專利名稱：四輪電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，尤其是一種四輪電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車由于具有環(huán)保、輕便的特點(diǎn)，符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)業(yè)政策，因而產(chǎn)業(yè)發(fā)展 非?？?，并成為廣受歡迎的代步工具。但目前市場(chǎng)出售的電動(dòng)車，大多是二輪或三輪電動(dòng) 車，即有四輪電動(dòng)車，也多是采用緊湊型設(shè)計(jì)，操作空間很小，一般都不具備安裝設(shè)置防風(fēng) 防雨的裝置，而且減震效果不理想，轉(zhuǎn)向操作不夠靈巧。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種改進(jìn)的四輪電動(dòng)車，它不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 而且減震效果較好，轉(zhuǎn)向操作更為靈巧。 為解決上述問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是這種四輪電動(dòng)車，包括車架、 兩前輪、兩后輪、方向操縱桿和電動(dòng)裝置，前輪是轉(zhuǎn)向輪，后輪是驅(qū)動(dòng)輪，前輪中央連接軸兩 端固連有減震器，兩前輪軸則分別與中央連接軸兩端的減震器聯(lián)接。 所述減震器為彈簧套管中桿式減震器，前輪軸置于減震器兩側(cè)的滑動(dòng)槽內(nèi)，并套 接在減震器彈簧套桿上。當(dāng)電動(dòng)車行走震動(dòng)時(shí)，減震器彈簧受壓或復(fù)位，前輪軸在減震器滑 動(dòng)槽內(nèi)會(huì)自動(dòng)上下滑動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而很好地起到減震作用。 所述方向操縱桿通過聯(lián)接軸與前輪中央連接軸連接。聯(lián)接軸結(jié)構(gòu)可采用現(xiàn)有自行 車和電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)使原來只操縱單輪轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)變成可以操縱四輪電動(dòng)車的前 雙輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的有益效果是 1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性更強(qiáng)。可以安裝防風(fēng)防雨的裝置，因而更具有實(shí)用性。 2、減震效果更好。由于在兩前輪輪軸上設(shè)置安裝有減震器裝置，在車輛行駛過程
中，減震效果更好，駕駛更為舒適。 3、轉(zhuǎn)向操作更為靈巧。由于車輛轉(zhuǎn)向是由方向操縱桿驅(qū)動(dòng)前輪輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的， 因而在操作上更為靈巧。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型的兩前輪結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本實(shí)用新型的減震器側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式在
圖1-圖3中，該四輪電動(dòng)車，包括車架4、兩前輪1、兩后輪5、方向操縱桿3和電動(dòng)裝置，前輪1是轉(zhuǎn)向輪，后輪5是驅(qū)動(dòng)輪，前輪中央連接軸6兩端固連有減震器7，兩前輪 軸9則分別與中央連接軸兩端的減震器7聯(lián)接。所述減震器7為彈簧套管中桿式減震器， 由筒體11、彈簧13、彈簧套桿8和蓋體12組成，減震器蓋體12與筒體11呈螺紋聯(lián)接，前輪 軸9置于減震器兩側(cè)的滑動(dòng)槽10內(nèi)，并套接在減震器的彈簧套桿8上，這種結(jié)構(gòu)可以方便 兩前輪的安裝及維護(hù)；所述方向操縱桿3通過聯(lián)接軸2與前輪中央連接軸6連接，聯(lián)接軸 2的結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有自行車和電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)使原來只操縱單輪轉(zhuǎn)向的結(jié)構(gòu)變成可以 操縱四輪電動(dòng)車的前雙輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。當(dāng)電動(dòng)車行走震動(dòng)時(shí)，減震器彈簧受壓或復(fù)位，前輪軸 9在減震器滑動(dòng)槽10內(nèi)會(huì)自動(dòng)上下滑動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而很好地起到減震作用。
權(quán)利要求一種四輪電動(dòng)車，包括車架(4)、兩前輪(1)、兩后輪(5)、方向操縱桿(3)和電動(dòng)裝置，前輪(1)是轉(zhuǎn)向輪，后輪(5)是驅(qū)動(dòng)輪，其特征在于前輪中央連接軸(6)兩端固連有減震器(7)，兩前輪軸(9)則分別與中央連接軸兩端的減震器(7)聯(lián)接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的四輪電動(dòng)車，其特征在于所述減震器(7)為彈簧套管中桿式 減震器，由筒體11、彈簧13、彈簧套桿8和蓋體12組成，減震器蓋體12與筒體11呈螺紋聯(lián) 接，前輪軸(9)置于減震器兩側(cè)的滑動(dòng)槽(10)內(nèi)，并套接在減震器的彈簧套桿(8)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的四輪電動(dòng)車，其特征在于方向操縱桿(3)通過聯(lián)接軸(2)與 前輪中央連接軸(6)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種四輪電動(dòng)車，包括車架、兩前輪、兩后輪、方向操縱桿和電動(dòng)裝置，前輪是轉(zhuǎn)向輪，后輪是驅(qū)動(dòng)輪，前輪中央連接軸兩端固連有減震器，兩前輪軸則分別與連接軸兩端的減震器聯(lián)接。減震器為彈簧套管中桿式減震器，前輪軸置于減震器兩側(cè)的滑動(dòng)槽內(nèi)，并套接在減震器彈簧套桿上；方向操縱桿通過聯(lián)接軸與前輪中央連接軸連接。當(dāng)電動(dòng)車行走震動(dòng)時(shí)，減震器彈簧受壓或復(fù)位，前輪軸在減震器滑動(dòng)槽內(nèi)會(huì)自動(dòng)上下滑動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而很好地起到減震作用。本實(shí)用新型與現(xiàn)有四輪電動(dòng)車相比，減震效果更好，轉(zhuǎn)向操作更為靈巧，更具實(shí)用性。
文檔編號(hào)B62K5/08GK201484571SQ20092014068
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月10日
發(fā)明者黃曼躍 申請(qǐng)人:黃曼躍