汽車(chē)后副車(chē)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，特指一種汽車(chē)后副車(chē)架。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車(chē)副車(chē)架是支承前后車(chē)橋、懸掛的支架，使車(chē)橋、懸掛通過(guò)它再與車(chē)身相連，具 有阻隔振動(dòng)和噪聲的作用。汽車(chē)副車(chē)架是一個(gè)非常關(guān)重的零部件，對(duì)其所接附區(qū)域的車(chē)身 結(jié)構(gòu)有較高要求，因此與副車(chē)架連接的車(chē)體以及周邊承載零件的結(jié)構(gòu)，及副車(chē)架與車(chē)體的 連接方式的設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中，副車(chē)架與車(chē)體的連接一般是采用螺栓螺母的連接方式，主要方式是 采用螺母板和螺母盒配合，螺母板底座與車(chē)體零件貼合，螺母板上部穿過(guò)螺母盒上有缺口 的孔，這樣其活動(dòng)范圍被約束，然后螺母盒的三邊與車(chē)體零件通過(guò)保護(hù)焊焊接在一起。這種 結(jié)構(gòu)的螺母板形狀為正方形，邊長(zhǎng)大約30mm，厚度5mm，由于受到螺母板本身結(jié)構(gòu)的局限， 螺母板與螺栓的連接長(zhǎng)度不夠長(zhǎng)，只為14. 5_，不能滿(mǎn)足中高級(jí)車(chē)型承受的沖擊力的要求， 且螺栓安裝時(shí)沒(méi)有導(dǎo)向作用，很容易由于滑絲導(dǎo)致螺栓安裝失效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型的目的是提供一種加工工藝簡(jiǎn)單、節(jié)省生產(chǎn)成本、生產(chǎn)效率高，應(yīng)力的 傳遞順暢、分散均勻，提高安全性的汽車(chē)后副車(chē)架。
[0005] 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：汽車(chē)后副車(chē)架，包括前橫管和后橫管，以及分別 與前橫管和后橫管連接的左縱管和右縱管，四者成"井"字結(jié)構(gòu)，所述前橫管兩端與所述左 縱管和右縱管連接處分別設(shè)置有內(nèi)連接板和外連接板，且通過(guò)焊接的方式連接，其中，所 述左縱管的中部設(shè)置有上控制臂左安裝支架，上部設(shè)置有穩(wěn)定桿左安裝支架；所述右縱管 的中部設(shè)置有上控制臂右安裝支架，上部設(shè)置有穩(wěn)定桿右安裝支架；所述后橫管中部設(shè)置 有II號(hào)擺臂左安裝支架和II號(hào)擺臂右安裝支架；所述前橫管兩端的端部分別設(shè)置有I號(hào)擺 臂左安裝支架和I號(hào)擺臂右安裝支架；所述后橫管的管身段的橫截面一致，所述左縱管的 管身段的橫截面一致，所述右縱管的管身段的橫截面一致，簡(jiǎn)化加工工藝，成型快，效率高， 省成本，使應(yīng)力的分布均勻，傳遞順暢，不會(huì)過(guò)度集中，所述后橫管的兩端壓扎后的橫截面 呈U型，且后橫管的兩端設(shè)置有加強(qiáng)板，局部提高端部的應(yīng)力承載力，避免通過(guò)增加后橫管 的整體厚度來(lái)提高應(yīng)力承載力，而造成材料的浪費(fèi)。
[0006] 據(jù)上所述的汽車(chē)后副車(chē)架，其中，所述左縱管和右縱管與所述后橫管連接處的端 部呈橢圓狀，增大焊縫的長(zhǎng)度，提高應(yīng)力傳遞的順暢性，避免應(yīng)力過(guò)于集中，導(dǎo)致材料疲勞 開(kāi)裂。
[0007] 據(jù)上所述的汽車(chē)后副車(chē)架，其中，所述后橫管、左縱管和右縱管的橫截面為圓形， 所述內(nèi)連接板和外連接板上均設(shè)置有裙邊I，所述裙邊I焊接于所述左縱管和右縱管的外 壁上，通過(guò)裙邊I增大接觸面積，實(shí)現(xiàn)面與面的焊接，提高應(yīng)力承載力，同時(shí)，通過(guò)裙邊I的 過(guò)渡，提高應(yīng)力傳遞的順暢性，避免應(yīng)力過(guò)度集中。
[0008] 據(jù)上所述的汽車(chē)后副車(chē)架，其中，所述上控制臂左安裝支架和上控制臂右安裝支 架，以及穩(wěn)定桿左安裝支架和穩(wěn)定桿右安裝支架上均設(shè)置有裙邊II，所述裙邊II焊接于所 述左縱管和右縱管的外壁上。通過(guò)裙邊II增大接觸面積，實(shí)現(xiàn)面與面的焊接，提高應(yīng)力承載 力，同時(shí)，通過(guò)裙邊II的過(guò)渡，提高應(yīng)力傳遞的順暢性，避免應(yīng)力過(guò)度集中。
[0009] 據(jù)上所述的汽車(chē)后副車(chē)架，其中，所述II號(hào)擺臂左安裝支架和II號(hào)擺臂右安裝支 架與所述后橫管連接處設(shè)置有裙邊III。通過(guò)裙邊III增大接觸面積，實(shí)現(xiàn)面與面的焊接，提高 應(yīng)力承載力，同時(shí)，通過(guò)裙邊III的過(guò)渡，提高應(yīng)力傳遞的順暢性，避免應(yīng)力過(guò)度集中。
[0010] 本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：成型工藝簡(jiǎn)單，整體結(jié)構(gòu)合 理，抗疲勞性增強(qiáng)，安全性能高。
【附圖說(shuō)明】
[0011] 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012] 圖2是圖1中的局部放大示意圖；
[0013] 圖中：10-后橫管，1卜前橫管，12-左縱管，13-右縱管，14-內(nèi)連接板，15-外連接 板，16-穩(wěn)定桿左安裝支架，17-穩(wěn)定桿右安裝支架，18-上控制臂左安裝支架，19-上控制 臂右安裝支架，20- II號(hào)擺臂左安裝支架，21- II號(hào)擺臂右安裝支架，22- I號(hào)擺臂左安裝支 架，23- I號(hào)擺臂右安裝支架，24-加強(qiáng)板，25-裙邊I，26-裙邊II，27-裙邊III。
【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見(jiàn)圖1一2 :汽車(chē)后副 車(chē)架，包括前橫管11和后橫管10,以及分別與前橫管11和后橫管10連接的左縱管12和 右縱管13,四者成"井"字結(jié)構(gòu)，所述前橫管11兩端與所述左縱管12和右縱管13連接處 分別設(shè)置有內(nèi)連接板14和外連接板15,且通過(guò)焊接的方式連接，所述左縱管12和右縱管 13與所述后橫管10連接處的端部呈橢圓狀，增大焊縫的長(zhǎng)度，提高應(yīng)力傳遞的順暢性，避 免應(yīng)力過(guò)于集中，導(dǎo)致材料疲勞開(kāi)裂。其中，所述左縱管12的中部設(shè)置有上控制臂左安裝 支架18,上部設(shè)置有穩(wěn)定桿左安裝支架16 ;所述右縱管13的中部設(shè)置有上控制臂右安裝 支架19,上部設(shè)置有穩(wěn)定桿右安裝支架17 ;所述后橫管10中部設(shè)置有II號(hào)擺臂左安裝支 架20和II號(hào)擺臂右安裝支架21 ;所述前橫管11兩端的端部分別設(shè)置有I號(hào)擺臂左安裝 支架22和I號(hào)擺臂右安裝支架23 ;所述后橫管10的管身段的橫截面一致，所述左縱管12 的管身段的橫截面一致，所述右縱管13的管身段的橫截面一致，簡(jiǎn)化加工工藝，成型快，效 率高，省成本，所述后橫管10的兩端壓扎后的橫截面呈U型，且后橫管10的兩端設(shè)置有加 強(qiáng)板24,局部提高端部的應(yīng)力承載力，避免通過(guò)增加后橫管10的整體厚度來(lái)提高應(yīng)力承載 力，而造成材料的浪費(fèi)。
[0015] 所述后橫管10、左縱管12和右縱管13的橫截面為圓形，所述內(nèi)連接板14和外連 接板15上均設(shè)置有裙邊I 25,所述裙邊I 25焊接于所述左縱管12和右縱管13的外壁上， 通過(guò)裙邊I 25增大接觸面積，實(shí)現(xiàn)面與面的焊接，提高應(yīng)力承載力，同時(shí)，通過(guò)裙邊I 25的 過(guò)渡，提高應(yīng)力傳遞的順暢性，避免應(yīng)力過(guò)度集中。
[0016] 所述上控制臂左安裝支架18和上控制臂右安裝支架19,以及穩(wěn)定桿左安裝支架 16和穩(wěn)定桿右安裝支架17上均設(shè)置有裙邊II 26,所述裙邊II 26焊接于所述左縱管12和 右縱管13的外壁上。通過(guò)裙邊II 26增大接觸面積，實(shí)現(xiàn)面與面的焊接，提高應(yīng)力承載力， 同時(shí)，通過(guò)裙邊II 26的過(guò)渡，提高應(yīng)力傳遞的順暢性，避免應(yīng)力過(guò)度集中。
[0017] 所述II號(hào)擺臂左安裝支架20和II號(hào)擺臂右安裝支架21與所述后橫管10連接處 設(shè)置有裙邊III 27。通過(guò)裙邊III 27增大接觸面積，實(shí)現(xiàn)面與面的焊接，提高應(yīng)力承載力，同 時(shí)，通過(guò)裙邊III 27的過(guò)渡，提高應(yīng)力傳遞的順暢性，避免應(yīng)力過(guò)度集中。
[0018] 結(jié)合圖1對(duì)后副車(chē)架剛度的分析如下：
[0019] 約束后副車(chē)架車(chē)身連接點(diǎn)6個(gè)自由度，分別加載I號(hào)擺臂（左、右）安裝支架連 接點(diǎn)10kN、II號(hào)擺臂（左、右）安裝支架連接點(diǎn)10kN、上控制臂（左、右）安裝支架連接點(diǎn) 10kN、穩(wěn)定桿（左、右）安裝支架連接點(diǎn)2kN。
[0020] 對(duì)上述幾個(gè)連接點(diǎn)分別從X、Y、Z三個(gè)方向施加負(fù)載，在受力后，每個(gè)連接點(diǎn)的每 個(gè)方向上都相應(yīng)的產(chǎn)生位移，也有對(duì)應(yīng)的剛度值。分析結(jié)果如下表：
[0021]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 汽車(chē)后副車(chē)架，包括前橫管和后橫管，以及分別與前橫管和后橫管連接的左縱管和 右縱管，四者成"井"字結(jié)構(gòu)，所述前橫管兩端與所述左縱管和右縱管連接處分別設(shè)置有內(nèi) 連接板和外連接板，其特征在于：所述左縱管的中部設(shè)置有上控制臂左安裝支架，上部設(shè)置 有穩(wěn)定桿左安裝支架；所述右縱管的中部設(shè)置有上控制臂右安裝支架，上部設(shè)置有穩(wěn)定桿 右安裝支架；所述后橫管中部設(shè)置有II號(hào)擺臂左安裝支架和II號(hào)擺臂右安裝支架；所述前 橫管兩端的端部分別設(shè)置有I號(hào)擺臂左安裝支架和I號(hào)擺臂右安裝支架；所述后橫管的管 身段的橫截面一致，所述左縱管的管身段的橫截面一致，所述右縱管的管身段的橫截面一 致，所述后橫管的兩端壓扎后的橫截面呈U型，且后橫管的兩端設(shè)置有加強(qiáng)板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后副車(chē)架，其特征在于：所述左縱管和右縱管與所述后 橫管連接處的端部呈橢圓狀。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后副車(chē)架，其特征在于：所述后橫管、左縱管和右縱管的 橫截面為圓形，所述內(nèi)連接板和外連接板上均設(shè)置有裙邊I，所述裙邊I焊接于所述左縱 管和右縱管的外壁上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后副車(chē)架，其特征在于：所述上控制臂左安裝支架和上 控制臂右安裝支架，以及穩(wěn)定桿左安裝支架和穩(wěn)定桿右安裝支架上均設(shè)置有裙邊II，所述 裙邊II焊接于所述左縱管和右縱管的外壁上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)后副車(chē)架，其特征在于：所述II號(hào)擺臂左安裝支架和II 號(hào)擺臂右安裝支架與所述后橫管連接處設(shè)置有裙邊III。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型特指汽車(chē)后副車(chē)架,屬于汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，包括前橫管和后橫管，以及分別與前橫管和后橫管連接的左縱管和右縱管，四者成“井”字結(jié)構(gòu)，前橫管兩端與左縱管和右縱管連接處分別設(shè)有內(nèi)連接板和外連接板，左縱管和右縱管的中部分別設(shè)有上控制臂左安裝支架和上控制臂右安裝支架，上部設(shè)有穩(wěn)定桿左安裝支架和穩(wěn)定桿右安裝支架；后橫管中部設(shè)有Ⅱ號(hào)擺臂左安裝支架和Ⅱ號(hào)擺臂右安裝支架；前橫管兩端的端部分別設(shè)有Ⅰ號(hào)擺臂左安裝支架和Ⅰ號(hào)擺臂右安裝支架；后橫管、左縱管和右縱管各自的管身段的橫截面一致，后橫管的兩端壓扎后的橫截面呈U型，且后橫管的兩端設(shè)有加強(qiáng)板。本實(shí)用新型成型工藝簡(jiǎn)單，整體結(jié)構(gòu)合理，抗疲勞性增強(qiáng)，安全性能高。
【IPC分類(lèi)】B62D21-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204415511
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420751931
【發(fā)明人】劉黎明, 徐晶, 鄧東東, 陳 峰, 徐曉華, 何曉秋
【申請(qǐng)人】浙江福多納汽車(chē)部件有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2014年12月3日