本發(fā)明屬于重卡汽車領(lǐng)域，具體涉及一種重卡駕駛室翻轉(zhuǎn)油缸工作載荷的測算方法。

背景技術(shù)：

重卡駕駛室在翻轉(zhuǎn)時(shí)需要使用翻轉(zhuǎn)油缸，在駕駛室匹配對應(yīng)的翻轉(zhuǎn)油缸時(shí)，需要計(jì)算駕駛室翻轉(zhuǎn)油缸工作載荷，確定翻轉(zhuǎn)油缸工作載荷之后才能確定翻轉(zhuǎn)油缸的尺寸，通常使用畫線作圖法進(jìn)行計(jì)算，算法不準(zhǔn)缺，效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種重卡駕駛室翻轉(zhuǎn)油缸工作載荷的測算方法，解決目前駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)液壓油缸工作載荷使用畫線作圖法不準(zhǔn)確和效率低下的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種重卡駕駛室翻轉(zhuǎn)油缸工作載荷的測算方法，其特征在于：翻轉(zhuǎn)前，已知駕駛室重量G，駕駛室重心點(diǎn)到翻轉(zhuǎn)點(diǎn)的水平距離A、垂直距離B，翻轉(zhuǎn)油缸的下支點(diǎn)到翻轉(zhuǎn)點(diǎn)的水平距離Z、垂直距離H，翻轉(zhuǎn)油缸的上支點(diǎn)4到下支點(diǎn)的水平距離X、垂直距離Y，具體包括以下步驟：

步驟一、根據(jù)駕駛翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)原理，翻轉(zhuǎn)前，駕駛室和翻轉(zhuǎn)油缸可以簡化為三角形；

步驟二、在翻轉(zhuǎn)過程中，翻轉(zhuǎn)油缸產(chǎn)生推力，駕駛室繞翻轉(zhuǎn)點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng)，即翻轉(zhuǎn)油缸上支點(diǎn)與駕駛室翻轉(zhuǎn)點(diǎn)得距離不變，上支點(diǎn)和翻轉(zhuǎn)點(diǎn)的連線繞過的角度等同為駕駛室翻轉(zhuǎn)角度；

步驟三、根據(jù)力矩平衡原理，確定油缸推力和拉力產(chǎn)生的力矩大于等于駕駛室重力產(chǎn)生的力矩，駕駛室可以實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)；

步驟四、根據(jù)上述步驟確定駕駛室與翻轉(zhuǎn)油缸之間的各參數(shù)關(guān)系；

步驟五、根據(jù)已知量確定翻轉(zhuǎn)油缸的工作載荷參數(shù)；

步驟六、根據(jù)步驟五的結(jié)果選取合適的翻轉(zhuǎn)油缸。

有益效果：本發(fā)明能夠準(zhǔn)確快速測算出油缸的工作載荷作為依據(jù)，選用合理油缸。

附圖說明

圖1為駕駛室翻轉(zhuǎn)前示意圖；

圖2為駕駛室翻轉(zhuǎn)至極限后的示意圖；

圖3為駕駛室翻轉(zhuǎn)舉升示意圖；

圖4為駕駛室翻轉(zhuǎn)回拉示意圖。

其中：1-翻轉(zhuǎn)油缸、2-翻轉(zhuǎn)油缸下支點(diǎn)、3-駕駛室翻轉(zhuǎn)點(diǎn)、4-翻轉(zhuǎn)油缸上支點(diǎn)、5-駕駛室翻轉(zhuǎn)前重心點(diǎn)、6-駕駛室翻轉(zhuǎn)后重心點(diǎn)

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、內(nèi)容和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

本發(fā)明提供一種重卡駕駛室翻轉(zhuǎn)油缸工作載荷的測算方法，翻轉(zhuǎn)前，已知駕駛室重量G，駕駛室重心點(diǎn)5到翻轉(zhuǎn)點(diǎn)3的水平距離A、垂直距離B，翻轉(zhuǎn)油缸的下支點(diǎn)2到翻轉(zhuǎn)點(diǎn)3的水平距離Z、垂直距離H，翻轉(zhuǎn)油缸的上支點(diǎn)4到下支點(diǎn)2的水平距離X、垂直距離Y，駕駛室翻轉(zhuǎn)角度P為駕駛室的翻轉(zhuǎn)極限角，如圖1、2所示；具體包括以下步驟：

步驟一、根據(jù)駕駛翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)原理，翻轉(zhuǎn)前，駕駛室和翻轉(zhuǎn)油缸可以簡化為三角形，如圖3所示；

得出：

m²＝X²+Y²…………………………………………勾股定理

b²＝H²+Z²…………………………………………勾股定理

a2^＝(Z-X)²+(Y-H)²………………………………勾股定理

………………………………余弦定理

……………………………面積相等

m為翻轉(zhuǎn)油缸安裝長度，b為油缸下支點(diǎn)與翻轉(zhuǎn)點(diǎn)的距離；a為油缸上支點(diǎn)與翻轉(zhuǎn)點(diǎn)的距離；c為翻轉(zhuǎn)前，油缸上支點(diǎn)和翻轉(zhuǎn)點(diǎn)連線與油缸下支點(diǎn)和翻轉(zhuǎn)點(diǎn)連線的夾角；L1為駕駛室舉升時(shí)，翻轉(zhuǎn)油缸舉升力臂；

步驟二、在翻轉(zhuǎn)過程中，翻轉(zhuǎn)油缸產(chǎn)生推力，駕駛室繞翻轉(zhuǎn)點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng)，即翻轉(zhuǎn)油缸上支點(diǎn)與駕駛室翻轉(zhuǎn)點(diǎn)得距離不變，上支點(diǎn)和翻轉(zhuǎn)點(diǎn)的連線繞過的角度等同為駕駛室翻轉(zhuǎn)角度；

得出：

d＝c+P

………………………余弦定理

……………………………面積相等

n為翻轉(zhuǎn)油缸伸長長度；d為翻轉(zhuǎn)后，油缸上支點(diǎn)和翻轉(zhuǎn)點(diǎn)連線與油缸下支點(diǎn)和翻轉(zhuǎn)點(diǎn)連線的夾角；L2為駕駛室回拉時(shí)，翻轉(zhuǎn)油缸回拉力臂；

步驟三、根據(jù)力矩平衡原理，油缸推力和拉力產(chǎn)生的力矩大于等于駕駛室重力產(chǎn)生的力矩，駕駛室可以實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)；

得出：

G·A·9.8＝F1·L1……………………………………………舉升力矩平衡

G·L3·9.8＝F2·L2……………………………………………舉升力矩平衡

步驟四、建立各已知量和計(jì)算量的表格，如下：

步驟五、確定各參數(shù)之間的關(guān)系：

d＝c+P

步驟六、根據(jù)上述公式，確定翻轉(zhuǎn)油缸的工作載荷參數(shù)；

步驟七、根據(jù)步驟六的結(jié)果選取合適的翻轉(zhuǎn)油缸。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。