專利名稱：摩托車分體式手把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車部件，確切地說是摩托車的分體式手把。
技術(shù)背景如圖l所示，手把ll是安裝于摩托車上聯(lián)板上部，用于控制摩托車行駛 方向的裝置。如圖2、 3、 4所示，原分體式手把連接管12的嵌鑄端外徑為圓柱形，與 手把座13鑲嵌鑄造在一起，圓柱形配合結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生徑向及軸向限位作用， 因此在裝車后的使用過程中，由于手把受到橫向與縱向交變載荷的作用， 連接管的嵌鑄端在手把座中易產(chǎn)生松動(dòng)現(xiàn)象，影響駕乘人員的安全性。 實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,本實(shí)用新型旨在提供一種具有徑向與軸向 限位結(jié)構(gòu)的摩托車分體式手把。本實(shí)用新型釆用的技術(shù)方案是一種摩托車分體式手把，該手把包括手把管、連接管和手把座，所述 連接管一端與手把管相連接，另一端與手把座鑲嵌鑄造在一起，其嵌鑄端 為方形結(jié)構(gòu)，且尾端具有限位臺階。所述連接管的方形嵌鑄端在四角處均倒圓角。本實(shí)用新型改進(jìn)了連接管嵌鑄端的結(jié)構(gòu)，使手把在承受橫向與縱向交 變載荷的情況下，連接管在手把座中不產(chǎn)生松動(dòng)，有力地保證了分體式手把的可靠性，同時(shí)也保證了駕乘人員的安全性。

圖l為手把安裝在摩托車上的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為原有分體式手把的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A-A視圖；圖4為圖3的B-B視圖；圖5為本實(shí)用新型分體式手把的截面示意圖；圖6為圖5的C-C視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。附圖標(biāo)記說明如下11一一手把12__連接管13—一手把座14_一手把管15 — 一限位臺階如圖5、 6所示，該手把主要由手把管14、連接管12和手把座13組成， 連接管12的一端與手把管14相連接，另一端與手把座13鑲嵌鑄造在一起， 其嵌鑄端(也就是與手把座鑲嵌鑄造在一起的連接端)為四角處均倒圓角 的方形結(jié)構(gòu)，且尾端具有限位臺階15。此手把連接管的嵌鑄端為方形，且 尾端為臺階結(jié)構(gòu)，然后與手把座鑲嵌鑄造在一起，方形結(jié)構(gòu)使連接管起到 了徑向限位作用，同時(shí)，尾部臺階結(jié)構(gòu)也起到了軸向限位作用，因此該手把在受到橫向與縱向交變載荷的作用時(shí)，連接管的嵌鑄端都不會產(chǎn)生任何的松動(dòng)現(xiàn)象，且與之釆用焊接連接方式的手把管也不會產(chǎn)生任何的松動(dòng)現(xiàn)象，故保證了騎乘人員的安全性。本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品。例如連接管的嵌鑄端釆用三角形或多邊形結(jié)構(gòu)等等。但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是與本實(shí)用新型相同或相近似的技術(shù)方案，均在其保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種摩托車分體式手把，該手把包括手把管、連接管和手把座，所述連接管一端與手把管相連接，另一端與手把座鑲嵌鑄造在一起，其特征在于，所述連接管的嵌鑄端為方形結(jié)構(gòu)，且尾端具有限位臺階。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車分體式手把，其特征在于，所述連接 管的方形嵌鑄端在四角處均倒圓角。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車分體式手把，該手把包括手把管、連接管和手把座，連接管一端與手把管相連接，另一端與手把座鑲嵌鑄造在一起，其嵌鑄端為方形結(jié)構(gòu)，且尾端具有限位臺階。該手把改進(jìn)了連接管嵌鑄端的結(jié)構(gòu)，使手把在承受橫向與縱向交變載荷的情況下，連接管在手把座中不產(chǎn)生松動(dòng)，有力地保證了分體式手把的可靠性，同時(shí)也保證了駕乘人員的安全性。
文檔編號B62K21/00GK201165304SQ200820001579
公開日2008年12月17日 申請日期2008年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月31日
發(fā)明者彭安樂 申請人:增城市海利摩托車有限公司