專利名稱：一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型涉及一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，大部分的車輛采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)一般采用由內(nèi)燃機(jī)驅(qū) 動(dòng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓助力油泵隨內(nèi)燃機(jī)工作而工作， 由此，在車輛靜止和不需要轉(zhuǎn)向的情況，助力油泵也會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工作而工作，造成了部分 能源浪費(fèi)，降低了能源利用率并增大了內(nèi)燃機(jī)的功率損失。 另有部分車輛采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一定條件或完全擺脫了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，采用 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)，這種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向軸上增加了助力轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn) 矩傳感器、電控單元等。由于增加的這些部件幾乎都集成在轉(zhuǎn)向柱軸，造成轉(zhuǎn)向軸結(jié)構(gòu)復(fù) 雜，局部體積不規(guī)則增大，導(dǎo)致成本上升。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以達(dá)到降低發(fā)動(dòng) 機(jī)功率損失，轉(zhuǎn)向軸結(jié)構(gòu)簡單的目的。 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括 轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的一端連接，轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向軸的另一端連接，轉(zhuǎn)向輪通過轉(zhuǎn)向橫拉 桿與轉(zhuǎn)向器連接，由轉(zhuǎn)向器，油泵，儲(chǔ)油罐構(gòu)成的液壓回路；其特征在于所述的油泵上設(shè) 有驅(qū)動(dòng)油泵的伺服電機(jī)，所述的轉(zhuǎn)向軸上設(shè)有轉(zhuǎn)角位置傳感器，轉(zhuǎn)角位置傳感器與控制單 元連接，控制單元與伺服電機(jī)連接，控制單元還與車身CAN總線連接。 —種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述的液壓回路由轉(zhuǎn)向器，油泵，儲(chǔ)油罐組 成，轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向器高壓油管與油泵連接，轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向器回油管與儲(chǔ)油罐連接，儲(chǔ)油 罐通過油泵供油管與油泵連接構(gòu)成液壓回路。 —種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述的液壓回路由轉(zhuǎn)向器，油泵，儲(chǔ)油罐組 成，轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向器高壓油管與油泵連接，轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向器回油管與儲(chǔ)油罐連接，油泵 與儲(chǔ)油罐集成在一體構(gòu)成液壓回路。 —種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、當(dāng)車輛需要轉(zhuǎn)向 時(shí)，控制單元才起動(dòng)油泵伺服電機(jī)，這就降低了能源浪費(fèi)，提高了能源利用率，內(nèi)燃機(jī)不需 要再帶動(dòng)油泵，降低內(nèi)燃機(jī)的功率損失，降低了內(nèi)燃機(jī)的油耗；2、整個(gè)系統(tǒng)中的油泵和油泵 伺服電機(jī)以及控制單元布置靈活。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明；


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 在
圖1中，1、轉(zhuǎn)向盤；2、轉(zhuǎn)向輪；3、轉(zhuǎn)向器；4、伺服電機(jī)；5、油泵；6、轉(zhuǎn)向器高壓油 管；7、轉(zhuǎn)向器回油管；8、控制單元；9、儲(chǔ)油罐；10、轉(zhuǎn)角位置傳感器；11、轉(zhuǎn)向軸；12、轉(zhuǎn)向橫拉桿;13、 CAN總線；14、油泵供油管。
具體實(shí)施方式—種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向盤l，轉(zhuǎn)向盤1與轉(zhuǎn)向軸11的一端連接，轉(zhuǎn)向器 3與轉(zhuǎn)向軸11的另一端連接，轉(zhuǎn)向輪2通過轉(zhuǎn)向橫拉桿12與轉(zhuǎn)向器3連接，由轉(zhuǎn)向器3，油 泵5，儲(chǔ)油罐9構(gòu)成的液壓回路；油泵5上設(shè)有驅(qū)動(dòng)油泵5的伺服電機(jī)4，轉(zhuǎn)向軸11上設(shè)有 轉(zhuǎn)角位置傳感器10，轉(zhuǎn)角位置傳感器10與控制單元8連接，控制單元8與伺服電機(jī)4連接， 控制單元8還與車身CAN總線13連接；轉(zhuǎn)向器3通過轉(zhuǎn)向器高壓油管6與油泵5連接，轉(zhuǎn) 向器3通過轉(zhuǎn)向器回油管7與儲(chǔ)油罐9連接，儲(chǔ)油罐9通過油泵供油管14與油泵5連接構(gòu) 成液壓回路。 當(dāng)駕駛者需要轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤1時(shí)，轉(zhuǎn)向軸11隨轉(zhuǎn)向盤1 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)角信息 被轉(zhuǎn)角位置傳感器10檢測(cè)到，轉(zhuǎn)角位置傳感器10將檢測(cè)到的信息發(fā)送到控制單元8，控制 單元8將從轉(zhuǎn)角位置傳感器10和從CAN總線13上獲取的車速等整車信息進(jìn)行分析處理后， 向油泵伺服電機(jī)4發(fā)送控制信號(hào)，使油泵伺服電機(jī)4按照控制單元8的控制信號(hào)以一定的 轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)油泵5工作，油泵5將通過油泵供油管14從儲(chǔ)油罐9中獲得的 液壓油增壓后，通過轉(zhuǎn)向器高壓油管6供給轉(zhuǎn)向器3，轉(zhuǎn)向器3在高壓油的作用下驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向 橫拉桿12動(dòng)作，轉(zhuǎn)向橫拉桿12帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪2實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。油泵5輸出的高壓油在經(jīng)過轉(zhuǎn)向 器3降壓后通過轉(zhuǎn)向器回油管7返回到儲(chǔ)油罐9中。在轉(zhuǎn)向動(dòng)作完成，轉(zhuǎn)向盤l回到中間 位置后，控制單元8經(jīng)檢測(cè)裝置10確定無轉(zhuǎn)向需求，即停止油泵伺服電機(jī)4工作，等待下一 次轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向盤(1)，轉(zhuǎn)向盤(1)與轉(zhuǎn)向軸(11)的一端連接，轉(zhuǎn)向器(3)與轉(zhuǎn)向軸(11)的另一端連接，轉(zhuǎn)向輪(2)通過轉(zhuǎn)向橫拉桿(12)與轉(zhuǎn)向器(3)連接，由轉(zhuǎn)向器(3)，油泵(5)，儲(chǔ)油罐(9)構(gòu)成的液壓回路；其特征在于所述的油泵(5)上設(shè)有伺服電機(jī)(4)，所述的轉(zhuǎn)向軸(3)上設(shè)有轉(zhuǎn)角位置傳感器(10)，轉(zhuǎn)角位置傳感器(10)與控制單元(8)電連接，控制單元(8)與伺服電機(jī)(4)電連接，控制單元(8)與車身CAN總線(13)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向器(3)通 過轉(zhuǎn)向器高壓油管(6)與油泵(5)連接，轉(zhuǎn)向器(3)通過轉(zhuǎn)向器回油管(7)與儲(chǔ)油罐(9) 連接，儲(chǔ)油罐(9)通過油泵供油管(14)與油泵(5)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向器(3)通 過轉(zhuǎn)向器高壓油管(6)與油泵(5)連接，轉(zhuǎn)向器(3)通過轉(zhuǎn)向器回油管(7)與儲(chǔ)油罐(9) 連接，油泵(5)與儲(chǔ)油罐(9)集成為一體。
專利摘要一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的一端連接，轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向軸的另一端連接，轉(zhuǎn)向輪通過轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向器連接，由轉(zhuǎn)向器，油泵，儲(chǔ)油罐構(gòu)成的液壓回路；其特征在于所述的油泵上設(shè)有驅(qū)動(dòng)油泵的伺服電機(jī)，所述的轉(zhuǎn)向軸上設(shè)有轉(zhuǎn)角位置傳感器，轉(zhuǎn)角位置傳感器與控制單元連接，控制單元與伺服電機(jī)連接，控制單元還與車身CAN總線連接；一種汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、當(dāng)車輛需要轉(zhuǎn)向時(shí)，控制單元才起動(dòng)油泵伺服電機(jī)，這就降低了能源浪費(fèi)，提高了能源利用率，內(nèi)燃機(jī)不需要再帶動(dòng)油泵，降低內(nèi)燃機(jī)的功率損失，降低了內(nèi)燃機(jī)的油耗；2、整個(gè)系統(tǒng)中的油泵和油泵伺服電機(jī)以及控制單元布置靈活。
文檔編號(hào)B62D5/04GK201520330SQ20092017235
公開日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月1日
發(fā)明者張永 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司