專利名稱：速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，尤指一種具有組立在頭管及引擎支架
之間的一結(jié)構(gòu)，以在長度方向上直接承受外力或震動，而增進車架結(jié)構(gòu)強度的速克達型機 車的車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
速克達型機車為一種最普遍的個人交通工具之一，其具有車身體積小、耗油量低 及操控性佳等優(yōu)點。 如圖8所示，為一種現(xiàn)有的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)40，其具有一前管41、一主管 42、一側(cè)管43、一彎曲段44及一引擎吊板45，該側(cè)管43的前端彎曲且連接于該主管42，并 以后端延伸為該彎曲段44，且該引擎吊板45組設(shè)于該彎曲段44上，用以裝置引擎并連接速 克達型機車的后輪及后輪引擎驅(qū)軸側(cè)式懸吊結(jié)構(gòu)(圖未示)。 該側(cè)管43在接近該前端及該后端的彎曲處將分別受到由于機車前輪及后輪在行 進間所產(chǎn)生的外力及震動，而受到彎曲力矩或剪力，使得整體車架結(jié)構(gòu)40易受所述力或震 動的作用而在所述彎曲處產(chǎn)生機械疲勞或損壞，而彎曲且延伸的車架結(jié)構(gòu)40除了無法提 供良好的車體剛性外，并對于速克達型機車的操控性有不良的影響，且彎曲的結(jié)構(gòu)將使得 車架結(jié)構(gòu)40的組裝較為復(fù)雜，而不利于組裝或生產(chǎn)效率的提升。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，提出一種速克達型機車的車架結(jié) 構(gòu)，將管件組立在頭管及引擎支架之間，且由車架的側(cè)面觀之呈一直線，用以承受自后輪及 引擎驅(qū)動軸所傳遞的震動，增進車架結(jié)構(gòu)的整體強度。 為達上述目的，本發(fā)明提供一種速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其可供連接一引擎支 架，包括一第一車架，其包含一頭管、一左上管、一右上管、一連接組件、一左下管及一右下 管，該左上管及該右上管分別以一端固接于該頭管上，且分別朝向后方及下方延伸，該連接 組件與該左上管及該右上管組成一三角形結(jié)構(gòu)且可供該引擎支架連接于其上，該左下管及 該右下管位于該左上管及該右上管的下方且分別以一端固接于該頭管上并以另一端連接 于該連接組件；多個輔助管，其連接于該左上管、該右上管、該左下管及該右下管之間；以 及一第二車架，其連接于該第一車架上且朝向后方延伸形成。
本發(fā)明具有以下的有益效果 —、利用該左上管及該右上管組立于該頭管及該連接組件件之間，且該引擎支架 亦連接于該連接組件，因此當速克達機車行進時，該左上管及該右上管可在其長度方向上 承受由機車后輪及引擎驅(qū)動軸所產(chǎn)生的力或震動，并可一直線地傳遞至該頭管，而降低所 述力或震動在其它車架結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的扭力或剪力，進一步增進車架結(jié)構(gòu)整體的剛性，對于 速克達型機車的操控性及安全性的提升具有莫大的助益。 二、該左上管及該右上管分別以一端固接于該頭管上，且分別朝向后方及下方延伸而形成在該頭管的左側(cè)及右側(cè)，并與該連接組件組成一三角結(jié)構(gòu)，因此提供一更強的受力結(jié)構(gòu)。 三、通過該連接組件，可以更容易地組立該第一車架，并提升車架結(jié)構(gòu)的組裝效率。 為使能更進一步了解本發(fā)明的特征及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本發(fā)明的詳細說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，并非用來對本發(fā)明加以限制。


圖1為本發(fā)明實施例的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)的全車車體平面示意圖； 圖2為本發(fā)明實施例的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)的立體示意圖； 圖3為本發(fā)明實施例的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)的平面示意圖； 圖4為本發(fā)明實施例的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)的第一車架的立體示意圖； 圖5A及圖5B為本發(fā)明實施例的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)的連接組件的立體組合
示意圖及立體分解示意圖； 圖6為本發(fā)明實施例的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)的第二車架的立體示意 圖7為本發(fā)明實施例的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)的第一車架及引擎支架的局部放大示意圖，其中顯示有水平下置式懸吊單元；圖8為現(xiàn)有的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)的立體示意圖
圖中符號說明
100速克達型機車200速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)210第一車架211頭管212左上管213右上管214連接組件2141左連接件2141A主套筒2141B上套筒2141C下套筒2141D后套筒2141E延伸部2141F通孔2142右連接件2142A主套筒2142B上套筒2142C下套筒2142D后套筒2142E延伸部
2142F通孔2143連接桿215左下管216右下管220輔助管230第二車架231左后管232右后管233左下管234右下管240水平下置式后懸吊單元241避震器2411固定部2412可動部242連桿組件2421第一連桿2421A支點2421B垂直部2421C水平部2422第二連桿243擋塊250油箱260散熱器300引擎支架301鎖固點302鎖固點40車架結(jié)構(gòu)41前管42主管43側(cè)管44彎曲段45引擎吊板
具體實施例方式
請參閱圖1所示，本發(fā)明速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)的一個實施例，其中顯示有一 速克達型機車100，并包括有一速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)200。請參閱圖2及圖3所示根據(jù) 本發(fā)明的一實施例的立體示意圖及平面示意圖，該速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)200連接一引 擎支架300，并包括一第一車架210、多個輔助管220、一第二車架230、一水平下置式后懸吊 單元240、一油箱250及一散熱器260。
請參閱圖4所示，該第一車架210組立于該速克達型機車100的前方，其包含一頭 管211、一左上管212、一右上管213、一連接組件214、一左下管215及一右下管216，該左上 管212及該右上管213分別以一端固接于該頭管211上，且分別朝向后方及下方延伸而形 成在該頭管211的左側(cè)及右側(cè)。該左下管215及該右下管216位于該左上管212及該右上 管213的下方且分別以一端固接于該頭管211上。 本實施例中，該左上管212及該右上管213分別以一端固接于該頭管211的上側(cè)， 而該左下管215及該右下管216分別以一端固接于該頭管211的下側(cè)。然本發(fā)明的實施例 的該左上管212、該右上管213、該左下管215及該右下管216分別固接于該頭管211上的 位置，不以此為限，在不相互干涉的情況下，該左上管212、該右上管213、該左下管215及該 右下管216可為分別以一端固接于該頭管211上的同一位置。 該連接組件214與該左上管212及該右上管213組成一三角形結(jié)構(gòu)(如圖4的虛 線所示)且可供該引擎支架300連接于其上。該左上管212及該右上管213分別以另一端 連接于該連接組件214的左側(cè)及右側(cè)，該左下管215及該右下管216亦分別以另一端連接 于該連接組件214的左側(cè)及右側(cè)。 上述實施例中，該左上管212、該右上管213、該左下管215及該右上管216可根據(jù) 該速克達型機車100的車體空間配置而呈直線延伸或在特定部分彎曲，并參閱圖3所示，由 該速克達型機車100的左側(cè)觀的，該頭管211、該左上管212及該左下管215之間形成一封 閉的區(qū)域，且由該速克達型機車100的右側(cè)觀之，該頭管211 。該右上管213及該右下管216 亦形成一封閉的區(qū)域，而提供一更堅固的結(jié)構(gòu)。 請一并參閱圖5A及圖5B所示，本實施例中，該連接組件214包含一左連接件 2141、一右連接件2142及一連接桿2143，該左連接件2141及該右連接件2142相互對稱且 分別具有一主套筒2141A、2142A、一上套筒2141B、2142B、一下套筒2141C、2142C、一后套筒 2141D、2142D及一延伸部2141E、2142E。 該左連接件2141及該右連接件2142的主套筒2141A、2142A彼此相對而分別組設(shè) 于該連接桿2143的左端及右端。該上套筒2141B、2142B自該主套筒2141A、2142A的一側(cè) 朝向前方及上方延伸且與該主套筒2141A、2142A相互連通。該下套筒2141C、2142C自該主 套筒2141A、2142A的一側(cè)朝向前方延伸且與該主套筒2141A、2142A相互連接。該后套筒 2141C、2142C自該主套筒2141A、2142A的一側(cè)朝向后方及上方延伸且與該主套筒2141A、 2142A相互連通。 該延伸部2141E、2142E自該主套筒2141A、2142A的一端朝向后方延伸且在遠離該
主套筒2141A、2142A的一端形成有與主套筒2141A、2142A平行的通孔2141F、2142F。該引
擎支架300連接于該連接組件214的該左連接件2141及該右連接件2142，其中以螺栓鎖固
的方式，將該引擎支架300的一鎖固點301與通孔2141F、2142F樞設(shè)在一起。 該左連接件2141及該右連接件2142形成由該主套筒2141A、2142A、該上套筒
2141B、2142B、該下套筒2141C、2142C及該后套筒2141D、2142D所組成的四連通結(jié)構(gòu)并可以
鑄造方式一體成型。 該左上管212及該右上管213分別以另一端插設(shè)于該左連接件2141及該右連接 件2142的上套筒2141B、2142B中而連接于該左連接件2141及該右連接件2142。該左下 管215及該右下管216分別以另一端插設(shè)于該左連接件2141及該右連接件2142的下套筒2141C、2142C中而連接于左連接件2141及該右連接件2142。 如圖2至圖4所示，所述輔助管220連接于該左上管212、該右上管213、該左下 管215及該右下管216之間，且由該速克達型機車100的左側(cè)或右側(cè)觀之，分別與該左上管 212及該左下管215，以及該右上管213及該右下管216組成為多個三角形結(jié)構(gòu)，其中所述 輔助管220連接于該左上管212及該左下管215之間，以及該右上管213及該右下管216 之間，而分別以一端連接于該左上管212或該右上管213上的同一位置，且分別以另一端連 接于該左下管215或該右下管216上的不同位置。 所述輔助管220的其中至少一個連接于該左上管212及該右上管213之間或該左 下管215及該右下管216之間，如此，所述輔助管220可增進該左上管212、該右上管213、 該左下管215及該右下管216的機械強度，然上述實施例中所述輔助管220的連接位置僅 為一范例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可根據(jù)空間配置與機械強度的需求，而增減所述輔助管220 的數(shù)量或改變所述輔助管220的連接位置。 請同時參閱圖2、圖3及圖6所示，該第二車架230組立于該速克達型機車100的后 方且連接于該左上管212及該右上管213上。本實施例中，該第二車架包含一左后管231、 一右后管232、一左下管233及一右下管234，該左后管231以一端連接于該左上管212上 且朝向后方延伸形成，該右后管232以一端連接于該右上管213上且朝向后方延伸形成，并 由該左下管233的兩端及該左后管231連接于該左上管212的一端，以及該右下管234的 兩端及該右后管232連接于該右上管213的一端分別組成一三角形結(jié)構(gòu)(如圖3的位于第 二車架230的虛線所示)。 請再一并參閱圖5A所示，其中該左下管233以一端固接于該左后管231上且以另 一端插設(shè)于該左連接件2141的后套筒2141D中，而連接在該連接組件214的左側(cè)。該右下 管234以一端固接于該右后管232上且以另一端插設(shè)于該右連接件2142的后套筒2142D 中而連接在該連接組件2142的右側(cè)。 在本發(fā)明的實施例中，該左后管231及該右后管232可根據(jù)空間配置及車體外型 的需求，在適當位置處朝向特定方向彎折，例如該左后管231及該右后管232可均朝向后方 延伸至一特定位置，再朝向上方彎折一特定角度，而不限于上述的實施例。
請一并參閱圖7所示，本發(fā)明的實施例的該第一車架210與該引擎支架300的局 部放大圖，其顯示有該水平下置式后懸吊單元240。該水平下置式后懸吊單元240包含一避 震器241、一連桿組件242及一擋塊243。該避震器241可以氣壓、液壓或彈簧的形式來吸 收當速克達機車行進時，與一引擎的驅(qū)動軸(圖未示)連接的一后輪所產(chǎn)生的震動。
該避震器241包含一固定部2411及一可動部2412，該固定部2411安裝在該第一 車架210的該左下管215及該右下管216之間，本實施例中，該固定部2411即安裝在連接 于該第一車架210的該左下管215及該右下管216之間的所述輔助管200的其中之一上， 該可動部2412以一端設(shè)置在該固定部2411中且以另一端突出于該固定部2411的后端，該 可動部2412在該固定部2411中水平移動而用以施加或接收在一水平方向上的力。
該連桿組件242包含一第一連桿2421及一第二連桿2422。該第一連桿2421具 有一支點2421A、一垂直部2421B及一水平部2421C。該支點2421A樞接在該第一車架210 的該左下管215及該右下管216之間，本實施例中，即在連接于該第一車架210的該左下管 215及該右下管216之間的所述輔助管200的其中之一上，該垂直部2421B自該支點2421A處朝向下方延伸并以遠離該支點的一端與該避震器241的可動部2412的另一端樞接，該水 平部2421C自該支點2421A處朝向后方延伸。 該第二連桿2422以一端連接于該第一連桿2421的水平部2421C的遠離該支點 2421A的一端，并以另一端連接于該引擎支架300的前端鎖固點302。該擋塊243安裝在該 第一車架210的該左下管215及該右下管216之間的所述輔助管220的其中之一上，即用 以安裝該支點2421A處的上方，且鄰接于該第一連桿2421的水平部2421C上方，用以止擋 該水平部2421C朝向上方移動。 該油箱250設(shè)置在該左上管212、該右上管213、該左下管215及該右下管216之 間，本發(fā)明的實施例對于該油箱250的形狀及體積并不加以限制。該散熱器260安裝在該 左下管215及該右下管216上且位于該油箱260的下側(cè)，可經(jīng)由散熱管件與裝設(shè)于引擎支 架300上的引擎單元(圖上未示)連接，用以使引擎單元進行散熱，以穩(wěn)定引擎單元在一適 當?shù)墓ぷ鳒囟确秶?依上所述，可以了解本發(fā)明的實施例具有以下有益效果 —、利用該左上管212及該右上管213組立于該頭管211及該連接組件214之間， 且該引擎支架300亦連接于該連接組件214，因此當速克達機車100行進時，該左上管212 及該右上管213可在其長度方向上承受由機車后輪及引擎驅(qū)動軸所產(chǎn)生的力或震動，并可 一直線地傳遞至該頭管，而降低所述力或震動在該速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)200的其它部 分所產(chǎn)生的扭力或剪力，進一步增進該速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)200整體的剛性，對于速 克達型機車的操控性及安全性的提升具有莫大的助益。 二、該左上管212及該右上管213分別以一端固接于該頭管211上，且分別朝向后 方及下方延伸而形成在該頭管211的左側(cè)及右側(cè)，并與該連接組件214組成一三角結(jié)構(gòu)，因 此提供一更強的受力結(jié)構(gòu)。 三、通過該連接組件214，可以更容易地組立該第一車架，并使該第二車架210與
該第一車架230連接，而提升該速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)200的組裝效率。 四、該油箱250設(shè)置于該左上管212、該右上管213、該左下管215、該右下管216及
所述輔助管220之間，可在速克達型機車一旦遭受到外力時，保護該油箱250避免受到直接
的碰撞而導(dǎo)致破裂所產(chǎn)生的潛在危害。 五、本發(fā)明的實施例可提供該水平下置式懸吊單元240的設(shè)置，而可較傳統(tǒng)的引 擎驅(qū)軸側(cè)式懸吊結(jié)構(gòu)，減少第二車架230連接于該第一車架210處所承受的彎曲應(yīng)力，且由 于將機車后輪及引擎驅(qū)軸所產(chǎn)生的力與震動由垂直方向轉(zhuǎn)移至水平方向，可以增進速克達 型機車騎乘的舒適性。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳可行實施例，非因此局限本發(fā)明的專利保護范圍，故 舉凡運用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所為之等效技術(shù)變化，均包含于本發(fā)明的權(quán)利要求書的 范圍內(nèi)。
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權(quán)利要求
一種速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其可供連接一引擎支架，其特征在于，包括一第一車架，其包含一頭管、一左上管、一右上管、一連接組件、一左下管及一右下管，該左上管及該右上管分別以一端固接于該頭管上，且分別朝向后方及下方延伸，該連接組件與該左上管及該右上管組成一三角形結(jié)構(gòu)且可供該引擎支架連接于其上，該左下管及該右下管位于該左上管及該右上管的下方且分別以一端固接于該頭管上并以另一端連接于該連接組件；多個輔助管，其連接于該左上管、該右上管、該左下管及該右下管之間；以及一第二車架，其連接于該第一車架上且朝向后方延伸形成。
2. 如權(quán)利要求1所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該左上管及該右上管 分別以一端固接于該頭管的上側(cè)。
3. 如權(quán)利要求1所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該左下管及該右下管 分別以一端固接于該頭管的下側(cè)。
4. 如權(quán)利要求1所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該左上管、該右上管、 該左下管及該右下管分別以一端固接于該頭管上的同一位置。
5. 如權(quán)利要求1所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該左上管及該右上管 分別以另一端連接于該連接組件的左側(cè)及右側(cè)。
6. 如權(quán)利要求1所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該左上管及該右上管 延伸呈直線狀。
7. 如權(quán)利要求1所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連接組件包含一左 連接件、一右連接件及一連接桿，該左連接件及該右連接件分別組設(shè)在該連接桿的左端及 右端，該左上管及該左下管分別以另一端連接于該左連接件，該右上管及該右下管分別以 另一端連接于該右連接件。
8. 如權(quán)利要求7所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連接組件的該左連 接件及該右連接件分別具有一上套筒及一下套筒，該左上管及該右上管分別以另一端插設(shè) 于該左連接件及該右連接件的上套筒中而連接于左連接件及該右連接件，該左下管及該右 下管分別以另一端插設(shè)于該左連接件及該右連接件的下套筒中而連接于左連接件及該右 連接件。
9. 如權(quán)利要求7所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該引擎支架連接于該 連接組件的該左連接件及該右連接件。
10. 如權(quán)利要求1所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助管分別與該 左上管及該左下管，以及該右上管及該右下管組成為多個三角形結(jié)構(gòu)。
11. 如權(quán)利要求1所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助管連接于該 左上管及該左下管之間，以及該右上管及該右下管之間。
12. 如權(quán)利要求11所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助管分別以 一端連接于該左上管或該右上管上的同一位置，且分別以另一端連接于該左下管或該右下 管上的不同位置。
13. 如權(quán)利要求1所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輔助管的其中至 少一個連接于該左上管及該右上管之間或該左下管及該右下管之間。
14. 如權(quán)利要求1所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包含一水平下置式后懸吊單元，該水平下置式后懸吊單元包含一避震器，其包含一固定部及一可動部，該固定部安裝在該第一車架的該左下管及該右下管之間，該可動部以一端設(shè)置在該固定部中且以另一端突出于該固定部的后端，該可動部在該固定部中水平移動而用以施加或接收在一水平方向上的力；一連桿組件，其包含一第一連桿及一第二連桿，該第一連桿具有一支點、一垂直部及一水平部，該支點樞接在該左下管及該右下管之間上，該垂直部自該支點處朝向下方延伸并以遠離該支點的一端與該避震器的可動部的另一端樞接，該水平部自該支點處朝向后方延伸，該第二連桿以一端連接于該第一連桿的水平部的遠離該支點的一端，并以另一端連接于該引擎支架的前端；以及一擋塊，其安裝在該左下管及該右下管之間且鄰接于該第一連桿的水平部上方，用以止擋該水平部朝向上方移動。
15. 如權(quán)利要求1所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包含一油箱，該油箱設(shè)置在該左上管、該右上管、該左下管及該右下管之間。
16. 如權(quán)利要求15所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包含一散熱器，該散熱器安裝在該左下管及該右下管上且位于該油箱的下側(cè)。
17. 如權(quán)利要求1所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二車架連接于該左上管及該右上管上。
18. 如權(quán)利要求17所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二車架包含一左后管及一右后管，該左后管以一端連接于該左上管上且朝向后方延伸形成，該右后管以一端連接于該右上管上且朝向后方延伸形成。
19. 如權(quán)利要求18所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二車架進一步包含一左下管及一右下管，并由該左下管的兩端及該左后管連接于該左上管的一端，以及該右下管的兩端及該右后管連接于該右上管的一端分別組成一三角形結(jié)構(gòu)。
20. 如權(quán)利要求19所述的速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該左下管以一端固接于該左后管上且以另一端連接在該連接組件的左側(cè)，該右下管以一端固接于該右后管上且以另一端連接在該連接組件的右側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)，其可供連接一引擎支架，包括一第一車架，該第一車架包括一頭管、一左上管、一右上管、一連接組件、一左下管及一右下管，該左上管及該右上管分別以一端固接于該頭管上，且分別朝向后方及下方延伸，該連接組件與該左上管及該右上管組成一三角形結(jié)構(gòu)且連接于該引擎支架，該左下管及該右下管位于該左上管及該右上管的下方且分別以一端固接于該頭管上并以另一端連接于該連接組件；由此，該左上管及該右上管可在其長度方向上承受外力或震動，而增進該速克達型機車的車架結(jié)構(gòu)的強度。
文檔編號B62K25/04GK101723032SQ20081017468
公開日2010年6月9日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者陳昱崴 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社