專利名稱：機車墻體骨架梁結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機車，特別是機車墻體骨架梁。
背景技術：
如圖1-圖3所示，傳統(tǒng)機車墻體骨架由立柱3及與之相交的第一縱梁1及第二縱 梁2所組成，該立柱3為一“U”形梁31與一腹板32組焊成的一封閉空心梁體結構，第一縱 梁1為“乙”形壓形梁，第二縱梁2為與立柱3結構類似的封閉梁結構，立柱3和第一、二縱 梁1、2上開有一些均布的塞焊孔4。在機車墻體總組焊時，墻體骨架與蒙皮之間采用塞焊方 式連接。這些塞焊焊縫容易出現氣孔、夾渣等缺陷，不易保證焊縫質量。且這種墻體骨架需 要經過多道工序才能完成。且傳統(tǒng)機車墻體立柱腹板32及第一、二縱梁與蒙皮有較大面積 的接觸，易造成局部潮濕空氣的積聚，為部件銹蝕創(chuàng)造了外部條件。同時傳統(tǒng)機車骨架組焊 成的墻體重量和剛性較大，不利于車體輕量化設計，且蒙皮不易調平，勢必靠增加墻體局部 油漆膩子厚度來保證墻體外表平整，否則影響墻體外表美觀。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種重量小，骨架梁 與機車墻體接觸小，且蒙皮容易調平的機車墻體骨架梁結構。為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為一種機車墻體骨架梁結 構，包括縱梁和立柱，該縱梁和立柱的一側分布有“U”型缺口，且該立柱上還設有貫穿缺口， 該縱梁從該貫穿缺口貫穿立柱，其接觸部位采用焊接連接。所述縱梁和立柱上的“U”型缺口及貫穿缺口朝向同一個方向，使本實用新型與墻 體蒙皮的接觸面為一些大體成均布方式的小段焊接連接。且所述縱梁為“乙”形壓形梁，且該縱梁與蒙皮的接觸邊折彎角度為125°左右，減 少了壓形梁與墻體蒙皮的接觸面積，可以減少在焊接過程中對側構蒙皮的熱影響，減少墻 體蒙皮的變形，有利于保證墻體外表面的平面度要求。所述立柱壓制成“L”形的梁，這樣有利于提高墻體整體強度與剛度。與現有技術相比，本實用新型的有益效果為1)如圖6、圖8所示，縱梁11和立柱12上分別設計出一系列“U”形缺口 13、15，可 以有效減輕墻體部件總的重量；2)如圖7所示，縱梁形狀由“乙”形進行了變異，與蒙皮的接觸邊折彎角度設計成 約125°左右，減少了壓形梁與墻體蒙皮的接觸面積，可以減少在焊接過程中對側構蒙皮的 熱影響，減少墻體蒙皮的變形，有利于保證墻體外表面的平面度要求；3)如圖9所示，立柱壓制成“L”形的梁，這樣有利于提高墻體整體強度與剛度，根 據需要可以將該梁水平邊向左邊或向右邊折彎；4)如圖8所示，立柱上設有適應縱梁11截面形狀的貫穿缺口 14，以方便縱梁11 貫穿立柱12 ；[0013]5)如圖6、圖8所示，本實用新型縱梁和立柱上的“U”型缺口及貫穿缺口朝向同一 個方向，墻體組焊時，只需把蒙皮與本實用新型骨架梁帶缺口的面定位后，焊前不需在蒙皮 上現場測量劃線，只需對壓形梁與側構蒙皮及壓形梁間的接觸部分進行施焊即可，大大方 便了工藝施工，提高了功效；6)可以保證對骨架梁的正反面進行油漆防銹蝕工作，且不易造成局部潮濕空氣的 集聚，消除了造成部件銹蝕的外部條件；7)墻體組焊后，縱梁貫穿立柱，同一水平高度的縱梁能實現無縫對接焊，有利于傳 遞車體縱向載荷。8)本實用新型可根據實際需要任意調整立柱之間的距離，且可以根據實際需要， 改變立柱上縱梁貫穿缺口間的距離來改變本實用新型骨架結構的縱梁間距離。

圖1為傳統(tǒng)機車墻體骨架的主視圖；圖2為傳統(tǒng)機車墻體骨架第一縱梁的剖視圖；圖3為傳統(tǒng)機車墻體骨架立柱的剖視圖；圖4為本實用新型機車墻體骨架梁的主視圖；圖5為圖4的左視圖；圖6為本實用新型縱梁的俯視圖；圖7為圖6的左視圖；圖8為本實用新型立柱的主視圖；圖9為圖8的左視圖；圖10為圖4的俯視圖。
具體實施方式
如圖4-圖10所示，本實用新型包括縱梁11和立柱12，該縱梁11和立柱12上均 布有“U”型缺口 13、15，且該立柱11上還設有貫穿缺口 14，該縱梁11從該貫穿缺口 14貫 穿立柱12，其接觸部位采用焊接連接。該縱梁11和立柱12上的“U”型缺口 13及貫穿缺口 14朝向同一個方向。該縱梁11采用“乙”形壓形梁，且該縱梁11與蒙皮的接觸邊折彎角度 設計成約125°左右，減少了壓形梁與墻體蒙皮的接觸面積，可以減少在焊接過程中對側構 蒙皮的熱影響，減少墻體蒙皮的變形，有利于保證墻體外表面的平面度要求。該立柱12壓 制成“L”形的梁，這樣有利于提高墻體整體強度與剛度。
權利要求一種機車墻體骨架梁結構，包括縱梁和立柱，其特征在于，該縱梁和立柱的一側分布有“U”型缺口，且該立柱上還設有貫穿缺口，該縱梁從該貫穿缺口貫穿立柱，其接觸部位采用焊接連接。
2.根據權利要求1所述的機車墻體骨架梁結構，其特征在于，所述縱梁和立柱上的“U” 型缺口及貫穿缺口朝向同一個方向。
3.根據權利要求1所述的機車墻體骨架梁結構，其特征在于，所述縱梁為“乙”形壓形 梁，且該縱梁與蒙皮的接觸邊折彎角度為125°左右。
4.根據權利要求1所述的機車墻體骨架梁結構，其特征在于，所述立柱為“L”形梁。
專利摘要本實用新型公開了一種機車墻體骨架梁結構，包括縱梁和立柱，該縱梁和立柱的一側分布有“U”型缺口，且該立柱上還設有貫穿缺口，該縱梁從該貫穿缺口貫穿立柱，其接觸部位采用焊接連接。使用時，該縱梁和立柱上的“U”型缺口及貫穿缺口朝向墻體蒙皮。本實用型的縱梁與蒙皮的接觸邊折彎角度為125°左右，立柱采用L型梁。這樣，本實用新型重量輕，與墻體蒙皮的接觸面為一些大體成均布方式的小段焊接連接，減少了焊接過程中對側構蒙皮的熱影響，減少墻體蒙皮的變形，有利于保證墻體外表面的平面度要求；且不易造成局部潮濕空氣的集聚，消除了造成部件銹蝕的外部條件。
文檔編號B61D17/08GK201573658SQ20092025900
公開日2010年9月8日 申請日期2009年10月28日 優(yōu)先權日2009年10月28日
發(fā)明者譚本旭, 金希紅, 閔陽春 申請人:南車株洲電力機車有限公司