專利名稱：三輪滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種三輪滑板車，具體涉及一種改善三輪滑板車的結(jié)構(gòu)而保證搭乘者 安全且最大限度減少前往目的地的運動量的三輪滑板車。
背景技術(shù)：
通常情況下，現(xiàn)有滑板車是一只腳踏在下側(cè)安裝2個車輪的50cm大小的腳踏板上 且另一只腳蹬踏地面而向前滑行的器具。上述滑板車手握大約Im高度的方向盤兼手把轉(zhuǎn)換方向而掌控滑行方向或者兩只 腳踏在腳踏板上保持平衡而向前滑行。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的技術(shù)課題搭乘上述現(xiàn)有滑板車是快速滑行后停車時，需要一邊把握好平衡一邊踩住腳踏剎 車。因此，不熟悉滑行技術(shù)的搭乘者很容易失去平衡和踩不住腳踏剎車而頻繁地發(fā)生沖撞 事故和安全事故。為了解決以上問題，本發(fā)明提供一種改善三輪滑板車的結(jié)構(gòu)而提高安全性能和達 到娛樂及運動效應(yīng)的三輪滑板車。技術(shù)方案為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種以如下內(nèi)容為特征的三輪滑板車，包括下側(cè) 安裝可以使前輪旋轉(zhuǎn)的支柱軸、安裝在該支柱軸上側(cè)的調(diào)向器、安裝在該支柱軸的折彎部 以及一側(cè)與該折彎部連接而另一側(cè)與下側(cè)具備車輪的左右側(cè)腳踏板組裝體連接的左右側(cè) 啟動架；該折彎部包括夾入所述支柱軸以所述支柱軸為中心旋轉(zhuǎn)的主本體、連接到所述主 本體的側(cè)面而起到固定作用的主軸以及安裝到所述主軸以所述主軸為中心旋轉(zhuǎn)的輔助本 體。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第1變形例中所述主本體，較佳地，包括夾入所述支柱 軸且分別結(jié)合到所述主本體上、下側(cè)的上、下側(cè)本體和夾入所述支柱軸且分別設(shè)置在所述 上、下側(cè)本體的上、下側(cè)的上、下側(cè)軸承以及分別設(shè)置在所述上、下側(cè)軸承的上、下側(cè)且結(jié)合 到所述支柱軸的上、下側(cè)結(jié)合螺母。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第2變形例，較佳地，包括相隔一定間距安裝在所述輔 助本體和所述上側(cè)本體之間的上方左、右側(cè)壓縮彈簧和相隔一定間距安裝在所述輔助本體 和所述下側(cè)本體之間的下方左、右側(cè)壓縮彈簧。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第3變形例，較佳地，包括分別形成在所述主本體的上 面和底面的上、下側(cè)螺栓插孔以及位于所述上側(cè)本體的下側(cè)或者所述下側(cè)本體的上側(cè)且與 所述上側(cè)螺栓插孔或者所述下側(cè)螺栓插孔相對應(yīng)的結(jié)合導(dǎo)桿突起。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第4變形例，較佳地，所述上側(cè)本體或者所述下側(cè)本體 的左右兩側(cè)具備上方右側(cè)支撐架及上方左側(cè)支撐架或者下方右側(cè)支撐架及下方左側(cè)支撐
4^K O為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第5變形例，較佳地，所述下方右側(cè)支撐架及所述下方 左側(cè)支撐架具備第1彈簧導(dǎo)桿突起，并在所述上方右側(cè)支撐架及所述上方左側(cè)支撐架具備 第2彈簧導(dǎo)桿突起。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第6變形例中所述輔助本體，較佳地，包括分別具備在 左右兩側(cè)的下方左、右側(cè)支撐墊、分別具備在所述輔助本體的左右兩側(cè)且與所述下方右側(cè) 支撐墊及所述下方左側(cè)支撐墊相隔一段間距的上方左、右側(cè)支撐墊和形成在所述上方左、 右側(cè)支撐墊的第3、4結(jié)合孔以及形成在所述下方左、右側(cè)支撐墊且具備在與所述第3、4結(jié) 合孔相對應(yīng)的位置的第7、8結(jié)合孔。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第7變形例中所述左右側(cè)啟動架，較佳地，包括形成在 所述左右側(cè)啟動架的第13結(jié)合孔、形成在所述左右側(cè)啟動架且與所述第13結(jié)合孔相隔一 定間距的掛槽、形成在所述左右側(cè)啟動架和所述掛槽之間的收納槽、穿過所述第3結(jié)合孔 和所述第7結(jié)合孔及所述第13結(jié)合孔而結(jié)合的第1軸、穿過所述第4結(jié)合孔和所述第8結(jié) 合孔及所述第13結(jié)合孔而結(jié)合的第2軸以及固定在所述上、下方右側(cè)支撐墊或者所述上、 下方左側(cè)支撐墊之間且設(shè)置在所述收納槽的內(nèi)部的左右側(cè)緩沖部件。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第8變形例，較佳地，在所述輔助本體的左右兩側(cè)上面 或者底面還具備左側(cè)座槽或者右側(cè)座槽。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第9變形例，較佳地，在所述左側(cè)座槽或者所述右側(cè)座 槽具備第3彈簧導(dǎo)軌突起或者第4彈簧導(dǎo)軌突起。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第10變形例中所述輔助本體，較佳地，包括分別形成 在所述輔助本體的左右兩側(cè)上面或者底面的上方左、右側(cè)底座或者下方左、右側(cè)底座和具 備在所述下方左、右側(cè)底座的第3彈簧導(dǎo)軌突起以及具備在所述上方左、右側(cè)底座的第4彈 簧導(dǎo)軌突起。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第11變形例中所述左右側(cè)腳踏板組裝體，較佳地，包 括分別與所述左右側(cè)啟動架連接的左右側(cè)左右旋轉(zhuǎn)部和以圍繞所述左右側(cè)左右旋轉(zhuǎn)部的 形態(tài)設(shè)置且通過所述左右側(cè)左右旋轉(zhuǎn)部左右旋轉(zhuǎn)的左右側(cè)腳踏板以及設(shè)置在所述左右側(cè) 腳踏板的下側(cè)的左右側(cè)車輪。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第12變形例中所述左右側(cè)腳踏板，較佳地，包括第1腳 踏板板塊和設(shè)置在所述第1腳踏板板塊的下側(cè)的防滑部件以及位于所述防滑部件的下側(cè) 且圍繞該防滑部件與所述第1腳踏板板塊結(jié)合的第2腳踏板板塊。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第13變形例中所述左右側(cè)左右旋轉(zhuǎn)部，較佳地，包括 分別與所述左右側(cè)啟動架連接且在所述防滑部件和所述第2腳踏板板塊之間結(jié)合旋轉(zhuǎn)軸 而旋轉(zhuǎn)所述左右側(cè)腳踏板的左右側(cè)連接架、設(shè)置在鄰接所述旋轉(zhuǎn)軸的所述左右側(cè)連接架的 兩側(cè)的第1、2鉤掛突起、結(jié)合在所述防滑部件和所述第2腳踏板板塊之間且與所述旋轉(zhuǎn)軸 相隔一定間距，并沿著所述左右側(cè)腳踏板的旋轉(zhuǎn)方向接觸所述第1、2鉤掛突起而被掛住的 第1、2掛件以及設(shè)置在所述第2腳踏板板塊的下側(cè)而結(jié)合所述旋轉(zhuǎn)軸和第1、2掛件而固定 的固定托架。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第14變形例中所述第1、2掛件，較佳地，是摩擦系數(shù)大 的氨基甲酸乙酯或者軟質(zhì)橡膠。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第15變形例中所述左、右車輪，較佳地，包括設(shè)置在所 述左右側(cè)腳踏板的下側(cè)的第1、2車輪連接架、結(jié)合在所述第1、2車輪連接架之間的一個以 上車輪以及位于所述第1、2車輪連接架之間且與所述一個以上車輪相隔一定間距而剎住 車輪的剎閘部件。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第16變形例中所述車輪，較佳地，是通過施加的側(cè)向 力可轉(zhuǎn)變部分方向且去除側(cè)向力之后可回位的取向腳輪。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第17變形例中所述左右側(cè)車輪，較佳地，包括設(shè)置在 所述左右側(cè)腳踏板的下側(cè)的第1、2車輪連接架、結(jié)合在所述第1、2車輪連接架之間的兩個 以上車輪、位于所述第1、2車輪連接架之間且與所述兩個以上車輪相隔一定間距而剎住某 一個車輪的剎閘部件。有益效果基于上述描述，本發(fā)明三輪滑板車，第一，增強搭乘者的安全性且具有游樂及運動 雙重效應(yīng)；第二，在保持平衡的狀態(tài)下穩(wěn)定滑行，進一步提高了產(chǎn)品的安全性能和可靠度。


圖1是圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車的圖。圖2和圖3是圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車1中折彎部20的一例的圖。圖4是沿著A-A線剪切圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車1中折彎部20的一例的 圖3的截面圖。圖5是沿著B-B線剪切圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車中折彎部一例的圖3的截 面圖。圖6是圖示本發(fā)明一實施例三輪滑輪車1中折彎部20的一例的分解圖。圖7和圖8是進一步詳細(xì)圖示圖6中折彎部的分解圖。圖9是圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車中折彎部的另一例的圖。圖10是圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車中折彎部的又另一例的圖。圖11和圖12是圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車中左側(cè)腳踏板組裝體的一例的 圖。圖13是圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車中左側(cè)腳踏板組裝體的一例的分解圖。圖14和圖15是圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車中左側(cè)腳踏板組裝體向左側(cè)及右 側(cè)旋轉(zhuǎn)時一例的圖。圖16和圖17是圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車中腳踏板組裝體一車輪的狀態(tài)的 圖。附圖編號說明1 三輪滑板車10:支柱軸11:固定托架12 車叉13 前輪14:調(diào)向器15:剎車操縱桿16R、16L 右側(cè)、左側(cè)啟動架17RU7L 右側(cè)、左側(cè)腳踏板組裝體
20 折彎部 21、22 第1、第2折彎組
30 主本體 31 第1安裝孔
32T 結(jié)合接頭 33 主接頭
35T 上側(cè)螺栓插孔 35B下側(cè)螺栓插孔
40 下側(cè)本體 41 第2安裝孔
42 第1結(jié)合孔 43R 下方右側(cè)支撐架
43L:下方左側(cè)支撐架44:第1彈簧導(dǎo)引突起
45:結(jié)合導(dǎo)引突起 50:上側(cè)本體
51 第3安裝孔 52第2結(jié)合孔
53R:上方右側(cè)支撐架53L上方左側(cè)支撐架
54:第2彈簧導(dǎo)引突起55結(jié)合導(dǎo)引突起
60T 上側(cè)軸承 60B下側(cè)軸承
61T 上側(cè)結(jié)合螺母 61B下側(cè)結(jié)合螺母
62T 上側(cè)結(jié)合螺栓 62B下側(cè)結(jié)合螺栓
70 輔助本體 71 主軸孔
72R:下方右側(cè)支撐墊72L下方左側(cè)支撐墊
73R:上方右側(cè)支撐墊73L上方左側(cè)支撐墊
74a,74b 第1、第2接頭
75a、75b 第7、第8結(jié)合孔
76a、76b 第5、第6結(jié)合孔
77a、77b:第3、第4結(jié)合孔
78R 右側(cè)座槽78L 左側(cè)座槽
90TR 上方右側(cè)底座90TL 上方左側(cè)底座
90BR 下方右側(cè)底座90BL 下方左側(cè)底座
91a:第3彈簧導(dǎo)引突起
91b:第4彈簧導(dǎo)引突起
92a、92b、92c、92d 第 9、第 10、第 11、第 12 結(jié)合孔
93TR:上方右側(cè)壓縮彈簧93TL 上方左側(cè)壓縮彈簧
93BR:下方右側(cè)壓縮彈簧93BL 下方左側(cè)壓縮彈簧
94R 右側(cè)架構(gòu)94L 左側(cè)架構(gòu)
95 第13結(jié)合孔96 掛槽
97 收納槽97a、97b 第1、第2內(nèi)壁
98R 右側(cè)緩沖部件98L 左側(cè)緩沖部件
99a,99b 第3、第4軸承100 軸承座
101 主軸102a、102b 第1、第2結(jié)合螺
103a、103b 第 1、第 2 軸201 左右側(cè)左右旋轉(zhuǎn)部
202 左右側(cè)連接架203 左右側(cè)連接架孔
*204 第1掛鉤突起206 第2掛鉤突起
212 固定托架213 第1軸承
215 第2軸承216 第1掛件
217 第2掛件218 固定托架
219 第1結(jié)合螺栓220 第2結(jié)合螺栓
221 左右側(cè)腳踏板222 第1腳踏板板塊
222a:結(jié)合槽223 防滑部件
*223a 結(jié)合突起224a 旋轉(zhuǎn)軸
224b 第1輔助旋轉(zhuǎn)軸224c 第2輔助旋轉(zhuǎn)軸
225 第2腳踏板板塊226 輪轂
227 第3結(jié)合螺栓228 第4結(jié)合螺栓
241 左右車輪242 第1車輪連接架
244 第2車輪連接架246 車輪
247、248、249 結(jié)合機構(gòu)250 剎閘部件
250a 剎車踏板250b 剎車油管收集器
250c 扭力彈簧250d 固定螺栓
251 第5結(jié)合螺栓
具體實施例方式以下參考附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實施例。實施例圖1是圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車的圖。如圖1所示，本發(fā)明一實施例三輪滑板車1在支柱軸10的下側(cè)安裝可旋轉(zhuǎn)的前輪 13，且在支柱軸10的上側(cè)和下側(cè)分別設(shè)置調(diào)向器14和折彎部20，而該折彎部20上連接一 對左右側(cè)腳踏板組裝體17L、17R。所述前輪13安裝在車叉12，該車叉12安裝在固定帽11上，而該固定帽11安裝在 所述支柱軸10的下端。而且，所述支柱軸10可以折彎，折彎或者展開的結(jié)構(gòu)并不是本發(fā)明的實質(zhì)，因此， 不再做出詳細(xì)的說明。所述調(diào)向器14的結(jié)構(gòu)與通常的自行車的手把非常相似，且還可以具備剎車操縱 桿15。所述剎車操縱桿15與金屬絲連接而傳達其動力。所述一對左、右側(cè)腳踏板組裝體17L、17R設(shè)置與所述剎車操縱桿15連動的剎閘部 件150，其制動力通過金屬絲傳達到一對左、右側(cè)腳踏板組裝體17L、17R的車輪。從正面角度觀察所述折彎部20時，一對左、右側(cè)腳踏板組裝體17L、17R沿著順時 針或者逆時針方向旋轉(zhuǎn)，且去除人為外力時回位到初始狀態(tài)。而且，從平面角度觀察折彎部20時，左側(cè)腳踏板組裝體17L和右側(cè)腳踏板組裝體 17R可以沿著左右側(cè)方向分開，也可以回位到原來位置。特別是，左側(cè)腳踏板組裝體17L分開或者回位時，其動力不能傳達到右側(cè)腳踏板 組裝體17R。因此，各個腳踏板組裝體可以展開獨立的動作。如上所述，本發(fā)明一實施例三輪滑板車1的折彎部20可以將左側(cè)腳踏板組裝體
817L和右側(cè)腳踏板組裝體17R自由地移動到任意方向，其具體說明及結(jié)構(gòu)，請參考后述內(nèi)容。這里，參考圖和圖詳細(xì)說明本發(fā)明一實施例中三輪滑板車的折彎部20。圖2和圖3是圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車1中折彎部20的一例的斜視圖和 從背面角度觀察的斜視圖。如圖2及圖3所示，本發(fā)明一實施例中三輪滑板車1的折彎部20安裝在支柱軸10 使主本體30旋轉(zhuǎn)，且安裝在主本體30的后方使輔助本體70旋轉(zhuǎn)。該輔助本體70可以使 左側(cè)架構(gòu)94L和右側(cè)架構(gòu)94R旋轉(zhuǎn)。所述左、右側(cè)架構(gòu)94L、94R分別延伸設(shè)置左、右側(cè)啟動架16L、16R。而且，所述左、右側(cè)啟動架16L、16R分別安裝左、右側(cè)腳踏板組裝體17L、17R。以下參考圖4、圖6及圖7詳細(xì)說明所述支柱軸10使主本體30旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。圖4是沿著A-A線剪切圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車1中折彎部20的一例的 圖3的截面圖，圖6是圖示本發(fā)明一實施例三輪滑輪車1中折彎部20的一例的分解圖，圖 7是進一步詳細(xì)圖示圖6中折彎部的分解圖。特別是，為了便于說明，圖6將折彎部20分成兩個折彎組第1折彎組和第2折彎 組21、22進行了說明。圖7和圖8是進一步詳細(xì)圖示第1、2折彎組21、22的圖。S卩，為了使支柱軸10設(shè)置在固定帽11的上側(cè)，依次夾入下側(cè)結(jié)合螺母61B、下側(cè)軸 承60B、下側(cè)本體40、主本體30、上側(cè)本體50、上側(cè)軸承60T及上側(cè)結(jié)合螺母61T。特別是，所述下側(cè)結(jié)合螺母61B和上側(cè)結(jié)合螺母61T結(jié)合到支柱軸10，保證所述上 側(cè)本體50、主本體30和下側(cè)本體40不任意分離。而且，所述上側(cè)軸承60T和下側(cè)軸承60B使所述上側(cè)本體50、主本體30和下側(cè)本 體40在所述支柱軸10上自由旋轉(zhuǎn)。所述主本體30，如圖7所示，與第1安裝孔31并排形成結(jié)合接頭32T，該結(jié)合接頭 32T可以以貫通或者給定深度槽的方式形成。特別是，結(jié)合接頭32T如上述內(nèi)容在主本體30形成給定深度時，可以使上側(cè)和下 側(cè)相互對稱。而且，主本體30的上面和底面可以分別形成上側(cè)螺栓插孔35T和下側(cè)螺栓插孔 35B。而且，主本體30的側(cè)面形成主接頭33，特別是，從平面角度觀察主本體30時，以 第1安裝孔31為準(zhǔn)形成主接頭33的部位的厚度可以比其它部位的厚度厚。而且，由于厚 度后，可以加長主接頭33的長度。S卩，由于加長了主接頭33的長度，可以與以下內(nèi)容說明的主軸101更緊密地結(jié)合。從側(cè)面角度觀察時，所述下側(cè)本體40和上側(cè)本體50可以相互對稱。所述下側(cè)本體40在中央形成第2安裝孔41，且與所述主本體30的結(jié)合接頭32T 相對應(yīng)的位置上形成第1結(jié)合孔42。而且，下側(cè)本體40的上面中與所述主本體30的下側(cè)螺栓插孔35B相對應(yīng)的位置 上設(shè)置結(jié)合導(dǎo)引突起45。所述結(jié)合導(dǎo)引突起45起到導(dǎo)引作用，以使組裝所述主本體30和下側(cè)本體40時更 容易地設(shè)置組裝位置。
另外，所述下側(cè)本體40的后方的左右側(cè)分別形成下方右側(cè)支撐架43R和下方左側(cè) 支撐架43L。所述下方右側(cè)支撐架43R和下方左側(cè)支撐架43L的上面可以形成第1彈簧導(dǎo)引突 起44，而且，還可以形成盡管沒有具體出現(xiàn)但以下內(nèi)容即將說明的可以收納下方右側(cè)壓縮 彈簧93BR和下方左側(cè)壓縮彈簧93BL的座槽。所述第1彈簧導(dǎo)引突起44起到收緊的作用，以防止下方右側(cè)壓縮彈簧93BR和下 方左側(cè)壓縮彈簧93BL不任意脫離。上側(cè)本體50的結(jié)構(gòu)與所述下側(cè)本體40的結(jié)構(gòu)相同，從側(cè)面角度觀察時，構(gòu)成面對 面且相互對稱的結(jié)構(gòu)。S卩，由于可以依據(jù)下側(cè)本體40結(jié)構(gòu)說明很容易理解有關(guān)上側(cè)本體50的詳細(xì)說明， 在此不再重復(fù)說明其結(jié)構(gòu)。在所述主本體30上配置下側(cè)本體40或者上側(cè)本體50，且通過第1結(jié)合孔42或者 第2結(jié)合孔52將所述下側(cè)結(jié)合螺栓62B或者上側(cè)結(jié)合螺栓62T結(jié)合到結(jié)合接頭32T上。S卩，下側(cè)本體或者上側(cè)本體通過下側(cè)結(jié)合螺栓62B或者上側(cè)結(jié)合螺栓62T固定到 主本體30。以下參考附圖5、6及8詳細(xì)說明所述主本體30的后方可旋轉(zhuǎn)型地安裝輔助本體 70的結(jié)構(gòu)。形成在所述主本體30的側(cè)面的主接頭33結(jié)合主軸101而固定，該主軸101上可 旋轉(zhuǎn)型地安裝輔助本體70。而且，輔助本體70的中心形成主軸孔71，其主軸孔71上安裝多個第3、4軸承99a、 99b，從而使輔助本體70在主軸101上更順利旋轉(zhuǎn)。另外，設(shè)置在主軸30方向的第3軸承99a的外側(cè)還可以具備軸承座100。該軸承 座100防止第3軸承99a從輔助本體70內(nèi)部任意分離。盡管沒有具體出現(xiàn)，可所述主軸101結(jié)合到主本體30之后，防止螺絲松動機構(gòu)可 以防止主軸101任意松動。所述防止螺絲松動機構(gòu)可以在主本體30第一安裝孔31內(nèi)側(cè)焊接主軸101和主本 體30永久固定，也可以插入穿過主本體30和主軸101的栓。而且，在主軸101的螺絲部涂布粘合劑的狀態(tài)下，將主軸30固定到主本體30。以下參考附圖5和8詳細(xì)說明所述輔助本體70上可旋轉(zhuǎn)型地安裝左側(cè)架構(gòu)94L 和右側(cè)架構(gòu)94R的結(jié)構(gòu)。輔助本體70的左右兩側(cè)分別安裝左、右側(cè)架構(gòu)94L、94R，從平面角度觀察該左、右 側(cè)架構(gòu)94L、94R時，構(gòu)成了以主軸101為準(zhǔn)對稱的結(jié)構(gòu)。所述輔助本體70在左右兩側(cè)上面分別形成右側(cè)座槽78R和左側(cè)座槽78L。盡管沒 有具體出現(xiàn)，可是從正面角度觀察輔助本體70時，輔助本體70的底面可以形成與所述右側(cè) 座槽78R及左側(cè)座槽78L相互對稱的另一座槽。另外，盡管沒有具體出現(xiàn)，可是所述右側(cè)座槽78R和左側(cè)座槽78L上可以直接形成 彈簧導(dǎo)引突起。而且，從正面角度觀察輔助本體70時，分別形成下方右側(cè)支撐墊72R和下方左側(cè) 支撐墊72L，以使左側(cè)和右側(cè)相互對稱。
另外，與所述下方右側(cè)支撐墊72R沿著垂直方向相隔一定間距的位置上形成上方 右側(cè)支撐架73R，而且，與所述下方左側(cè)支撐墊72L沿著垂直方向相隔一定間距的位置上形 成上方左側(cè)支撐架73L。所述上方右側(cè)支撐架73R和上方左側(cè)支撐架73L上沿著垂直方向形成第3、4結(jié)合 孔 77a、77b。而且，所述下方右側(cè)支撐墊72R和下方左側(cè)支撐墊72L中與所述第3、4結(jié)合孔 77a、77b相對應(yīng)的位置上形成第7、8結(jié)合孔75a、75b。所述第7、8結(jié)合孔75a、75b上可以形成螺母等接頭。而且，從平面角度觀察所述上方右側(cè)支撐架73R和上方左側(cè)支撐架73L時，沿著垂 直方向，在第3、4結(jié)合孔77a、77b的外側(cè)形成第5、6結(jié)合孔76a、76b。另外，所述下方右側(cè)支撐墊72R和下方左側(cè)支撐墊72L中與所述第5、6結(jié)合孔 76a、76b相對應(yīng)的位置上形成第第1、2接頭74a、74b。而且，輔助本體70的上方兩側(cè)還可以具備上方右側(cè)底座90TR和上方左側(cè)底座 90TL，而輔助本體70的下方兩側(cè)還可以單獨具備下方右側(cè)底座90BR和下方左側(cè)底座90BL。所述上、下方右側(cè)底座90TR、90BR和上、下方左側(cè)底座90TL、90BL相互對稱。S卩，上方左側(cè)底座90TL和下方右側(cè)底座90BR結(jié)構(gòu)相同且面對著面。另外，所述上方右側(cè)底座90TR、上方左側(cè)底座90TL、下方右側(cè)底座90BR和下方左 側(cè)底座90BL可以在外側(cè)表面分別形成第3、4彈簧導(dǎo)引突起91a、91b。所述第3彈簧導(dǎo)引突起91a夾入到上方右側(cè)壓縮彈簧93TR和上方左側(cè)壓縮彈簧 93TL之間，防止任意脫離。為了便于說明，將所述上方右側(cè)壓縮彈簧93TR、上方左側(cè)壓縮彈簧93TL、下方右 側(cè)壓縮彈簧93BR和下方左側(cè)壓縮彈簧93BL簡稱為若干個壓縮彈簧。而且，所述第4彈簧導(dǎo)引突起91b夾入到所述下方右側(cè)壓縮彈簧93BR和下方左側(cè) 壓縮彈簧93BL之間，防止任意脫離。另外，如圖3及圖9所示，從前方及后方角度觀察所述上方右側(cè)壓縮彈簧93TR和 上方左側(cè)壓縮彈簧93TL時，可以呈梯形而傾斜。而且，如圖3及圖10所示，從前方或者后方角度觀察所述下方右側(cè)壓縮彈簧93BR 和下方左側(cè)壓縮彈簧93BL時，可以呈倒梯形而傾斜。即，上方右側(cè)壓縮彈簧93TR和下方左側(cè)壓縮彈簧93BL可以平行，上方左側(cè)壓縮彈 簧93TL和下方右側(cè)壓縮彈簧93BR也可以平行。如上所述，上方右側(cè)壓縮彈簧93TR和上方左側(cè)壓縮彈簧93TL呈梯形，下方右側(cè)壓 縮彈簧93BR和下方左側(cè)壓縮彈簧93BL呈倒梯形。構(gòu)成上述梯形或者倒梯形結(jié)構(gòu)的原因在于，輔助本體70以主軸101為中心進行旋 轉(zhuǎn)時，使施加到若干個壓縮彈簧的應(yīng)力沿著壓縮彈簧的長度方向得到施加?；羞^程中，輔助本體70在主本體30進行不規(guī)則的旋轉(zhuǎn)運動。此時，若干個壓縮 彈簧可做出靈活應(yīng)對。而且，所述上方右側(cè)底座90TR、上方左側(cè)底座90TL、下方右側(cè)底座90BR和下方左 側(cè)底座90BL可以分別形成第9、10、11、12結(jié)合孔92a、92b、92c、92d，所述第9、10、11、12結(jié) 合孔92a、92b、92c、92d可以與所述第3、4結(jié)合孔77a、77b相對應(yīng)。
即，所述上方右側(cè)底座90TR、上方左側(cè)底座90TL、下方右側(cè)底座90BR和下方左側(cè) 底座90BL與輔助本體70組裝時，其材質(zhì)與輔助本體70不同，有助于呈現(xiàn)具有特色的質(zhì)感 和外觀形狀以及強調(diào)立體感。另外，所述上方右側(cè)支撐架73R和下方右側(cè)支撐墊72R之間安裝右側(cè)架構(gòu)94R。所述右側(cè)架構(gòu)94R沿著垂直方向形成第第13結(jié)合孔95，該第13結(jié)合孔95的前方 外側(cè)形成掛槽96，而掛槽96和右側(cè)架構(gòu)94R的前方之間形成收納槽97。即，所述右側(cè)架構(gòu)94R夾入到所述上方右側(cè)支撐架73R和下方右側(cè)支撐墊72R之 間。此時，第13結(jié)合孔95中第3結(jié)合孔77a和第7結(jié)合孔75a—致，該第3結(jié)合孔77a插 入第1軸103a。而且，第1軸103a緊緊地插入到末端部分中第7結(jié)合孔75a里加以固定。另外，第1軸103a可以在末端部分形成螺栓，也可以在第7結(jié)合孔75a形成接頭。 此時，第1軸103a可以結(jié)合到第3結(jié)合孔77a。而且，第1軸103a可以在末端部分形成螺栓，而第7結(jié)合孔的外側(cè)還可以具備獨 立的螺母。此時，第1軸103a可以結(jié)合單獨的螺母。另外，左側(cè)架構(gòu)94L與所述右側(cè)架構(gòu)94R的結(jié)合結(jié)構(gòu)對稱。由于很容易理解左側(cè) 架構(gòu)94L的結(jié)構(gòu)，在此不再詳細(xì)說明其結(jié)構(gòu)。而且，所述右側(cè)架構(gòu)94R的前方安裝右側(cè)緩沖部件98R。所述右側(cè)緩沖部件98R可以選擇橡膠、氨基甲酸乙酯等吸收沖擊效果優(yōu)秀的材 質(zhì)，也可以形成為管狀體。S卩，所述右側(cè)緩沖部件98R夾到所述上方右側(cè)支撐墊73R和下方右側(cè)支撐墊72R 之間。此時，右側(cè)緩沖部件98R與第5結(jié)合孔76a和第1接頭74a —致，且第1結(jié)合螺栓 102a插入到第5結(jié)合孔76a之后，結(jié)合到第1接頭74a。另外，右側(cè)緩沖部件98R如圖5所示，可以收納到所述右側(cè)架構(gòu)94R的收納槽97 的內(nèi)部。這里，圖7圖示了本發(fā)明中主本體30的上下側(cè)組裝上側(cè)本體50和下側(cè)本體40時 一例，可是本發(fā)明并不局限在圖7中主本體30的上下側(cè)組裝上側(cè)本體50和下側(cè)本體40的結(jié)構(gòu)。例如，圖7只圖示了主本體30的上側(cè)和下側(cè)分別組裝上側(cè)本體50和下側(cè)本體40 時結(jié)構(gòu)。與此不同，也可以如圖9所示只組裝主本體30和上側(cè)本體50或者如圖10所示只 組裝主本體30和下側(cè)本體40。S卩，圖9所示實施例中，輔助本體70回位到初始水平狀態(tài)時，由于上方右側(cè)壓縮彈 簧93TR和上方左側(cè)壓縮彈簧93TL產(chǎn)生回位力。圖10所示實施例中，輔助本體70回位到初始水平狀態(tài)時，由于下方右側(cè)壓縮彈簧 93BR和下方左側(cè)壓縮彈簧93BL產(chǎn)生回位力。圖11及圖12是圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車中左側(cè)腳踏板組裝體的一例的 圖，圖13是圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車中左側(cè)腳踏板組裝體的一例的分解圖，圖14及 圖15是圖示本發(fā)明一實施例三輪滑板車中左側(cè)腳踏板組裝體向左側(cè)及右側(cè)旋轉(zhuǎn)時一例的 圖。首先，本發(fā)明一實施例三輪滑板車的左側(cè)腳踏板組裝體和右側(cè)腳踏板組裝體相互
12對稱。因此，為了便于說明，將左側(cè)腳踏板組裝體作為一例詳細(xì)說明本發(fā)明一實施例三輪滑 板車的左右側(cè)腳踏板組裝體。圖11至圖15所示，本發(fā)明一實施例三輪滑板車的左側(cè)腳踏板組裝體17L包括左 右側(cè)左右旋轉(zhuǎn)部201、左右側(cè)腳踏板221及左、右車輪241等。所述左右側(cè)左右旋轉(zhuǎn)部201分別與左右側(cè)啟動架16L、16R連接。更具體地講，左 右側(cè)左右旋轉(zhuǎn)部201包括左右側(cè)連接架202、第1掛鉤突起204、第2掛鉤突起206、第1掛 件216、第2掛件217、固定托架212等。這里，所述左右側(cè)連接架202分別與左右側(cè)啟動架16L、16R連接，而后述左右側(cè)腳 踏板221的防滑部件223和第2腳踏板板塊225之間，旋轉(zhuǎn)軸224a穿過左右側(cè)連接架孔 203而結(jié)合。此時，旋轉(zhuǎn)軸224a可以與第1、2軸承213、215結(jié)合。所述第1、2軸承213、215更有力支撐后述左右側(cè)腳踏板221且與左右側(cè)連接架 202牢固地連接，保證左右側(cè)連接架202有效旋轉(zhuǎn)。第1、2掛鉤突起204、206設(shè)置在鄰接旋轉(zhuǎn)軸224a的左右側(cè)連接架202的兩側(cè)。而且，第1、2掛件216、217位于后述左右側(cè)腳踏板221的防滑部件223和第2腳 踏板板塊225之間，且與旋轉(zhuǎn)軸224a相隔一定間距。此時，第1、2掛件216、217夾入到第1、2輔助旋轉(zhuǎn)軸224b、224c而被結(jié)合。所述第1、2掛件216、217沿著后述左右側(cè)腳踏板221的旋轉(zhuǎn)方向選擇性地被掛到 第1、2掛鉤突起204、206。這里，較佳地，第1、2掛件216、217采用氨基甲酸乙酯及軟質(zhì)橡膠。 固定托架218設(shè)置在后述第2腳踏板板塊225的下側(cè)，且通過第1、2結(jié)合螺栓219、 220結(jié)合旋轉(zhuǎn)軸224a和第1、2輔助旋轉(zhuǎn)軸224b、224c。左右側(cè)腳踏板221圍繞左右側(cè)左右旋轉(zhuǎn)部201且通過左右側(cè)左右旋轉(zhuǎn)部201向左 側(cè)及右側(cè)旋轉(zhuǎn)。此時，左右側(cè)腳踏板221包括第1腳踏板板塊222、防滑部件223、第2腳踏板板塊 225 ^^ ο第1腳踏板板塊222是放搭乘者腳的部位。特別是，防滑部件223設(shè)置在第1腳 踏板板塊222的下側(cè)而防止搭乘者的腳滑落。第2腳踏板板塊225位于防滑部件223的下側(cè)，且圍繞防滑部件223與第1腳踏 板板塊222結(jié)合。此時，第1腳踏板板塊222和防滑部件223包括用于相互結(jié)合的結(jié)合槽222a和結(jié) 合突起223a等，且通過輪轂226及第3、4結(jié)合螺栓227、228結(jié)合第1腳踏板板塊222和防 滑部件223及第2腳踏板板塊225。所述左、右車輪241設(shè)置在左右側(cè)腳踏板221的下側(cè)，該左、右車輪241包括第1、 2車輪連接架242、244、車輪246、剎閘部件250等。第1、2車輪連接架242、244以相隔一定間距的形式設(shè)置在第2腳踏板板塊225 的下側(cè)，且在第1、2車輪連接架242、244之間設(shè)置兩個以上車輪246，該車輪通過結(jié)合機構(gòu) 247、248、249 被結(jié)合。剎閘部件250位于第1、2車輪連接架242之間，且與兩個以上車輪246相隔一定間距，從而剎住兩個以上車輪246中某一個以上車輪246。更具體地講，剎閘部件250包括剎車踏板250a、剎車油管收集器250b、扭力彈簧 250c、固定螺栓250d等。所述剎車踏板250a位于第1、2車輪連接架242、244之間且與兩 個以上車輪246相隔一定間距，并剎住某一個以上車輪246。此時，為了將剎車油管收集到剎車踏板250a前端的剎車油管收集器250b通過第5 結(jié)合螺栓251被結(jié)合，且剎車踏板250a的旁邊設(shè)置通過固定螺栓250d固定且將剎車踏板 250a回位的扭力彈簧250c。以下詳細(xì)說明本發(fā)明一實施例三輪滑板車1的作用。本發(fā)明一實施例三輪滑板車1踏上左右側(cè)腳踏板組裝體17L、17R滑行。特別是，以之字形移動調(diào)向器14的方向盤的同時，施加壓力將左側(cè)腳踏板組裝體 17L或者右側(cè)腳踏板17R向外側(cè)方向推開而獲得推動力向前滑行，其滑行過程酷似輪滑或 者滑冰。此時，折彎部20中，扭動調(diào)向器14時，主本體30中支柱軸10進行旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)變方向。而且，左、右側(cè)腳踏板組裝體17L、17R沿著搭乘者的運動方向分開或者收回。此 時，左、右側(cè)腳踏板組裝體17L、17R如圖5所示分開或者收回。特別是，左側(cè)腳踏板組裝體17L或者右側(cè)腳踏板組裝體17R到達最外側(cè)界限或者 最內(nèi)側(cè)界限時，左側(cè)架構(gòu)94L或者右側(cè)架構(gòu)94R掛到左側(cè)緩沖部件98L或者右側(cè)緩沖部件 98R而不能再分開或者收回。特別是，如圖5詳細(xì)圖所示，第一內(nèi)壁97a或者對面第2內(nèi)壁97b壓縮左側(cè)緩沖部 件98L或者右側(cè)緩沖部件98R的同時，吸收沖擊。另外，如圖5所示，成為左側(cè)架構(gòu)94L或者右側(cè)架構(gòu)94R的旋轉(zhuǎn)中心的第1、2軸 103a、103B設(shè)置在支柱軸10中心前方，而輔助本體70設(shè)置在主本體30的后方。S卩，左側(cè)腳踏板組裝體17L或者右側(cè)腳踏板組裝體17R的各個運動半徑可以大于 現(xiàn)有等同類似規(guī)格三輪滑板車1的運動半徑，所以，滑行起來穩(wěn)定性更強。 而且，如圖3、圖9及圖10所示，左側(cè)架構(gòu)94L和右側(cè)架構(gòu)94R設(shè)置在輔助本體70， 而且，降低左側(cè)架構(gòu)94L頂部的高度時，必然提升對面右側(cè)架構(gòu)94R頂部的高度。三輪滑板車1為了在滑行過程中獲得推動力，反復(fù)進行向左側(cè)或者右側(cè)挪動體重 的同時向左側(cè)或者右側(cè)的外側(cè)蹬踏地面的運動。此時，不發(fā)生體重負(fù)荷的腳踏板組裝體左側(cè)腳踏板組裝體或者右側(cè)腳踏板組裝體 瞬間離開地面而不發(fā)生與地面之間的摩擦。如上所述，本發(fā)明一實施例三輪滑板車1中不發(fā)生體重負(fù)荷的位置，例如左側(cè)腳 踏板組裝體17L發(fā)生體重負(fù)荷時，右側(cè)腳踏板組裝體17R會被提升而不接觸地面。而且，根據(jù)搭乘者的滑行熟練程度，右側(cè)腳踏板組裝體17R的提升程度也不同。S卩，在滑行過程中獲得推動力時，可以最大限度地降低與地面之間的不必要的摩 擦阻抗而進一步提高速度。另外，可以理解為，某一側(cè)腳踏板組裝體左側(cè)腳踏板組裝體或者右側(cè)腳踏板組裝 體被提升的結(jié)果，輔助本體70從主本體30旋轉(zhuǎn)某一角度。此時，并不無限旋轉(zhuǎn)，而是輔助 本體70和上側(cè)本體50或者設(shè)置在輔助本體70和下側(cè)本體40之間的上方右側(cè)壓縮彈簧93TR、上方左側(cè)壓縮彈簧93TL、下方右側(cè)壓縮彈簧93BR及下方左側(cè)壓縮彈簧93BL的應(yīng)力限 制其旋轉(zhuǎn)角度。而且，如圖3所示，上下及左右均設(shè)置壓縮彈簧時，以主軸101為準(zhǔn)位于對角線方 向的壓縮彈簧同時完成壓縮和回位且可以靈活應(yīng)對。因此，可以實現(xiàn)穩(wěn)定性強的滑行運動。另外，如圖9或者圖10所示，上側(cè)的左、右側(cè)或者下側(cè)的左、右側(cè)設(shè)置壓縮彈簧時， 可以簡化折彎部20的結(jié)構(gòu)且降低制造成本。而且，如圖14及圖15所示，左、右側(cè)腳踏板組裝體向左側(cè)及右側(cè)旋轉(zhuǎn)，所以，可以 向外側(cè)方向蹬踏而獲得推動力向前滑行，從而最大限度降低前往目的地的運動量。本發(fā)明所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，不變更技術(shù)思想或者必備特征也可以以其它 具體形態(tài)實施本發(fā)明。因此，上述實施例在所有方面均為事例而非限制本發(fā)明。而且，并不 依據(jù)上述詳細(xì)說明確定本發(fā)明的權(quán)利要求范圍，而是依據(jù)權(quán)利要求書確定本發(fā)明的權(quán)利要 求請求范圍。對于權(quán)利要求請求范圍的含義和范圍及其等同物進行的各種變更或者變形均 應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
一種三輪滑板車，其特征在于包括下側(cè)安裝可以使前輪旋轉(zhuǎn)的支柱軸、安裝在該支柱軸上側(cè)的調(diào)向器、安裝在該支柱軸的折彎部以及一側(cè)與該折彎部連接而另一側(cè)與下側(cè)具備車輪的左右側(cè)腳踏板組裝體連接的左右側(cè)啟動架；該折彎部包括夾入所述支柱軸以所述支柱軸為中心旋轉(zhuǎn)的主本體、連接到所述主本體的側(cè)面而起到固定作用的主軸以及安裝到所述主軸以所述主軸為中心旋轉(zhuǎn)的輔助本體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪滑板車，其特征在于所述主本體包括夾入所述支柱軸 且分別結(jié)合到所述主本體上、下側(cè)的上、下側(cè)本體和夾入所述支柱軸且分別設(shè)置在所述上、 下側(cè)本體的上、下側(cè)的上、下側(cè)軸承以及分別設(shè)置在所述上、下側(cè)軸承的上、下側(cè)且結(jié)合到 所述支柱軸的上、下側(cè)結(jié)合螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪滑板車，其特征在于進一步包括相隔一定間距安裝在 所述輔助本體和所述上側(cè)本體之間的上方左、右側(cè)壓縮彈簧和相隔一定間距安裝在所述輔 助本體和所述下側(cè)本體之間的下方左、右側(cè)壓縮彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的三輪滑板車，其特征在于包括分別形成在所述主本 體的上面和底面的上、下側(cè)螺栓插孔以及位于所述上側(cè)本體的下側(cè)或者所述下側(cè)本體的上 側(cè)且與所述上側(cè)螺栓插孔或者所述下側(cè)螺栓插孔相對應(yīng)的結(jié)合導(dǎo)桿突起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪滑板車，其特征在于所述上側(cè)本體或者所述下側(cè)本體 的左右兩側(cè)具備上方右側(cè)支撐架及上方左側(cè)支撐架或者下方右側(cè)支撐架及下方左側(cè)支撐^K O
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的三輪滑板車，其特征在于所述下方右側(cè)支撐架及所述下方 左側(cè)支撐架具備第1彈簧導(dǎo)桿突起，并在所述上方右側(cè)支撐架及所述上方左側(cè)支撐架具備 第2彈簧導(dǎo)桿突起。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪滑板車，其特征在于所述輔助本體包括分別具備在左 右兩側(cè)的下方左、右側(cè)支撐墊、分別具備在所述輔助本體的左右兩側(cè)且與所述下方右側(cè)支 撐墊及所述下方左側(cè)支撐墊相隔一定間距的上方左、右側(cè)支撐墊、形成在所述上方左、右側(cè) 支撐墊的第3、4結(jié)合孔以及位于形成在所述下方左、右側(cè)支撐墊且與所述第3、4結(jié)合孔相 對應(yīng)的部位的第7、8結(jié)合孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三輪滑板車，其特征在于所述左右側(cè)啟動架包括形成在所 述左右側(cè)啟動架的第13結(jié)合孔、形成在所述左右側(cè)啟動架且與所述第13結(jié)合孔相隔一定 間距的掛槽、形成在所述左右側(cè)啟動架和所述掛槽之間的收納槽、穿過所述第3結(jié)合孔和 所述第7結(jié)合孔及所述第13結(jié)合孔結(jié)合的第1軸、穿過所述第4結(jié)合孔和所述第8結(jié)合孔 及所述第13結(jié)合孔結(jié)合的第2軸以及固定在所述上、下方右側(cè)支撐架或者所述上下方左側(cè) 支撐架且設(shè)置在所述收納槽的內(nèi)部的左、右側(cè)緩沖部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三輪滑板車，其特征在于所述輔助本體的左右兩側(cè)上面或 者底面進一步形成左側(cè)座槽或者右側(cè)座槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的三輪滑板車，其特征在于所述左側(cè)座槽或者所述右側(cè)座槽 進一步具備第3彈簧導(dǎo)引突起或者第4彈簧導(dǎo)引突起。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的三輪滑板車，其特征在于所述輔助本體包括分別形成在所 述輔助本體的左右兩側(cè)上面或者底面的上方左、右側(cè)底座或者下方左、右側(cè)底座、設(shè)置在所 述下方左、右側(cè)底座的第3彈簧導(dǎo)引突起以及設(shè)置在所述上方左、右側(cè)底座的第4彈簧導(dǎo)引突起。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪滑板車，其特征在于所述左右側(cè)腳踏板組裝體包括分 別與所述左右側(cè)啟動架連接的左右側(cè)左右旋轉(zhuǎn)部、以圍繞所述左右側(cè)左右旋轉(zhuǎn)部的形式設(shè) 置且通過所述左右側(cè)左右旋轉(zhuǎn)部向左側(cè)及右側(cè)旋轉(zhuǎn)的左右側(cè)腳踏板以及設(shè)置在所述左右 側(cè)腳踏板的下側(cè)的左右側(cè)車輪。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的三輪滑板車，其特征在于所述左右側(cè)腳踏板包括第1腳 踏板板塊、設(shè)置在所述第1腳踏板板塊的下側(cè)的防滑部件、位于所述防滑部件的下側(cè)且圍 繞所述防滑部件而與所述第1腳踏板板塊結(jié)合的第2腳踏板板塊。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的三輪滑板車，其特征在于所述左右側(cè)左右旋轉(zhuǎn)部包括分 別與所述左右側(cè)啟動架連接且在所述防滑部件和所述第2腳踏板板塊之間結(jié)合旋轉(zhuǎn)軸而 旋轉(zhuǎn)所述左右側(cè)腳踏板的左右側(cè)連接架、設(shè)置在鄰接所述旋轉(zhuǎn)軸的所述左右側(cè)連接架的兩 側(cè)的第1、2掛鉤突起、結(jié)合在所述防滑部件和所述第2腳踏板板塊之間且與所述旋轉(zhuǎn)軸相 隔一定間距，從而沿著所述左右側(cè)腳踏板的旋轉(zhuǎn)方向掛到所述第1、2掛鉤突起的第1、2掛 件以及設(shè)置在所述第2腳踏板板塊的下側(cè)而結(jié)合所述旋轉(zhuǎn)軸和第1、2掛件的固定托架。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的三輪滑板車，其特征在于所述第1、2掛件是摩擦系數(shù)大 的氨基甲酸乙酯或者軟質(zhì)橡膠。
16.根據(jù)權(quán)利要去12所述的三輪滑板車，其特征在于所述左右側(cè)車輪包括設(shè)置在所 述左右側(cè)腳踏板的下側(cè)的第1、2車輪連接架、結(jié)合在所述第1、2車輪連接架之間的一個以 上車輪、位于所述第1、2車輪連接架之間且與所述一個以上車輪相隔一定間隔而剎住車輪 的剎閘部件。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的三輪滑板車，其特征在于所述車輪進一步包括通過施加 的側(cè)向力可轉(zhuǎn)變部分方向且去除側(cè)向力之后可回位的取向腳輪。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的三輪滑板車，其特征在于所述左右側(cè)車輪包括設(shè)置在所 述左右側(cè)腳踏板的下側(cè)的第1、2車輪連接架、結(jié)合在所述第1、2車輪連接架之間的兩個以 上車輪、位于所述第1、2車輪連接架之間且與所述兩個以上車輪相隔一定間距而剎住某一 個車輪的剎閘部件。
全文摘要
公開了一種三輪滑板車，該三輪滑板車包括下側(cè)安裝可以使前輪旋轉(zhuǎn)的支柱軸、安裝在該支柱軸上側(cè)的調(diào)向器、安裝在該支柱軸的折彎部以及一側(cè)與該折彎部連接而另一側(cè)與下側(cè)具備車輪的左右側(cè)腳踏板組裝體連接的左右側(cè)啟動架；該折彎部包括夾入所述支柱軸以所述支柱軸為中心旋轉(zhuǎn)的主本體、連接到所述主本體的側(cè)面而起到固定作用的主軸以及安裝到所述主軸以所述主軸為中心旋轉(zhuǎn)的輔助本體。
文檔編號B62K17/00GK101909978SQ200880123313
公開日2010年12月8日 申請日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月28日
發(fā)明者鄭錫俊, 金正泰 申請人:株式會社Mski