運(yùn)動至完全釋放位置；圖20為變速控制單元選定部分的簡化正視圖，其中變速控制單元的 收線元件運(yùn)動至完全釋放位置，而第二變速操作桿仍處于變速位置；圖21為變速控制單元選定部分的簡化正視圖，其中變速控制單元的 收線元件處于完全釋放位置，第二變速操作桿和釋放板運(yùn)動回不工作 位置；圖22為變速控制單元選定部分的簡化正視圖，其中變速控制單元的 收線元件處于完全釋放位置，控制元件、第二變速操作桿和釋放板處 于不工作位置；圖23為變速控制單元選定部分的簡化正視圖，其中變速控制單元的 收線元件處于完全釋放位置，而控制元件開始從不工作位置朝著變速 位置運(yùn)動；圖24為變速控制單元選定部分的簡化正視圖，其中變速控制單元的 收線元件處于完全釋放位置，而控制元件從不工作位置運(yùn)動向低速檔 調(diào)整位置(low trim position);圖25為變速控制單元選定部分的簡化正視圖，其中變速控制單元的 收線元件處于低速檔調(diào)整位置，而控制元件從不工作位置朝著變速位 置運(yùn)動，使得定位爪和繞線爪都脫離與定位板的接合，以允許定位板 和收線元件朝著線拉動位置旋轉(zhuǎn)；圖26為變速控制單元選定部分的簡化正視圖，其中控制元件從圖25 的位置朝著變速位置進(jìn)一步運(yùn)動，使得定位爪和繞線爪都運(yùn)動回與定 位板的接合，以使定位板和收線元件保持完全拉滿位置；以及圖27為變速控制單元選定部分的簡化正視圖，其中變速控制單元的 收線元件處于完全拉滿位置，并且控制元件和第二變速操作桿運(yùn)動回 不工作位置。
具體實施方式
現(xiàn)在參考附圖對本發(fā)明所選的實施例進(jìn)行描述。本領(lǐng)域的技術(shù)人員 從本發(fā)明應(yīng)當(dāng)理解，下面本發(fā)明實施例的描述僅僅是示意性質(zhì)的，而 不是限制由所附權(quán)利要求及其等同物限定的本發(fā)明。首先參考圖1和2，示出了自行車IO,其具有安裝在自行車把16上根 據(jù)本發(fā)明一個實施例的自行車控制裝置12和14。自行車控制裝置12為由騎車者右手操作的右手側(cè)控制裝置，而自行車控制裝置14為由騎車 者左手操作的左手側(cè)控制裝置。在所示實施例中，自行車控制裝置12 通過變速控制纜線20可操作地聯(lián)接到后撥鏈器18上，通過剎車控制纜 線24可操作地聯(lián)接到后剎車裝置22上。自行車控制裝置14通過變速控 制纜線28可操作地聯(lián)接到前撥鏈器26上，通過剎車控制纜線32可操作 地聯(lián)接到前剎車裝置30上。可選擇地，可轉(zhuǎn)換自行車控制裝置12和14, 使得騎車者可使用相反的手來操作后撥鏈器18和前撥鏈器26和/或使 用相反的手來操作后剎車裝置22和前剎車裝置30。在所示實施例中， 除了右手側(cè)自行車控制裝置的變速單元(未示出)修改為增加了可變 速的齒輪數(shù)目之外，左手側(cè)自行車控制裝置14基本上與右手側(cè)自行車 控制裝置12相同。在任意情況下，除了左右手側(cè)自行車控制裝置14和 12彼此成鏡像對稱，并且變速位置數(shù)目不同之外，它們的操作基本上 相同。因此，這里只描述和示出左手側(cè)自行車控制裝置M。優(yōu)選地， 纜線20、 24、 28和32都為具有覆蓋內(nèi)線的外皮的傳統(tǒng)自行車控制纜線。現(xiàn)在參考圖3至11,左手側(cè)自行車控制裝置14主要包括基座元件36、 變速控制單元38 (圖9至11)、控制(線拉動)元件40、第一變速操作 桿41和第二變速操作桿42。第一變速操作桿"為除變速操作以外還可 執(zhí)行剎車操作的雙功能操作桿。因此，自行車控制裝置14構(gòu)造和布置 成既執(zhí)行剎車操作又執(zhí)行變速操作的、安裝在自行車把16上的單個整 體單元。在所示實施例中，第一變速操作桿41構(gòu)造和布置成執(zhí)行線拉 動操作和剎車操作，而第二變速操作桿4 2構(gòu)造和布置成執(zhí)行線釋放操 作。當(dāng)?shù)谝缓偷诙兯俨僮鳁U41和42處于不工作位置時，第二變速操 作桿42位于第一變速操作桿41的后面。當(dāng)?shù)谝缓偷诙兯俨僮鳁U41和 42處于不工作位置時，第一和第二變速操作桿41和42位于第一變速操 作桿41的非變速運(yùn)動平面或路線BP內(nèi)。如圖3和4中所清楚示出的，基座元件36包括主體，該主體具有帶車 把安裝結(jié)構(gòu)43的第一端部分36a和布置在第一端部分36a遠(yuǎn)處的第二端 部分36b。第一和第二變速控制桿41和42位于主體的第二端部分36b上。 基座元件36通過車把安裝結(jié)構(gòu)43固定地安裝到車把16上，其中車把安 裝結(jié)構(gòu)43限定了具有中心車把安裝軸線B的車把接收區(qū)域A。車把安裝 結(jié)構(gòu)4 3優(yōu)選為傳統(tǒng)的管箍或類似的結(jié)構(gòu)。如圖3至8和12中所示，基座元件36的主體還包括內(nèi)橫向側(cè)壁36c和外橫向側(cè)壁36d。變速控制單元38通常安裝到基座元件36的橫向側(cè)壁 36c與36d之間。內(nèi)橫向側(cè)壁36c具有形狀適于下述變速控制單元38的變 速單元軸或主樞轉(zhuǎn)軸44的突出部分。如圖5和6中所示，基座部分36的 內(nèi)橫向側(cè)壁36c設(shè)有用于安裝和接近基座元件36的變速控制單元38的 可拆板36e。該可拆板36e形成內(nèi)橫向側(cè)壁36c的突出部分的一部分。通 過具有布置在內(nèi)橫向側(cè)壁36c附近的變速控制單元38的變速單元軸44, 該變速控制單元38可形成有用于拉動和釋放變速控制纜線28的內(nèi)線的 大杠桿臂LA(圖13)。這樣，第一變速桿"可運(yùn)動一小段距離(行程)， 同時還將變速控制纜線2 8的內(nèi)線拉動必要的量以使得產(chǎn)生變速。在所示實施例中，如圖9至11中所示，變速控制單元38為包括收線 元件51的纜線操作式裝置。收線元件51可樞轉(zhuǎn)地安裝在變速單元軸44 上，該變速單元軸44限定了變速單元操作軸線OA。收線單元51連接到 變速控制纜線28的內(nèi)線上，以分別響應(yīng)于第一和第二變速操作桿41和 4 2的操作來拉動和釋放變速控制纜線2 8的內(nèi)線。第一變速操作桿41通過控制元件40可操作地聯(lián)接到換檔控制單元 38上，以繞著變速控制單元38的變速單元軸44沿第一操作方向D1或線 拉動方向操作變速控制單元(主要為收線元件51)。第二變速操作桿 42可操作地聯(lián)接到變速控制單元38上，以繞著變速控制單元38的變速 單元軸44沿第二操作方向D2或線釋放方向操作變速控制單元38 (主要 為收線元件51 )。第一變速操作桿41優(yōu)選包括安裝部分41a和操作部分41b,操作部分 41b由樞轉(zhuǎn)銷41c可繞著第一變速操作軸線SA樞轉(zhuǎn)地安裝到安裝部分 41a上。第一變速操作桿41的安裝部分41a還由樞轉(zhuǎn)銷45繞著非變速樞 轉(zhuǎn)軸線或剎車桿樞轉(zhuǎn)軸線BA相對于基座元件36可動地^關(guān)接，以執(zhí)行剎 車操作。因此，第一變速操作桿41的操作部分41b可動地(即，相對于 基座元件36)聯(lián)接到安裝部分41a上，以沿著第一變速操作平面或路線 Pl運(yùn)動，并且相對于基座元件36可動地聯(lián)接，以沿著與第一變速操作 平面或路線P1不重合的非變速(剎車)運(yùn)動平面或路線BP運(yùn)動。操作 部分41b由偏向作用元件41d繞著樞轉(zhuǎn)銷"c偏向作用至相對于第一變 速操作平面或路線P1的不工作位置。如圖9中所示，球槽式定位機(jī)構(gòu)41e 連接到安裝部分41 a上，以將第 一操作桿41的操作部分41 b保持在不工 作位置。并且，如圖9中所示，第一變速操作桿"包括用于以傳統(tǒng)方式將剎車控制纜線32連接到其上的纜線連接結(jié)構(gòu)41f。第一變速操作桿41通過控制元件40可操作地聯(lián)接到變速控制單元 38上，以沿下述第一操作方向D1操作變速控制單元38的收線元件51。 第一變速操作桿41與控制元件40可滑動地接合，使得當(dāng)?shù)谝蛔兯俨僮?桿41沿著非變速(剎車)運(yùn)動路線BP以滑動接觸方式運(yùn)動時，使控制 元件40運(yùn)動。因此，當(dāng)沿著第一變速操作平面或路線P1操作第一變速 操作桿41時，控制元件40沿著平面或路線Pc運(yùn)動。當(dāng)沿著非變速(剎 車)運(yùn)動路線BP操作第 一 變速操作桿41時，控制元件4 0沿著非變速(剎 車)路線BP或者大致平行于非變速(剎車)運(yùn)動平面或路線BP的平面 或if各線來運(yùn)動。在所示實施例中，第 一 變速操作桿41的第 一 變速操作軸線SA和變速 控制單元38的變速單元操作軸線OA沿著基座元件36的主體的橫向方向 彼此錯開。優(yōu)選地，變速控制單元38的變速單元軸44布置成比由第一 變速操作軸線SA限定的第 一變速操作桿41的桿樞轉(zhuǎn)點PT更加靠近內(nèi)橫 向側(cè)壁36c。特別地，第一變速操作桿41的桿樞轉(zhuǎn)點PT布置成比變速控 制單元38的變速單元軸44更加靠近橫向側(cè)壁36c與!36d之間的中點或平 面MP。實際上，如圖5至8中所示，在所示實施例中，變速單元軸"的 頭部部分突出內(nèi)橫向側(cè)壁36c。該布置允許變速控制單元38的變速單元 操作軸線OA布置得非常靠近基座元件36的內(nèi)橫向側(cè)壁36c。此外，由于 變速單元軸44的頭部突出內(nèi)橫向側(cè)壁36c,所以可容易地制造基座元件 36,并且可將變速單元軸44方便地安裝在基座元件36的內(nèi)橫向側(cè)壁36c上。第二變速操作桿4 2可操作地聯(lián)接到變速控制單元38上，以沿著第二 變速操作平面或路線P2運(yùn)動，從而沿著與由第 一 變速操作桿41操作引 起的第一操作方向D1相反的(第二)操作方向D2操作變速控制單元38 的收線元件51。當(dāng)執(zhí)行變速操作時，笫二變速操作桿42和控制元件40 繞著重合的樞轉(zhuǎn)軸線(即，變速單元操作軸線OA)樞轉(zhuǎn)，如下所述。因此，第一和第二變速操作桿41和42相對于基座元件36分別聯(lián)接成 沿著第一和第二變速操作平面P1和P卩運(yùn)動，這兩個平面P1和P卩與第一變速操作桿41的非變速(剎車)運(yùn)動路線BP (非變速運(yùn)動平面)相交。 第一變速操作桿41的非變速(剎車)運(yùn)動路線BP (非變速運(yùn)動平面) 垂直于第一和第二變速操作桿41和42的第一和第二變速操作平面或路線P1和P2取向。現(xiàn)在參考圖4至8,現(xiàn)在參考構(gòu)造成通過車把安裝結(jié)構(gòu)43固定安裝到 車把16的基座元件36來總地描述第一和第二變速操作桿41和42的運(yùn) 動。在該所示實施例中，第一和第二變速操作桿41和42相對于彼此構(gòu) 造和布置成沿非變速(剎車)運(yùn)動路線BP對齊，以沿非變速(剎車) 運(yùn)動路線BP運(yùn)動。特別地，第二變速操作桿42位于第一變速操作桿41 的后面?？刂圃?0接觸第一變速操作桿41的后側(cè)面，位于第一與第 二變速操作桿41與42之間。第一和第二變速操作桿41和42構(gòu)造和布置 成分別從不工作位置相對于基座元件36沿第一旋轉(zhuǎn)方向樞轉(zhuǎn)和第二旋 轉(zhuǎn)方向樞轉(zhuǎn)，其中第一和第二旋轉(zhuǎn)方向為朝著自行車10的中心縱向平 面的方向。如圖4和7中所示，在該所示實施例中，第一和第二變速操作桿41 和42相對于彼此構(gòu)造和布置成，當(dāng)操作第一變速操作桿41以繞著變速 控制單元38的變速單元軸44沿第一操作方向D1運(yùn)動變速控制單元38的 收線元件51時，第二變速操作桿42被第一變速操作桿41運(yùn)動。換句話 說，當(dāng)需要線拉動操作時，騎車者沿著第一變速操作平面或路線Pl, 在基座元件36的中心平面的橫向方向?qū)⒌谝蛔兯俨僮鳁U41從第一 (不 工作)位置(圖4)推向第二 (變速)位置(圖7),以操作變速控制 單元38。第一變速操作桿41的該運(yùn)動通過控制元件40沿第一操作方向 D1操作了變速控制單元3 8的收線元件51,這是所示實施例中的線拉動 操作。如上所述，當(dāng)?shù)谝蛔兯俨僮鳁U41從第一 (不工作)位置運(yùn)動到 第二 (變速)位置以操作變速控制單元38時，第二變速操作桿42與第 一變速操作桿41一起運(yùn)動。如圖5和6中所示，在所示實施例中，第一變速操作桿41繞著第一(不 工作)位置(圖5 )與第二 (剎車)位置(圖6 )之間的樞轉(zhuǎn)銷"沿著 非變速(剎車)運(yùn)動路線BP樞轉(zhuǎn)。第一變速操作桿41從不工作位置至 剎車位置的運(yùn)動導(dǎo)致第一和第二變速操作桿41和42還沿著非變速(剎 車)運(yùn)動平面BP樞轉(zhuǎn)，如圖6中所示。如圖4和8中所示，在該所示實施例中，第一和第二變速操作桿41 和42相對于彼此構(gòu)造和布置成，當(dāng)操作第二變速操作桿42以繞著變速 控制單元38的變速單元軸44沿第二操作方向D2運(yùn)動變速控制單元38的 收線元件51時，第一變速操作桿41保持靜止。換句話說，當(dāng)需要線釋放操作時，騎車者沿著第二變速操作平面或路線P2，在基座元件36的 中心平面的橫向方向?qū)⒌诙兯俨僮鳁U42從第一 (不工作)位置推向 第二(變速)位置，以操作變速控制單元38。第二變速操作桿42的該 運(yùn)動沿第二操作方向D2操作了變速控制單元38的收線元件51，這是所 示實施例中的線釋放操作。如上所述，當(dāng)?shù)诙兯俨僮鳁U42從第一 (不 工作)位置運(yùn)動向第二 (變速)位置以操作變速控制單元38時，笫二 變速操作桿42獨立于第一變速操作桿41而運(yùn)動。因此，第二變速操作桿42為與第一變速操作桿"分別(separate) 的操作元件，第二變速操作桿42可獨立于第一變速操作桿41而運(yùn)動?，F(xiàn)在參考圖9至11,現(xiàn)在更加詳細(xì)地描述變速控制單元38。變速控 制單元38通過變速單元軸44安裝到基座元件36上。變速控制單元38主 要通過第一和第二變速操作桿41和42來拉動或釋放如上所述的變速控 制纜線28的內(nèi)線來操作。變速控制單元38還通過如上所述的變速單元 軸44安裝到基座單元36上。除了上述收線元件51之外，變速控制單元38還包括線拉動爪52、定 位板或元件53、定位爪54、釋放板或元件55和釋放爪56。收線元件51、 定位板53和釋放板55都可旋轉(zhuǎn)地安裝在變速單元軸44上。換句話說， 變速單元軸44形成變速控制單元38的主樞轉(zhuǎn)或操作軸線OA,收線元件 51、定位板53、釋放板55、第二變速操作桿42和控制元件40繞著變速 控制單元38的主樞轉(zhuǎn)或操作軸線OA可樞轉(zhuǎn)地安裝。收線元件51和定位 板53固定在一起作為集成單元，以便一起旋轉(zhuǎn)。釋放板55可獨立于收 線元件51和定位板5 3地旋轉(zhuǎn)。線拉動爪52可樞轉(zhuǎn)地安裝在控制元件40 上，以便當(dāng)?shù)谝蛔兯俨僮鳁U41沿著第一變速操作平面P1運(yùn)動時與第一 變速操作桿41一起運(yùn)動。釋放爪56可樞轉(zhuǎn)地安裝在第二變速操作桿42 上，以便當(dāng)?shù)诙兯俨僮鳁U42沿著第二變速操作平面P卩運(yùn)動時與第二 變速操作桿42—起運(yùn)動。優(yōu)選地，在收線元件51與基座元件36之間可操作地聯(lián)接有復(fù)位彈簧 或偏向作用元件58,以繞著變速單元軸44沿線釋放方向D2作用收線元 件51和定位板53。在所示實施例中，復(fù)位彈簧或偏向作用元件58為一 端接觸收線元件51、另一端接觸基座元件36的壓縮彈簧，如圖10和11 中所示。收線元件51還至少部分地被由例如前撥鏈器26的拉力引起的 纜線張力作用。優(yōu)選地，在第二變速操作桿42與連接到基座元件36的安裝元件60 之間可操作地聯(lián)接有復(fù)位彈簧或偏向作用元件5 9 。在所示實施例中， 復(fù)位彈簧或偏向作用元件59為一端固定到第二變速操作桿42、另一端 固定到安裝元件60的拉伸彈簧。復(fù)位彈簧或偏向作用元件59向第二變 速操作桿42施加作用力，以將第二變速操作桿42偏向作用至不工作位 置。由于第二變速操作桿42緊靠著被定位機(jī)構(gòu)41e保持在不工作位置的 控制元件4 0,所以第二變速操作桿4 2保持在不工作位置中。如上所述，第一變速操作桿41相對于收線元件51構(gòu)造和布置成，當(dāng) 操作第一變速操作桿41時，第一變速操作桿41執(zhí)行收線元件51的線拉 動操作。第二變速操作桿42相對于收線元件51構(gòu)造和布置成，當(dāng)操作 第二變速操作桿42時，第二變速操作桿4 2執(zhí)行收線元件51的線釋放操 作。收線元件51為扇形元件，其相對于基座元件36繞著變速控制單元38 的樞轉(zhuǎn)或操作軸線OA可樞轉(zhuǎn)地安裝。收線元件51固定到定位板53上， 使得收線元件51和定位板5 3相對于基座元件36—起運(yùn)動。收線元件51放纜線28的內(nèi)線的遠(yuǎn)端部分51b。優(yōu)選地，收線元件51的近端部分51a 比收線元件51的遠(yuǎn)端部分51b窄。但是，在不脫離本發(fā)明的情況下，收 線元件51也可采用其它形狀。收線元件51的遠(yuǎn)端部分51b具有帶內(nèi)線連接結(jié)構(gòu)或點51c和線接收 槽51d的周緣。線連接結(jié)構(gòu)或點51c構(gòu)造成捕獲控制纜線28的內(nèi)線的大 頭28a。因此，收線元件51在遠(yuǎn)端部分51b的周緣上拉動和釋放控制纜 線28的內(nèi)線。遠(yuǎn)端部分51b的周緣形成了內(nèi)線操作點OP,該操作點OP確 定了變速控制單元38的樞轉(zhuǎn)或操作軸線OA與控制纜線28的內(nèi)線之間的 有效杠桿臂LA,從而響應(yīng)于收線元件51的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動有選擇地拉動和釋 放纜線28的內(nèi)線。內(nèi)線操作點OP位于線拉動爪52、定位板53、定位爪 54、釋放板5 5和釋放爪56相對于變速控制單元38的樞轉(zhuǎn)或操作軸線OA 的徑向外側(cè)。在該實施例中，收線元件51的內(nèi)線操作點0P由收線元件 51在收線元件51遠(yuǎn)端部分51b的周緣上的線接收槽51d的內(nèi)線接觸表面 形成。參考圖13,這里使用的術(shù)語"操作點"指的是收線元件52上確定在 響應(yīng)于收內(nèi)線元件51的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動的整個變速操作期間，用來控制內(nèi)線有效運(yùn)動量的有效杠桿臂LA的單個點或區(qū)域。換句話說，例如，"操 作點"可為在變速期間有效杠桿臂保持不變或變化的單個連接點或內(nèi) 線接觸表面。當(dāng)然，從本公開還可理解，"操作點，，可通過內(nèi)線連接 點與內(nèi)線接觸表面的組合形成，使得變速操作期間有效杠桿臂保持不 變或變化。線拉動爪52可樞轉(zhuǎn)地安裝在控制(線拉動)元件4G上，控制元件再 可樞轉(zhuǎn)地安裝到變速單元軸44上。線拉動爪52還可樞轉(zhuǎn)地布置成當(dāng)?shù)?一變速操作桿41從不工作位置運(yùn)動到變速位置時接合定位板5 3。線拉 動爪52還可樞轉(zhuǎn)地布置成當(dāng)?shù)诙兯俨僮鳁U42從不工作位置運(yùn)動到變 速位置時，響應(yīng)于釋放板55的運(yùn)動有選擇地從定位板53分離。線拉動 爪52通常被偏向作用元件61作用向與定位板53接合。在該所示實施例 中，偏向作用元件61為安裝在樞轉(zhuǎn)銷62上的扭簧，樞轉(zhuǎn)銷62再將線拉 動爪52連接到控制(線拉動)元件40上。定位板5 3固定地聯(lián)接到收線元件51上以 一起旋轉(zhuǎn)。定位板5 3相對于 基座元件36繞著變速單元軸44的主樞轉(zhuǎn)或操作軸線OA可樞轉(zhuǎn)地安裝。 特別地，定位板53為扇形元件，其在變速單元軸44的主樞轉(zhuǎn)或操作軸 線OA具有狹窄的近端和寬的遠(yuǎn)端。定位板5 3的寬遠(yuǎn)端包括跟線拉動爪 52有選擇性接合的多個(三個)繞線齒或貼靠部53a、以及跟定位爪54 有選擇性地接合的多個(兩個)定位齒或貼靠部53b。當(dāng)?shù)谝蛔兯俨僮?桿41從第一 (不工作)位置運(yùn)動到第二 (變速)位置以操作變速控制 單元38時，線拉動爪52接合定位板53的繞線貼靠部53a中的一個，以沿 著線拉動方向轉(zhuǎn)動收線元件51 。定位爪54可樞轉(zhuǎn)地安裝在樞轉(zhuǎn)銷6 3上，該樞轉(zhuǎn)銷6 3由基座元件36 的主體固定地支撐。定位爪54通常被偏向作用元件64作用向與定位板 53的定位貼靠部53b接合。在該所示實施例中，偏向作用元件64為安裝 在樞轉(zhuǎn)銷63上的扭簧，樞轉(zhuǎn)銷63再將定位爪54連接到基座元件36上。 因此，定位爪54繞著樞轉(zhuǎn)銷63的定位爪樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝，以可 操作地接合定位板53的貼靠部53b。換句話說，定位貼靠部53b跟定位 爪54有選擇性地接合，以將定位板53和收線元件51保持在多個預(yù)定位 置中的一個。當(dāng)?shù)谝蛔兯俨僮鳁U"從第一 (不工作)運(yùn)動到第二 (變 速)位置以操作變速控制單元38時，定位爪54響應(yīng)于定位板53的運(yùn)動， 暫時運(yùn)動離開與定位板53的定位貼靠部5 3b的保持接合。在該所示實施例中，內(nèi)線操作點0P位于定位板5 3的定位貼靠部5 3b 和樞轉(zhuǎn)銷63的定位爪樞轉(zhuǎn)軸線相對于變速控制單元38的樞轉(zhuǎn)或操作軸 線0A的徑向外側(cè)。同樣，內(nèi)線連接結(jié)構(gòu)51c位于定位貼靠部53b和樞轉(zhuǎn) 銷63的定位爪樞轉(zhuǎn)軸線相對于變速控制單元38的樞轉(zhuǎn)或操作軸線OA的 徑向外側(cè)。由于復(fù)位彈簧或偏向作用元件58的作用力和由例如前撥鏈器26的 拉力引起的纜線張力，釋放板55與定位爪54協(xié)作釋放收線元件51,使 得收線元件51在線釋放方向D2旋轉(zhuǎn)。釋放板55相對于基座元件36繞著 變速單元軸44的主樞轉(zhuǎn)或操作軸線0A可樞轉(zhuǎn)地安裝。釋放板55和定位 爪54相對于彼此構(gòu)造和布置成，響應(yīng)于釋放板55的運(yùn)動，由釋放板55 將定位爪54從將定位板5 3保持在變速位置的保持位置運(yùn)動到釋放定位 板53的釋放位置。并且，釋放板55和線拉動爪52相對于彼此構(gòu)造和布 置成，響應(yīng)于第二變速操作桿42對釋放板55的運(yùn)動，相對于定位板53 運(yùn)動線4立動爪52。釋放板55為扇形元件，其在變速單元軸44的主樞轉(zhuǎn)或操作軸線0A 具有狹窄的近端和寬的遠(yuǎn)端。特別地，釋放板55的寬遠(yuǎn)端包括驅(qū)動貼 靠部5 5a和多個(兩個)釋放齒或貼靠部55b。驅(qū)動貼靠部5 5a響應(yīng)于第 二變速操作桿42從不工作位置朝著變速位置的初始運(yùn)動有選擇地接合 釋放爪56。當(dāng)釋放板55旋轉(zhuǎn)時，釋放貼靠部55b有選擇地接合線拉動爪 52和定位爪54,以分別將其運(yùn)動(轉(zhuǎn)動)離開與繞線貼靠部53a和定位 貼靠部53b的接合?；旧希?dāng)操作第一變速操作桿41時，釋放板55保 持靜止，當(dāng)操作第二變速操作桿42時，釋放板55運(yùn)動。在變速單元軸 44上設(shè)有將釋放板55沿第二操作方向D2作用向不工作位置的偏向作用 元件65。在該所示實施例中，偏向作用元件65為螺旋部分安裝在變速 單元軸44上、第一端接合釋放板55并且第二端接合基座元件36的一部分的扭簧。42上:其中樞轉(zhuǎn)銷66固定到口第二一變:操作桿42上，以:釋放爪5:連接到第二變速操作桿42上。特別地，釋放爪56可沿遠(yuǎn)離變速單元軸44的 主樞轉(zhuǎn)或操作軸線OA的方向從不工作位置運(yùn)動到釋放操作位置。通常， 釋放爪56停止在控制(線拉動)元件40的貼靠部40a上，使得當(dāng)操作第 一變速操作桿41時，釋放爪56并不接合驅(qū)動貼靠部55a。但是，當(dāng)操作第二變速操作桿42時，釋放爪56運(yùn)動離開控制(線拉動)元件40的貼 靠部40a,并運(yùn)動向與釋放板55的驅(qū)動貼靠部55a接合。形式為扭簧的 偏向作用元件(未示出)沿繞樞轉(zhuǎn)銷66的逆時針方向作用釋放爪56, 其中偏向作用元件設(shè)有安裝在樞轉(zhuǎn)銷66上的螺旋部分、與釋放爪56接 合的第一端以及與第二變速操作桿42接合的第二端。當(dāng)?shù)诙兯俨僮?桿42從第一 (不工作)位置運(yùn)動向第二 (變速)位置以操作變速控制 單元38時，釋放板55旋轉(zhuǎn)，使得當(dāng)釋放板55沿第一操作方向D1旋轉(zhuǎn)時， 釋放貼靠部55b有選擇地接合線拉動爪52和定位爪54,以釋放定位板 53。這樣，釋放板55釋放收線元件51，從而由于復(fù)位彈簧或偏向作用 元件58的作用力以及響應(yīng)于第二變速操作桿42的運(yùn)動的纜線張力，收 線元件51沿線釋放方向D2旋轉(zhuǎn)。控制(線拉動)元件40可樞轉(zhuǎn)地安裝到變速單元軸44上，以沿著上 述操作平面或路線Pc運(yùn)動。操作平面Pc與第 一 變速操作桿41的非變速 (剎車)運(yùn)動平面或路線BP相交，并且平行于第二變速操作平面P2。 當(dāng)?shù)谝缓偷诙兯俨僮鳁U41和42處于不工作位置時，控制(線拉動) 元件40位于第一變速操作桿41的后面，并且控制(線拉動)元件"位 于第二變速操作桿42的前面。優(yōu)選地，如圖ll中所示，控制(線拉動)元件40主要包括可操作地 聯(lián)接到變速控制單元38的第一桿部分71和與第一桿部分71間隔開的第 二桿部分72。第一桿部分71可操作地聯(lián)接到變速控制單元38上。特別 地，控制元件40的第一桿部分71可繞著變速單元軸44的主樞轉(zhuǎn)或操作 軸線0 A樞轉(zhuǎn)地連接到變速控制單元3 8上，以便當(dāng)沿著第 一 變速操作平 面或路線P1操作第一變速操作桿41時，操作變速控制單元38。第二桿 部分72與第一桿部分71間隔開，并接觸第一變速操作桿41的后表面。 這樣，第一變速操作桿41與控制元件40的第二桿部分72可滑動地接合， 使得當(dāng)?shù)?一 變速操作桿41沿著非變速運(yùn)動路線BP以滑動接觸方式運(yùn)動 時，運(yùn)動了控制元件40的第二桿部分72。在第一變速操作桿41沿著第 一變速操作平面或路線P1運(yùn)動期間，控制(線拉動)元件40相對于基 座元件36運(yùn)動，從而通過線拉動爪52運(yùn)動定位板5 3以執(zhí)行線拉動操作。鉸鏈銷7 3將第 一和第二桿部分71和7 2可樞轉(zhuǎn)地互連。在鉸鏈銷7 3 上安裝有偏向作用元件74,以便將第二桿部分72相對于第一桿部分71 向前作用向不工作位置。第 一 桿部分71與第二桿部分7 2之間的中間鉸鏈允許第二桿部分72相對于第一桿部分71向后樞轉(zhuǎn)，例如，當(dāng)將第一 變速操作桿41從不工作(非剎車)位置向剎車位置操作時，如圖5和6 中所示。換句話說，控制元件40包括中間鉸鏈，使得當(dāng)沿非變速運(yùn)動 路線BP操作第 一變速操作桿41時，控制元件40的第二桿部分72沿非操 作方向樞轉(zhuǎn)?？刂圃?0的第 一桿部分71具有用于在操作第 一 變速操作桿41時 運(yùn)動第二變速操作桿42的貼靠部71a (側(cè)表面)。當(dāng)需要線拉動操作時， 騎車者沿第一變速操作平面或路線Pl,在第一變速操作桿41的非變速 (剎車)運(yùn)動平面或路線BP的橫向方向?qū)⒌谝蛔兯俨僮鳁U41從第一(不 工作)位置推向第二 (變速)位置。第一變速操作桿41的該運(yùn)動使得 控制元件4 0與其 一起運(yùn)動，以操作變速控制單元3 8 。第二變速操作桿42可樞轉(zhuǎn)地安裝到變速單元軸44上，以沿著第二變 速操作平面或路線P2運(yùn)動。第二變速操作平面P2與第一變速操作桿41 的非變速(剎車)運(yùn)動平面或路線BP相交。當(dāng)執(zhí)行變速操作時，第二 變速操作桿42和控制元件40繞著變速單元軸44的重合的樞轉(zhuǎn)軸線樞 轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝缓偷诙兯俨僮鳁U41和42處于不工作位置時，第二變速操 作桿42位于第一變速操作桿41后面。第二變速操作桿42可操作地布置 成，通過操作第二變速操作桿42引起的釋放板55的運(yùn)動，繞著變速單 元軸44的主樞轉(zhuǎn)或操作軸線OA沿第二操作方向D2轉(zhuǎn)動定位板5 3。特別地，如圖ll中所示，第二變速操作桿42主要包括可操作地聯(lián)接 到變速控制單元38的第 一桿部分81和與第 一桿部分81間隔開的第二桿 部分82。鉸鏈銷83將第一和第二桿部分81和82可樞轉(zhuǎn)地互連在一起。 在鉸鏈銷83上安裝有偏向作用元件84,以便將第二桿部分82相對于第 一桿部分81向前作用向不工作位置。該第一桿部分81與第二桿部分82 之間的鉸鏈允許第二桿部分82相對于第一桿部分81向后樞轉(zhuǎn)，例如， 當(dāng)將第一變速操作桿41從不工作(非剎車)位置向剎車位置操作時， 如圖5和6中所示。換句話說，第二變速操作桿42包括鉸鏈，使得當(dāng)沿 非變速運(yùn)動路線BP操作第 一 變速操作桿41時，第二變速操作桿4 2的第 二桿部分8 2沿非操作方向樞轉(zhuǎn)。第二變速操作桿42的第一桿部分81具有接觸控制元件40的貼靠部 71a的貼靠部81a (凸緣)，使得當(dāng)操作第一變速操作桿41時，第二變 速操作桿42與第一變速操作桿41一起運(yùn)動。因此，貼靠部71a和81a相對于彼此構(gòu)造和布置成由第一變速操作桿41運(yùn)動第二變速操作桿。第二變速操作桿42的第二桿部分82具有位于鉸鏈相對端、用于繞著變速 控制單元38的變速單元軸44運(yùn)動第二變速操作桿42的手指接觸部分 82a。當(dāng)需要線釋放操作時，騎車者沿第二變速操作平面或路線P2，沿 著第一變速操作桿41的非變速(剎車)運(yùn)動平面或路線BP的橫向方向 將第二變速操作桿42的手指接觸部分82a從第一 (不工作)位置推向第 二 (變速)位置，以操作變速控制單元38。圖16至21示出了內(nèi)線釋放操作，而圖22至27示出了內(nèi)線拉動操作。 在所示實施例中，圖16的線拉滿位置為將前撥鏈器26保持在低速檔位 置的變速控制單元38的低速檔位置，而圖2 2的線全釋放位置為將前撥 鏈器26保持在高速檔位置的變速控制單元38的高速檔位置。圖24示出 了將前撥鏈器26保持在低速檔調(diào)整位置的變速控制單元38的低速檔調(diào) 整位置。如圖16中所示，變速控制單元38的收線元件51處于拉滿位置，第二 變速操作桿42開始從不工作位置朝著變速位置樞轉(zhuǎn)，使得釋放爪56接 合釋放板55的驅(qū)動貼靠部55a。如圖17中所示，通過將第二變速操作桿 42從圖16的位置進(jìn)一步朝著變速位置樞轉(zhuǎn)， 一旦釋放爪56接合釋放板 55的驅(qū)動貼靠部55a，那么釋放板55現(xiàn)在與第二變速操作桿42—起運(yùn) 動。如圖18和19中所示，通過將第二變速操作桿42從圖17的位置進(jìn)一 步朝著變速位置樞轉(zhuǎn)，繞線爪52和定位爪54都運(yùn)動(轉(zhuǎn)動)離開與定 位板5 3的接合，以允許定位板5 3和收線元件51朝著線釋放位置旋轉(zhuǎn)。 如圖20中所示，隨著繞線爪52和定位爪54都通過釋放貼靠部5Sb從定位 板53分離，收線元件51和定位板53都運(yùn)動至完全釋放位置，而第二變 速操作桿42仍處于變速位置。如圖21和22中所示，當(dāng)釋放第二變速操 作桿42時，第二變速操作桿42和釋放板55運(yùn)動回其不工作位置。當(dāng)線拉動操作時，第 一 變速操作桿41從不工作位置運(yùn)動到變速位 置，從而運(yùn)動了可樞轉(zhuǎn)地安裝到變速單元軸44上的控制(線拉動)元 件40。控制(線拉動)元件40的該樞轉(zhuǎn)至變速位置的運(yùn)動使得第二變 速操作桿42與第一變速操作桿41一起樞轉(zhuǎn)，如圖7中所示。為清楚起見， 圖22至27中未示出第一變速操作桿41。并且，在圖"至27中只以虛線 示出控制(線拉動)元件40和笫二變速操作桿42的運(yùn)動。在內(nèi)線拉動 操作期間，第一變速操作桿41將控制(線拉動)元件"從圖"的完全釋放位置運(yùn)動，使得如圖23中所示，通過第一變速操作桿41的局部運(yùn) 動達(dá)到任一低速檔調(diào)整位置，或者如圖27中所示，通過第一變速操作 桿41的全部或后繼運(yùn)動通過低速檔調(diào)整位置至高速檔位置，達(dá)到高速 檔位置。如圖23中所示，當(dāng)控制元件40開始從不工作位置朝著變速位 置運(yùn)動時，繞線爪52接合定位板53的繞線貼靠部53a中的一個，以沿著 線拉動方向轉(zhuǎn)動定位板53和收線元件51。并且在定位板53的該運(yùn)動期 間，定位爪54樞轉(zhuǎn)至接合定位貼靠部53b的低速檔調(diào)整貼靠部。如果希 望低速檔調(diào)整位置，那么現(xiàn)在可釋放第 一變速操作桿41以達(dá)到圖24中 的位置；或者希望高速檔位置，則進(jìn)一步運(yùn)動以達(dá)到圖27中的位置。 當(dāng)然，還可從低速檔調(diào)整位置達(dá)到高速檔位置，如圖24至27所示。在上述實施例中，變速控制單元38顯示為纜線操作式變速控制單 元，其僅僅是可與自行車控制裝置14一起使用的變速控制單元的一個 實例。換句話說，自行車控制裝置14的變速控制單元不限于纜線式操 作系統(tǒng)，而是其它類型的變速控制單元也可與這里描述和示出的自行 車控制裝置14一起使用。例如，變速控制單元38可由電動變速控制單 元、或氣動變速控制單元或液壓變速控制單元替代。當(dāng)為電動變速控 制單元時，設(shè)置至少一對電氣開關(guān)，用以響應(yīng)于第一和第二變速操作 桿41和42的選擇性運(yùn)動來4丸行加檔(加速)和減檔(減速)操作。當(dāng)為氣動變速控制單元或液壓變速控制單元時，設(shè)置閥系統(tǒng)，用以響應(yīng) 于第一和第二變速操作桿41和42的選擇性運(yùn)動來執(zhí)行加擋(加速)和減檔(減速)操作。 術(shù)語的一般說明在理解本發(fā)明的范圍時，這里用來描述裝置的部件、部分或零件的術(shù)語"構(gòu)造"包括構(gòu)造成或設(shè)計成實現(xiàn)所需功能的硬件和/或軟件。在理解本發(fā)明的范圍時，這里使用的術(shù)語"包括"及其派生詞表示的是確定具有相關(guān)的特征、元件、部件、組群、集成和/或步驟，但是并不 排斥具有其它不相關(guān)的特征、元件、部件、組群、集成和/或步驟。前述說明還可應(yīng)用于具有類似含義的詞，例如術(shù)語"包含"、"具有" 及其派生詞。同樣，當(dāng)單獨使用術(shù)語"零件"、"片斷"、"部分"、 "構(gòu)件，，或"元件"時，其具有單個零件或多個零件的雙重含義。如 這里描述本發(fā)明所使用的，下列方向性術(shù)語"向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和一黃向"以及任何其它類似的方向性術(shù)語指的 是配備有本發(fā)明的自行車的那些方向。因此，用來描述本發(fā)明的這些度的;語:例如這里使用的:基本上:一、"大約':和"大致"i味使 得最終結(jié)果并不顯著變化的修正項目的合理偏離量。盡管只選擇了所選實施例來示出本發(fā)明，但是本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技 術(shù)人員會在不脫離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明范圍的情況下做出各 種變化和修改。另外，前面根據(jù)本發(fā)明實施例的描述僅僅是示意性的， 而不是限制由所附權(quán)利要求及其等同物限定的本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
1.一種自行車控制裝置，包括基座元件；定位元件，該定位元件相對于所述基座元件繞著樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝，所述定位元件包括至少一個定位貼靠部；定位爪，該定位爪繞著定位爪樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝，以與所述定位元件的所述至少一個定位貼靠部可操作地接合；以及收線元件，該收線元件相對于所述基座元件繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝，所述收線元件具有繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝的近端部分和具有內(nèi)線接觸表面的遠(yuǎn)端部分，所述內(nèi)線接觸表面相對于所述樞轉(zhuǎn)軸線位于所述至少一個定位貼靠部及所述定位爪樞轉(zhuǎn)軸線的徑向外側(cè)。
2. 如權(quán)利要求l所述的自行車控制裝置，其中所述收線元件的所述遠(yuǎn)端部分包括內(nèi)線連接結(jié)構(gòu)，該內(nèi)線連接結(jié)構(gòu) 相對于所述樞轉(zhuǎn)軸線位于所述至少 一 個定位貼靠部及所述定位爪樞轉(zhuǎn) 軸線的徑向外側(cè)。
3. 如權(quán)利要求l所述的自行車控制裝置，其中 所述收線元件的所述近端部分比所述收線元件的所述遠(yuǎn)端部分窄。
4. 如權(quán)利要求l所述的自行車控制裝置，其中 所述定位元件具有在所述樞轉(zhuǎn)軸線處的窄端和具有所述至少一個定位貼靠部的寬端。
5. 如權(quán)利要求l所述的自行車控制裝置，還包括 第一變速操作桿，該第一變速操作桿可操作地布置成繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線沿第一操作方向轉(zhuǎn)動所述定位元件；以及第二變速操作桿，該第二變速操作桿可操作地布置成繞著所述樞轉(zhuǎn) 軸線沿與所述第 一操作方向相反的第二操作方向轉(zhuǎn)動所述定位元件， 所述第二變速操作桿為與所述第 一 變速操作桿相分別的元件。
6. 如權(quán)利要求l所述的自行車控制裝置，還包括釋放元件，該釋放元件相對于所述基座元件可樞轉(zhuǎn)地安裝，其中所 述釋放元件與所述定位爪相對于彼此構(gòu)造和布置成，響應(yīng)于所述釋放 元件的運(yùn)動，將所述定位爪從把所述定位元件保持在變速位置的保持 位置運(yùn)動到釋放所述定位元件的釋放位置。
7. 如權(quán)利要求6所述的自行車控制裝置，其中所述釋放元件具有在所述樞轉(zhuǎn)軸線處的窄端和具有至少 一個釋放 貼靠部的寬端。
8. 如權(quán)利要求l所述的自行車控制裝置，還包括 第一變速操作桿，該第一變速操作桿相對于所述基座元件可動地安裝，以響應(yīng)于所述第一變速操作桿的運(yùn)動來使所述定位元件運(yùn)動，使 得所述收線元件繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線沿第 一 操作方向轉(zhuǎn)動。
9. 如權(quán)利要求8所述的自行車控制裝置，還包括 線拉動爪，該線拉動爪布置成接合所述定位元件。
10. 如權(quán)利要求9所述的自行車控制裝置，還包括釋放元件，該釋放元件相對于所述基座元件可樞轉(zhuǎn)地安裝，其中所 述釋放元件與所述定位爪相對于彼此構(gòu)造和布置成，響應(yīng)于所述釋放 元件的運(yùn)動，將所述定位爪從把所述定位元件保持在變速位置的保持 位置運(yùn)動到釋放所述定位元件的釋放位置。
11. 如權(quán)利要求10所述的自行車控制裝置，還包括第二變速操作桿，該第二變速操作桿可操作地聯(lián)接到所述釋放元件 上，以繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線沿與所述第 一操作方向相反的第二操作方向 轉(zhuǎn)動所述定位元件，所述第二變速操作桿為與所述第一變速操作桿相 分別的元件。
12. 如權(quán)利要求ll所述的自行車控制裝置，其中所述釋放元件與所述線拉動爪相對于彼此構(gòu)造和布置成，響應(yīng)于所 述釋放元件由于所述第二變速操作桿引起的運(yùn)動來使所述線拉動爪相 對于所述定位元件運(yùn)動。
13. 如權(quán)利要求ll所述的自行車控制裝置，還包括變速單元軸，該變速單元軸形成所述樞轉(zhuǎn)軸線，所述定位元件、所 述收線元件、所述釋放元件以及所述第一和第二變速操作桿繞著所述 樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝。
14. 一種自行車控制裝置，包括 基座元件；定位元件，該定位元件相對于所述基座元件繞著樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地 安裝，所述定位元件包括至少一個定位貼靠部；定位爪，該定位爪繞著定位爪樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝，以與所述定 位元件的所述至少一個定位貼靠部可操作地接合；以及收線元件，該收線元件相對于所述基座元件繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝，所述收線元件具有繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝的近端 部分和具有內(nèi)線連接結(jié)構(gòu)的遠(yuǎn)端部分，所述內(nèi)線連接結(jié)構(gòu)相對于所述樞轉(zhuǎn)軸線位于所述至少一個定位貼靠部及所述定位爪樞轉(zhuǎn)軸線的徑向外側(cè)。
15. 如權(quán)利要求14所述的自行車控制裝置，其中 所述收線元件包括形成在所述收線元件的所述遠(yuǎn)端部分的周緣上的內(nèi)線接觸表面。
16. 如權(quán)利要求14所述的自行車控制裝置，其中 所述收線元件的所述近端部分比所述收線元件的所述遠(yuǎn)端部分窄。
17. 如權(quán)利要求14所述的自行車控制裝置，其中 所述定位元件具有在所述樞轉(zhuǎn)軸線處的窄端和具有所述至少一個定位貼靠部的寬端。
18. 如權(quán)利要求14所述的自行車控制裝置，還包括 第一變速操作桿，該第一變速操作桿可操作地布置成繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線沿第一操作方向轉(zhuǎn)動所述定位元件；以及第二變速操作桿，該第二變速操作桿可操作地布置成繞著所述樞轉(zhuǎn) 軸線沿與所述第 一操作方向相反的第二操作方向轉(zhuǎn)動所述定位元件， 所述第二變速操作桿為與所述第 一 變速操作桿相分別的元件。
19. 如權(quán)利要求14所述的自行車控制裝置，還包括釋放元件，該釋放元件相對于所述基座元件可樞轉(zhuǎn)地安裝，其中所 述釋放元件與所述定位爪相對于彼此構(gòu)造和布置成，響應(yīng)于所述釋放 元件的運(yùn)動，將所述定位爪從把所述定位元件保持在變速位置的保持 位置運(yùn)動到釋放所述定位元件的釋放位置。
20. 如權(quán)利要求19所述的自行車控制裝置，其中所述釋放元件具有在所述樞轉(zhuǎn)軸線處的窄端和具有至少 一個釋放 貼靠部的寬端。
21. 如權(quán)利要求14所述的自行車控制裝置，還包括 第一變速操作桿，該第一變速操作桿相對于所述基座元件可動地安裝，以響應(yīng)于所述第一變速操作桿的運(yùn)動來使所述定位元件運(yùn)動，使 得所述收線元件繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線沿第 一操作方向轉(zhuǎn)動。
22. 如權(quán)利要求21所述的自行車控制裝置，還包括 線拉動爪，該線拉動爪布置成接合所述定位元件。
23. 如權(quán)利要求22所述的自行車控制裝置，還包括釋放元件，該釋放元件相對于所述基座元件可樞轉(zhuǎn)地安裝，其中所 述釋放元件與所述定位爪相對于彼此構(gòu)造和布置成，響應(yīng)于所述釋放 元件的運(yùn)動，將所述定位爪從把所述定位元件保持在變速位置的保持 位置運(yùn)動到釋放所述定位元件的釋放位置。
24. 如權(quán)利要求23所述的自行車控制裝置，還包括第二變速操作桿，該第二變速操作桿可操作地聯(lián)接到所述釋放元件 上，以繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線沿與所述第 一操作方向相反的第二操作方向 轉(zhuǎn)動所述定位元件，所述第二變速操作桿為與所述第一變速操作桿相 分別的元件。
25. 如權(quán)利要求24所述的自行車控制裝置，其中 所述釋放元件與所述線拉動爪相對于彼此構(gòu)造和布置成，響應(yīng)于所述釋放元件由于所述第二變速操作桿引起的運(yùn)動來使所述線拉動爪相 對于所述定位元件運(yùn)動。
26. 如權(quán)利要求23所述的自行車控制裝置，還包括 變速單元軸，該變速單元軸形成所述樞轉(zhuǎn)軸線，所述定位元件、所述收線元件、所述釋放元件以及所述第一和第二變速操作桿繞著所述 樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝。
全文摘要
一種自行車控制裝置，主要設(shè)有基座元件、定位元件、定位爪和收線元件。所述定位元件相對于所述基座元件繞著樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。所述定位爪繞著定位爪樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝，以與所述定位元件的至少一個定位貼靠部可操作地接合。所述收線元件相對于所述基座元件繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝，所述收線元件具有繞著所述樞轉(zhuǎn)軸線可樞轉(zhuǎn)地安裝的近端部分和具有內(nèi)線接觸表面的遠(yuǎn)端部分。所述內(nèi)線接觸表面相對于所述樞轉(zhuǎn)軸線位于所述至少一個定位貼靠部及所述定位爪樞轉(zhuǎn)軸線的徑向外側(cè)。
文檔編號B62M25/04GK101332857SQ20081000448
公開日2008年12月31日 申請日期2008年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月25日
發(fā)明者三木良晃 申請人:株式會社島野