專利名稱：跨乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及配有對(duì)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行凈化的空氣濾清器的跨乘 式車輛，特別是涉及一種防止水滴等從空氣濾清器的吸入口浸入的技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往具有一種摩托車，其包括從供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣中除去灰塵等的 空氣濾清器，該空氣濾清器配置在車座的下方(例如，專利文獻(xiàn)1)。需 要設(shè)置空氣濾清器的吸入口使得水滴等不從其浸入。在專利文獻(xiàn)1公開的 車輛中，吸入口向上方開口，車座的內(nèi)表面位于吸入口的上方。
專利文獻(xiàn)1:日本專利文獻(xiàn)特開2004—345634號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
但是，當(dāng)使位于空氣濾清器的上方的車座的內(nèi)表面接近吸入口等，或 者為了防止水滴等的浸入而配置與吸入口接近的板狀部件時(shí)，將會(huì)妨礙來 自吸入口的空氣的順暢流入，進(jìn)氣效率可能下降。
本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于，在車座的下方配置有 空氣濾清器的跨乘式車輛中，不導(dǎo)致進(jìn)氣效率的下降并能夠防止水滴等浸 入到空氣濾清器內(nèi)部。
為了解決上述問題，本發(fā)明涉及的跨乘式車輛包括車座；后擋泥 板，該后擋泥板被配置在所述車座的下方，從上方覆蓋后輪；空氣濾清 器，該空氣濾清器具有在所述車座與所述后擋泥板之間開口的吸入口，對(duì) 從該吸入口吸入的外部氣體進(jìn)行凈化而供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)；以及壁，所述壁從 所述車座的內(nèi)表面或所述后擋泥板的上表面中的至少一個(gè)向所述空氣濾清 器側(cè)立起。另外，在所述車座的所述內(nèi)表面的途中的位置上設(shè)置以后側(cè)比 前側(cè)高的方式向斜上方傾斜的傾斜面。并且，所述空氣濾清器被配置為所
4的下方開口 ，所述壁位于所述吸入口的前方以及側(cè) 方，與所述傾斜面以及所述后擋泥板的所述上表面共同包圍所述吸入口 。
根據(jù)本發(fā)明，由于通過壁包圍著空氣濾清器的吸入口，因而能夠防止 水滴等從吸入口浸入。另外，由于吸入口向形成在車座的內(nèi)表面的傾斜面 的下方開口，因而能夠增大吸入口的前方的空間，從而能夠抑制包圍吸入 口的壁妨礙進(jìn)氣的問題。
此外，這里的跨乘式車輛是指搭乘人員跨在車座上乘坐的車輛，例
如，摩托車(包括速可達(dá)型)、四輪車(buggy)、小型雪上車等。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的摩托車的側(cè)視圖； 圖2是所述摩托車的后部的平面圖3是所述摩托車包括的車架、空氣濾清器、以及后擋泥板的立體
圖4是后擋泥板的前部的立體圖5是車座軌、空氣濾清器、以及后擋泥板的側(cè)視圖； 圖6是圖2所示的VI—VI線的所述車座的截面圖； 圖7是設(shè)在所述車座的內(nèi)表面?zhèn)鹊牡装宀康牡酌鎴D； 圖8是所述空氣濾清器的吸入口的平面圖9是圖8所示的IX—IX線的空氣濾清器、后擋泥板、以及車座的 截面圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參考附圖來說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。圖1是作為本發(fā)明的 實(shí)施方式的例子的摩托車1的側(cè)視圖，圖2是摩托車1的后部的平面圖。 另外，圖3是摩托車1包括的車架20、空氣濾清器50、以及后擋泥板40 的立體圖，圖4是后擋泥板40的前部的立體圖。另外，圖5是車座軌 24、空氣濾清器50、以及后擋泥板40的側(cè)視圖。
如圖1或圖3所示，摩托車1包括發(fā)動(dòng)機(jī)2、前輪3、后輪4、車架
520、 車座30、后擋泥板40、以及空氣濾清器50。另外，車架20包括頭管
21、 主管22、下管23、左右一對(duì)車座軌24、 24、立管25、以及左右一對(duì) 后撐桿26、 26。
如圖1所示，頭管21位于車架20的前端，支承有配置在其內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn) 向軸(未圖示)。在頭管21的上側(cè)配置有車把6。轉(zhuǎn)向軸經(jīng)由支架7、 7 與前叉5連結(jié)，車把6、前叉5、以及由該前叉5支承的前輪3能夠以轉(zhuǎn)向 軸為中心向左右旋轉(zhuǎn)。
主管22的前端與下管23的上端(前端)在頭管21處相連接。主管 22從頭管21向后方延伸，懸掛位于該主管22的下方的發(fā)動(dòng)機(jī)2。下管23 從頭管21向斜下方延伸，對(duì)配置在該下管23的后方的發(fā)動(dòng)機(jī)2進(jìn)行支 撐。
發(fā)動(dòng)機(jī)2包括曲軸箱2c、位于曲軸箱2c上部的汽缸體2b、以及位于 該汽缸體2b的上部的汽缸蓋2a。在曲軸箱2b的內(nèi)部形成汽缸2d，在汽缸 蓋2a內(nèi)部形成空氣向汽缸2d流動(dòng)的進(jìn)氣通路2e。在汽缸蓋2a的后方配 置有控制流入到汽缸2d的空氣的量的節(jié)氣門主體8，該節(jié)氣門主體8與進(jìn) 氣通路2e相連接。另外，節(jié)氣門主體8經(jīng)由進(jìn)氣管道9與空氣濾清器50 相連接。由節(jié)氣門主體8、進(jìn)氣管道9、以及空氣濾清器50構(gòu)成將空氣輸 送給發(fā)動(dòng)機(jī)2的空氣的路徑。
在發(fā)動(dòng)機(jī)2的后方配置有后輪4。發(fā)動(dòng)機(jī)2的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由未圖示的鏈 條或帶等傳遞給后輪4。此外，后輪4被支撐在后臂12的后端。立管25 從主管22的后端向下方延伸，并支承有樞軸13。后臂12的前端通過該樞 軸13來支承。
后撐桿26的前端連接在立管25的中間位置，后撐桿26從與立管25 之間的連接位置向斜上方延伸，其后端與車座軌24相連接(參考圖3)。
車座軌24、 24的前端經(jīng)由支架27與主管22的后端相連接(參考圖 3)。車座軌24、 24從主管22的后端在車座30的下方向后方延伸，支承 該車座30。車座30位于燃料箱11的后方，所述燃料箱被配置在主管22 的上方。
圖6是圖2所示的VI—VI線的車座30的截面圖，圖7是設(shè)在車座30的內(nèi)表面?zhèn)鹊牡装宀?1的底面圖。
車座30為所謂的雙座椅式，在該車座30上能夠乘坐前后排列的兩個(gè) 人。車座30包括用于駕駛員乘坐的前部車座30a以及用于駕駛員后邊的搭 乘人員乘坐的后部車座30b，前部車座30a位于該車座30的前部，后部車 座30b位于該車座30的后部。
如圖6所示，底板部31是前后方向較長的板狀的部件，在其途中的 位置具有按照后側(cè)比前側(cè)高的方式向斜上方傾斜的傾斜部31c。傾斜部31c 在車座30的內(nèi)側(cè)比前部車座30a靠近后方，位于比后部車座30b靠近前方 (Fr所示的方向)的位置。S卩，底板部31包括位于前部車座30a的內(nèi)側(cè) 的前側(cè)底板部31a以及位于后部車座30b的內(nèi)側(cè)的后側(cè)底板部31b，傾斜 部31c位于前側(cè)底板部31a與后側(cè)底板部31b之間。此外，底板部31彎曲 使得底板部31的寬度方向的端部邊緣31d、 31d位于比寬度方向的中央靠 近下方的位置上(參照?qǐng)D7)。
在車座30的底板部31上具有襯墊部32。如圖6所示，襯墊部32設(shè) 在底板部31的上表面的整個(gè)區(qū)域，從其前端32a延續(xù)至后端32b。另外， 位于形成傾斜部31c的位置上的襯墊32的厚度與該襯墊部32的其他部分 的厚度相比更薄。即，傾斜部31c的位置上的襯墊部32的厚度與前部車座 30a以及后部車座30b中的襯墊部32的厚度相比更薄。
如圖7所示，底板部31上設(shè)有在車座軌24上支承車座30的多個(gè)減震 器件31e、 31f、 31h、 31i。設(shè)置減震器件31e、 31e、 31h使其沿著底板部 31的左側(cè)的邊緣31d在前后方向上排列，設(shè)置減震器件31f、 31f、 31i使 其沿著右側(cè)的邊緣31d在前后方向上排列。在前后方向上排列的3個(gè)減震 器件31e、 31e、 31h當(dāng)中，前側(cè)的減震器件31e、 31e位于比傾斜部31c靠 前的位置，位于最后部的減震器件31h位于比傾斜部31c靠后的位置。同 樣，在前后方向上排列的3個(gè)減震器件31f、 31f、 31i當(dāng)中，前側(cè)的減震器 件31f、 31f位于比傾斜部31c靠前的位置，位于最后部的減震器件31i位 于比傾斜部31c靠后的位置。
如圖3所示，在車座軌24、 24的后端架設(shè)有板狀的支承梁24a。在車 座30被配置到車座軌24的狀態(tài)下，減震器件31h、 31i與支承梁24a抵接(參考圖7)，減震器件31e、 31f與車座軌24抵接。
在車座30的內(nèi)側(cè)設(shè)有確定該車座30與車架20之間的相對(duì)位置的定位 突起31g和定位孔31j。詳細(xì)地說，定位突起31g設(shè)在減震器件31i的中 心，并向支承梁24a側(cè)突出(參考圖7)。另一方面，在支承梁24a中， 在與定位突起31g對(duì)應(yīng)的位置形成有孔24b (參考圖3)，定位突起31g 被嵌入到孔24b中。另外，定位孔31j形成在底板部31的前端(參考圖 6)。另一方面，如圖3所示，在車座軌24、 24的前端固定板狀的托架 28，該托架28具有插入部28a，將該插入部28a向后方延伸而插入底板部 31的定位孔31j中。如上所述，通過設(shè)在前后分離的位置上的定位突起 31g和定位孔31j而限定了車座軌24上的車座30的位置。
后擋泥板40為沿著后輪4的外形而彎曲的形狀(參照?qǐng)D5)。如圖1 所示，后擋泥板40位于車座30的下方，并從上方覆蓋后輪4。
如圖5所示，后擋泥板40包括位于比車座軌24的后端靠后的位置上 的后側(cè)擋泥板40a以及位于左右的后撐桿26、 26之間的前側(cè)擋泥板40b (參照?qǐng)D3)。另外，前側(cè)擋泥板40b包括沿著后輪4的外形而彎曲的上 面部40c以及從該上面部40c的寬度方向的端部邊緣向上方立起的側(cè)面部 40d、 40d (參考圖4)。此外，如圖4或圖5所示，在上面部40c的前端 連結(jié)有支承面部40e。在該支承面部40e的上表面安裝有襯墊49、 49，空 氣濾清器50被配置在該襯墊49、 49之上。
從側(cè)面觀察時(shí)，空氣濾清器50為呈近似三角形的箱狀的裝置(參考 圖5)，在其內(nèi)部配置有用于從外部氣體中除去灰塵等的過濾器(未圖 示)?？諝鉃V清器50配置在后擋泥板40與車座30之間(參考圖1)。詳 細(xì)地說，空氣濾清器50在后擋泥板40的支承面部40e之上，并位于車座 30所包括的底板部31的前側(cè)底板部31a的下方。另外，從平面觀察時(shí)， 空氣濾清器50位于左右一對(duì)車座軌24、 24之間(參考圖2)。此外，在 車座軌24和后撐桿26的側(cè)方配置有側(cè)罩14，通過該側(cè)罩14從側(cè)方覆蓋 空氣濾清器50 (參考圖1)。
如圖5所示，在右側(cè)的后撐桿26上設(shè)有向上方延伸的支架26a。在空 氣濾清器50的側(cè)面設(shè)有向后方延伸的安裝部52。該安裝部52例如通過螺桿固定在支架26a上。此外，在左側(cè)的后撐桿26上也設(shè)有固定在空氣濾清 器50上的支架(未圖示)，在后擋泥板40的支承面部40e上，空氣濾清 器50通過一對(duì)后撐桿26、 26來支承。
空氣濾清器50包括用于吸入外部氣體的吸入口 51 (參考圖3或圖 5)。圖8是吸入口 51的平面圖，圖9是圖8所示的IX—IX線的空氣濾清 器50、后擋泥板40、以及車座30的截面圖。
如圖8或圖9所示，吸入口 51為車輛的寬度方向較長的矩形，并按照 從空氣濾清器50向車體后方(圖8和圖9中R表示的方向)突出的方式 形成?？諝鉃V清器50按照該吸入口 51向車體后方開口的方式配置，吸入 口 51的開口方向朝向沿著底板部31的方向。另外，如圖9所示，空氣濾 清器50按照吸入口 51向底板部31的傾斜部31c的下方開口的方式配置。 即，吸入口 51的頂端51b位于傾斜部31c的前側(cè)的下方。此外，在空氣濾 清器50的前面50b形成有向車體前方開口的開口部50a (參考圖3)。所 述進(jìn)氣管道9與該開口部50a連結(jié)，從進(jìn)氣口 51吸入的空氣經(jīng)過配置在空 氣濾清器50的內(nèi)部的過濾器從開口部50a排出。
車座30的內(nèi)表面和后擋泥板40的上表面形成有從該內(nèi)表面或上表面 立起的多個(gè)壁部34、 35、 44、 45。上述壁部位于吸入口 51的前方(吸入 口51的開口方向、圖8或圖9中R表示的方向)以及側(cè)方，傾斜部31c、 后擋泥板40的上表面、以及上述壁部34、 35、 44、 45包圍吸入口51。
詳細(xì)地說，如圖8或圖9所示，在設(shè)在車座30的內(nèi)側(cè)的底板部31上 形成前壁部34。該前壁部34向空氣濾清器50側(cè)(后擋泥板40側(cè))立 起，位于該吸入口 51的前方(吸入口 51的開口方向)。
另外，在底板部31上形成有側(cè)壁部35、 35 (參考圖7)。該側(cè)壁部 35、 35向空氣濾清器50側(cè)(后擋泥板40偵D立起，并位于吸入口 51的 左右兩側(cè)。側(cè)壁部35、 35的長度與前壁34相比更長，側(cè)壁部35、 35超過 了吸入口 51而向下方延伸。
吸入口 51位于后擋泥板40的上面部40c的上方。并且，在上面部 40c上形成有從該上面部40c向空氣濾清器50側(cè)(車座30側(cè))立起的相 對(duì)壁部44。該相對(duì)壁部44在從該吸入口 51向前分離的位置上與該吸入口51相對(duì)。相對(duì)壁部44向上方延伸到與設(shè)置在車座30的前壁部34相重疊 的高度，并且在它們之間設(shè)有間隙。
另外，在上面部40c形成側(cè)壁部45、 45 (參考圖4)。該側(cè)壁部45、 45從該上面部40c向空氣濾清器50側(cè)(車座30側(cè))立起，位于吸入口 51 的側(cè)方。側(cè)壁部45、 45向上方延伸到與設(shè)置在車座30的側(cè)壁部35、 35重 疊的位置上，并且在它們之間也設(shè)有間隙。
此外，如圖4所示，在相對(duì)壁部44的端部邊緣44a、 44a與側(cè)壁部 45、 45之間設(shè)有間隙，車座30的側(cè)壁部35、 35位于端部邊緣44a、 44a 與側(cè)壁部45、 45之間(參考圖8)。
另外，如圖9所示，在上面部40c上形成下側(cè)壁部46。該下側(cè)壁部46 從該上面部40c向吸入口 51的下表面51a立起。另外，車座30的傾斜部 31c上形成有從該傾斜部31c向吸入口 51的上表面51c立起的上壁部36。
并且，車座30的傾斜部31c、前壁部34、側(cè)壁部35、 35、上壁部 36、后擋泥板40的上面部40c、相對(duì)壁部44、側(cè)壁部45、 45、以及下側(cè) 壁部46的整體呈箱狀，吸入口 51在被上述壁部包圍的空間S中開口。此 外，如圖8所示，在后擋泥板40的上面部40c上形成有貫通孔40f、 40f， 所述貫通孔用于向下方排出積存在相對(duì)壁部44、側(cè)壁部45、 45、以及下 側(cè)壁部46的內(nèi)側(cè)的水滴等。
如上所述，摩托車1包括車座30;配置在該車座30的下方并且從 上方覆蓋后輪4的后擋泥板40;以及具有在車座30和后擋泥板40之間開 口的吸入口 51并對(duì)從該吸入口 51吸入的外部氣體進(jìn)行凈化而供應(yīng)給發(fā)動(dòng) 機(jī)2的空氣濾清器50。另外，在設(shè)在車座的內(nèi)表面?zhèn)鹊牡装宀?1上設(shè)有 向空氣濾清器50側(cè)立起的前壁部34和側(cè)壁部35、 35，在后擋泥板40的 上面部40c上設(shè)有向空氣濾清器50側(cè)立起的相對(duì)壁部44和側(cè)壁部45、 45。另夕卜，在車座30的底壁部31的途中的位置上設(shè)有按照后側(cè)比前側(cè)高 的方式向斜上方傾斜的傾斜部31c，空氣濾清器50被配置為吸入口 51向 傾斜部31c的下方開口。并且，前壁部34、側(cè)壁部35、 35、相對(duì)壁部 44、以及側(cè)壁部45、 45位于吸入口 51的前方以及側(cè)方，與傾斜部31c和 后擋泥板40的所述上面部40c共同包圍吸入口 51。根據(jù)摩托車1，由于通過壁部34、 35、 44、 45來包圍吸入口 51，因 而能夠防止從吸入口 51浸入水滴等。另外，由于吸入口 51向形成在車座 30的內(nèi)表面的傾斜部31c的下方開口，因此，能夠在吸入口 51的前方確 保較大的空間S，并能夠?qū)Π鼑肟?51的壁部34、 35、 44、 45妨礙進(jìn) 氣的問題進(jìn)行抑制。
另外，在摩托車1中，車架20包括向車體的前后方向延伸的左右一 對(duì)后撐桿26、 26，空氣濾清器50安裝于后撐桿26、 26。并且，在設(shè)在車 座30的里側(cè)的底板部31上設(shè)有確定該車座30與車架20之間的相對(duì)位置 的定位突起31g和定位孔31j。由此，空氣濾清器50和車座30的兩者與車 架20之間的相對(duì)位置被限定，因而能夠防止空氣濾清器50的吸入口 51的 位置與設(shè)在車座30的傾斜部31c的位置偏離。
此外，本發(fā)明不限于以上說明的摩托車1，其還可實(shí)施各種變更。例 如，在以上的說明中，在車座30的底壁部31和后擋泥板40的上面部40c 的兩者上形成有向空氣濾清器50側(cè)立起的壁部34、 35、 44、 45。但是， 向空氣濾清器50側(cè)立起的壁部可以僅設(shè)于底壁部31和上面部40c中的某 一個(gè)上。
權(quán)利要求
1. 一種跨乘式車輛，其特征在于，包括車座；后擋泥板，該后擋泥板被配置在所述車座的下方，從上方覆蓋后輪；空氣濾清器，該空氣濾清器具有在所述車座與所述后擋泥板之間開口的吸入口，對(duì)從該吸入口吸入的外部氣體進(jìn)行凈化而供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)；以及壁，所述壁從所述車座的內(nèi)表面或所述后擋泥板的上表面中的至少一個(gè)向所述空氣濾清器側(cè)立起；其中，在所述車座的所述內(nèi)表面的中途的位置上設(shè)置以后側(cè)比前側(cè)高的方式向斜上方傾斜的傾斜面，所述空氣濾清器被配置為所述吸入口向所述傾斜面的下方開口，所述壁位于所述吸入口的前方以及側(cè)方，與所述傾斜面以及所述后擋泥板的所述上表面共同包圍所述吸入口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其特征在于， 還包括在車體的前后方向上延伸的左右一對(duì)車架， 所述空氣濾清器安裝在所述左右一對(duì)車架上，在所述車座的內(nèi)側(cè)設(shè)有確定該車座與所述車架之間的相對(duì)位置的定位部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其特征在于， 所述車座包括前部車座以及后部車座，所述前部車座在該車座中位于前側(cè)并用于駕駛員乘坐，所述后部車座被配置在該前部車座的后側(cè)，用于 所述駕駛員后面的搭乘人員乘坐，在所述車座的內(nèi)側(cè)，所述傾斜面位于所述前部車座的后方、且位于所 述后部車座的前方。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨乘式車輛，其特征在于， 所述車座被配置在車座軌上，該車座軌在車體的前后方向上延伸， 在所述車座的所述內(nèi)表面上設(shè)有與所述車座軌抵接并且在所述車座軌上支承所述車座的多個(gè)支承部，該多個(gè)支承部沿車體的前后方向排列，所述多個(gè)支承部當(dāng)中至少一個(gè)位于所述傾斜面的后方，所述多個(gè)支承 部當(dāng)中其余的支承部位于所述傾斜面的前方。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨乘式車輛，其特征在于， 所述車座具有襯墊部，形成所述傾斜面的位置上的所述襯墊部的厚度比該襯墊部的其他部分 的厚度薄。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不導(dǎo)致進(jìn)氣效率下降，并能夠防止水滴等浸入到空氣濾清器內(nèi)部的跨乘式車輛。在設(shè)在車座的內(nèi)表面?zhèn)鹊牡装宀?31)和后擋泥板(40)的上面部(40c)上設(shè)置向空氣濾清器(50)側(cè)立起的相對(duì)壁部(44)、側(cè)壁部(45)、前壁部(34)、以及側(cè)壁部(35)。在底板部(31)的途中的位置上設(shè)有按照后側(cè)比前側(cè)高的方式向斜上方傾斜的傾斜部(31c)，空氣濾清器(50)被配置在所述傾斜部(31c)的下方以使其吸入口(51)開口。相對(duì)壁部(44)、側(cè)壁部(45)、前壁部(34)、以及側(cè)壁部(35)位于吸入口(51)的前方以及側(cè)方，與傾斜部(31c)以及上面部(40c)共同包圍吸入口(51)。
文檔編號(hào)B62J99/00GK101468697SQ20081018917
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者五十嵐剛 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社