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      二輪機動車車架的制作方法

      文檔序號:4098314閱讀:326來源:國知局
      專利名稱:二輪機動車車架的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實用新型屬于二輪機動車技術(shù)領(lǐng)域,具體的講是涉及二輪機動車的車架構(gòu)造。
      背景技術(shù)
      現(xiàn)有二輪機動車的車架主要由立管、主梁、發(fā)動機斜撐管、左右中管、左右上管及左右 撐管等焊接而成,其中主梁、立管、發(fā)動機斜撐管及左右中管構(gòu)成車架前部框架;左右上管 、左右中管及左右撐管構(gòu)成了車架的中后部框架。發(fā)動機斜撐管下端連接發(fā)動機托架,由于 發(fā)動機斜撐管是一根較長的管狀件,在立管、主梁及發(fā)動機斜撐管三者之間的三角區(qū)域焊接 前叉加強板時,發(fā)動機斜撐管受熱變形大,給發(fā)動機托架的安裝帶來困難;再者,由于發(fā)動 機斜撐管較長,發(fā)動機的振動容易通過其傳遞到車架上,造成整個車輛的振動偏大。另外, 由于發(fā)動機斜撐管下端比較靠下,使發(fā)動機裝配空間狹窄,裝配發(fā)動機時,發(fā)動機只能從一 側(cè)按某個方位角才能裝入,很費力;由于發(fā)動機斜撐管處于左右方向的中間位置,從發(fā)動機 引出的排氣管也正好經(jīng)過此位置,因而實際裝配中不得不在發(fā)動機斜撐管和排氣管上相應(yīng)的 部位敲打出凹坑,以彼此讓位,但這樣會降低它們的強度,甚至會影響到發(fā)動機排氣管的正 常通氣功能。

      實用新型內(nèi)容
      本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)更合理的二輪機動車車架,它不僅降低了整車因發(fā)動 機引起的振動,而且使發(fā)動機在車架上的安裝更方便、省力,也便于發(fā)動機排氣管進行走向 布置。
      為實現(xiàn)上述目的,本實用新型的二輪機動車車架包含有立管、主梁、發(fā)動機斜撐管及發(fā) 動機托架,主梁和發(fā)動機斜撐管均與立管相連,發(fā)動機斜撐管的下端與發(fā)動機托架相連,在 立管、主梁及發(fā)動機斜撐管之間焊接有前叉加強板,與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比,發(fā)動機斜撐管縮短, 并且發(fā)動機托架的上部向上延長,使發(fā)動機斜撐管與發(fā)動機托架之間的連接部位靠近于前叉 加強板的最下端。
      由于發(fā)動機斜撐管縮短,在焊接前叉加強板時,發(fā)動機斜撐管的受熱變形小,同時,發(fā) 動機裝配空間得以增大,發(fā)動機可以方便的從兩側(cè)或前方裝入車架,發(fā)動機的裝配更方便、 省力。發(fā)動機傳遞到發(fā)動機斜撐管上的振動幅度減少,從而降低了整車的振動。發(fā)動機斜撐 管縮短后,發(fā)動機排氣管從發(fā)動機托架里穿出,向后彎折并與消聲器連接,發(fā)動機斜撐管與排氣管之間不用再通過敲打出凹坑來彼此讓位。
      由于采用了上述技術(shù)方案,本實用新型結(jié)構(gòu)更合理,它不僅降低了整車因發(fā)動機引起的 振動,而且使發(fā)動機在車架上的安裝更方便、省力,也便于發(fā)動機排氣管進行走向布置。


      圖l為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2為本實用新型的立體圖3為本實用新型中的發(fā)動機托架的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖4為圖3的右視圖5為圖3的俯視圖。
      圖中l(wèi).立管;2.前叉加強板;3.主梁;4發(fā)動機斜撐管;5.發(fā)動機托架;6.發(fā)動機掛 耳;7.加強管;8.連接管。
      具體實施方式
      以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
      如圖l、 2所示,本實用新型實施例具有立管l、主梁3、發(fā)動機斜撐管4及發(fā)動機托架5, 主梁3和發(fā)動機斜撐管4均與立管1相連,發(fā)動機斜撐管4的下端與發(fā)動機托架5相連,在立管l 、主梁3及發(fā)動機斜撐管4之間焊接有前叉加強板2,與傳統(tǒng)騎式二輪機動車的車架結(jié)構(gòu)相比 ,本實用新型實施例的發(fā)動機斜撐管4縮短,并且發(fā)動機托架5的上部向上延長,使發(fā)動機斜 撐管4與發(fā)動機托架5之間的連接部位靠近于前叉加強板2的最下端。
      以跑車型二輪機動車車架為例,在焊接前叉加強板2時,發(fā)動機斜撐管4的受熱變形小, 同時,發(fā)動機裝配空間得以增大,發(fā)動機可以方便的從兩側(cè)或前方裝入車架,發(fā)動機的裝配 更方便、省力。發(fā)動機傳遞到發(fā)動機斜撐管4上的振動幅度減少,從而降低了整車的振動。 發(fā)動機斜撐管4縮短后,發(fā)動機排氣管從發(fā)動機托架5里穿出,向后彎折并與消聲器連接,發(fā) 動機斜撐管4與排氣管之間不用再通過敲打出凹坑來彼此讓位。
      如圖2、 3、 4、 5所示,發(fā)動機托架5是由兩根呈L形的連接管8及連接在它們之間的加強 管7形成的框架結(jié)構(gòu),在兩根連接管8上均設(shè)置有發(fā)動機掛耳6。在車架上安裝發(fā)動機時,發(fā) 動機排氣管從兩根連接管8之間穿出,發(fā)動機掛耳6通過螺栓與發(fā)動機相連,兩根連接管8起 主要承重作用。
      權(quán)利要求1.一種二輪機動車車架,包括立管、主梁、發(fā)動機斜撐管及發(fā)動機托架,主梁和發(fā)動機斜撐管均與立管相連,發(fā)動機斜撐管的下端與發(fā)動機托架相連,在立管、主梁及發(fā)動機斜撐管之間焊接有前叉加強板,其特征在于所述發(fā)動機斜撐管縮短,并且發(fā)動機托架的上部向上延長,使發(fā)動機斜撐管與發(fā)動機托架之間的連接部位靠近于前叉加強板的最下端。
      2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的二輪機動車車架,其特征在于所述發(fā)動 機托架是由兩根呈L形的連接管及連接在它們之間的加強管形成的框架結(jié)構(gòu),在兩根連接管 上均設(shè)置有發(fā)動機掛耳。
      專利摘要一種二輪機動車車架,包括立管、主梁、發(fā)動機斜撐管及發(fā)動機托架,主梁和發(fā)動機斜撐管均與立管相連,發(fā)動機斜撐管的下端與發(fā)動機托架相連,在立管、主梁及發(fā)動機斜撐管之間焊接有前叉加強板,與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比,發(fā)動機斜撐管縮短并且發(fā)動機托架的上部向上延長,使發(fā)動機斜撐管與發(fā)動機托架之間的連接部位靠近于前叉加強板的最下端。本實用新型結(jié)構(gòu)更合理,它不僅降低了整車因發(fā)動機引起的振動,而且使發(fā)動機在車架上的安裝更方便、省力,也便于發(fā)動機排氣管進行走向布置。
      文檔編號B62K11/04GK201395208SQ20092030230
      公開日2010年2月3日 申請日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
      發(fā)明者江 張 申請人:重慶隆鑫機車有限公司
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