專利名稱：菱形轎車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種棗核形轎車底盤，屬于轎車制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
轎車作為人們的交通工具，經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展，已經(jīng)行成了一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)，它在 為人類帶來(lái)方便的同時(shí)，也給人們帶來(lái)了災(zāi)難，很多人死在了旅途的車上；造成車禍的根本 原因，還是車輛設(shè)計(jì)上的缺陷；據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通車禍的2/3都是正面撞擊和車輛追尾造成的， 怎么能夠減少這類事故的發(fā)生，就成了我們要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的，在于提供一種可以減少正面撞擊和車輛追尾的菱形轎車底盤，盡 量減少和降低車輛在發(fā)生事故時(shí)的損失。本發(fā)明的菱形轎車底盤，其結(jié)構(gòu)是轎車大梁為菱 形結(jié)構(gòu)，后橋總成設(shè)置在轎車大梁的中間處，后橋總成通過(guò)減震裝置和轎車大梁固定相連， 后橋總成具有驅(qū)動(dòng)作用。在轎車大梁的前后兩端即銳角的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有橫梁，在橫梁的下 面設(shè)有轉(zhuǎn)向架，橫梁和轉(zhuǎn)向架固定相連，轉(zhuǎn)向架為車叉式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架能夠在橫梁的下面靈 活轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向輪的軸固定在轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)彎時(shí)前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向機(jī)的操縱下同步調(diào)整 角度，兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪使車輛可以在最小的半徑范圍內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎。當(dāng)兩個(gè)菱形底盤的車輛發(fā)生 正面相撞或追尾時(shí)，形成了兩個(gè)銳角的相接，而兩個(gè)銳角的結(jié)構(gòu)又是很難相撞在一齊的；并 且在底盤的兩頭都只設(shè)有一個(gè)輪子，當(dāng)相撞車輛造成側(cè)面受力時(shí)，一只輪子就很容易造成 側(cè)滑；所以，當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，相同的車輛只會(huì)發(fā)生側(cè)滑，最多能造成側(cè)翻，從而大大降低了惡 性事故的發(fā)生。

圖1、菱形轎車底盤主視圖 圖2、菱形轎車底盤俯視圖1、轎車大梁，2、后橋總成，3、轉(zhuǎn)向輪，4、銳角，5、橫梁，6、轉(zhuǎn)向架。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，轎車大梁1為菱形結(jié)構(gòu)，后橋總成2設(shè)置在轎車大梁1的中間處， 后橋總成2通過(guò)減震裝置和轎車大梁1固定相連，后橋總成2具有驅(qū)動(dòng)作用。在轎車大梁1 的前后兩端即銳角4的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有橫梁5，在橫梁5的下面設(shè)有轉(zhuǎn)向架6，橫梁5和轉(zhuǎn)向 架6固定相連，轉(zhuǎn)向架6為車叉式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架6能夠在橫梁5的下面靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向輪3 的軸固定在轉(zhuǎn)向架6上，轉(zhuǎn)彎時(shí)前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪3在轉(zhuǎn)向機(jī)的操縱下同步調(diào)整角度，兩個(gè)轉(zhuǎn) 向輪3使車輛可以在最小的半徑范圍內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎。
權(quán)利要求本發(fā)明提供了一種菱形轎車底盤，其特征在于轎車大梁(1)為菱形結(jié)構(gòu)，后橋總成(2)設(shè)置在轎車大梁(1)的中間處，后橋總成(2)通過(guò)減震裝置和轎車大梁(1)固定相連，后橋總成(2)具有驅(qū)動(dòng)作用；在轎車大梁(1)的前后兩端即銳角(4)的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有橫梁(5)，在橫梁(5)的下面設(shè)有轉(zhuǎn)向架(6)，橫梁(5)和轉(zhuǎn)向架(6)固定相連，轉(zhuǎn)向架(6)為車叉式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架(6)能夠在橫梁(5)的下面靈活轉(zhuǎn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向輪(3)的軸固定在轉(zhuǎn)向架(6)上，轉(zhuǎn)彎時(shí)前后兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪(3)在轉(zhuǎn)向機(jī)的操縱下同步調(diào)整角度，兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪(3)使車輛可以在最小的半徑范圍內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種菱形轎車底盤，其結(jié)構(gòu)是作為車輛骨架的轎車大梁為菱形結(jié)構(gòu)，兩頭尖中間大，驅(qū)動(dòng)輪設(shè)置在菱形結(jié)構(gòu)的中部?jī)蛇叄诹庑未罅旱那昂髢深^分別設(shè)置轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)彎時(shí)前后兩輪同步調(diào)整角度，使車輛可以在最小的半徑范圍內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎。當(dāng)兩個(gè)菱形底盤的車輛發(fā)生相撞或追尾時(shí)，形成了兩個(gè)銳角的相接，而兩個(gè)銳角的結(jié)構(gòu)又是很難相撞在一起的；從而大大降低了惡性事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B62D61/00GK201756137SQ20102025916
公開(kāi)日2011年3月9日 申請(qǐng)日期2010年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月4日
發(fā)明者馮世英 申請(qǐng)人:馮世英