專利名稱：輕中型汽車彎球頭轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本實用新型涉及的是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特指一種采用彎球頭的結(jié)構(gòu)形式的轉(zhuǎn) 向桿系，可在有限的空間內(nèi)滿足較大的轉(zhuǎn)角關(guān)系。
技術(shù)背景
目前，車輛上使用的轉(zhuǎn)向桿系，普遍為直拉桿的結(jié)構(gòu)形式，有少數(shù)為鋼管 為彎曲形的拉桿，如中國專利申請?zhí)枮?00720069132.5的專利中，它的左、 右懸架獨立跳動，左、右車輪在跳動時互不影響，雖最大限度的減少車身的傾 斜和振動，但該專利中的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，存在這一些不足，如圖1所示，轉(zhuǎn)向 橫拉桿總11兩端的球頭部以及中間拉桿12的球頭部采用的是直桿式，采用這 種結(jié)構(gòu)后，轉(zhuǎn)向拉桿在有限的空間內(nèi)不能滿足較大的轉(zhuǎn)角關(guān)系，其在車輛行駛 過程中容易產(chǎn)生抖動，影響轉(zhuǎn)向拉桿的使用壽命，并影響車輛行駛安全性
實用新型內(nèi)容
本實用新型目的，解決現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，而提供一種采用彎球頭結(jié)構(gòu) 形式的輕中型汽車彎球頭轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，來有效提高轉(zhuǎn)向桿系的穩(wěn)定性，延長轉(zhuǎn)向 桿系的使用壽命。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)
本實用新型輕中型汽車彎球頭轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，，包括輪邊總成、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn) 向橫拉桿總成、中間拉桿、轉(zhuǎn)向機、左中間搖臂總成和右中間搖臂總成，其特 征在于，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成和中間拉桿的兩端球頭部采用彎接頭形式，可在 有限的空間內(nèi)滿足較大的轉(zhuǎn)角關(guān)系；所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成一端連接轉(zhuǎn)向節(jié)臂， 其另一端連接左中間搖臂總成。
所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成兩端球頭部的向所述轉(zhuǎn)向機的方向彎曲，增大了轉(zhuǎn)向 機致使轉(zhuǎn)向橫拉桿總成在有限空間的轉(zhuǎn)角。所述中間拉桿的兩端球頭部采用彎接頭形式，所述中間拉桿的兩端球頭部 的彎曲方向與轉(zhuǎn)向橫拉桿總成兩端球頭部的彎曲方向相反，提高桿系的穩(wěn)定 性。
所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成兩端球頭部和中間拉桿兩端球頭部與冷拔鋼管鉚接 或螺紋連接而構(gòu)成轉(zhuǎn)向拉桿。
所述球頭部的彎曲角度為30°-35 °。
本實用新型采用了彎球頭結(jié)構(gòu)形式的轉(zhuǎn)向拉桿，可以有效提高轉(zhuǎn)向桿系的 穩(wěn)定性，延長轉(zhuǎn)向桿系的使用壽命。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
來進一步說明本實用新型。 圖1為現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白 了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
參考圖2，本實用新型的輕中型汽車彎球頭轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括輪邊總成IO、 轉(zhuǎn)向節(jié)臂l、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成9、中間拉桿5、轉(zhuǎn)向機3、左中間搖臂總成6和 右中間搖臂總成7。在本實用新型中，轉(zhuǎn)向橫拉桿總成9和中間拉桿5的兩端 球頭部分別采用彎接頭形式，與冷拔鋼管鉚接或螺紋連接而構(gòu)成轉(zhuǎn)向拉桿，可 在有限的空間內(nèi)滿足較大的轉(zhuǎn)角關(guān)系。
再參考圖2，轉(zhuǎn)向節(jié)臂1用于連接輪邊總成與轉(zhuǎn)向橫拉桿總成9，該轉(zhuǎn)向 橫拉桿總成9的另一端連接左中間搖臂總成6，左中間搖臂總成6和右中間搖 臂總成7的一端與搖臂座8連接，搖臂座8固定在車架上，中間拉桿5連接左、 右中間搖臂總成6、 7。轉(zhuǎn)向直拉桿4一端與左中間搖臂總成6連接，其另一端 與轉(zhuǎn)向垂臂2相連，轉(zhuǎn)向垂臂2—端連接與轉(zhuǎn)向機3。在本實用新型中的轉(zhuǎn)向 橫拉桿總成9兩端球頭部向轉(zhuǎn)向機3的方向彎曲，增大了轉(zhuǎn)向機3致使轉(zhuǎn)向橫 拉桿總成9在有限空間的轉(zhuǎn)角。上述中間拉桿5的兩端球頭部采用彎接頭形式，彎曲的角度為30°左右；該中間拉桿5的兩端球頭部的彎曲方向與轉(zhuǎn)向橫拉桿 總成兩端球頭部的彎曲方向相反，來提高轉(zhuǎn)向桿系的穩(wěn)定性。
本實用新型在使用時，通過轉(zhuǎn)向機帶動轉(zhuǎn)向垂臂2和轉(zhuǎn)向直拉桿4，通過 轉(zhuǎn)向直拉桿4帶動左、右中間搖臂總成6、 7，左、右中間搖臂總成6、 7帶動 所連接的轉(zhuǎn)向橫拉桿總成9和中間拉桿5，由于轉(zhuǎn)向橫拉桿總成9和中間拉桿 5的兩端分別采用了相反彎曲方向的球頭部彎接頭，產(chǎn)生相反的作用力，從而 致使轉(zhuǎn)向橫拉桿總成9和中間拉桿5在在有限的空間內(nèi)滿足較大的轉(zhuǎn)角關(guān)系， 有效提高轉(zhuǎn)向桿系的穩(wěn)定性。
本實用新型中，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中拉桿的結(jié)構(gòu)形式為球頭部采用彎接頭形式， 與冷拔鋼管鉚接或螺紋連接而構(gòu)成轉(zhuǎn)向拉桿，可以有效提高轉(zhuǎn)向桿系的穩(wěn)定 性，延長轉(zhuǎn)向桿系的使用壽命。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)
點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實
施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神
和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入
要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書 及其等效物界定。
權(quán)利要求1.輕中型汽車彎球頭轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括輪邊總成、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成、中間拉桿、轉(zhuǎn)向機、左中間搖臂總成和右中間搖臂總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成和中間拉桿的兩端球頭部采用彎接頭形式，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成一端連接轉(zhuǎn)向節(jié)臂，轉(zhuǎn)向橫拉桿總成另一端連接左中間搖臂總成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕中型汽車彎球頭轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所 述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成兩端球頭部向所述轉(zhuǎn)向機的方向彎曲。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕中型汽車彎球頭轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所 述中間拉桿的兩端球頭部采用彎接頭形式，所述中間拉桿的兩端球頭部的彎曲 方向與轉(zhuǎn)向橫拉桿總成兩端球頭部的彎曲方向相反。
4、根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的輕中型汽車彎球頭轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成兩端球頭部和中間拉桿兩端球頭部與冷拔鋼管鉚接或螺 紋連接構(gòu)成轉(zhuǎn)向拉桿。
5、根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕中型汽車彎球頭轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，所 述球頭部的彎曲角度為30°-35 °。
專利摘要本實用新型公開了一種新型輕中型汽車彎球頭轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括輪邊總成、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿總成、中間拉桿、轉(zhuǎn)向機、左中間搖臂總成和右中間搖臂總成，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成和中間拉桿的兩端球頭部采用彎接頭形式，可在有限的空間內(nèi)滿足較大的轉(zhuǎn)角關(guān)系，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿總成一端連接轉(zhuǎn)向節(jié)臂，轉(zhuǎn)向橫拉桿總成另一端連接左中間搖臂總成。本實用新型可以有效提高轉(zhuǎn)向桿系的穩(wěn)定性，延長轉(zhuǎn)向桿系的使用壽命。
文檔編號B62D7/00GK201347126SQ20082015715
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者李業(yè)梅, 楊如泉 申請人:上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司