專利名稱：自行車的防掉鏈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車方面的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種可防止自行車的鏈
條脫落，且可避免鏈條卡住及運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢的自行車的防掉鏈裝置。
背景技術(shù)：
中國臺灣公告第M255846號專利是揭示一種"無變速自行車的防止掉鏈接構(gòu)"，其主要是在自行車的五通管心軸11上安裝一 Y形配件2及于該Y形配件2上組裝一 C形配件3，并在該C形配件3的上、下位置分別組裝一上限塊5及頂凸塊4。藉由該上限塊5及頂凸塊4擋住該鏈條A的上、下側(cè)，以達(dá)到防止該鏈條A松掉脫落的目的。[0003] 然而，該習(xí)知的防止掉鏈接構(gòu)中，因其Y形配件2是利用其的貫通孔21套設(shè)在五通管心軸11上后，再藉由螺栓2A的端部頂于該五通管心軸11的外壁上來達(dá)到將該Y形配件2固定的目的。因此一旦該Y形配件2的下端或該頂凸塊4受到一向上或側(cè)向的力道時，整個Y形配件2及C形配件3便會以該五通管心軸11為軸心偏轉(zhuǎn)一角度，如此該上限塊5及頂凸塊4便會干涉或卡住該鏈條A，而導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，甚至可能會因驟然停止而發(fā)生危險的情形 由此可見，上述現(xiàn)有的防止掉鏈接構(gòu)，在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的自行車的防掉鏈裝置，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的防止掉鏈接構(gòu)存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的自行車的防掉鏈裝置，所要解決的技術(shù)問題是可防止自行車的鏈條脫落，且可避免鏈條卡住及運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，非常適于實(shí)用。 本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種自行車的防掉鏈裝置，其主要是設(shè)在自行車的五通管心軸與前鏈輪之間供防止鏈條由該前鏈輪上脫落；其中該防掉鏈裝置包括一固定片，是固定在該五通管心軸上；一擺動片，是結(jié)合在該五通管心軸上，并朝向自行車的后輪的方向傾斜一角度，使該擺動片與該固定片間的夾角大于90度及小于180度，且該擺動片可以該五通管心軸為軸心向上擺動；一上限制組件，是結(jié)合在該固定片，且包括一擋塊擋在該前鏈輪上側(cè)的鏈條的上方；一下限制組件，是包括一導(dǎo)輪可轉(zhuǎn)動地結(jié)合在該擺動片，且擋在該前鏈輪下側(cè)的鏈條的下方；及一彈性件，是設(shè)在該固定片，且可提供一彈力使該擺動片向上擺動后能回復(fù)到原位。 本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。[0008] 前述的自行車的防掉鏈裝置，其中所述固定片具一第一軸孔、復(fù)數(shù)第一弧形孔及至少一頂塊，該第一軸孔套在該五通管心軸上，該復(fù)數(shù)第一弧形孔位于該第一軸孔周圍，該頂塊頂在該五通管心軸的一側(cè)面上，使該固定片的內(nèi)側(cè)面與該五通管心軸之間形成一活動空間，該擺動片位于該活動空間，且具一第二軸孔及復(fù)數(shù)第二弧形孔，該第二軸孔套在該五通管心軸上，該第二弧形孔位于該第二軸孔的周圍，該防掉鏈裝置更包括復(fù)數(shù)固定螺栓分別穿過該些第一、二弧形孔而螺鎖于該五通管心軸上。 前述的自行車的防掉鏈裝置，其中所述固定片上是具有復(fù)數(shù)圓形排列的固定孔，該擺動片是具有一凸柱，該彈性件是為一扭力彈簧，其兩端分別延伸出一第一固定段及一第二固定段，該第一固定段是可選擇地插設(shè)在該些固定孔中，該第二固定段是彈壓于該凸柱的上側(cè)。 前述的自行車的防掉鏈裝置，其中所述固定片具有一第一擋部，該擺動片具有一第二擋部，該第二擋部擋在該第一擋部一側(cè)，使該擺動片能朝上擺動及受彈性件的彈力回復(fù)到原位。 前述的自行車的防掉鏈裝置，其中所述固定片上是具有至少一第一長條孔，該擺動片上具有至少一第二長條孔，該上限制組件包括至少一第一結(jié)合件，該第一結(jié)合件穿過該擋塊及該第一長條孔，將該擋塊結(jié)合在該固定片上，并使該擋塊可順著該第一長條孔朝該五通管心軸的方向調(diào)整位移，該下限制組件包括至少一第二結(jié)合件，該第二結(jié)合件穿過該導(dǎo)輪及該第二長條孔，將該導(dǎo)輪結(jié)合在該擺動片上，并使該導(dǎo)輪可順著該第二長條孔朝該五通管心軸的方向調(diào)整位移。 前述的自行車的防掉鏈裝置，其中所述導(dǎo)輪是為一鏈輪，且頂于該鏈條的下側(cè)。[0013] 前述的自行車的防掉鏈裝置，其中所述下限制組件更包括一內(nèi)蓋片及一外蓋片分別設(shè)在該導(dǎo)輪的內(nèi)、外側(cè)面。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。經(jīng)由以上可知，為了達(dá)
到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種自行車的防掉鏈裝置，其包括一固定片、一擺動片、一
上限制組件、一下限制組件及一彈性件。該固定片是固定在一自行車的五通管心軸上。該
擺動片是結(jié)合在該五通管心軸上，并朝向該自行車的后輪的方向傾斜一角度，使該擺動片
與該固定片間的夾角大于90度及小于180度，且該擺動片可以該五通管心軸為軸心向上擺
動。該上限制組件是結(jié)合在該固定片，且包括一擋塊擋在該前鏈輪上側(cè)的鏈條的上方。該下
限制組件是包括一導(dǎo)輪可轉(zhuǎn)動地結(jié)合在該擺動片，且擋在該前鏈輪下側(cè)的鏈條的下方。該
彈性件是設(shè)在該固定片上，且可提供一彈力使該擺動片向上擺動后能回復(fù)到原位。 如此，當(dāng)該擺動片因其下端或設(shè)于其上的下限制組件受到一由下向上的力道而向
上擺動時，便可藉由該彈性件使其馬上回復(fù)原位，因此可使得該上限制組件及該下限制組
件不會因擺動而卡住該鏈條，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢，甚至可能會因驟然停止而發(fā)生危險的情形。 在本實(shí)用新型中該固定片上是具有復(fù)數(shù)圓形排列的固定孔及一第一擋部。該擺動片是具有一凸柱及一第二擋部。該彈性件是為一扭力彈簧，其兩端分別延伸出一第一固定段及一第二固定段，該第一固定段是可選擇地插設(shè)在該些固定孔中，該第二固定段是彈壓于該凸柱的上側(cè)。藉由將該第一固定段插設(shè)在不同的固定孔中則便可調(diào)整該擺動片的彈性回復(fù)力的強(qiáng)度，利用該第二擋部擋在該第一擋部一側(cè)，使該擺動片能朝上擺動及受彈性件
4的彈力回復(fù)到原位。 借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型自行車的防掉鏈裝置至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果 可防止自行車的鏈條脫落，而且并可避免該防掉鏈裝置干涉該鏈條而使鏈條卡住或運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢。 本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。 上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

圖1為本實(shí)用新型的分解立體圖。圖2為本實(shí)用新型的組合立體圖。圖3為本實(shí)用新型右側(cè)視圖。圖4為圖3的A-A剖面放大示意圖。圖5、圖6為本實(shí)用新型的動作示意圖。[0026]1 :自行車10 :五通管心軸11 :前鏈輪12 :鏈條2:固定片20 :第一軸孔21 :第一弧形孔22 :頂塊23 :第一擋部24 :第一長條孔25 :固定孔3 :擺動片30 :第二軸孔31 :第二弧形孔32 :第二擋部33 :第二長條孔34 :凸柱4 :固定螺栓5 :上限制組件50 :擋塊51 :第一結(jié)合件52 :螺栓53 :螺帽6 :下限制組件60 :內(nèi)蓋片61 :導(dǎo)輪62 :外蓋片620 :凸塊63 :第二結(jié)合件64 :螺栓65 :螺帽7 :彈性件70 :第一固定段71 :第二固定段
具體實(shí)施方式為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的自行車的防掉鏈裝置，其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。[0044] 請參閱圖l-圖4所示，本實(shí)用新型所述的自行車的防掉鏈裝置主要是設(shè)在一自行車1的五通管心軸10與前鏈輪11之間，供防止鏈條12由該前鏈輪11上脫落。[0045] 該自行車的防掉鏈裝置包括一固定片2、一擺動片3、三個固定螺栓4、一上限制組件5、一下限制組件6及一彈性件7。其中 該固定片2是具一第一軸孔20、三個第一弧形孔21、至少一頂塊22、一第一擋部23、一第一長條孔24及復(fù)數(shù)固定孔25。該第一軸孔20套在該五通管心軸10上。該三個第一弧形孔21位于該第一軸孔20周圍。該頂塊22位于該固定片2的內(nèi)側(cè)面且頂在該五通管心軸10的一側(cè)面上，使該固定片2的內(nèi)側(cè)面與該五通管心軸IO之間形成一活動空間。該第一擋部23位于該固定片2的下側(cè)，該第一長條孔24位于該固定片2的上側(cè)。該復(fù)數(shù)固定孔25是呈圓形排列。 該擺動片3具一第二軸孔30、三個第二弧形孔31、一第二擋部32、兩個第二長條孔33及一凸柱34。該第二軸孔30套在該五通管心軸10上，且該擺動片3具該第二軸孔30的一端是位于該固定片2與該五通管心軸10之間的活動空間中。該三個第二弧形孔31位于該第二軸孔30的周圍。該第二擋部32擋在該第一擋部23的一側(cè)，使該擺動片3朝向自行車1的后輪(圖中未示)的方向傾斜一角度，并使該擺動片3與該固定片2間的夾角大于90度及小于180度。 該三個固定螺栓4分別穿過該三個第一弧形孔21及該三個第二弧形孔31而螺鎖于該五通管心軸10上，以將該固定片2固定在該五通管心軸10上，以及使該擺動片2能以該五通管心軸10為軸心向上擺動。 該上限制組件5包括一擋塊50及一第一結(jié)合件51。該第一結(jié)合件51包括一螺栓52及一螺帽53，該螺栓52穿過該擋塊50及該第一長條孔24而使一端凸伸到該固定片2的另一側(cè)面，該螺帽53是螺鎖在該螺栓52的端部，藉此以供將該擋塊50結(jié)合在該固定片2上，并使該擋塊50擋在該前鏈輪11上側(cè)的鏈條12的上方。 該下限制組件6包括一內(nèi)蓋片60、一導(dǎo)輪61、一外蓋片62及兩第二結(jié)合件63。其中該導(dǎo)輪61是為一鏈輪，該內(nèi)蓋片60及外蓋片62是分別設(shè)在該導(dǎo)輪61的內(nèi)、外側(cè)面，以保護(hù)其間的導(dǎo)輪61，該外蓋片62是內(nèi)側(cè)面具有一凸塊620頂于該內(nèi)蓋片60上，使該外蓋片62與該內(nèi)蓋片60之間維持一空間供容設(shè)該導(dǎo)輪61。每一第二結(jié)合件63包括一螺栓64及一螺帽65。其中一個螺栓64穿過該外蓋片62、該導(dǎo)輪61、該內(nèi)蓋片60及該第二長條孔33而使端部凸伸出該擺動片3的另一側(cè)面，該相對應(yīng)的螺帽65是螺鎖在該螺栓64的端部；另一螺栓64是穿過該外蓋片62的凸塊620、該內(nèi)蓋片60及該第二長條孔33而使端部凸伸出該擺動片3的另一側(cè)面，該相對應(yīng)的螺帽65是螺鎖在該螺栓64的端部。藉由該第二結(jié)合件63是可將該導(dǎo)輪61可轉(zhuǎn)動地結(jié)合在該擺動片3上，并使該導(dǎo)輪61頂在該前鏈輪11下側(cè)的鏈條12的下方。 該彈性件7是為一扭力彈簧，其兩端分別延伸出一第一固定段70及一第二固定段71。該第一固定段70是可選擇地插設(shè)在該些固定孔25中，該第二固定段71是彈壓于該凸柱34的上側(cè)，使該彈性件7可提供一彈力使該擺動片3向上擺動后能回復(fù)到原位。[0052] 請參閱圖3、圖4所示，藉由該擋塊50擋在該前鏈輪11上側(cè)的鏈條12的上方，以及藉由該導(dǎo)輪61頂在該前鏈輪11下側(cè)的鏈條12的下方是可防止該鏈條12由該前鏈輪11上脫落。[0053] 請參閱圖5所示，是可利用將該彈性件7的第一固定段70插設(shè)在不同的固定孔25中來調(diào)整該擺動片3的彈性回復(fù)力的強(qiáng)度。另外，可藉由松脫及旋緊該螺栓52來調(diào)整該擋塊50順著該第一長條孔24朝五通管心軸10的方向移動的距離，以及可藉由松脫及旋緊該螺栓64來調(diào)整該導(dǎo)輪61順著該第二長條孔33朝五通管心軸10的方向移動的距離。[0054] 請配合參閱圖5、圖6所示，當(dāng)該擺動片3因其下端或其上的下限制組件6受到一由下向上的力道而向上擺動時，便可藉由該彈性件7使其馬上回復(fù)原位。因此，是可使得該上限制組件5及該下限制組件6不會因擺動而干涉或卡住該鏈條12，進(jìn)而可使其的運(yùn)轉(zhuǎn)較為順暢，而且不會如習(xí)知結(jié)構(gòu)易因鏈條12卡住而驟然停止進(jìn)而發(fā)生危險的情形。[0055] 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種自行車的防掉鏈裝置，其主要是設(shè)在自行車的五通管心軸與前鏈輪之間供防止鏈條由該前鏈輪上脫落；其特征在于該防掉鏈裝置包括一固定片，是固定在該五通管心軸上；一擺動片，是結(jié)合在該五通管心軸上，并朝向自行車的后輪的方向傾斜一角度，使該擺動片與該固定片間的夾角大于90度及小于180度，且該擺動片可以該五通管心軸為軸心向上擺動；一上限制組件，是結(jié)合在該固定片，且包括一擋塊擋在該前鏈輪上側(cè)的鏈條的上方；一下限制組件，是包括一導(dǎo)輪可轉(zhuǎn)動地結(jié)合在該擺動片，且擋在該前鏈輪下側(cè)的鏈條的下方；及一彈性件，是設(shè)在該固定片，且可提供一彈力使該擺動片向上擺動后能回復(fù)到原位。
2. 如權(quán)利要求1所述的自行車的防掉鏈裝置，其特征在于其中所述固定片具一第一軸孔、復(fù)數(shù)第一弧形孔及至少一頂塊，該第一軸孔套在該五通管心軸上，該復(fù)數(shù)第一弧形孔位于該第一軸孔周圍，該頂塊頂在該五通管心軸的一側(cè)面上，使該固定片的內(nèi)側(cè)面與該五通管心軸之間形成一活動空間，該擺動片位于該活動空間，且具一第二軸孔及復(fù)數(shù)第二弧形孔，該第二軸孔套在該五通管心軸上，該第二弧形孔位于該第二軸孔的周圍，該防掉鏈裝置更包括復(fù)數(shù)固定螺栓分別穿過該些第一、二弧形孔而螺鎖于該五通管心軸上。
3. 如權(quán)利要求2所述的自行車的防掉鏈裝置，其特征在于其中所述固定片上是具有復(fù)數(shù)圓形排列的固定孔，該擺動片是具有一凸柱，該彈性件是為一扭力彈簧，其兩端分別延伸出一第一固定段及一第二固定段，該第一固定段是可選擇地插設(shè)在該些固定孔中，該第二固定段是彈壓于該凸柱的上側(cè)。
4. 如權(quán)利要求3所述的自行車的防掉鏈裝置，其特征在于其中所述固定片具有一第一擋部，該擺動片具有一第二擋部，該第二擋部擋在該第一擋部一側(cè)，使該擺動片能朝上擺動及受彈性件的彈力回復(fù)到原位。
5. 如權(quán)利要求4所述的自行車的防掉鏈裝置，其特征在于其中所述固定片上是具有至少一第一長條孔，該擺動片上具有至少一第二長條孔，該上限制組件包括至少一第一結(jié)合件，該第一結(jié)合件穿過該擋塊及該第一長條孔，將該擋塊結(jié)合在該固定片上，并使該擋塊可順著該第一長條孔朝該五通管心軸的方向調(diào)整位移，該下限制組件包括至少一第二結(jié)合件，該第二結(jié)合件穿過該導(dǎo)輪及該第二長條孔，將該導(dǎo)輪結(jié)合在該擺動片上，并使該導(dǎo)輪可順著該第二長條孔朝該五通管心軸的方向調(diào)整位移。
6. 如權(quán)利要求5所述的自行車的防掉鏈裝置，其特征在于其中所述導(dǎo)輪是為一鏈輪，且頂于該鏈條的下側(cè)。
7. 如權(quán)利要求6所述的自行車的防掉鏈裝置，其特征在于其中所述下限制組件更包括一內(nèi)蓋片及一外蓋片分別設(shè)在該導(dǎo)輪的內(nèi)、外側(cè)面。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種自行車的防掉鏈裝置包括一固定片、一擺動片、一上限制組件、一下限制組件及一彈性件；其中該固定片是固定在該五通管心軸上；該擺動片結(jié)合在該五通管心軸上，并朝自行車后輪的方向傾斜一角度，使與該固定片間的夾角大于90度及小于180度，且該擺動片可以該五通管心軸為軸心向上擺動；該上限制組件結(jié)合在該固定片，包括一擋塊擋在該前鏈輪上側(cè)的鏈條的上方；該下限制組件包括一導(dǎo)輪可轉(zhuǎn)動地結(jié)合在該擺動片，且擋在該前鏈輪下側(cè)的鏈條的下方；該彈性件設(shè)在該固定片，且可提供一彈力使該擺動片擺動后能回復(fù)到原位。藉由上述結(jié)構(gòu)是可防止自行車的鏈條脫落，而且并可避免該防掉鏈裝置干涉該鏈條而使鏈條卡住或運(yùn)轉(zhuǎn)不順暢。
文檔編號B62M9/00GK201484617SQ200920161860
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
發(fā)明者溫宜玲, 陳貴寶 申請人:溫宜玲;陳貴寶