專利名稱：雙體車的車燈控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車燈控制系統(tǒng)，特別涉及一種雙體車的
車燈控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人們的生活水平不斷提高，人們?cè)絹?lái)越注重生活的質(zhì)量，很多人們都擁有了 汽車，汽車為人們的出行提供了便利。目前的汽車都是整體車，這種汽車雖然能夠?yàn)槿藗兲?供了優(yōu)良的代步工具，但是仍然存在不足之處。例如，當(dāng)兩人需要分開(kāi)獨(dú)立行動(dòng)時(shí)，需要其 中一人將另一人送到目的地，或者配置兩輛整體車。又或者一人開(kāi)走整體車，另一人采用其 他方式行動(dòng)。顯然，這種方式會(huì)增加投入成本或者運(yùn)行成本，使用起來(lái)也不夠靈活方便?，F(xiàn) 實(shí)生活中，家庭成員之間往往在出行或上班時(shí)，在從家到單位過(guò)程中有一段路程是同路的， 而另一段路程需要分別抵達(dá)單位。此時(shí)，若使用整體車，就遇到了上述提出的問(wèn)題。
另一方面，當(dāng)遇到狹窄的道路時(shí)，汽車就不能通過(guò)，需要另尋道路，行駛不方便。此 外，隨著社會(huì)汽車保有量的不斷增加，頻繁出現(xiàn)的交通堵塞和停車位不足的社會(huì)問(wèn)題正顯 得越來(lái)越突出，這種狀況嚴(yán)重影響了人們的生活質(zhì)量。在交通堵塞時(shí)，但由于普通汽車自身 的體積和結(jié)構(gòu)，這種普通汽車是無(wú)法駛離機(jī)動(dòng)車堵塞地段的。 有人提出了雙體車的概念，就是由兩輛單獨(dú)行駛的摩托車合并在一起形成四輪驅(qū) 動(dòng)的汽車，但是由于沒(méi)有攻克一些技術(shù)問(wèn)題而沒(méi)有應(yīng)用到生產(chǎn)當(dāng)中。 例如，關(guān)于車燈的問(wèn)題，現(xiàn)有汽車的前后組合大燈控制大都是由車身控制器控制， 由組合開(kāi)關(guān)控制輸入到車身控制，再由車身控制器處理對(duì)應(yīng)輸出給相應(yīng)的組合大燈執(zhí)行動(dòng) 作。上述車燈的組合控制方式在傳統(tǒng)的汽車上使用沒(méi)有問(wèn)題，但是，如果應(yīng)用在雙體車上， 就無(wú)法實(shí)現(xiàn)在雙體車分離時(shí)對(duì)組合燈的控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種能夠在雙體車合體 或分離兩種狀態(tài)時(shí)對(duì)雙體車的車燈實(shí)現(xiàn)控制的雙體車的車燈控制系統(tǒng)。 本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種雙體車的車燈控制系統(tǒng)，雙體車 包括左右并列設(shè)置的主單體車和從單體車，主單體車和從單體車能夠完全分離且獨(dú)立運(yùn) 行，在主單體車的左右兩側(cè)分別設(shè)有主左車燈組件和主右車燈組件，在從單體車的左右兩 側(cè)分別設(shè)有從左車燈組件和從右車燈組件，其特征在于，本控制系統(tǒng)包括設(shè)置在主單體車 上且能獨(dú)立控制主左車燈組件和主右車燈組件工作的主控制器，以及設(shè)置在從單體車上且 能獨(dú)立控制從左車燈組件和從右車燈組件工作的從控制器，在主控制器和從控制器上分別 聯(lián)接有主控輸入裝置和從控輸入裝置，當(dāng)主單體車和從單體車合并成為正常工作的雙體車 時(shí)，主控制器與從控制器相聯(lián)且主控制器與從控制器分別產(chǎn)生一個(gè)合體觸發(fā)握手信號(hào)，從 而使主控制器屏蔽從控制器的從控輸入裝置，并由主控制器控制主左車燈組件和從右車燈 組件工作同時(shí)使主右車燈組件和從左車燈組件關(guān)閉。
3
雙體車處于分離狀態(tài)時(shí)，主單體車和從單體車分別獨(dú)立運(yùn)行，主控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)主 單體車的主左車燈組件和主右車燈組件的控制，從控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)從單體車的從左車燈組件 和從右車燈組件的控制，兩者之間互不干涉。雙體車合并時(shí)，主控制器屏蔽從控制器的從控 輸入裝置，從控制器的從控輸入裝置不工作，此時(shí)通過(guò)主控輸入裝置使主控制器控制主左 車燈組件和從右車燈組件工作，同時(shí)主右車燈組件和從左車燈組件關(guān)閉避免給行人造成兩 車并行的感覺(jué)，安全性好。 在上述的雙體車的車燈控制系統(tǒng)中，所述的主控制器和從控制器之間能通過(guò)一個(gè) 電子聯(lián)接機(jī)構(gòu)采用有線或無(wú)線通訊方式相聯(lián)。 在上述的雙體車的車燈控制系統(tǒng)中，所述的電子聯(lián)接機(jī)構(gòu)包括連接在主控制器上 的第一通訊線和連接在從控制器上的第二通訊線，當(dāng)主單體車和從單體車處于合并狀態(tài)時(shí) 所述的第一通訊線和第二通訊線能通過(guò)可拆卸結(jié)構(gòu)連接成CAN總線。 在上述的雙體車的車燈控制系統(tǒng)中，所述的電子聯(lián)接機(jī)構(gòu)包括連接在主控制器上
的第一無(wú)線收發(fā)器和連接在從控制器上的第二無(wú)線收發(fā)器，當(dāng)主單體車和從單體車處于合
并狀態(tài)時(shí)所述的第一無(wú)線收發(fā)器和第二無(wú)線收發(fā)器能實(shí)現(xiàn)無(wú)線數(shù)據(jù)通訊。 在上述的雙體車的車燈控制系統(tǒng)中，所述的主控制器和從控制器之間還設(shè)有當(dāng)主
單體車和從單體車合并成為正常工作的雙體車時(shí)能使從控制器屏蔽主控制器的主控輸入
裝置并由從控制器控制主左車燈組件和從右車燈組件工作同時(shí)使主右車燈組件和從左車
燈組件關(guān)閉的切換開(kāi)關(guān)。 在有需要的情況下，通過(guò)切換開(kāi)關(guān)使從控制器代替主控制器控制主左車燈組件和
從右車燈組件工作，特別當(dāng)主控制器出現(xiàn)故障時(shí)通過(guò)上述操作能避免事故的發(fā)生。 在上述的雙體車的車燈控制系統(tǒng)中，所述的主左車燈組件包括主左前燈、主左后
燈中的任意一個(gè)或兩者的組合；所述的主右車燈組件包括主右前燈、主右后燈中的任意一
個(gè)或兩者的組合。 在上述的雙體車的車燈控制系統(tǒng)中，所述的從左車燈組件包括從左前燈、從左后 燈中的任意一個(gè)或兩者的組合；所述的從右車燈組件包括從右前燈、從右后燈中的任意一 個(gè)或兩者的組合。 在上述的雙體車的車燈控制系統(tǒng)中，所述的可拆卸結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第一通訊線端 部的插腳或插孔和設(shè)置在第二通訊線端部的插孔或插腳。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的雙體車的車燈控制系統(tǒng)通過(guò)主、從控制器實(shí)現(xiàn)對(duì) 雙體車合并或分離兩種狀態(tài)時(shí)車燈的控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便，而且切換開(kāi)關(guān)的設(shè)置實(shí)現(xiàn) 了主控制器和從控制器之間的互換，操作性強(qiáng)且進(jìn)一步提高了雙體車的安全性能。


圖1是本雙體車的車燈控制系統(tǒng)在雙體車分離時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本雙體車的車燈控制系統(tǒng)在雙體車合并時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本雙體車的車燈控制系統(tǒng)在雙體車合并時(shí)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1、主單體車；2、從單體車；3、主左車燈組件；3a、主左前燈；3b、主左后燈；4、
主右車燈組件；4a、主右前燈；4b、主右后燈；5、從左車燈組件；5a、從左前燈；5b、從左后燈；
6、從右車燈組件；6a、從右前燈；6b、從右后燈；7、主控制器；8、主控輸入裝置；9、從控制器；10、從控輸入裝置；11、電子聯(lián)接機(jī)構(gòu)；lla、第一通訊線；llb、第二通訊線；llc、第一無(wú)線收 發(fā)器；lld、第二無(wú)線收發(fā)器；lle、CAN總線；12、切換開(kāi)關(guān)。
具體實(shí)施例方式
以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述， 但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
實(shí)施例1 如圖1和圖2所示，雙體車包括左右并列設(shè)置的主單體車1和從單體車2，主單體 車1和從單體車2能夠完全分離且獨(dú)立運(yùn)行，在主單體車1的左右兩側(cè)分別設(shè)有主左車燈 組件3和主右車燈組件4，在從單體車2的左右兩側(cè)分別設(shè)有從左車燈組件5和從右車燈組 件6。 本雙體車的車燈控制系統(tǒng)包括主控制器7和從控制器9。具體來(lái)說(shuō)，主控制器7設(shè) 置在主單體車1上且主控制器7能獨(dú)立控制主左車燈組件3和主右車燈組件4工作，主控 制器7聯(lián)接有主控輸入裝置8，通過(guò)主控輸入裝置8輸入主控制信號(hào)使主控制器7工作。從 控制器9設(shè)置在從單體車2上且從控制器9能獨(dú)立控制從左車燈組件5和從右車燈組件6 工作，從控制器9聯(lián)接有從控輸入裝置10，通過(guò)從控輸入裝置10輸入從控制信號(hào)使從控制 器9工作。 當(dāng)主單體車1和從單體車2合并成為正常工作的雙體車時(shí)，主控制器7與從控制 器9之間通過(guò)一個(gè)電子聯(lián)接機(jī)構(gòu)11采用有線通訊方式相聯(lián)。電子聯(lián)接機(jī)構(gòu)11包括連接在 主控制器7上的第一通訊線11a和連接在從控制器9上的第二通訊線llb，第一通訊線lla 和第二通訊線llb能通過(guò)設(shè)置在第一通訊線lla端部的插腳和設(shè)置在第二通訊線llb端部 的插孔這樣的可拆卸結(jié)構(gòu)連接成CAN總線lle。主控制器7與從控制器9相聯(lián)時(shí)，主控制 器7與從控制器9分別產(chǎn)生一個(gè)合體觸發(fā)握手信號(hào)，從而使主控制器7屏蔽從控制器9的 從控輸入裝置10，并通過(guò)主控輸入裝置8使主控制器7控制主左車燈組件3和從右車燈組 件6工作同時(shí)使主右車燈組件4和從左車燈組件5關(guān)閉。 主左車燈組件3包括主左前燈3a、主左后燈3b中的任意一個(gè)或兩者的組合；主右 車燈組件4包括主右前燈4a、主右后燈4b中的任意一個(gè)或兩者的組合；從左車燈組件5包 括從左前燈5a、從左后燈5b中的任意一個(gè)或兩者的組合；從右車燈組件6包括從右前燈 6a、從右后燈6b中的任意一個(gè)或兩者的組合。本實(shí)施例中，主左車燈組件3為主左前燈3a 與主左后燈3b的組合，主右車燈組件4為主右前車燈與主右后燈4b的組合，從左車燈組件 5為從左前燈5a與從左后燈5b的組合，從右車燈組件6為從右前燈6a與從右后燈6b的組 合。 在主控制器7和從控制器9之間還設(shè)有切換開(kāi)關(guān)12。當(dāng)主單體車1和從單體車2 合并成為正常工作的雙體車時(shí)，打開(kāi)切換開(kāi)關(guān)12，從控制器9屏蔽主控制器7的主控輸入 裝置8并由從控制器9控制主左車燈組件3和從右車燈組件6工作，同時(shí)使主右車燈組件 4和從左車燈組件5關(guān)閉。 雙體車處于分離狀態(tài)時(shí)，主單體車1和從單體車2分別獨(dú)立運(yùn)行，主控制器7實(shí)現(xiàn) 對(duì)主單體車1的從左車燈組件5和從右車燈組件6的控制，從控制器9實(shí)現(xiàn)對(duì)從單體車2 的從左車燈組件5和從右車燈組件6的控制，兩者之間互不干涉。雙體車合并時(shí)，主控制器7屏蔽從控制器9的從控輸入裝置IO，從控制器9的從控輸入裝置10不工作，此時(shí)通過(guò)主
控輸入裝置8使主控制器7控制主左車燈組件3和從右車燈組件6工作，同時(shí)主右車燈組
件4和從左車燈組件5關(guān)閉避免給行人造成兩車并行的感覺(jué)，安全性好。 在有需要的情況下，通過(guò)切換開(kāi)關(guān)12使從控制器9代替主控制器7控制主左車燈
組件3和從右車燈組件6工作，特別當(dāng)主控制器7出現(xiàn)故障時(shí)通過(guò)上述操作能避免事故的發(fā)生。 實(shí)施例2 如圖3所示，本實(shí)施例同實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)與原理基本相同，不一樣的地方在于，本實(shí)施例中主控制器7與從控制器9之間通過(guò)一個(gè)電子聯(lián)接機(jī)構(gòu)11采用無(wú)線通訊方式相聯(lián)。電子聯(lián)接機(jī)構(gòu)11包括連接在主控制器7上的第一無(wú)線收發(fā)器llc和連接在從控制器9上的第二無(wú)線收發(fā)器lld，當(dāng)主單體車1和從單體車2處于合并狀態(tài)時(shí)，第一無(wú)線收發(fā)器llc和第二無(wú)線收發(fā)器lld能實(shí)現(xiàn)無(wú)線數(shù)據(jù)通訊。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了 1、主單體車；2、從單體車；3、主左車燈組件；3a、主左前燈；3b、主左后燈；4、主右車燈組件；4a、主右前燈；4b、主右后燈；5、從左車燈組件；5a、從左前燈；5b、從左后燈；6、從右車燈組件；6a、從右前燈；6b、從右后燈；7、主控制器；8、主控輸入裝置；9、從控制器；10、從控輸入裝置；11、電子聯(lián)接機(jī)構(gòu)；lla、第一通訊線；llb、第二通訊線；llc、第一無(wú)線收發(fā)器；lld、第二無(wú)線收發(fā)器；lle、 CAN總線；12、切換開(kāi)關(guān)等術(shù)語(yǔ)，
但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明
的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
一種雙體車的車燈控制系統(tǒng)，雙體車包括左右并列設(shè)置的主單體車(1)和從單體車(2)，主單體車(1)和從單體車(2)能夠完全分離且獨(dú)立運(yùn)行，在主單體車(1)的左右兩側(cè)分別設(shè)有主左車燈組件(3)和主右車燈組件(4)，在從單體車(2)的左右兩側(cè)分別設(shè)有從左車燈組件(5)和從右車燈組件(6)，其特征在于，本控制系統(tǒng)包括設(shè)置在主單體車(1)上且能獨(dú)立控制主左車燈組件(3)和主右車燈組件(4)工作的主控制器(7)，以及設(shè)置在從單體車(2)上且能獨(dú)立控制從左車燈組件(5)和從右車燈組件(6)工作的從控制器(9)，在主控制器(7)和從控制器(9)上分別聯(lián)接有主控輸入裝置(8)和從控輸入裝置(10)，當(dāng)主單體車(1)和從單體車(2)合并成為正常工作的雙體車時(shí)，主控制器(7)與從控制器(9)相聯(lián)且主控制器(7)與從控制器(9)分別產(chǎn)生一個(gè)合體觸發(fā)握手信號(hào)，從而使主控制器(7)屏蔽從控制器(9)的從控輸入裝置(10)，并由主控制器(7)控制主左車燈組件(3)和從右車燈組件(6)工作同時(shí)使主右車燈組件(4)和從左車燈組件(5)關(guān)閉。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙體車的車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的主控制器(7)和 從控制器(9)之間能通過(guò)一個(gè)電子聯(lián)接機(jī)構(gòu)(11)采用有線或無(wú)線通訊方式相聯(lián)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙體車的車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的電子聯(lián)接機(jī)構(gòu) (11)包括連接在主控制器(7)上的第一通訊線(lla)和連接在從控制器(9)上的第二通訊 線(lib)，當(dāng)主單體車(1)和從單體車(2)處于合并狀態(tài)時(shí)所述的第一通訊線和第二通訊線 (lib)能通過(guò)可拆卸結(jié)構(gòu)連接成CAN總線(lie)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙體車的車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的電子聯(lián)接機(jī)構(gòu) (11)包括連接在主控制器(7)上的第一無(wú)線收發(fā)器(11c)和連接在從控制器(9)上的第二 無(wú)線收發(fā)器(lid)，當(dāng)主單體車(1)和從單體車(2)處于合并狀態(tài)時(shí)所述的第一無(wú)線收發(fā)器 (11c)和第二無(wú)線收發(fā)器(lid)能實(shí)現(xiàn)無(wú)線數(shù)據(jù)通訊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的雙體車的車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的 主控制器(7)和從控制器(9)之間還設(shè)有當(dāng)主單體車(1)和從單體車(2)合并成為正常工 作的雙體車時(shí)能使從控制器(9)屏蔽主控制器(7)的主控輸入裝置(8)并由從控制器(9) 控制主左車燈組件(3)和從右車燈組件(6)工作同時(shí)使主右車燈組件(4)和從左車燈組件 (5)關(guān)閉的切換開(kāi)關(guān)(12)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙體車的車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的主左車燈組件(3) 包括主左前燈(3a)、主左后燈(3b)中的任意一個(gè)或兩者的組合；所述的主右車燈組件(4) 包括主右前燈(4a)、主右后燈(4b)中的任意一個(gè)或兩者的組合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙體車的車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的從左車燈組件(5) 包括從左前燈(5a)、從左后燈(5b)中的任意一個(gè)或兩者的組合；所述的從右車燈組件(6) 包括從右前燈(6a)、從右后燈(6b)中的任意一個(gè)或兩者的組合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙體車的車燈控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的可拆卸結(jié)構(gòu)包 括設(shè)置在第一通訊線(11a)端部的插腳或插孔和設(shè)置在第二通訊線(lib)端部的插孔或插
全文摘要
本發(fā)明提供了一種雙體車的車燈控制系統(tǒng)，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。本雙體車的車燈控制系統(tǒng)包括設(shè)置在主單體車上且能獨(dú)立控制主左車燈組件和主右車燈組件工作的主控制器，以及設(shè)置在從單體車上且能獨(dú)立控制從左車燈組件和從右車燈組件工作的從控制器，在主控制器和從控制器上分別聯(lián)接有主控輸入裝置和從控輸入裝置，當(dāng)主單體車和從單體車合并成為正常工作的雙體車時(shí)，主控制器與從控制器相聯(lián)且主控制器與從控制器分別產(chǎn)生一個(gè)合體觸發(fā)握手信號(hào)，從而使主控制器屏蔽從控制器的從控輸入裝置，并由主控制器控制主左車燈組件和從右車燈組件工作同時(shí)使主右車燈組件和從左車燈組件關(guān)閉。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便和操作性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62J6/00GK101700755SQ200910309999
公開(kāi)日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月19日
發(fā)明者丁武俊, 于均石, 李書福, 楊健, 熊想濤, 趙福全, 陳文強(qiáng), 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司