專利名稱：翻轉式汽車駕駛室彈性支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種屬于汽車配件技術領域的翻轉式汽車駕駛室彈性支架。
背景技術：
現(xiàn)有的翻轉式汽車駕駛室多采用扭桿彈簧助力機構，利用扭桿彈簧做蓄能 元件，將駕駛室落下時的勢能蓄存起來。在抬起駕駛室維修作業(yè)時彈簧釋放能 量產(chǎn)生一個向上的轉矩，減輕人工抬起駕駛室的推力。但現(xiàn)有的扭桿彈簧助力 機構普通存在駕駛室抬起沉重(行駛三年以上的汽車，維修時一個人舉不起駕 駛室)，而落下時又很難落到位的問題。其原因是扭桿彈簧助力機構扭矩與轉角 關系特性是直線，而駕駛室由自重產(chǎn)生的自身翻轉轉矩特性是曲線，使得駕駛 室在水平位置及接近水平位置時，扭桿彈簧扭矩大于駕駛室自身翻轉轉矩，而 其它絕大部分位置扭桿彈簧扭矩小于駕駛室自身翻轉轉短，因此產(chǎn)生了上述問 題，這是現(xiàn)有扭桿彈簧助力機構無法解決的。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是為解決背景技術的不足而提供一種抬升或落下駕駛 室輕便準確的翻轉式汽車駕駛室彈性支架。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在汽車駕駛室的下部設有兩個上支桿， 上支桿上端與汽車駕駛室鉸接，上支桿下端分別與設有的兩個下支桿上端鉸接， 下支桿下端與汽車大梁鉸接，在兩個下支桿上端之間設有拉簧。
本實用新型相比背景技術具有如下優(yōu)點①結構簡單，便于汽車改裝；② 本實用新型的安裝使其轉矩特性曲線接近駕駛室自身翻轉轉矩特性曲線，抬起 或落下駕駛室更加輕便。

圖l為本實用新型結構原理圖。 圖2為本實用新型另外一種結構原理圖。 圖3為本實用新型力學原理轉角轉矩曲線圖。
具體實施方式
以下結合附圖通過實施例對本實用新型做進一步詳述如圖1所示，現(xiàn)有 的汽車駕駛室2與汽車大梁1加裝有扭桿彈簧助力機構3，本實用新型安裝在汽
車駕駛室2下部的外側，上支桿6與下支桿4鉸接，它們的兩端分別與汽車駕 駛室2和汽車大梁1鉸接，在兩個下支桿4之間設有拉簧5。如圖3所示，圖中 曲線a為扭桿彈簧助力機構扭矩特性曲線，曲線b為駕駛室自身翻轉轉矩特性 曲線，曲線c為本實用新型轉矩特性曲線，曲線d為曲線a與曲線c合成后新 助力機構轉矩特性曲線。從圖中可以看出，本實用新型加裝后，與原有的扭桿 彈簧助力機構共同作用基本實現(xiàn)了理論上的曲線b特性，這樣維修人員在抬起 或落下汽車駕駛室2時更加輕便準確。
權利要求1、一種翻轉式汽車駕駛室彈性支架，其特征在于在汽車駕駛室的下部設有兩個上支桿，上支桿上端與汽車駕駛室鉸接，上支桿下端分別與設有的兩個下支桿上端鉸接，下支桿下端與汽車大梁鉸接，在兩個下支桿上端之間設有拉簧。
專利摘要本實用新型涉及一種屬于汽車配件技術領域的翻轉式汽車駕駛室彈性支架，它是在采用扭桿彈簧助力機構的翻轉式汽車駕駛室的下部設有兩個上支桿，上支桿上端與汽車駕駛室鉸接，上支桿下端分別與設有的兩個下支桿上端鉸接，下支桿下端與汽車大梁鉸接，在兩個下支桿上端之間設有拉簧。本實用新型與扭桿彈簧助力機構共同作用基本實現(xiàn)了理論上的駕駛室自身翻轉轉矩曲線的特性，在汽車維修時，使得汽車駕駛室的抬起或落下更加輕松準確，它很好地解決了現(xiàn)有的大型卡車駕駛室抬起沉重、落下不到位的問題。
文檔編號B62D33/00GK201235860SQ20082001384
公開日2009年5月13日 申請日期2008年7月3日 優(yōu)先權日2008年7月3日
發(fā)明者張錫澄 申請人:張錫澄