專利名稱：兩輪摩托車鏈傳動的塑料防護盒的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種兩輪摩托車的鏈盒，特別涉及一種由上下鏈盒組成的 兩輪摩托車鏈傳動的塑料防護盒。
背景技術：
通常，兩輪摩托車的鏈傳動防護盒是采用金屬板材沖壓制作成型，安裝在 摩托車上將鏈傳動機構遮蓋住，防止泥沙等附著鏈傳動機構上影響傳動效果和 使用壽命，同時也防止鏈傳動機構使用的潤滑脂外濺而污染車身和乘騎者的鞋、 褲。由于金屬板材制作的防護盒材料成本、制造成本高，不利于摩托車生產(chǎn)成
本的降低；同時，金屬板材制作的防護盒一般需進行表面防護處理，在用噴漆、 烤漆等進行表面處理時，還會造成對環(huán)境的嚴重污染。公開號為CN101088839A 的名稱為《塑料鏈盒》的技術，公開了一種塑料鏈盒，它由多個分塊分別制造 后連接而成，在分塊的相互連接的連接面分別設置凸緣并用榫進行結合，其為 一個分塊的凸緣中部一體的設置榫頭，榫頭上有凸出部，另一個分塊的凸緣中 部則對應設置榫眼，榫眼的內(nèi)壁有凹陷部，榫頭與榫眼結合時，凸出部卡進凹 陷部中。當采用上、下鏈盒結構組合時，所述榫頭為設于上鏈盒的凸緣中部一 體的插板，所述榫眼為下鏈盒凸緣中部設置的插板槽，榫頭與榫眼之間過渡配 合或小過渡配合。這種結構的塑料鏈盒，雖然解決了金屬鏈盒存在的材料成本、 制造成本高，和制造廠的排放廢料會造成對環(huán)境的嚴重污染，破壞大自然的問 題，但是其采用的榫頭與榫眼配合，尤其是榫頭上設置橫向的凸出部，榫眼內(nèi) 壁設置凹陷部，且采用過渡配合的方式將上下鏈盒裝配連接在一起的結構，裝 配時必須用較大壓力壓入，拆卸時必須用更大的力才能將榫頭從榫眼中拉出， 因此存在維護鏈傳動機構時，對鏈盒的拆卸、裝配極不方便的問題，甚至還存 在裝配或拆卸過程中，因擠壓摩擦導致榫頭橫向的凸出部磨損，造成配合不緊 松動脫落的現(xiàn)象，降低鏈盒的使用壽命。同時，兩個分塊的連接面之間須采用2 ~3個榫頭和榫眼的過渡配合才能保證分塊之間連接強度和牢固性，故幾個榫頭與 榫眼位置尺寸精度要求很高，尤其是榫眼內(nèi)壁凹陷部的設置，更是存在脫模障
礙，故這種結構的鏈盒在制作加工上的難度大，模具設計制作難度大、成本高； 并且因裝配時幾個榫頭須同時插入所對應的榫眼中才能順利裝配，只要尺寸精 度出現(xiàn)較小的誤差，該結構就存在過定位現(xiàn)象，裝配難度加大，甚至無法完成 裝配。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種兩輪摩托車鏈傳 動的塑料防護盒，它的上下鏈盒的連接通過用于限位的導向插板插入矩形槽， 和棘齒扣在階梯槽中形成裝配定位，其結構制作簡單，裝配容易，配合穩(wěn)固， 而且沖莫具設計制作簡單，能降低生產(chǎn)成本。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的所述塑料防護盒由成型的上鏈盒、下鏈 盒連接組成，上、下鏈盒的一側壁上設置連接摩托車平的安裝孔，上、下鏈盒 的另 一側壁的中段分別成型有凸出的接合部，所述接合部的壁厚大于側壁的壁 厚，其中一鏈盒的接合部在接合面上間隔設有幾個用于限位的導向插板，和與 用于限位的導向插板錯位設有帶棘齒的凸起，所述用于限位的導向插板沿接合 面縱向間隔排列，且位于接合面的橫向中間位置，所述帶棘齒的凸起在接合面 縱、橫方向與用于限位的導向插板錯位設置，位于接合面靠內(nèi)壁一側，所述棘 齒為由凸起上部橫向延伸的齒，其橫向延伸端至凸起頂端為一斜面，另一鏈盒 的接合部的接合面間隔設有幾個對應用于限位的導向插板的矩形槽，和接合部 壁內(nèi)側設有與帶棘齒的凸起對應的向壁內(nèi)凹陷的階梯槽，所述上、下鏈盒的尾 部分別成型有壁厚大于側壁的尾部接合面，其中一鏈盒的接合面上設有用于限 位的導向插板，另一鏈盒的接合面設有對應用于限位的導向插板的矩形槽；兩 鏈盒相向接合時， 一鏈盒的用于限位的導向插板插入另一鏈盒的矩形槽中，棘 齒扣在另 一鏈盒接合部壁內(nèi)側的階梯槽中形成裝配定位。
由于采用了上述方案，在一個鏈盒的接合部的接合面上間隔設有幾個用于 限位的導向插板，和與用于限位的導向插板錯位設有帶棘齒的凸起，另一鏈盒的接合部的接合面間隔設有幾個對應用于限位的導向插板的矩形槽，和接合部 壁內(nèi)側設有與帶棘齒的凸起對應的向壁內(nèi)凹陷的階梯槽，兩鏈盒相向合攏接合 時， 一鏈盒上的用于限位的導向插板插入另一鏈盒的矩形槽中，對兩鏈盒的接
合起導向作用，避免產(chǎn)生偏移； 一鏈盒上的帶棘齒的凸起在棘齒斜面的導向下， 沿另一鏈盒內(nèi)側的階梯槽推進，由于凸起的材料為塑料，具有一定彈性變形量， 在棘齒斜面的導向下沿階梯槽推進時，在壓力作用下產(chǎn)生暫時的彈性變形，為 推進讓位， 一旦上下鏈盒合攏到位后，凸起恢復自由狀態(tài)，棘齒卡入階梯槽的 深槽中形成定位鎖定，防止從階梯槽中退出，裝配到位后，在用于限位的導向 插板限位作用和帶棘齒的凸起的定位作用下，使上下鏈盒緊緊地連接在一起， 不會發(fā)生松動。當需拆卸鏈盒對鏈傳動機構進行維護或更換時，只需將一個鏈 盒向一側扳動，使用于限位的導向插板和帶棘齒的凸起向相反方向產(chǎn)生暫時的 彈性變形，讓棘齒從階梯槽退出，解除鎖定，然后使鏈盒沿用于限位的導向插 板退出，就能將兩個鏈盒拆卸開，其拆卸過程筒單容易，同時也不會損壞鏈盒 上的結構。
本實用新型采用用于限位的導向插板沿接合面縱向間隔排列，且位于接合 面的橫向中間位置，帶棘齒的凸起在接合面縱、橫方向與用于限位的導向插板 錯位設置，位于接合面靠內(nèi)壁一側，就是為了在裝配或拆卸時，這些部件能夠 產(chǎn)生一定彈性變形，形成暫時讓位，裝配到位后又能夠相互形成夾緊狀態(tài)，保 證上下鏈盒連接的穩(wěn)固性和牢固性。
所述棘齒采用由凸起上部橫向延伸的齒，其橫向延伸端至凸起頂端為一斜 面的結構，使兩鏈盒能夠在相向合攏的推進過程中，凸起在棘齒斜面的導向下 逐漸產(chǎn)生彈性變形，在順利合攏后，又能夠通過棘齒與階梯槽配合形成止退定 位。
本實用新型結構簡單，模具的設計也簡單容易，能夠降低模具的設計制作 費用，并能提高生產(chǎn)效率。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型上下鏈盒分開狀態(tài)的結構示意圖2為本實用新型上下鏈盒連接狀態(tài)的結構示意圖3為圖2的A-A向剖面圖4為圖2的B-B向剖面圖5為圖3的c處局部放大圖6為圖4的d處局部放大圖7為摩托車后輪平叉的示意圖。
附圖中，l為上鏈盒，2為下鏈盒，3為安裝孔，4為觀察孔，5為過孔，10、 20為接合部，10a、 20a為接合面，11為階梯槽，12、 12a為矩形槽，13、 23為 尾部接合面，21為凸起，21a為棘齒，22、 22a為用于限位的導向插板，17為 平叉，18a、 18b為上支架，19a、 19b為下支架。
具體實施方式
參見圖1至圖6,所述兩輪摩托車鏈傳動的塑料防護盒由分別注塑成型的上 鏈盒l(wèi)、下鏈盒2連接組成，上、下鏈盒的一側壁上各設置有兩個連接摩托車平 的安裝孔3，兩個安裝孔3分別設于側壁的前后部分。上、下鏈盒的另一側壁的 中段分別一體注塑成型有凸出的接合部10、 20,所述接合部IO、 20的壁厚大于 側壁的壁厚，本實施例的上、下鏈盒側壁的壁厚在2mm左右，接合部IO、 20的 壁厚在6,左右。本實施例的下鏈盒2的接合部20向上凸出，在接合部20的 接合面20a上間隔設有幾個向上延伸的用于限位的導向插板22,和與用于限位 的導向插板2 2錯位設有向上延伸的帶棘齒的凸起21,這些用于限位的導向插板 22和帶棘齒的凸起21均是與下鏈盒2 —體注塑成型。所述幾個用于限位的導向 插板22沿接合面20a縱向間隔排列，且位于接合面20a的橫向中間位置，用于 限位的導向插板22的厚度為接合部20壁厚的1/3左右。所述帶棘齒的凸起21 在接合面20a縱、橫方向與用于限位的導向插板22錯位設置，位于該接合面10a 靠內(nèi)壁一側，帶棘齒的凸起21的厚度為接合部20壁厚的1/3~1/2左右，以1/3 的厚度為佳。所述棘齒21a為由凸起21上部橫向延伸的齒，其橫向延伸端至凸 起21頂端為一斜面，該斜面能夠在兩鏈盒合攏的推進過程中，與上鏈盒l(wèi)接觸，使凸起21逐漸產(chǎn)生彈性變形讓位，讓上、下鏈盒的接合面能夠相貼，在下鏈盒 2與上鏈盒1的接合面緊貼后，棘齒的凸起21恢復自由狀態(tài)，其上的棘齒21a 將上鏈盒1卡緊定位止退。上鏈盒1的接合部10向下凸出，在接合部10的接 合面10a間隔設有幾個對應用于限位的導向插板22的矩形槽12,該矩形槽12 由接合部10的接合面10a延伸進接合部10壁內(nèi)，和接合部10壁內(nèi)側設有與帶 棘齒的凸起21對應的向壁內(nèi)凹陷的階梯槽11，該階梯槽11的淺槽與凸起21對 應配合，該階梯槽ll的深槽與凸起21上的棘齒21a對應配合。上、下鏈盒2、 1相向接合時，下鏈盒2的用于限位的導向插板22插入上鏈盒1的矩形槽12中 形成間隙配合，下鏈盒2的帶棘齒的凸起21與上鏈盒1的階梯槽11間隙配合， 棘齒21a緊緊地扣在上鏈盒1接合部10壁內(nèi)側的階梯槽11的深槽中形成裝配 定位。為保證上、下鏈盒裝配緊密，所述下鏈盒2的接合部20上設置的用于限 位的導向插板22 —般為2 ~ 4個，帶棘齒的凸起21 —般為1 ~ 3個，本實施例 中，下鏈盒2的接合部20的用于限位的導向插板22設為4個，帶棘齒的凸起 21設為3個，上鏈盒1的接合部10上的矩形槽12設為4個，階梯槽11設為3 個，形成對應，使兩個鏈盒連接時有幾個限位點和卡緊點，保證上、下鏈盒連 接緊密性、穩(wěn)定性和牢固性。所述上、下鏈盒l(wèi)、 2的尾部分別一體注塑成型有 壁厚大于側壁的尾部接合面13、 23,其中下鏈盒2的尾部接合面23上設有兩個 用于限位的導向插板22a，上鏈盒1的尾部接合面13設有兩個對應用于f艮位的 導向插板22a的矩形槽12a，在上、下鏈盒l(wèi)、 2的尾部接合面13、 23還設有供 螺栓穿過的過孔5，用于通過螺栓緊固連接。在下鏈盒2的側壁上還設置有觀察 孔4,供觀察鏈條的松弛狀態(tài)及潤滑情況，平時觀察孔4用孔蓋蓋住。所述用于 限位的導向插板和帶棘齒的凸起均為與鏈盒一體注塑成型的結構。
本實用新型兩輪摩托車的塑料鏈盒不僅僅局限于上述實施例，所述用于限 位的導向插板和帶棘齒的凸起，也可以設置在上鏈盒上，所述矩形槽和階梯槽 設置在下鏈盒上，而且用于限位的導向插板、帶棘齒的凸起以及矩形槽、階梯 槽的數(shù)量，也可以增多，同樣能夠完成上、下鏈盒裝配連接。
圖7為摩托車后輪平叉的示意圖，平叉17的上端分前后焊接有兩個上支架18a、 18b,平叉17的下端分前后焊接有兩個下支架19a、 19b。上鏈盒側壁上的 兩個連接摩托車平的安裝孔分別與平叉17的兩個上支架18a、 18b上的安裝孔 對應，通過螺栓緊固連接在平叉17上方；下鏈盒側壁上的兩個連接摩托車平的 安裝孔分別與平叉17的兩個下支架19a、 19b上的安裝孔對應，通過螺栓緊固 連接在平叉17下方。
權利要求1. 一種兩輪摩托車鏈傳動的塑料防護盒，所述塑料防護盒由成型的上鏈盒、下鏈盒連接組成，上、下鏈盒的一側壁上設置連接摩托車平的安裝孔，上、下鏈盒的另一側壁的中段分別成型有凸出的接合部，所述接合部的壁厚大于側壁的壁厚，其特征在于其中一鏈盒的接合部在接合面上間隔設有幾個用于限位的導向插板，和與用于限位的導向插板錯位設有帶棘齒的凸起，所述用于限位的導向插板沿接合面縱向間隔排列，且位于接合面的橫向中間位置，所述帶棘齒的凸起在接合面縱、橫方向與用于限位的導向插板錯位設置，位于接合面靠內(nèi)壁一側，所述棘齒為由凸起上部橫向延伸的齒，其橫向延伸端至凸起頂端為一斜面，另一鏈盒的接合部的接合面間隔設有幾個對應用于限位的導向插板的矩形槽，和接合部壁內(nèi)側設有與帶棘齒的凸起對應的向壁內(nèi)凹陷的階梯槽，所述上、下鏈盒的尾部分別成型有壁厚大于側壁的尾部接合面，其中一鏈盒的接合面上設有用于限位的導向插板，另一鏈盒的接合面設有對應用于限位的導向插板的矩形槽；兩鏈盒相向接合時，一鏈盒的用于限位的導向插板插入另一鏈盒的矩形槽中，棘齒扣在另一鏈盒接合部壁內(nèi)側的階梯槽中形成裝配定位。
2. 根據(jù)權利要求1所述的兩輪摩托車鏈傳動的塑料防護盒，其特征在于 所述用于限位的導向插板為2 ~ 4個，帶棘齒的凸起為1 ~ 3個。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的兩輪摩托車鏈傳動的塑料防護盒，其特征在 于所述用于限位的導向插板的厚度為接合部壁厚的1/3。
4. 根據(jù)權利要求1或2所述的兩輪摩托車鏈傳動的塑料防護盒，其特征在 于所述帶棘齒的凸起為接合部壁厚的1/3-1/2。
5. 根據(jù)權利要求1所述的兩輪摩托車鏈傳動的塑料防護盒，其特征在于 所述上、下鏈盒的 一鏈盒的用于限位的導向插板插入另 一鏈盒的矩形槽中形成 間隙配合。 、
6. 根據(jù)權利要求1所述的兩輪摩托車鏈傳動的塑料防護盒，其特征在于 所述用于限位的導向插板和帶棘齒的凸起為與鏈盒一體注塑成型的結構。
專利摘要本實用新型公開了一種兩輪摩托車鏈傳動的塑料防護盒，塑料防護盒的上、下鏈盒的一側壁上有安裝孔，兩鏈盒的另一側壁分別成型有凸出的接合部，接合部壁厚大于側壁壁厚，其中一鏈盒的接合部在接合面上間隔設有幾個插板，和與插板錯位設有帶棘齒的凸起，另一鏈盒的接合部的接合面間隔設有幾個對應插板的矩形槽，和接合部壁內(nèi)側設有與帶棘齒的凸起對應的階梯槽，兩鏈盒相向接合時，一鏈盒的插板插入另一鏈盒的矩形槽中，棘齒扣在另一鏈盒接合部壁內(nèi)側的階梯槽中形成裝配定位。它的上下鏈盒的連接通過插板插入矩形槽，和棘齒扣在階梯槽中形成裝配定位，其結構制作簡單，裝配容易，配合穩(wěn)固，而且模具設計制作簡單，能降低生產(chǎn)成本。
文檔編號B62J13/02GK201231823SQ200820098480
公開日2009年5月6日 申請日期2008年6月3日 優(yōu)先權日2008年6月3日
發(fā)明者嘉 肖, 陳學彬 申請人:隆鑫工業(yè)有限公司