專利名稱：棗核形轎車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種棗核形轎車底盤，屬于轎車制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
轎車作為人們的交通工具，經(jīng)過上百年的發(fā)展，已經(jīng)行成了一個強(qiáng)大的產(chǎn) 業(yè)，定型產(chǎn)品已有數(shù)白，巾之多。它在為人類帶來方便的同時，也給人們帶來了 災(zāi)難，很多人死在了旅途的車上，這與以人為本的社會發(fā)展要求很不相稱。造 成車禍的根本原因，還是車輛設(shè)計上的缺陷；據(jù)統(tǒng)計，交通車禍的2/3都是正 面撞擊和車輛追尾造成的，怎么能夠減少這類事故的發(fā)生，就成了我們要解決 的現(xiàn)實問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于提供 -種可以減少正面撞擊和車輛追尾的棗核形轎車 底盤，它的有益效果是盡量減少和降低車輛在發(fā)生事故時的損失。
本發(fā)明的棗核形轎車底盤，其結(jié)構(gòu)是作為車輛骨架的轎車大梁為棗核形 結(jié)構(gòu)，兩頭尖中間大，驅(qū)動輪設(shè)置在棗核形結(jié)構(gòu)的中部兩邊，在棗核形大梁的 前后兩頭分別設(shè)置轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)彎時前后兩輪同歩調(diào)整角度，使車輛可以在最小 的半徑范圍內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎(轉(zhuǎn)向裝置等另案申請)。當(dāng)兩個棗核形底盤的車輛發(fā)生 正面相撞或追尾時，形成了兩個銳角的相接，而兩個銳角的結(jié)構(gòu)又是很難相撞 在一齊的；并且在底盤的兩頭都只設(shè)有一個輪子，當(dāng)相撞車輛造成側(cè)面受力時， 一只輪子就很容易造成側(cè)滑；所以，當(dāng)危險發(fā)生時，相同的車輛只會發(fā)生側(cè)滑， 最多能造成側(cè)翻。從而大大降低了惡性事故的發(fā)生，能夠挽救出一批人的生命。
具體實施例方式


圖1、麥核形轎車底盤主視圖 圖2、棗核形轎車底盤俯視圖
1、轎車大梁，2、驅(qū)動輪，3、轉(zhuǎn)向輪，4、銳角。
如圖1、 2所示，轎車大梁1為棗核形結(jié)構(gòu)，驅(qū)動輪2設(shè)置在轎車大梁1的 兩邊，在轎車大梁l的前后兩端即銳角4的內(nèi)側(cè)，分別設(shè)置轉(zhuǎn)向輪3，轉(zhuǎn)彎時前 后兩輪同步調(diào)整角度，兩個轉(zhuǎn)向輪3使車輛可以在最小的半徑范圍內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎。
權(quán)利要求
1、本發(fā)明提供了一種菱形轎車底盤，屬于轎車生產(chǎn)領(lǐng)域；它的有益效果是盡量減少和降低車輛在發(fā)生正面撞擊和追尾事故時的損失；其技術(shù)特征在于轎車大梁(1)為棗核形結(jié)構(gòu)，驅(qū)動輪(2)設(shè)置在轎車大梁(1)的兩邊，在轎車大梁(1)的前后兩端即銳角(4)的內(nèi)側(cè)，分別設(shè)置轉(zhuǎn)向輪(3)，轉(zhuǎn)彎時前后兩個轉(zhuǎn)向輪(3)同步調(diào)整角度，兩個轉(zhuǎn)向輪(3)使車輛可以在最小的半徑范圍內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種棗核形轎車底盤，它的有益效果是能夠盡量減少和降低車輛在發(fā)生事故時的損失。其結(jié)構(gòu)是作為車輛骨架的轎車大梁為棗核形結(jié)構(gòu)，兩頭尖中間大，驅(qū)動輪設(shè)置在棗核形結(jié)構(gòu)的中部兩邊，在棗核形大梁的前后兩頭分別設(shè)置轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)彎時前后兩輪同步調(diào)整角度，使車輛可以在最小的半徑范圍內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎。當(dāng)兩個棗核形底盤的車輛發(fā)生相撞或追尾時，形成了兩個銳角的相接，而兩個銳角的結(jié)構(gòu)又是很難相撞在一起的；從而大大降低了惡性事故的發(fā)生，能夠挽救出一批人的生命。
文檔編號B62D21/00GK101380969SQ20081017508
公開日2009年3月11日 申請日期2008年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月24日
發(fā)明者馮世英 申請人:馮世英