專利名稱：可自由騎上的三輪腳踏車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由杠桿驅(qū)動(dòng)的可自由騎上的三輪腳踏車，其特別適 用于某些殘疾人使用，并且還可作為運(yùn)動(dòng)器械使用，這是因?yàn)樵谑褂脮r(shí) 不必跨越車架構(gòu)件，即能到達(dá)內(nèi)部空間。
現(xiàn)有技術(shù)
所屬類型的自行車和三輪車被稱為腳踏杠桿車或腳踏車。與一般自 行車的區(qū)別在于，其驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)不是通過曲柄臂上的兩個(gè)踏板被導(dǎo)入的， 而是通過兩個(gè)單側(cè)支承的杠桿。其上下運(yùn)動(dòng)通過不同的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)被轉(zhuǎn)換 為驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。這種驅(qū)動(dòng)是比直接曲柄驅(qū)動(dòng)更昂貴的，但卻具有幾個(gè) 優(yōu)點(diǎn)。這樣，人的體重可以更好地被利用(騎車人不必要再左右搖晃后 背)并且省去了曲柄臂死點(diǎn)區(qū)域中不利的力作用條件。因此，該關(guān)節(jié)負(fù) 荷被減小了 ，并且可能較多的體力消耗也對健康有積極的正面作用。
具有這種驅(qū)動(dòng)形式的腳踏車可以實(shí)施為兩輪車或三輪車。根據(jù)專利
文獻(xiàn)DE PS 198 11 250, —般自行車途經(jīng)踏板(腳蹬)上下死點(diǎn)處的附加 的切線驅(qū)動(dòng)被轉(zhuǎn)換為腳踏驅(qū)動(dòng)。對此的另一解決方案是由DE OS 199 22 821公開文本所公開的。這類驅(qū)動(dòng)裝置方案的缺點(diǎn)是，在將全部體重施加 到單個(gè)腳踏杠桿上時(shí)，該自行車必定相對人體偏斜。因此，腳踏車本身
沒有車座。此時(shí)騎車人以杠桿臂交變地站于一個(gè)腳踏板面上。
為了在給腳踏杠桿施加力負(fù)荷時(shí)這種側(cè)向的傾倒力矩得以平衡，這 些腳踏車通常被設(shè)置為三輪車(實(shí)用新型DEGbrm.299 00 145)。在DE Gbrm.299 13 684中，腳踏杠桿的運(yùn)動(dòng)通過一個(gè)曲柄傳動(dòng)和鏈條被傳輸?shù)?兩個(gè)后輪上。在死點(diǎn)區(qū)域中曲柄傳動(dòng)之不利的杠桿作用條件此處也是存 在的。這些具體實(shí)施方案是巨大和笨重的，因此，運(yùn)輸和存放都需要許 多面積。通過DEOS 102 42 931公開了一種腳踏三輪車，其具有一個(gè)被驅(qū)動(dòng)的單個(gè)前輪。兩個(gè)較小的后輪被設(shè)置為可操控的。其操控器是可折 疊的。這一結(jié)構(gòu)方案明顯小于公知的腳踏驅(qū)動(dòng)三輪車。該三輪車必須像 兩輪自行車那樣從側(cè)向跨過車架上車，對于較年老的人和有殘疾的人來 說，這是很難或者不可能實(shí)現(xiàn)的。
一種腳踏驅(qū)動(dòng)三輪車具有一個(gè)向后方分開的敞口車架，它被公開在
DE Gbrm. 200 03 301中。每個(gè)車架的側(cè)邊部分帶有一個(gè)輪子，并且具有 一個(gè)自已的腳踏驅(qū)動(dòng)。4吏用者可以從后方進(jìn)入到分開的車架之間，并且 較容易地上下車。但未設(shè)置一個(gè)座位裝置。其驅(qū)動(dòng)裝置由簡單的腳踏杠 桿構(gòu)成，如在一般自行車中那樣。這種較小的站立面是不舒適的，并且 存在滑出的危險(xiǎn)性。該腳踏杠桿通過彈簧被拉回到一個(gè)髙的原始位置上， 并且被下踏到直至限位時(shí)止。對于殘疾人來說這是不利的，因?yàn)楸仨殞?雙腳高舉，并且其升程大小不可改變。此外，這種三輪車非常不便操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可自由騎上的三輪腳踏車，其使用簡便， 駕駛安全，停放面積很小，容易上下車，在行駛期間可坐騎或站騎，并 且能實(shí)現(xiàn)折疊。
為此，根據(jù)本發(fā)明的腳踏自行車具有一個(gè)中央車架部分，其具有至 少一個(gè)可固定的關(guān)節(jié)或一個(gè)可固定的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在此處可折合地或可轉(zhuǎn) 動(dòng)地連接有該前車架部分或后車架部分， 一個(gè)帶車座的可調(diào)節(jié)車座支架 被固定在中央車架部分上，在半車架的內(nèi)側(cè)面上可回轉(zhuǎn)地支承兩個(gè)前后 安排并且通過一個(gè)腳踏板面相連接的杠桿臂，在每個(gè)軸承分別支承一個(gè) 鏈輪，從而通過一根鏈條與其后在驅(qū)動(dòng)輪上固定的鏈輪處于空行 (Freilauf)連接。
因此，使用者能以選擇方式實(shí)現(xiàn)站騎或坐騎。該腳踏板面可被容易 地踏動(dòng)并可防止滑出。具有可固定關(guān)節(jié)的多構(gòu)件車架是可折疊的，并且 因此可被很好地運(yùn)輸和存放。特別是，較年老的或肢體有殘的人員也能 夠騎行這種腳踏車，并且還可用于健身運(yùn)動(dòng)。
特別是，可折疊為平坦形式的(圖l)。特別是，該前車架部分可被向下偏轉(zhuǎn)到半車架之間(圖2)。特別是，該前車架部分可被往側(cè)旁地折 疊，并且該半車架可^皮側(cè)向地推移合攏。
優(yōu)選地，通過一個(gè)附加的平行導(dǎo)引機(jī)構(gòu)，該腳踏板面總保持水平。 特別是，用于該杠桿臂之返回運(yùn)動(dòng)的可調(diào)節(jié)預(yù)張緊結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)在上 下車時(shí)該腳踏板面一個(gè)低位以及一個(gè)對升程的限制。
優(yōu)選地，包括一個(gè)能從后方騎上的車座。通過往側(cè)向可折合的車座 面，該車座可被折疊為很狹窄的，并且可以在上車時(shí)被從后方橫跨過去。 接著，該車座面借助繩索牽拉被往上折合并且能實(shí)現(xiàn)一個(gè)舒適的座位。 特別是，該車座被如此支承，以便這個(gè)車座可以向后方/下方偏轉(zhuǎn)。


圖l表明了車架變型方案1的俯視圖2表明了車架變型方案2的透視圖3表明了車架變型方案3的透視圖4和5表明了升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的具體細(xì)節(jié)；
圖6表明了具有平行導(dǎo)引機(jī)構(gòu)之驅(qū)動(dòng)裝置的側(cè)視圖7表明了該車座的側(cè)視圖8表明了該車座的背視圖9表明了具有止動(dòng)爪的升程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)變型方案；
圖IO表明了一個(gè)可折合的車座支架；
圖11和12分別是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車架的后視圖和側(cè)視圖； 圖13和14分別是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車架的透視圖和俯視圖； 圖15是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車架的另外一透視圖；和 圖16是本發(fā)明另外一個(gè)實(shí)施例的車架的透視圖。 參考符號(hào)表
1 一中央車架部分； 2 —可固定的關(guān)節(jié)；
3 —前車架部分； 4 一后車架部分；
5 —半車架； 6 _車座支架；
7 —杠桿臂； 8 —腳踏板面；9 一繩索牽拉錨鎖;
U 一繩索導(dǎo)引管件;
13 —車座面；
15 —關(guān)節(jié)支承；
10 —導(dǎo)引型件;
12 —車座支承;
14 —鋼繩索；
16 —關(guān)節(jié)。
具體實(shí)施例
下面借助一個(gè)具體實(shí)施例詳細(xì)地闡述本發(fā)明。
根據(jù)圖3，中央車架部分l由3個(gè)U形配置的管件部分構(gòu)成，它們 借助側(cè)向配置的板件被焊接為一個(gè)長形箱體。上面的、水平安置的管件 部分向前方突伸出去，并且在那里被焊有一個(gè)可固定的關(guān)節(jié)2。該關(guān)節(jié)2 與一個(gè)橢圓形的、向上彎曲的管件部分相焊接。在其端部上被固定一個(gè) 大致垂直的管件導(dǎo)引結(jié)構(gòu)。這個(gè)載有前輪叉和車把(操控器)。這些構(gòu)件 構(gòu)成該前輪車架部分3，其通過可固定的關(guān)節(jié)2是可側(cè)向折疊的。該中央 車架部分1之后邊大致垂直的管件部分裝有車座的車座支架。在中央車 架部分l之前面的、下方區(qū)域中被橫向地焊接兩個(gè)上、下間距安置的管 件部分。在這些(管件部分)中側(cè)向地推入該半車架5并且通過螺栓固 定。該半車架5同樣由兩個(gè)上下安置的、被連接的各管件構(gòu)成，它們向 后方以先夾角地、再彎曲地、然后平行地延伸。
在所述端部上于外側(cè)被支承一個(gè)帶鏈輪的車輪。如圖6所示，在兩 個(gè)車輪的前面并在半車架5上于內(nèi)側(cè)以間距各被支承兩個(gè)杠桿臂7。這些 (杠桿臂7 )在端部上被可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接一個(gè)踏腳板面8。在前面的杠桿臂 支承上于外側(cè)支承一個(gè)鏈輪，并且通過一個(gè)軸與該杠桿臂7連接。通過 兩個(gè)鏈輪運(yùn)行一根鏈條。在該杠桿臂支承上于內(nèi)側(cè)被支承兩個(gè)附加的鏈 輪，通過其運(yùn)行一個(gè)共同的鏈條。這種結(jié)構(gòu)方案可在腳踏板面8之受單 側(cè)負(fù)荷情況下也確保一個(gè)水平的位置并且可防止一個(gè)卡鎖。
按照圖4和5的調(diào)節(jié)裝置被固定在該驅(qū)動(dòng)鏈輪上。在一個(gè)套筒中安 置一個(gè)螺旋形彈簧，其通過該套筒與驅(qū)動(dòng)鏈輪相連接。另外端部被固定 在一個(gè)支承該套筒上的滾輪(RoUe)上。由于驅(qū)動(dòng)鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，該彈簧 被張緊并且因此限制該腳踏板面的升程。在該滾輪上固定一根繩索，其與一個(gè)手動(dòng)杠桿連接。通過該繩索該滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)位置可被調(diào)節(jié)并且因此 可改變最大的彈簧行程。這樣實(shí)現(xiàn)一個(gè)可調(diào)節(jié)的升程高度。
用于調(diào)節(jié)升程高度的另一變型方案被描述在圖9中。在用于復(fù)位彈 簧的套筒上固定一個(gè)齒輪或棘爪輪。 一個(gè)鎖爪可卡合到齒輪或棘爪輪的 齒槽中，從而將齒輪或棘爪輪的轉(zhuǎn)動(dòng)位置確定并因此將套筒的轉(zhuǎn)動(dòng)位置 確定。該彈簧以一個(gè)端部間接地與驅(qū)動(dòng)鏈輪連接。因此一種轉(zhuǎn)動(dòng)只能實(shí) 現(xiàn)直至最大的彈簧行程。終端位置的調(diào)節(jié)則通過齒輪或棘爪輪之另一個(gè) 卡鎖位置來實(shí)現(xiàn)。
按照圖7和8, —個(gè)具有可向下及往高折合之座面13的車座使得從 后邊騎上該三輪車更加容易。在該座面的兩個(gè)半(座面)纟皮側(cè)向地折合 之后，就可以越過留存的支承梁(Steg)踏上該腳踏板面，同時(shí)騎車人 不必使一條腿轉(zhuǎn)彎或抬起。通過將繩索牽拉錨鎖9上的杠桿往前偏轉(zhuǎn)， 則借助鋼繩索14和關(guān)節(jié)支承15使得兩個(gè)(半)座面13又被向上偏轉(zhuǎn)并 被鎖合。
在圖10中描述了另一個(gè)使蹬車變?nèi)菀椎膶?shí)施方案。借助這個(gè)解決方 案，該具有車座支承12的車座通過一個(gè)可折彎的車架支承可向下地降低。 具有車座支承12的車座本身被固定在一個(gè)垂直可回轉(zhuǎn)的支架上部，該支 架在下部被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該車架上。該可折彎的車架支承是同樣的、 以稍微側(cè)向上并向后移位地被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該車架上。該上邊車架支 承的上邊半個(gè)被作為把手是向前折彎的。在把手區(qū)域的下方，在具有可 偏轉(zhuǎn)支架的叉接區(qū)域中通過一個(gè)銷栓使兩者可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。在該銷栓的 下方配置一個(gè)固定鎖爪。
按照該鎖爪的解決方案，把手可被向上/向后地偏轉(zhuǎn)，因此該車架支 承可被折合并且該帶車座的可偏轉(zhuǎn)支架可被向后、向下地降低。此時(shí)該 腳踏板面可以無障礙地被踏上。接著，該把手被向下壓，直至該車架支 承又是直線的并且該固定鎖爪卡住?，F(xiàn)在該座位可被利用了 。
圖11-15更清楚地表明本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車架的結(jié)構(gòu)。而圖16則 更清楚地示出了本發(fā)明另外一個(gè)實(shí)施例的車架的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1. 可自由騎上的三輪腳踏車，具有一個(gè)腳踏杠桿驅(qū)動(dòng)裝置，其上下運(yùn)動(dòng)通過一個(gè)傳動(dòng)裝置被轉(zhuǎn)換為該驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，具有一個(gè)中央車架部分，其前面被固定一個(gè)帶車把的、用于前輪導(dǎo)行的前車架部分和在后面被固定一個(gè)U形的后車架部分，其由兩個(gè)半車架構(gòu)成，每個(gè)半車架載有腳踏驅(qū)動(dòng)和與其連接的車輪，其特征在于在該中央車架部分(1)上配置至少一個(gè)可固定的關(guān)節(jié)(2)或一個(gè)可固定的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在此可折疊或可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接有前車架部分(3)和/或后車架部分(4)，一個(gè)帶車座的可調(diào)節(jié)車座支架(6)被固定在中央車架部分(1)上，在半車架(5)的內(nèi)側(cè)上可回轉(zhuǎn)地支承兩個(gè)前后安排、并且通過一個(gè)腳踏板面(8)相連接的杠桿臂(7)，在每個(gè)軸承上分別支承一個(gè)鏈輪，從而通過一個(gè)鏈條與其后在驅(qū)動(dòng)輪上固定的鏈輪處于空行連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的腳踏車，其特征在于 該中央車架部分(1)由一個(gè)沿縱向水平安置的向后擴(kuò)展的箱形結(jié)構(gòu)構(gòu)成，在該箱形結(jié)構(gòu)的前面端部上支承一個(gè)帶車把的前輪導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，該半車架(5)水平可偏轉(zhuǎn)地被支承在該箱形結(jié)構(gòu)之后面端部的可固 定的關(guān)節(jié)(2)上，并且水平安置的橫梁具有三個(gè)垂直的轉(zhuǎn)動(dòng)關(guān)節(jié)，以將 在前邊杠桿臂(7)之前面的兩個(gè)半車架(5)可折合地連接。
3. 如權(quán)利要求1所述的腳踏車，其特征在于 中央車架部分(1)由一個(gè)沿縱向垂直安置的箱形結(jié)構(gòu)構(gòu)成， 在箱形結(jié)構(gòu)之前面端部上支承有帶車把的前輪導(dǎo)引結(jié)構(gòu)， 該后車架部分(4)借助一個(gè)橫梁垂直可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該箱形結(jié)構(gòu)之下面的、后面的端部上，該后車架部分(4)之一個(gè)第二橫梁通過在箱形 結(jié)構(gòu)上的限位結(jié)構(gòu)限制可能的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并且車座的可調(diào)節(jié)車座支架(6) 垂直可偏轉(zhuǎn)地被支承在該中央車架部分(1)的上側(cè)邊上。
4. 如權(quán)利要求l所述的腳踏車，其特征在于 該前車架部分(3)由一個(gè)中空型材構(gòu)成，在其前部設(shè)有該帶車把的前輪導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，并在其后部設(shè)有一個(gè)可固定的關(guān)節(jié)(2),借助該前車架 部分(3)與中央車架部分(1)之前面、上面部位連接，在中央車架部 分(1)之下面部位上彼此上下地固定兩個(gè)橫向管件，其中可移動(dòng)并可固 定地導(dǎo)入各由兩個(gè)彎曲管件構(gòu)成的半車架(5)。
5. 如權(quán)利要求l所述的腳踏車，其特征在于在半車架(5)的內(nèi)側(cè)面上前后依次可回轉(zhuǎn)地支承兩個(gè)杠桿臂(7)， 并且這兩個(gè)杠桿臂(7)通過一個(gè)腳踏板面(8)相連接，在前面各軸承 上于外側(cè)支承一個(gè)鏈輪，從而通過一個(gè)鏈條與其后面在驅(qū)動(dòng)輪上固定的 鏈輪處于空行連接，并且另外作為平行導(dǎo)引機(jī)構(gòu)在每個(gè)軸承上于內(nèi)側(cè)支 承一個(gè)鏈輪，它們通過另一個(gè)鏈條相互連接。
6. 如權(quán)利要求1或5所述的腳踏車，其特征在于 在驅(qū)動(dòng)鏈輪上共軸線地固定一個(gè)圓筒形殼體，其中導(dǎo)入一個(gè)螺旋彈簧，其支承在齒輪圏上并且以殼體外邊的另一端部支承在一個(gè)套筒上， 該套筒可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在殼體上，在該套筒上巻繞一條牽拉繩索，其以自 由端與一個(gè)調(diào)節(jié)杠桿連接，因此該彈簧行程和依此在杠桿臂上的復(fù)位力 是可調(diào)節(jié)的。
7. 如權(quán)利要求1或5所述的腳踏車，其特征在于 在該驅(qū)動(dòng)鏈輪上共軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承一個(gè)圓柱形套筒，其中導(dǎo)入一個(gè)螺旋彈簧，其支承在齒輪圏上并以另一端部支承在該套筒上，在該套 筒上為了該復(fù)位彈簧固定一個(gè)具有鎖爪的齒輪或棘爪輪，其鎖爪可嚙合 到該齒輪或棘爪輪的齒槽中并因此可確定最大的彈簧行程。
8. 如權(quán)利要求l-4其中之一所述的腳踏車，其特征在于 該車座具有一個(gè)沿縱向被分開的車座面(13),其以向兩側(cè)并向下可折合地安裝在一個(gè)導(dǎo)引型件(10)上，在導(dǎo)引型件(10)的前部支承一 個(gè)杠桿形的繩索牽拉錨鎖(9),兩個(gè)其上固定的鋼繩索(14)通過在車座下方的繩索導(dǎo)引管(11) 被導(dǎo)引到兩個(gè)關(guān)節(jié)(16)處并在那里與兩個(gè)關(guān)節(jié)支承(15)連接，以及 該關(guān)節(jié)支承(15)的上面端部以關(guān)節(jié)方式與車座面(13)的后部連接。
9. 如權(quán)利要求l、 3或4所述的腳踏車，其特征在于具有車座支承(12)的車座被固定在一個(gè)可垂直偏轉(zhuǎn)的支架上部， 其支架下部被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在車架上， 一個(gè)可折彎的車架支承以稍微側(cè) 向上并向后偏移地、同樣可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該車架上，該上部車架支承的 上半個(gè)被向前折彎為把手，在該把手區(qū)域的下方并在與可偏轉(zhuǎn)支架的交 叉區(qū)域中通過一個(gè)銷栓使兩者可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，并且在該銷栓的下方配置 一個(gè)固定鎖爪。
全文摘要
可自由騎上的三輪腳踏車，特別地適合用于某些殘疾人并也可用來作為運(yùn)動(dòng)器械。本腳踏車具有中央車架部分，其具有至少一個(gè)可固定的關(guān)節(jié)或可固定的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可折合或可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接該前車架部分或后車架部分。具有車座的可調(diào)節(jié)車座支架被固定在中央車架部分上。在半車架的內(nèi)側(cè)可回轉(zhuǎn)地支承兩個(gè)前后安排并且通過腳踏板面相連接的杠桿臂，每個(gè)軸承上分別支承一鏈輪，從而通過一個(gè)鏈條與其后在驅(qū)動(dòng)輪上固定的鏈輪處于空行連接。在使用時(shí)不必跨越車架構(gòu)件并且在內(nèi)部空間中即能實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，它能被簡便和安全地使用并且只需較少的存放面積，同時(shí)容易上下車，能實(shí)現(xiàn)在行駛期間的坐騎或站騎并且能實(shí)現(xiàn)折疊。
文檔編號(hào)B62M1/24GK101434283SQ20081018661
公開日2009年5月20日 申請日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者諾博特·麥寧 申請人:諾博特·麥寧;約翰杜德克機(jī)械金屬制造公司