專(zhuān)利名稱(chēng)：助力自行車(chē)車(chē)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)，屬于一種助力自行車(chē)車(chē)輪。
技術(shù)背景
我國(guó)是自行車(chē)大國(guó)，自行車(chē)是人們出門(mén)的代步工具和健身的好運(yùn) 動(dòng)器械。但是現(xiàn)有自行車(chē)盡管品牌繁多，但都沒(méi)有助力裝置，不能產(chǎn) 生助力效應(yīng)，騎行起來(lái)不太輕快，影響行駛效率和娛樂(lè)性。 實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有自行車(chē)沒(méi)有助力的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種助力 自行車(chē)車(chē)輪，該助力自行車(chē)車(chē)輪具有助力的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該助力自行車(chē)車(chē)輪包括車(chē)圈及帶齒輪 的輪轂，輪轂與車(chē)圈之間連接有輻板，兩輻板間主軸連接有支架，支 架上通過(guò)軸連接有3個(gè)齒輪，齒輪外齒分別與車(chē)圈內(nèi)齒及內(nèi)輪轂外齒 相嚙合，兩輻板間輪轂上連接離合器，離合器被動(dòng)片外連接飛輪。
上述方案中的離合器由圓筒形被動(dòng)片和圓片形主動(dòng)片組成，被動(dòng) 片與主動(dòng)片對(duì)應(yīng)面上分別有凸臺(tái)，被動(dòng)片與主動(dòng)片對(duì)應(yīng)面內(nèi)置有鋼 球。
本實(shí)用新型具有如下有益效果由于采取上述方案，在不改變現(xiàn) 有自行車(chē)整體結(jié)構(gòu)的情況下，根據(jù)飛輪蓄能的特性，當(dāng)作用在車(chē)輪上 的外力消失時(shí)，飛輪蓄積的能量通過(guò)離合器、內(nèi)輪轂及齒輪傳輸給車(chē) 圈，這樣車(chē)子能夠繼續(xù)行駛一定的里程，從而達(dá)到助力的目的。

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附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-輪轂，2-車(chē)圈，3-輻板，4-齒輪，5-離合器，6-被動(dòng)片， 7-飛輪，8_主動(dòng)片，9-支架，10-主軸，11-內(nèi)輪轂。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
由附圖所示，該助力自行車(chē)車(chē)輪包括車(chē)圈2及帶齒輪的輪轂1，
輪轂l與車(chē)圈2之間連接有輻板3，輪轂1與車(chē)圈2通過(guò)輻板3連接
和支撐，同時(shí)起保護(hù)作用，防止手和腳勿入受傷；兩輻板3間主軸 10連接有支架9，支架9上通過(guò)軸連接有3個(gè)齒輪4，齒輪4外齒分 別與車(chē)圈2內(nèi)齒及內(nèi)輪轂11外齒相嚙合，通過(guò)3個(gè)齒輪4將動(dòng)力傳 輸給內(nèi)輪轂11;兩輻板3間輪轂1上連接離合器5，離合器5由圓筒 形被動(dòng)片6和圓片形主動(dòng)片8組成，被動(dòng)片6與主動(dòng)片8對(duì)應(yīng)面上分 別有4個(gè)凸臺(tái)，被動(dòng)片6與主動(dòng)片8的對(duì)應(yīng)面內(nèi)置有鋼球，離合器5 被動(dòng)片6外連接飛輪7，通過(guò)離合器5將動(dòng)力傳輸給飛輪7蓄能。
實(shí)際使用時(shí)，在自行車(chē)行駛的過(guò)程中，車(chē)圈2在輻板3支撐下繞 主軸10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)3個(gè)齒輪4自身轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪4又帶動(dòng)內(nèi)輪轂11 繞主軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)輪轂11上連接的離合器5主動(dòng)片8也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)， 當(dāng)離合器5主動(dòng)片8轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，裝在被動(dòng)片6內(nèi)的鋼球在離 心力的作用下向外飛濺，并緊緊的壓在離合器5主動(dòng)片8內(nèi)圓周上， 同時(shí)也就把離合器5被動(dòng)片6上的4個(gè)凸臺(tái)牢牢的固定在鋼球的中 間，故離合器5被動(dòng)片6也就跟著主動(dòng)片8等速轉(zhuǎn)動(dòng)，故離合器5 被動(dòng)片6上的飛輪7也就跟著等速轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輪的轉(zhuǎn)速越快飛輪7的轉(zhuǎn) 速也就越快，蓄積的能量也就越大。當(dāng)作用在車(chē)輪上的外力消失時(shí)， 飛輪7蓄積的能量通過(guò)離合器5、內(nèi)輪轂11及齒輪4傳輸給車(chē)圈2， 這樣車(chē)子能夠繼續(xù)行駛一定的里程，從而達(dá)到助力的目的。
權(quán)利要求1、一種助力自行車(chē)車(chē)輪，包括車(chē)圈(2)及帶齒輪的輪轂(1)，其特征在于輪轂(1)與車(chē)圈(2)之間連接有輻板(3)，兩輻板(3)間主軸(10)連接有支架(9)，支架(9)上通過(guò)軸連接有3個(gè)齒輪(4)，齒輪(4)外齒分別與車(chē)圈(2)內(nèi)齒及內(nèi)輪轂(11)外齒相嚙合，兩輻板(3)間輪轂(1)上連接離合器(5)，離合器(5)被動(dòng)片(6)外連接飛輪(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的助力自行車(chē)車(chē)輪，其特征在于離合 器(5)由圓筒形被動(dòng)片(6)和圓片形主動(dòng)片(8)組成，被動(dòng)片(6)與主動(dòng) 片(8)對(duì)應(yīng)面上分別有凸臺(tái)，被動(dòng)片(6)與主動(dòng)片(8)對(duì)應(yīng)面內(nèi)置有鋼 球。
專(zhuān)利摘要一種助力自行車(chē)車(chē)輪。主要解決現(xiàn)有自行車(chē)沒(méi)有助力的問(wèn)題。其特征在于輪轂(1)與車(chē)圈(2)之間連接有輻板(3)，兩輻板(3)間主軸(10)連接有支架(9)，支架(9)上通過(guò)軸連接有3個(gè)齒輪(4)，齒輪(4)外齒分別與車(chē)圈(2)內(nèi)齒及內(nèi)輪轂(11)外齒相嚙合，兩輻板(3)間輪轂(1)上連接離合器(5)，離合器(5)被動(dòng)片(6)外連接飛輪(7)。該助力自行車(chē)車(chē)輪具有助力的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M11/00GK201209015SQ20082011435
公開(kāi)日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2008年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月12日
發(fā)明者張文忠 申請(qǐng)人:張文忠