專(zhuān)利名稱(chēng)：一種小型軸傳動(dòng)三輪摩托車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車(chē)領(lǐng)域，特別涉及小型軸傳動(dòng)三輪摩 托車(chē)的構(gòu)造及其傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有三輪摩托車(chē)多數(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在車(chē)架前部，造成傳動(dòng)
軸傳動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)，降低了傳動(dòng)軸、傳動(dòng)齒輪的傳動(dòng)效率；并在 發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)或后橋上加倒檔器，存在的缺陷是外置倒檔器損 耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率；鏈傳動(dòng)三輪摩托車(chē)存在鏈條易磨損、容易掉 鏈條等缺陷，可靠性并不高。 發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有三輪摩托車(chē)存在的上述不足，立足已成型摩托車(chē)
發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，全新設(shè)計(jì)一種小型軸傳動(dòng)三輪摩托車(chē)，盡可
能地減少各傳動(dòng)零部件存在的磨擦阻力，有效地提高傳動(dòng)效率，
達(dá)到降低燃油消耗，提高行車(chē)加速性能、可靠性能的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
為達(dá)到以上目的， 一種小型軸傳動(dòng)三輪摩托車(chē)，主要由發(fā) 動(dòng)機(jī)(16)、起動(dòng)桿(7)、氣缸(8)、固定架(25)、變速 器(26)、變速器輸出軸(27)、前萬(wàn)向節(jié)(18)、傳動(dòng)軸(21)、 后萬(wàn)向節(jié)(28)、軸承座(29)、減速器(30)、主動(dòng)齒輪(36)、 滾動(dòng)軸承(38)、差速器(39)、從動(dòng)齒輪(42)、后橋(31)、 后橋半軸(37)、后驅(qū)動(dòng)輪(23)、板彈簧(24)、板彈簧支架(12)、車(chē)架(6)、搖臂(22)、搖臂支軸(19)、搖臂支 架(20)、搖臂固定架(33)、搖臂固定軸(34)、前轉(zhuǎn)向輪
(1)、前減震器(13)、轉(zhuǎn)向把(3)、變速器輸出軸軸線(xiàn)(35)、 搖臂支軸軸線(xiàn)(40)、后橋半軸軸線(xiàn)(41)組成，其特征在于: 發(fā)動(dòng)機(jī)(16)豎置并固定在固定架(25)上，固定架(25)固 定在車(chē)架(6)上。氣缸(8)、發(fā)動(dòng)機(jī)(16)、變速器(26) 為一體式構(gòu)造。起動(dòng)桿(7)位于車(chē)架(6)的右側(cè)。變速器輸 出軸軸線(xiàn)(35)與后橋半軸軸線(xiàn)(41)相交；傳動(dòng)軸(21)的 兩端分別連接前萬(wàn)向節(jié)(18)和后萬(wàn)節(jié)(28)，前萬(wàn)向節(jié)(18) 與變速器輸出軸(27)連接，后萬(wàn)向節(jié)(28)連接主動(dòng)齒輪(36); 軸承座(29)固定在減速器(30)的前端，軸承座(29)裝有 滾動(dòng)軸承，支撐主動(dòng)齒輪(36)旋轉(zhuǎn)。減速器(30)固定在后 橋(31)的前側(cè)，減速器(30)的軸承座裝兩個(gè)滾動(dòng)軸承(38)， 支撐差速器(39)旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)齒輪(42)固定在差速器(39) 上，差速器(39)連接后橋半軸(37)，后橋半軸(37)連接 后驅(qū)動(dòng)輪(23)。主動(dòng)齒輪(36)與從動(dòng)齒輪(42)嚙合，從 動(dòng)齒輪(42)位于變速器輸出軸軸線(xiàn)(35)的左側(cè)；發(fā)動(dòng)機(jī)(16) 的動(dòng)力傳遞到變速器(26)，由變速器輸出軸(27)輸出，通 過(guò)前萬(wàn)向節(jié)(18)、傳動(dòng)軸(21)、后萬(wàn)向節(jié)(28)傳遞至主 動(dòng)齒輪(36)，主動(dòng)齒輪(36)與從動(dòng)齒輪(42)作單級(jí)螺旋 齒輪傳動(dòng)，從動(dòng)齒輪(42)帶動(dòng)差速器(39)、后橋半軸(37)、 兩個(gè)后驅(qū)動(dòng)輪(23)旋轉(zhuǎn)；后橋(31)兩側(cè)的軸承座支撐后驅(qū) 動(dòng)輪(23)旋轉(zhuǎn)，后橋(31)通過(guò)板彈簧(24)、板彈簧支架
(12)與車(chē)架(6)做彈性連接。搖臂(22)的兩端焊有軸套， 后端軸套通過(guò)搖臂固定軸(34)、搖臂固定架(33)與后橋(31) 連接。前端軸套通過(guò)搖臂支軸(19)、搖臂支架(20)與車(chē)架
(6)連接。搖臂支軸軸線(xiàn)(40)與前萬(wàn)向節(jié)(18)的十字軸水 平軸線(xiàn)重合，當(dāng)整車(chē)行駛時(shí)，板彈簧(24)受到后驅(qū)動(dòng)輪(23) 的沖擊，后橋(31)、后萬(wàn)向節(jié)(28)、傳動(dòng)軸(21)在搖臂
(22)的作用下繞搖臂支軸軸線(xiàn)(40)和前萬(wàn)向節(jié)(18)的十 字軸作上下擺動(dòng)，前萬(wàn)向節(jié)(18)的滾針軸承僅作小幅度的滾動(dòng)，傳動(dòng)軸(21)不產(chǎn)生軸向伸縮，后萬(wàn)向節(jié)(28)的滾針軸 承幾乎不產(chǎn)生滾動(dòng)磨擦。
通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型達(dá)到了提高三輪摩托車(chē)傳動(dòng)效 率，降低燃油消耗，提高行車(chē)加速性能、可靠性能的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

圖l是小型軸傳動(dòng)三輪摩托車(chē)主視結(jié)構(gòu)圖； 圖2是小型軸傳動(dòng)三輪摩托車(chē)俯視結(jié)構(gòu)圖； 圖3是小型軸傳動(dòng)三輪摩托車(chē)拆去搖臂支架、剎車(chē)搖臂支
架、剎車(chē)搖臂后主視局部視圖4是小型軸傳動(dòng)三輪摩托車(chē)拆去搖臂支架、剎車(chē)搖臂支
架、剎車(chē)搖臂后俯視局部剖視圖中l(wèi)前轉(zhuǎn)向輪、2轉(zhuǎn)向管、3轉(zhuǎn)向把、4車(chē)架立管、5剎車(chē) 踏桿、6車(chē)架、7起動(dòng)桿、8氣缸、9起動(dòng)機(jī)、IO剎車(chē)搖臂支架、 ll剎車(chē)搖臂、12板彈簧支架、13前減震器、14離合器、15排氣 口、 16發(fā)動(dòng)機(jī)、17磁電機(jī)、18前萬(wàn)向節(jié)、19搖臂支軸、20搖臂 支架、21傳動(dòng)軸、22搖臂、23后驅(qū)動(dòng)輪、24板彈簧、25固定架、 26變速器、27變速器輸出軸、28后萬(wàn)向節(jié)、29軸承座、30減速 器、31后橋、32進(jìn)氣口、 33搖臂固定架、34搖臂固定軸、35變 速器輸出軸軸線(xiàn)、36主動(dòng)齒輪、37后橋半軸、38滾動(dòng)軸承、39 差速器、40搖臂支軸軸線(xiàn)、41后橋半軸軸線(xiàn)、42從動(dòng)齒輪具體實(shí)施方式
一種小型軸傳動(dòng)三輪摩托車(chē)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)(16)、起動(dòng)桿(7)、氣缸(8)、固定架(25)、變速器(26)、變速器 輸出軸(27)、前萬(wàn)向節(jié)(18)、傳動(dòng)軸(21)、后萬(wàn)向節(jié)(28)、 軸承座(29)、減速器(30)、主動(dòng)齒輪(36)、滾動(dòng)軸承(38)、 差速器(39)、從動(dòng)齒輪(42)、后橋(31)、后橋半軸(37)、 后驅(qū)動(dòng)輪(23)、板彈簧(24)、板彈簧支架(12)、車(chē)架(6)、 搖臂(22)、搖臂支軸(19)、搖臂支架(20)、搖臂固定架
(33)、搖臂固定軸(34)、前轉(zhuǎn)向輪(1)、前減震器(13)、 轉(zhuǎn)向把(3)、搖臂支軸軸線(xiàn)(40)組成，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)
(16)豎置并固定在固定架(25)上，固定架(25)固定在車(chē) 架(6)上。氣缸(8)、發(fā)動(dòng)機(jī)(16)、變速器(26)為一體 式構(gòu)造。起動(dòng)桿(7)位于車(chē)架(6)的右側(cè)，方便駕駛員用腳 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；傳動(dòng)軸(21)的兩端分別連接前萬(wàn)向節(jié)(18)和 后萬(wàn)節(jié)(28)，前萬(wàn)向節(jié)(18)與變速器輸出軸(27)連接， 后萬(wàn)向節(jié)(28)連接主動(dòng)齒輪(36);軸承座(29)固定在減 速器(30)的前端，軸承座(29)裝有滾動(dòng)軸承，支撐主動(dòng)齒 輪(36)旋轉(zhuǎn)。減速器(30)固定在后橋(31)的前側(cè)，減速 器(30)的軸承座裝兩個(gè)滾動(dòng)軸承(38)，支撐差速器(39) 旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)齒輪(42)固定在差速器(39)上，差速器(39) 連接后橋半軸(37)，后橋半軸(37)連接后驅(qū)動(dòng)輪(23)。 主動(dòng)齒輪(36)與從動(dòng)齒輪(42)嚙合；發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的動(dòng)力 傳遞到變速器(26)，由變速器輸出軸(27)輸出，通過(guò)前萬(wàn) 向節(jié)(18)、傳動(dòng)軸(21)、后萬(wàn)向節(jié)(28)傳遞至主動(dòng)齒輪
(36)，主動(dòng)齒輪(36)與從動(dòng)齒輪(42)作單級(jí)螺旋齒輪傳 動(dòng)，從動(dòng)齒輪(42)帶動(dòng)差速器(39)、后橋半軸(37)、兩 個(gè)后驅(qū)動(dòng)輪(23)旋轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的動(dòng)力由變速器輸出軸
(27)傳遞到差速器(39)，僅用了傳動(dòng)軸、兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)、兩 個(gè)螺旋齒輪完成了減速傳動(dòng)，將傳動(dòng)零部件的數(shù)量減少至最低 限度，保證了各傳動(dòng)零部件具備了傳動(dòng)的高可靠性和高傳動(dòng)效 率。后橋(31)兩側(cè)的軸承座支撐后驅(qū)動(dòng)輪(23)旋轉(zhuǎn)，后橋
(31)通過(guò)板彈簧(24)、板彈簧支架(12)與車(chē)架(6)作彈 性連接。搖臂(22)的兩端焊有軸套，后端軸套通過(guò)搖臂固定軸(34)、搖臂固定架(33)與后橋(31)連接。前端軸套通 過(guò)搖臂支軸(19)、搖臂支架(20)與車(chē)架(6)連接。搖臂支 軸軸線(xiàn)(40)與前萬(wàn)向節(jié)(18)的十字軸水平軸線(xiàn)重合，當(dāng)整 車(chē)行駛時(shí)，板彈簧(24)受到后驅(qū)動(dòng)輪(23)的沖擊，后橋(31)、 后萬(wàn)向節(jié)(28)、傳動(dòng)軸(21)在搖臂(22)的作用下繞搖臂 支軸軸線(xiàn)(40)和前萬(wàn)向節(jié)(18)的十字軸作上下擺動(dòng)，傳動(dòng) 軸(21)不產(chǎn)生軸向伸縮，不必在傳動(dòng)軸上設(shè)軸向伸縮器，減 輕了傳動(dòng)軸的重量。前萬(wàn)向節(jié)(18)的滾針軸承僅作小幅度的 滾動(dòng)，后萬(wàn)向節(jié)(28)的滾針軸承幾乎不產(chǎn)生滾動(dòng)磨擦，減少 了萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)時(shí)滾針軸承產(chǎn)生的磨擦阻力，從而有效地提高了 傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)效率。通過(guò)以上設(shè)置，達(dá)到了降低整車(chē) 燃油消耗、提高加速性能、可靠性能的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
本實(shí)用新型為轉(zhuǎn)向把(3)控制前轉(zhuǎn)向輪(1)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向， 剎車(chē)踏桿(5)連接剎車(chē)搖臂(11)控制后驅(qū)動(dòng)輪(23)實(shí)現(xiàn)制 動(dòng)。安裝貨箱、外觀裝飾件、前大燈、轉(zhuǎn)向燈后完成整車(chē)的裝 配。整車(chē)體積小，重量輕，輕載貨物，當(dāng)需要向后倒車(chē)時(shí)，駕 駛員不用費(fèi)多大力氣向后推車(chē)，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。軸傳動(dòng)三輪摩托車(chē) 具有傳動(dòng)可靠、構(gòu)造簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率髙、使用壽命長(zhǎng)、故障率 低、制造成本低等特點(diǎn)，適合農(nóng)村、山區(qū)作為代步用和小宗貨 物的運(yùn)輸。
權(quán)利要求1、一種小型軸傳動(dòng)三輪摩托車(chē)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)(16)、起動(dòng)桿(7)、氣缸(8)、固定架(25)、變速器(26)、變速器輸出軸(27)、前萬(wàn)向節(jié)(18)、傳動(dòng)軸(21)、后萬(wàn)向節(jié)(28)、軸承座(29)、減速器(30)、主動(dòng)齒輪(36)、滾動(dòng)軸承(38)、差速器(39)、從動(dòng)齒輪(42)、后橋(31)、后橋半軸(37)、后驅(qū)動(dòng)輪(23)、板彈簧(24)、板彈簧支架(12)、車(chē)架(6)、搖臂(22)、搖臂支軸(19)、搖臂支架(20)、搖臂固定架(33)、搖臂固定軸(34)、前轉(zhuǎn)向輪(1)、前減震器(13)、轉(zhuǎn)向把(3)、變速器輸出軸軸線(xiàn)(35)、搖臂支軸軸線(xiàn)(40)、后橋半軸軸線(xiàn)(41)組成，其特征在于一、發(fā)動(dòng)機(jī)(16)豎置并固定在固定架(25)上，固定架(25)固定在車(chē)架(6)上，氣缸(8)、發(fā)動(dòng)機(jī)(16)、變速器(26)為一體式構(gòu)造，起動(dòng)桿(7)位于車(chē)架(6)的右側(cè)，變速器輸出軸軸線(xiàn)(35)與后橋半軸軸線(xiàn)(41)相交；二、傳動(dòng)軸(21)的兩端分別連接前萬(wàn)向節(jié)(18)和后萬(wàn)節(jié)(28)，前萬(wàn)向節(jié)(18)與變速器輸出軸(27)連接，后萬(wàn)向節(jié)(28)連接主動(dòng)齒輪(36)；三、軸承座(29)固定在減速器(30)的前端，軸承座(29)裝有滾動(dòng)軸承，支撐主動(dòng)齒輪(36)旋轉(zhuǎn)，減速器(30)固定在后橋(31)的前側(cè)，減速器(30)的軸承座裝兩個(gè)滾動(dòng)軸承(38)，支撐差速器(39)旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)齒輪(42)固定在差速器(39)上，差速器(39)連接后橋半軸(37)，后橋半軸(37)連接后驅(qū)動(dòng)輪(23)，主動(dòng)齒輪(36)與從動(dòng)齒輪(42)嚙合，從動(dòng)齒輪(42)位于變速器輸出軸軸線(xiàn)(35)的左側(cè)；四、發(fā)動(dòng)機(jī)(16)的動(dòng)力傳遞到變速器(26)，由變速器輸出軸(27)輸出，通過(guò)前萬(wàn)向節(jié)(18)、傳動(dòng)軸(21)、后萬(wàn)向節(jié)(28)傳遞至主動(dòng)齒輪(36)，主動(dòng)齒輪(36)與從動(dòng)齒輪(42)作單級(jí)螺旋齒輪傳動(dòng)，從動(dòng)齒輪(42)帶動(dòng)差速器(39)、后橋半軸(37)、兩個(gè)后驅(qū)動(dòng)輪(23)旋轉(zhuǎn)；五、后橋(31)兩側(cè)的軸承座支撐后驅(qū)動(dòng)輪(23)旋轉(zhuǎn)，后橋(31)通過(guò)板彈簧(24)、板彈簧支架(12)與車(chē)架(6)做彈性連接，搖臂(22)的兩端焊有軸套，后端軸套通過(guò)搖臂固定軸(34)、搖臂固定架(33)與后橋(31)連接，前端軸套通過(guò)搖臂支軸(19)、搖臂支架(20)與車(chē)架(6)連接，搖臂支軸軸線(xiàn)(40)與前萬(wàn)向節(jié)(18)的十字軸水平軸線(xiàn)重合，當(dāng)整車(chē)行駛時(shí)，板彈簧(24)受到后驅(qū)動(dòng)輪(23)的沖擊，后橋(31)、后萬(wàn)向節(jié)(28)、傳動(dòng)軸(21)在搖臂(22)的作用下繞搖臂支軸軸線(xiàn)(40)和前萬(wàn)向節(jié)(18)的十字軸作上下擺動(dòng)，前萬(wàn)向節(jié)(18)的滾針軸承僅作小幅度的滾動(dòng)，傳動(dòng)軸(21)不產(chǎn)生軸向伸縮，后萬(wàn)向節(jié)(28)的滾針軸承幾乎不產(chǎn)生滾動(dòng)磨擦。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種小型軸傳動(dòng)三輪摩托車(chē)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)(16)豎置并固定在固定架(25)上，固定架(25)固定在車(chē)架(6)上，變速器輸出軸軸線(xiàn)(35)與后橋半軸軸線(xiàn)(41)相交，傳動(dòng)軸(21)的兩端分別連接前萬(wàn)向節(jié)(18)和后萬(wàn)節(jié)(28)，軸承座(29)固定在減速器(30)的前端，減速器(30)固定在后橋(31)的前側(cè)，減速器(30)的軸承座裝兩個(gè)滾動(dòng)軸承(38)，支撐差速器(39)旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)齒輪(36)與從動(dòng)齒輪(42)作單級(jí)螺旋齒輪傳動(dòng)，從動(dòng)齒輪(42)帶動(dòng)差速器(39)、后橋半軸(37)、兩個(gè)后驅(qū)動(dòng)輪(23)旋轉(zhuǎn)；后橋(31)兩側(cè)的軸承座支撐后驅(qū)動(dòng)輪(23)旋轉(zhuǎn)，搖臂(22)的兩端焊有軸套，后端軸套通過(guò)搖臂固定軸(34)、搖臂固定架(33)與后橋(31)連接。前端軸套通過(guò)搖臂支軸(19)、搖臂支架(20)與車(chē)架(6)連接。通過(guò)以上設(shè)置，本實(shí)用新型達(dá)到了提高三輪摩托車(chē)傳動(dòng)效率，降低燃油消耗，提高行車(chē)加速性能、可靠性能的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
文檔編號(hào)B62M7/00GK201228068SQ20082002427
公開(kāi)日2009年4月29日 申請(qǐng)日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月20日
發(fā)明者寧 李 申請(qǐng)人:寧 李