專利名稱：電動車手剎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車手剎裝置，具體是利用手柄來控制兩小輪升降達(dá)到平衡的 手剎式平衡裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)下，有一種叫自動換輪車，一種叫自行車固定小輪，前種結(jié)構(gòu)復(fù)雜份量 重，輪子變換受限制，后種結(jié)構(gòu)簡單但使用不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對以上不足，設(shè)計一種電動車手剎裝置，就能克服以上不足它可以自 由調(diào)控小輪，使用尤其方便，并能保持電動車原有功能。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是1、電動車右手剎柄由雙柄頭手剎柄替代。其中兩根鋼絲繩保持和前后車閘連接。 另一根鋼絲繩和兩側(cè)平衡輪連接，在扶柄右側(cè)加裝一只升輪手柄也和兩側(cè)平衡輪連接，在 車子中間撐管上加裝一只滑動支架，使上行兩根鋼絲繩和下行四根分支鋼絲繩一同和兩側(cè) 平衡輪相連接。此總成中還包括兩套左右對稱的拉動裝置和傳動裝置，并安裝于電動車兩 側(cè)后輪軸上。當(dāng)操作右手剎柄，升輪手柄時，經(jīng)鋼絲繩連接滑動支架，經(jīng)分支鋼絲繩連接拉 動裝置上下壓簧拉桿聯(lián)動上翅膀和下翅膀擺手，再通過傳動裝置中活動擺轉(zhuǎn)動使平衡輪升 降。2、操作右剎柄使其輕松降輪，本裝置采用主軸板壓錘力平衡技術(shù)，從而使操作力 大為降低，也可使鎖桿壓簧回復(fù)力大為減弱。3、操作升輪手柄使其輕松升輪。本裝置采用鎖桿壓簧自動復(fù)位技術(shù)，使其拉動力 始終輕松有效，不論平衡輪受力不受力時，都可以直接、自動升起。本發(fā)明有益效果是結(jié)構(gòu)小而輕，操作方便只要通過手柄就可直接控制平衡輪的 升降。停車無需撐腳即可平衡。座位就可提高，騎車時省力。起步和剎車都可用平衡輪來 保持平衡?？梢源骐妱榆囋袚文_架卻比原撐腳架更有效。


圖1為手剎式平衡裝置連接鋼絲繩支架圖。圖2為手剎式平衡裝置升輪拉動裝置左視圖。圖3手剎式平衡裝置升輪拉動裝置蓋板后視圖。圖4手剎式平衡裝置傳動裝置升輪主視圖。圖5手剎式平衡裝置拉動裝置升輪俯視圖。圖6手剎式平衡裝置拉動裝置升輪縱剖視圖。圖1中1支架，2上滑板，3右手剎柄鋼絲繩II，4升輪手柄鋼絲繩I，5下滑板，6滑 槽，7滑動板，8上分支鋼絲繩，9下分支鋼絲繩。
圖2中1上壓簧拉桿聯(lián)動翅膀，2下壓簧拉桿聯(lián)動翅膀擺手，3撐板，4下翅膀，5滑 動限位板壓簧桿，6下翅膀固定摩擦螺絲，7固定螺絲8，上翅膀擺手，9滑動限位板，10上翅 膀，11活動擺套12，滑動梢。圖3中1活動擺眼子，2活動擺套活動梢，3鎖桿，4滑槽，5撐頭，6活動梢，7活動 梢，8滑槽，9撐鏈，10擺手，11活動擺套，12活動擺套虛線表示和活動擺套對位，13主軸板 眼子，14傳動裝置蓋板，15蹺板眼子。圖4中1外殼蟹鉗，2橫梁，3活動擺，4，主軸板，5主軸板滑槽，6活動擺固定梢，7 壓錘，8主軸板軸心，9拉簧，10蹺板軸心，11蹺板，12升降桿，13平衡輪固定軸，14轂子，15 升降桿滑動梢，16升降桿滑動梢，17滑槽板。圖5中1鎖桿壓簧，2鎖桿，3上翅膀，4上壓簧拉桿，5外殼支架，6下壓簧拉桿，7 滑動板，8滑動限位板固定螺絲，9下翅膀擺手。圖6中1上翅膀固定螺絲，2鎖桿固定螺絲，3滑動限位板，4滑動限位板壓簧，5主 軸板眼子，6傳動裝置蓋板，7蹺板眼子，8撐板，9固定螺絲3根10，下壓簧桿，11下翅膀，12 滑槽，13上翅膀，14活動擺眼子，15上壓簧桿，16，鎖桿，17滑槽。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但不作為對本發(fā)明的限定。下面給出一個最佳實(shí)施例當(dāng)操作右手剎柄時經(jīng)圖1中右手剎柄鋼絲繩(4)，拉動滑動支架中的下滑板(5) (該滑動板帶動二根下分支鋼絲繩(9)，分別控制兩側(cè)平衡輪下降動作)通過下分支鋼絲繩 (9)連接圖2中下壓簧拉桿聯(lián)動翅膀擺手( 動作時，方面使圖4中活動擺C3)轉(zhuǎn)動，1帶動 圖3活動擺套(11)，擺套撐鏈(9)，擺套撐頭( 轉(zhuǎn)動。2帶動圖4主軸板(4)壓錘(7)轉(zhuǎn) 動壓錘拉簧(9)升長，蹺板(11)轉(zhuǎn)動，升降桿(1 下降，平衡輪(14)下降。另一方面使圖 2滑動限位板(9)下降(圖2下翅膀固定螺絲6拉動后作用在滑動限位板圖6撐板上8使 圖2中其滑動限位板壓簧桿壓簧5收縮)，1帶動上壓簧拉桿聯(lián)動翅膀⑴復(fù)位，2圖(3)中 鎖桿壓簧收縮被壓至鎖位口。(平衡輪下降到位時，鎖桿同時壓至鎖位口，撐頭同時轉(zhuǎn)至滑 槽口沿，形成一個交叉頂點(diǎn)，平衡輪就被鎖住了)最后圖2中下壓簧拉桿聯(lián)動翅膀擺手(2) 復(fù)位。當(dāng)操作升輪手柄時經(jīng)圖1中升輪手柄鋼絲繩(3)，連接滑動支架中的上滑板(2) (該滑動板帶動二根上分支鋼絲繩(8)，分別控制兩側(cè)平衡輪提升動作)通過上分支鋼絲繩 (8)連接圖2上壓簧拉桿聯(lián)動翅膀(1)動作時，一方面使圖2滑動限位板(9)上升(圖2中 滑動限位板壓簧桿壓簧5伸張)，1帶動上壓簧拉桿聯(lián)動翅膀(1)被限位，2圖5鎖桿壓簧 (1)伸張(平衡輪受力時壓簧不伸張，不受力時壓簧自動伸張)另一方面使圖4活動擺(3) 回轉(zhuǎn)1帶動圖3活動擺套(11)，擺套撐鏈(9)，擺套撐頭(5)回轉(zhuǎn)。2帶動主軸板(4)壓錘 (7)回轉(zhuǎn)，壓錘拉簧(9)收縮，蹺板(11)回轉(zhuǎn)，升降桿(1 提升，平衡輪(14)上升。
權(quán)利要求
1.一種電動車手剎裝置，其特征是電動車右手剎柄由雙柄頭手剎柄替代。其中二根 鋼絲繩保持和前后車間連接。另一根鋼絲繩和兩側(cè)平衡輪連接，在扶柄右側(cè)加裝一只升輪 手柄也和兩側(cè)平衡輪連接，在車子中間撐管上加裝一只滑動支架使上行兩根鋼絲繩和下行 四根分支鋼絲繩一同和兩側(cè)平衡輪相連接。此總成中還包括兩套左右對稱的拉動裝置和傳 動裝置，并安裝于電動車兩側(cè)后輪軸上。當(dāng)操作右手剎柄，升輪手柄時，經(jīng)鋼絲繩連接滑動 支架，經(jīng)分支鋼絲繩連接拉動裝置上下壓簧拉桿聯(lián)動上翅膀和下翅膀擺手，再通過傳動裝 置中活動擺轉(zhuǎn)動使平衡輪升降。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車手剎裝置，其技術(shù)特征是傳動裝置中設(shè)有壓錘，從而 使操作力大為降低，也可使鎖桿壓簧回復(fù)力大為減弱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車手剎裝置，其技術(shù)特征是拉動裝置中設(shè)有鎖桿壓簧， 從而使升輪手柄的拉動力始終有效，也可使平衡輪自動升起。
全文摘要
本發(fā)明是一種電動車手剎裝置，電動車右手剎柄由雙柄頭手剎柄替代。其中二根鋼絲繩保持和前后車閘連接。另一根鋼絲繩和兩側(cè)平衡輪連接，在扶柄右側(cè)加裝一只升輪手柄也和兩側(cè)平衡輪連接，在車子中間撐管上加裝一只滑動支架使上行兩根鋼絲繩和下行四根分支鋼絲繩一同和兩側(cè)平衡輪相連接。此總成中還包括兩套左右對稱的拉動裝置和傳動裝置，并安裝于電動車兩側(cè)后輪軸上。當(dāng)操作右手剎柄，升輪手柄時，經(jīng)鋼絲繩連接滑動支架，經(jīng)分支鋼絲繩連接拉動裝置上下壓簧拉桿聯(lián)動上翅膀和下翅膀擺手，再通過傳動裝置中活動擺轉(zhuǎn)動使平衡輪升降。
文檔編號B62H1/12GK102092450SQ20091020029
公開日2011年6月15日 申請日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者盧婭 申請人:盧婭