專利名稱：用于帶踏板車輛的安全設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種附在帶踏板車輛上的安全設(shè)備，用于防止車輛的踏板被踩踏。本 發(fā)明還涉及一種安全設(shè)備，其也用于防止車輛的踏板或者輪子會自由滾動或者以傳統(tǒng)方式 使用。
背景技術(shù)：
安全設(shè)備比如鏈條、掛鎖和U形鎖通常用于將帶踏板車輛的部件固定到固定不動 的物體比如欄桿或自行車架。比如通過掛鎖和鏈條的組合能夠?qū)ぐ遘囕v固定到自行車 架，其將鏈條穿過車輛框架和/或車輪，使鏈條連接自行車架，用掛鎖鎖住鏈條的兩端，從 而鎖住鏈條并保證車輛的安全。不幸地，在自行車被已知的安全設(shè)備鎖定時，已知的安全設(shè)備比如掛鎖、鏈鎖和U 形鎖容易被企圖偷盜自行車的小偷損壞或破壞。可能的是，小偷使用適當(dāng)尺寸的螺栓鉗切 斷掛鎖的桿、鏈條的鏈節(jié)或U形鎖的主體?？蛇x地，相對不結(jié)實或松散安裝的鏈條或U形鎖 能夠被錘子、沉重物品或撬棍破壞。在打開安全設(shè)備后，小偷就有可能騎走車輛。這些已知 安全設(shè)備存在固有缺點的原因之一是，這些設(shè)備具有相對較薄、細長的、松散裝配的零件， 這些零件使得能夠打開相應(yīng)的設(shè)備而發(fā)生被偷的現(xiàn)象。為了使它們能夠圍繞帶踏板車輛的一部分以及圍繞固定車輛的物體，已知的安全 設(shè)備在使用場合通常尺寸很大，長而窄。結(jié)果，安全設(shè)備因其尺寸較大而難以攜帶，并且將 其圍繞要被固定的車輛鎖定在安全位置也變得比較笨拙。已知設(shè)備的另一缺點是，它們的 尺寸和形狀導(dǎo)致被鎖定的帶踏板車輛和安全設(shè)備之間產(chǎn)生松配合，由此產(chǎn)生大量的空間或 活動空間，這就會導(dǎo)致對車輛的損壞或為小偷提供了杠桿作用的支點，使得設(shè)備容易被破 壞。已知安全設(shè)備的又一缺點是，它們固定的尺寸，這就限制了被鎖定的帶踏板車輛 的數(shù)量。因此，已知安全設(shè)備通常不能在不同的帶踏板車輛間互換，而且其通常的結(jié)構(gòu)只能 固定特定的帶踏板車輛類型。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是基于這樣的背景做出的。本發(fā)明旨在克服已知安全設(shè)備的上述問題。 從下述說明書也能體現(xiàn)本發(fā)明的其它目的。通常，本發(fā)明在于提供一種鎖定帶踏板車輛的安全設(shè)備，以防止車輛的踏板被踩 踏，所述設(shè)備包括踏板空間，其構(gòu)造成用于接收車輛的一部分踏板曲柄臂；框架空間，其 構(gòu)造成用于接收車輛的一部分框架；和鎖定裝置，其與所述設(shè)備可移動地連接，并且被構(gòu)造 為可松開地將踏板曲柄臂鎖定在踏板空間內(nèi)和將車輛框架鎖定在框架空間內(nèi)。所述設(shè)備的各個部分彼此能夠相對移動的能力使得該設(shè)備更牢固地安裝在帶踏 板車輛上，而且也能安裝到各種尺寸的帶踏板車輛上。按照一個方面，本發(fā)明在于提供一種用于鎖定帶踏板車輛的安全設(shè)備，用以防止車輛被踩動踏板，所述設(shè)備具有接收裝置，該裝置包括具有通孔裝置的結(jié)構(gòu)，通孔裝置 用于接收車輛的一部分框架和踏板曲柄臂，或者接收帶踏板車輛的其它可移動部分；和鏈 接結(jié)構(gòu)，該鏈接結(jié)構(gòu)用于鏈接具有通孔裝置的結(jié)構(gòu)的部分，其中所述設(shè)備包括可以線性移 動的部分，而且所述接收裝置具有打開結(jié)構(gòu)和閉合結(jié)構(gòu)，在打開結(jié)構(gòu)，所述框架的一部分和 所述曲柄的一部分能夠放置在所述通孔裝置內(nèi)，在閉合結(jié)構(gòu)，框架的一部分和曲柄臂被夾 持在通孔裝置內(nèi)，防止兩者之間的相對運動；和鎖定裝置，其用于將所述接收裝置可松開地 鎖定在閉合結(jié)構(gòu)狀態(tài)。由所述結(jié)構(gòu)限定的所述通孔裝置優(yōu)選地由用于接收車輛部件的鏈接結(jié)構(gòu)限定邊 界。實際上，所述鏈接結(jié)構(gòu)優(yōu)選地用作分隔所述能孔裝置，并使得車輛的一部分單獨被夾 持，由此更牢固地被夾持。此外，所述設(shè)備的各個部分能夠移動或者調(diào)節(jié)的能力實現(xiàn)了車輛的各個部件更容 易地插入所述設(shè)備并從設(shè)備上取下。所述各個部分可以線性移動，是因為需要所述設(shè)備牢 固地安裝到車輛上空間受到限制的部分。線性移動使得所述設(shè)備的部分能夠移動，從而所 述接收裝置可以在更狹窄的空間內(nèi)移動并在被鎖定成閉合結(jié)構(gòu)之前進行適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)。使用 中，線性運動可以比繞著軸進行的拱形運動更符合人類工程學(xué)。所述通孔裝置包括用于接 收框架的一部分的第一通孔，和用于接收帶踏板車輛的曲柄臂的第二通孔。另一方面可以提供一種用于帶踏板車輛的安全設(shè)備，其中所述設(shè)備包括接收裝 置，該接收裝置包括用于接收車輛的部分框架和踏板曲柄臂的通孔裝置，所述接收裝置具 有打開結(jié)構(gòu)和閉合結(jié)構(gòu)，在打開結(jié)構(gòu)，所述框架的一部分和所述曲柄的部分置于所述通孔 裝置內(nèi)，在閉合結(jié)構(gòu)，框架的一部分和曲柄臂被夾持在通孔裝置內(nèi)，防止彼此的相對運動， 和鎖定裝置，用于將所述接收裝置鎖定在閉合結(jié)構(gòu)狀態(tài)。所述通孔裝置可以包括在所述接收裝置的相反兩側(cè)上的第一開口和第二開口。所 述通孔裝置還包括在接收裝置的第一開口的附近側(cè)面上的第三開口。通過第三開口，連接 至踏板曲柄臂的踏板軸承外殼可被夾持在接收裝置內(nèi)。第一和第三開口可以布置成它們的軸彼此成約90度。備選地，所述或每個開口可 以與所述設(shè)備的其它開口或設(shè)備本體偏移或非對稱，從而所述設(shè)備可鎖定到不規(guī)則形狀的 車輛上。接收裝置包括分隔第一和第二通孔裝置的分開部分。所述分開部分可以是設(shè)備的 框架的一部分，或者可以是可調(diào)節(jié)和/或可互換的部件，并且由所述鏈接結(jié)構(gòu)形成。有利 地，所述分開部分可以降低制造成本，改善所述設(shè)備用于不同場合的適應(yīng)能力。所述接收裝置可以包括鎖定裝置，所述鎖定裝置可以是擋板(closure)或桿的形 式，并且懸掛至(cbpend from)所述分開部分。所述鎖定裝置可在第一位置和第二位置之 間移動，在第一位置時，所述接收裝置處于閉合結(jié)構(gòu)，在第二位置時，所述接收裝置處于打 開結(jié)構(gòu)。所述鎖定裝置可以被構(gòu)造成用于鎖定所述擋板，防止移動。所述鎖定裝置可包括 用鑰匙操作的鎖。所述桿可以是所述設(shè)備的可分離部件，或者是可以移動并由一個或多個支柱的延 長部分實現(xiàn)的。所述桿充當(dāng)鏈接結(jié)構(gòu)。所述設(shè)備還可包括局部開口位置，其中框架的一部分和曲柄壁之一置于所述通孔 裝置內(nèi)，而另一個被夾持在兩者之間。
所述設(shè)備還可以包括一個延長件，該件定位在延長位置，當(dāng)所述設(shè)備被安裝在帶 踏板車輛上時，所述延長件伸過車輛的車輪。所述延長件還可以定位在收縮位置，當(dāng)所述設(shè) 備安裝在帶踏板車輛上時，所述延長件不會伸過車輛的車輪。所述設(shè)備的各個部分可以沿著基本平行于所述鏈接結(jié)構(gòu)的方向進行線性移動。所 述鏈接結(jié)構(gòu)優(yōu)選地限定一個在由所述鏈接結(jié)構(gòu)鏈接的部分之間延伸的軸，所述設(shè)備的各個 部分優(yōu)選地相對于該軸進行線性移動。通過這種方式進一步限制所述各個部分的移動，可以改進所述設(shè)備和車輛的安 裝，即，(i)在被牢固地夾持在閉合結(jié)構(gòu)之前，使得通孔裝置的位置能夠進行調(diào)節(jié)，和/或 (ii)在將所述設(shè)備調(diào)整成閉合結(jié)構(gòu)時，使得車輛的相應(yīng)部分置于所述通孔裝置內(nèi)。因此，在 閉合結(jié)構(gòu)中的開口之間的距離可以進行調(diào)節(jié)，所述設(shè)備可以安裝到不同的帶踏板車輛上或 者安裝到同一帶踏板車輛的不同部件上。所述通孔裝置適當(dāng)?shù)匕ㄖ辽僖粋€用于限定所述至少一個開口的部分，優(yōu)選地， 包括一起限定至少一個開口的至少兩個部分，優(yōu)選地一起限定至少兩個開口。所述通孔裝 置包括用于接收車輛的踏板曲柄臂的一部分的第一開口和用于接收車輛框架的一部分的
第二開口。所述設(shè)備的接收裝置具有一個本體，所述踏板空間和框架空間由該本體及其從本 體伸出的多個支柱限定并被它們部分地包圍。實際上，所述本體和從所述本體伸出的支柱 構(gòu)成一個框架，在鎖定裝置將所述設(shè)備鎖合之前，踏板曲柄臂和部分框架置于該框架中。這 樣布置所述本體和所述支柱，從而所述設(shè)備牢固地圍繞車輛安裝，并當(dāng)所述設(shè)備處于閉合/ 鎖定狀態(tài)時，將所述設(shè)備的運動與車輛的兩個部件(比如踏板曲柄臂和框架)之間的相對 運動降到最小。踏板空間和框架空間的劃界可改善所述設(shè)備到要被鎖定的帶踏板車輛的安裝。所 述鎖定裝置可選擇為與所述設(shè)備可分離，該裝置可在開口位置和閉合位置之間移動，從而 所述設(shè)備能夠被放置在帶踏板車輛上，并能夠從車輛上取下。在閉合位置，所述鎖定裝置被 鎖定?？梢允褂描€匙或類似的鎖緊裝置來鎖住所述鎖定裝置。所述鏈接結(jié)構(gòu)包括一個或多個鏈接結(jié)構(gòu)部分。當(dāng)存在多于一個的鏈接結(jié)構(gòu)部分 時，所述鏈接結(jié)構(gòu)部分可以彼此松開地固定。所述鏈接結(jié)構(gòu)優(yōu)選地鏈接該結(jié)構(gòu)的各個部分， 從而該結(jié)構(gòu)的各個部分在所述設(shè)備處于閉合結(jié)構(gòu)時能夠彼此進行固定。如果所述鏈接結(jié)構(gòu)包括兩個或兩個以上的部分，那么這些部分在閉合結(jié)構(gòu)狀態(tài)下 被夾持在一起，或者牢固地包圍它們之間的帶踏板車輛的一部分，比如輪輻。由鏈接結(jié)構(gòu)鏈接的所述結(jié)構(gòu)的部分包括所述接收裝置的任意部分。優(yōu)選地，所述 鏈接結(jié)構(gòu)鏈接所述接收裝置的至少兩個部分。優(yōu)選地，所述鏈接結(jié)構(gòu)鏈接所述通孔裝置的 部分。優(yōu)選地，所述鏈接結(jié)構(gòu)鏈接通孔裝置限定設(shè)備的至少兩個部分。所述鏈接結(jié)構(gòu)可以包括至少一個與所述通孔裝置的至少一個部分一體形成的部 分。所述設(shè)備中彼此可線性移動的部分包括所述接收裝置的任意部分。所述設(shè)備中彼 此可線性移動的部分可以包括所述鏈接結(jié)構(gòu)的部分。所述設(shè)備中彼此可線性移動的部分可 以包括所述通孔裝置的部分。所述設(shè)備中彼此可線性移動的部分優(yōu)選地為由所述鏈接結(jié)構(gòu)鏈接的部分。
對通孔裝置空間的限定可由鏈接結(jié)構(gòu)的部分的所述鏈接結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。所述接收設(shè)備由本體限定，所述通孔裝置由從本體伸出的支柱限定。通孔裝置包 括第一開口和第二開口，這兩個開口設(shè)置在所述接收裝置的相反兩側(cè)上，使得通孔裝置相 對于共用特征，優(yōu)選相對于鏈接結(jié)構(gòu)被牢固地夾持。所述設(shè)備還包括在第一開口附近的接 收裝置相鄰側(cè)面上的第三開口。第三開口允許車輛的其它部分被鎖定在所述設(shè)備內(nèi)，優(yōu)選 地，使踏板軸被鎖定在內(nèi)。所述接收裝置可以包括分隔第一和第二通孔裝置的分開部分。所 述通孔裝置可以包括踏板空間，其被構(gòu)造成用于接收車輛的踏板曲柄臂的一部分；和框 架空間，其被構(gòu)造成用于接收車輛的框架的一部分；所述鎖定裝置可移動地連接所述設(shè)備， 并且其結(jié)構(gòu)能夠可松開地將踏板空間內(nèi)的踏板曲柄臂和框架空間內(nèi)的車輛框架鎖定。所述踏板空間可以被構(gòu)造為，當(dāng)踏板曲柄臂被接收在踏空空間時，踏板空間接收 踏板曲柄臂的踏板軸。踏板空間、框架空間和軸空間由至少四個從本體伸出的支柱限定，所 述支柱包括用于限定踏板空間和框架空間的第一支柱和第二支柱；設(shè)置在第一支柱和第 二支柱之間的共用支柱，用以在踏板空間和框架空間之間形成屏障；和軸支柱，用于限定軸 空間并且接收從踏板曲柄臂延伸的踏板軸的一部分，從而踏板軸、踏板曲柄臂和車輛的框 架能夠可松開地鎖定在所述設(shè)備內(nèi)。在具體的實施例中，所述設(shè)備還包括軸空間，該空間在踏板曲柄臂被接收在踏板 空間時接收踏板曲柄臂的踏板軸。通過容納踏板軸，所述設(shè)備繞著踏板軸被固定，而且防止 了所述設(shè)備在閉合位置的移動，并且基本消除了踏板相對于車輛其它部分的隨意旋轉(zhuǎn)。在另一具體實施例中，車輛上裝有所述設(shè)備，所述設(shè)備可以包括本體和從本體延 伸的至少四個支柱所限定的踏板空間、框架空間和軸空間，所述支柱可以包括第一支柱和 第二支柱，用以限定踏板空間和框架空間；共用支柱，設(shè)置在第一支柱和第二支柱之間以在 踏板空間和框架空間之間形成屏障；和軸支柱，用以限定軸空間，并被構(gòu)造為接收從踏板曲 柄臂延伸的一部分踏板軸，從而車輛的踏板軸、踏板曲柄臂和框架能夠可松開地鎖定在所 述設(shè)備內(nèi)。前述從本體延伸的支柱用作提供外殼，踏板曲柄臂和部分框架被置于該外殼內(nèi)并 由安全設(shè)備鎖定在外殼內(nèi)。不論支柱的數(shù)量如何，都可以提供這種功能。備選地，可以不需 要本體，繞著車輛構(gòu)成框架的支柱可以連接至其它的支柱，并實際上構(gòu)成支柱網(wǎng)，該支柱網(wǎng) 限定踏板空間、框架空間、軸空間和附件空間中的至少之一。所述設(shè)備可以包括本體，踏板空間和框架空間由從本體延伸的三個支柱限定。所述支柱可以通常從本體垂直向外延伸，并且通常彼此相互平行。支柱之一可以是用于分開踏板空間和框架空間的共用支柱。踏板空間的一部分可以向著框架空間敞開。踏板空間和框架空間可以彼此相連接，或者可選地可以彼此分離。最低限度地減 少使用的材料能夠降低成本和設(shè)備的重量。為了將使用的材料最少，鎖定裝置的整體或者 一部分用于至少部分地分隔踏板空間和框架空間。所述鎖定裝置可以可移動地連接支柱。鎖定裝置可以可移動地連接一個支柱，或者鎖定裝置可以可移動地連接在踏板空 間和框架空間之間的支柱。鎖定裝置可以圍繞一個軸可旋轉(zhuǎn)地連接所述設(shè)備，該軸基本垂 直于由本體所限定的平面。
鎖定裝置可連接任一個支柱或者連接本體的任一部分。鎖定裝置可以鉸接地連接 所述設(shè)備，構(gòu)成一個搭扣(hasp)。備選地，鎖定裝置可以滑動地容納在所述設(shè)備上或者所述 設(shè)備內(nèi)，構(gòu)成一個扣鉤(clasp)。鎖定裝置可以可移動地連接置于踏板空間和框架空間之間的支柱。所述設(shè)備可以具有本體，還可以包括由從本體延伸的支柱限定的附件空間，所述 附件空間被構(gòu)造成用于接收第二個安全設(shè)備的一部分，而且鎖定裝置用于可松開地鎖定第
二安全設(shè)備。所述附件空間的結(jié)構(gòu)如此，從而安全繩或者類似的安全結(jié)構(gòu)或特征被置于所述設(shè) 備內(nèi)，并在此鎖定。作為舉例，如果安全繩被用作第二安全設(shè)備，那么比如置于安全設(shè)備端 部的仙人球(Turks-head)結(jié)被鎖在所述附件空間內(nèi)。鎖定裝置可以圍繞一個軸可旋轉(zhuǎn)地連接所述設(shè)備，該軸基本垂直于由本體所限定 的平面。所述設(shè)備可以具有本體，還包括由從本體延伸的支柱限定的附件空間，所述附件 空間被構(gòu)造成用于接收第二個安全設(shè)備的一部分，而且鎖定裝置被構(gòu)造成用于可松開地鎖
定第二安全設(shè)備。鎖定裝置可以是桿，所述桿通過銷連接所述設(shè)備，所述銷被構(gòu)造為基本垂直于所 述桿和本體延伸，從所述桿伸進一個支柱內(nèi)的孔內(nèi)，從而所述桿繞著由所述銷限定的軸可 以旋轉(zhuǎn)，并且相對于銷可以移動。所述框架的一部分可以是鏈拉條，所述設(shè)備還包括從所述設(shè)備伸出的突出，當(dāng)帶 踏板車輛的踏板曲柄臂和鏈拉條置于所述設(shè)備內(nèi)時，所述突出從車輛車輪的輪輻之間伸 出，從而防止車輪自由滾動。所述突出可以可滑動地接收在所述設(shè)備的本體內(nèi)。所述接收裝置可以包括采用擋板或桿形式的鎖定裝置，所述鎖定裝置懸掛至所述 鏈接結(jié)構(gòu)，并且可以在打開結(jié)構(gòu)和閉合結(jié)構(gòu)之間移動。在一個實施例中，鎖定裝置可以是桿，所述桿可以通過銷連接至所述設(shè)備，所述銷 構(gòu)造為從所述桿和本體基本垂直延伸，從桿延伸進支柱內(nèi)的孔，從而所述桿圍繞由銷限定 的軸可以旋轉(zhuǎn)，而且相對于銷可以移動。備選地，所述桿可以通過鉸鏈鉸接到所述設(shè)備。所述設(shè)備還可以包括一個延長件，該延長件定位在延長位置，當(dāng)所述設(shè)備被安裝 在帶踏板車輛上時，所述延長件伸過車輛的車輪。安全設(shè)備可以適用于接收一部分鏈拉條，所述設(shè)備還包括從所述設(shè)備伸出的突出 或延長件，當(dāng)帶踏板車輛的踏板曲柄臂和鏈拉條置于所述設(shè)備內(nèi)時，所述突出或延長件從 所述設(shè)備延伸并通過車輛車輪的輪輻之間延伸，從而防止車輪自由滾動。所述突出可以可滑動地接收在所述設(shè)備的本體或支柱內(nèi)。所述突出可以可鉸接地 連接所述設(shè)備的本體或支柱。安全設(shè)備可以包括將設(shè)備可松開地固定在閉合位置的鎖緊裝置，從而踏板曲柄臂 和框架被鎖在設(shè)備內(nèi)。所述鎖緊裝置可以包括與鎖等組合使用的鑰匙鎖裝置。所述鎖緊裝 置可以與所述設(shè)備的本體、支柱或鎖定裝置成為一體。所述結(jié)構(gòu)可以包括第一支架部分。所述支架部分優(yōu)選地包括至少一個第一支架部 件和從第一支架部件以一定角度延伸的第二支架部件。
所述通孔裝置的第一開口由第一支架部分限定，通孔裝置的第二開口由第二支架 部分限定。所述鏈接結(jié)構(gòu)可以由所述或每個支架限定，并設(shè)置成在閉合位置時閉合所述或每 個開口。所述支架或每個支架可以構(gòu)成網(wǎng)或支柱網(wǎng)。第一和第二支架配合，并可永久地連接在一起，或者在上面的一個點或多個點處 可連可拆。所述支架可以在一端通過舌形物及槽或銷及孔連接，在另一端通過所述鎖定裝 置連接。所述支架或每一支架被構(gòu)造為，形成至少一個用以限定所述開口的凹槽，并具有 至少一個從中延伸的突出。所述突出可以是所述設(shè)備的永久組成部分，或者可以相對于所 述結(jié)構(gòu)滑動?？梢源嬖趶乃霭疾凵斐龅牡谝煌怀龊蛷乃鲈O(shè)備滑動地延伸的第二突出。所述支架或每一支架可以包括第一突出和第二突出。第三突出可以被提供并從所 述設(shè)備延伸，在使用者用于限制由所述設(shè)備固定的車輛車輪的轉(zhuǎn)動。所述鏈接結(jié)構(gòu)可由所 述突出或每一突出限定。所述支架在閉合結(jié)構(gòu)下連接。第一突出可以設(shè)置在第一支架上，第二突出安裝在第二支架上，所述設(shè)備被構(gòu)造 為，在閉合結(jié)構(gòu)下，第一突出基本封閉第二開口，第二開口基本封閉第一開口。第一突出設(shè)置成從第一開口的突起側(cè)延伸，第二突出從第二開口的突起側(cè)延伸， 而且第一突出與第二開口的擋板側(cè)連接，第二突出與第一開口的擋板側(cè)連接。所述突出或每個突出可以與相應(yīng)開口的所述或每個擋板側(cè)可移動地配合。所述鏈 接結(jié)構(gòu)可以由第一支架部分限定，第二支架部分滑動安裝在所述鏈接結(jié)構(gòu)上。第一支架部分可以在閉合位置基本封閉第二支架部分的第二開口，其中被固定在 第一開口內(nèi)的物體通過可松開鎖定到第二支架的第一支架部分被牢固地夾持。第一支架部分可以被構(gòu)造為，第一開口與車輛的車座連接，第二支架部分與車輛 的部分車座管相連。所述接收裝置可以包括彼此可相對移動的部分，從而在閉合結(jié)構(gòu)下，第一開口相 對于第二開口的位置能夠進行調(diào)節(jié)。所述結(jié)構(gòu)可以設(shè)有孔，所述孔使得所述結(jié)構(gòu)的部分可牢固地封閉在兩個以上的預(yù) 定位置。所述第二支架在第一突出的至少兩個點或孔處與第一突出進行配合。由具有通孔裝置的所述結(jié)構(gòu)限定的軸可以基本垂直于所述鏈接結(jié)構(gòu)。所述鎖定裝置可以適用于將接收裝置可松開地鎖定在閉合結(jié)構(gòu)，或者可以可移動 地連接所述設(shè)備，并構(gòu)造為將踏板曲柄臂可松開地鎖定在踏板空間內(nèi)，將車輛框架可松開 地鎖定在框架空間內(nèi)。所述設(shè)備可以包括和/或裝有比如燈或反射鏡這樣的附件，以改善可視性。所述 設(shè)備具有比如磁性附件這樣的附件，在不使用時使得設(shè)備能夠連接或者固定到框架。所述設(shè)備可以被構(gòu)造為集成安全燈，比如該燈具有白色或紅色透鏡，從而當(dāng)沒有 鎖定所述設(shè)備時，它能夠用作適合附連到車輛的安全燈。


為了便于理解本發(fā)明，現(xiàn)在參照附圖描述本發(fā)明的實施例，其中圖1是帶踏板車輛的框架的視圖2是具有齒輪的踏板曲柄臂的視圖，該曲柄臂位于已知帶踏板車輛的車架的一 部分上，位于底部支架外殼所在區(qū)域內(nèi)；圖3是具有從中伸出的踏板軸的踏板的透視圖；圖4(a)_(e)顯示本發(fā)明一個實施例的安全設(shè)備在不同正剖視圖下的一個部件；圖5(a)和(b)顯示本發(fā)明一個實施例的安全設(shè)備的另一部件的正視圖；圖6表示將圖4所示的安全設(shè)備的部件布置在帶踏板車輛上以接收車輛鏈拉條和 曲柄臂上的實施例；圖7 (a)-(c)表示如圖6所示將圖4的安全設(shè)備安裝在帶踏板車輛上的底視圖，其 中顯示圖5的所示部件在打開狀態(tài)、中間狀態(tài)和閉合狀態(tài)被連接到所述設(shè)備；圖8表示圖4和5的安全設(shè)備的部件靠近可選的帶踏板車輛框架安裝位置的視 圖；圖9(a)和(b)表示本發(fā)明的另一實施例在閉合結(jié)構(gòu)的透視圖；圖10是具有和圖9所示的安全設(shè)備相同的技術(shù)特征的安全設(shè)備的俯視圖，其結(jié)構(gòu) 為非對稱的形式；圖11表示圖9的安全設(shè)備被附到帶踏板車輛的鏈拉條和踏板曲柄臂的透視圖；圖12是本發(fā)明的另一實施例的透視圖；圖13(a)_(c)表示圖12所示的實施例的側(cè)視圖、頂視圖和底視圖；圖14表示圖12的實施例被安裝到車輛框架的叉并穿過車輛的輪輻的透視圖；圖15表示按照本發(fā)明的安全設(shè)備的另一實施例的透視圖；圖16 (a)-16(d)表示圖15的實施例的側(cè)視圖、頂視圖和底視圖；圖17表示圖15的實施例被安裝到帶踏板車輛的踏板軸、踏板曲柄臂和鏈拉條上 的透視圖；圖18表示固定連接到帶踏板車輛的車座的一部分和框架的一部分的另一實施例 的透視圖；圖19表示具有可通過鑰匙操作的滑動桿的安全設(shè)備部件的透視圖。
具體實施例方式參照圖1-3，圖示的帶踏板車輛框架2包括鏈拉條(chain stays) 2a、車座管2b和 下部管2c。圖2表示框架2的底部支架外殼4，其在底部支架外殼的任一側(cè)具有一踏板曲 柄臂6。圖3是傳統(tǒng)踏板的透視圖，其帶有從中伸出的踏板軸8，通過將踏板擰到曲柄臂上， 所述踏板軸的螺紋部分的結(jié)構(gòu)能夠通過連接而接收在踏板曲柄臂的末端。由于本發(fā)明的教導(dǎo)，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員很清楚的而且不會產(chǎn)生歧義的是，對于 下面要描述的各個實施例有許多通用的零部附。具體地，每個安全設(shè)備具有帶通孔裝置的 結(jié)構(gòu)或本體。由這樣的結(jié)構(gòu)形成的所述通孔裝置限定帶踏板車輛的零件可拆卸地固定在其 中的開口或空間?？梢圆捎弥е?limb)、連接桿或突起形式的鏈接結(jié)構(gòu)用于鏈接所述結(jié)構(gòu)的各個部 分。所述鏈接結(jié)構(gòu)有效地將所述通孔裝置分隔。按照本發(fā)明的每個安全設(shè)備均具有在打開 和閉合結(jié)構(gòu)之間可以線性移動的部分。作為每個安全設(shè)備的組成部分的鎖定裝置，用于將所述接收裝置可松開地鎖定在閉合結(jié)構(gòu)中。按照本發(fā)明的一個實施例，用于鎖定帶踏板車輛以防止車輛被踩動踏板的設(shè)備 10，如圖4-8所示，包括接收裝置12，14，20，26和鎖定裝置，所述接收裝置包括用于接收從 中穿過的部分框架和車輛的踏板曲柄臂的通孔16，18，22，所述接收裝置可以在打開結(jié)構(gòu) 與閉合結(jié)構(gòu)之間移動；在打開結(jié)構(gòu)時，所述部分框架和部分曲柄被置于所述的通孔裝置內(nèi)； 在閉合結(jié)構(gòu)時，部分框架和曲柄臂被夾在通孔裝置內(nèi)，防止兩者之間的相對運動；所述鎖定 裝置用于將所述接收裝置鎖定在閉合結(jié)構(gòu)。更具體地，圖示了 踏板空間16，其結(jié)構(gòu)用來接收車輛的部分踏板曲柄臂6 ；框架 空間18，其結(jié)構(gòu)用來接收車輛的部分框架；和鎖定裝置沈，其可移動地連接到所述設(shè)備10， 并且將踏板曲柄臂可松開地鎖定在踏板空間16內(nèi)，以及將車輛的框架可松開地鎖定在框 架空間18內(nèi)?，F(xiàn)在參照圖4a，俯視圖中所示的安全設(shè)備10的組成包括本體12、四個支柱14、 踏板空間16、框架空間18和共用支柱20，在俯視圖中本體12具有基本矩形的截面，四個 支柱14布置在本體12的每個角落并彼此通常平行、通常垂直于本體12向外延伸，踏板空 間16在本體的一個縱向側(cè)邊上形成在兩個支柱14之間，框架空間18在與踏板空間相對的 本體的縱向側(cè)上形成在兩個支柱之間；和共用支柱20位于踏板空間16和框架空間18之 間，進一步限定這兩個空間。所述設(shè)備10還包括布置在其縱向兩端處的軸空間22和附件 (attachment)空間M。圖如是圖如中所述設(shè)備的側(cè)視圖，透過軸空間22可觀察到共用 支柱20。圖4d是從與圖如所示視圖相反的方向看到的設(shè)備的側(cè)視圖，其中透過附件空間 M可觀察到共用支柱20。在可選的實施例中，省略共用支柱。在其它可選的實施例中，省 略所述軸空間和/或附件空間。如上所述，踏板空間16和框架空間18由支柱14限定，這些支柱通常垂直于所述 設(shè)備的通常平面的主體12向外延伸。在圖如所示的實施例中，共有五個支柱。共用支柱 20布置在設(shè)備10的中央，并將踏板空間16與框架空間18分開。剩余的四個支柱14位于 基本平面的本體12的每個角落。位于設(shè)備10的縱向端部上的支柱限定軸空間22和附件 空間24。圖5表示安全設(shè)備的鎖定裝置沈，其具有桿28和從桿伸出的銷30。圖fe表示鎖 定裝置沈的端視圖，圖恥表示鎖定裝置沈的側(cè)視圖。所述銷布置成基本垂直于所述桿延 伸，并用作錨(anchor)，當(dāng)所述設(shè)備處于鎖定結(jié)構(gòu)時，將所述桿夾持在位。在圖示的實施例 中，銷30被連接到桿觀，但可選地，銷可從桿上拆卸下來。凹陷32設(shè)置在所述設(shè)備的共用支柱20內(nèi)，適用于接收鎖定裝置，該鎖定裝置采用 鎖緊機構(gòu)或裝置(沒有畫出)的形式，其將鎖定裝置26的銷30鎖定在位，當(dāng)桿觀處于閉 合位置時，抵制至少沿著銷的縱向方向的相對運動?？蛇x地，所述鎖定機構(gòu)可以位于所述桿 28本身或者在所述設(shè)備10的本體12內(nèi)。優(yōu)選地，所述鎖定裝置與安全設(shè)備10構(gòu)成一體， 從而容易靠近使用者，便于鎖緊，而不會出現(xiàn)阻礙使用的車輛元件。桿觀通過銷30連接到所述設(shè)備，所述銷插入共用支柱20上的孔34并錨固在這 個孔內(nèi)。例如，可以使用螺紋配合或卡銷配合把銷連接上。通過所述的銷，所述桿可以如圖 所示可移動地連接到所述設(shè)備或者從所述設(shè)備分離。當(dāng)所述桿處于鎖定位置時，所述銷被完全插進共用支柱的孔內(nèi)，所述桿位于共用支柱20和/或支柱14上的沉臺(rebate)36內(nèi)，或者在所述支柱之間間隔開的沉臺內(nèi)，從 而當(dāng)處于鎖定狀態(tài)時，所述桿的外表面不會超過所述設(shè)備10的本體12和支柱14，20限定 的邊界。因此，通過支柱14的末端，將所述桿夾持住，防止它相對于本體12發(fā)生轉(zhuǎn)動，所述 支柱從本體12伸出，高于所述沉臺36。換句話說，本體及支柱的尺寸構(gòu)成一個立方體，當(dāng)所 述桿處于鎖定狀態(tài)時，它不會越過所述立方體。在非鎖定狀態(tài)，所述銷的結(jié)構(gòu)使其能夠至少 部分地滑出共用支柱，使得桿從沉臺36移出，并繞著銷轉(zhuǎn)動。也可以使用例如彈簧將所述 銷彈性地壓向閉合狀態(tài)，將銷拉入所述沉臺。在可選實施例中，所述桿可以通過鉸鏈的鉸接而連接到所述設(shè)備。當(dāng)通過鉸鏈閉 合時，所述桿擱置在所述沉臺內(nèi)。圖6表示置于帶踏板車輛上的所述設(shè)備。具有從其延伸的支柱14，20的設(shè)備的本 體12被構(gòu)造成接收車輛的鏈拉條2a、曲柄臂6和踏板軸8。鏈拉條加穿過在共用支柱20 一側(cè)的設(shè)備的框架空間18，曲柄臂6伸進共用支柱另一側(cè)的踏板空間16，同時踏板軸8基 本垂直于曲柄臂穿過軸空間22。優(yōu)選地，所述設(shè)備位于與踏板輪齒相對的車輛框架的一側(cè)上，這一側(cè)通常是車輛 沿著行進方向的左手側(cè)。然而，所述設(shè)備可以置于車輛任一側(cè)，并沿任意方向定位。圖7a是圖6所示的設(shè)備從下方看的透視圖，它顯示了位于所述設(shè)備的各個空間內(nèi) 的鏈拉條2a、曲柄臂6和踏板軸8。在踏板空間和框架空間之間的共用支柱20用來提供固 定配合，由此限制所述設(shè)備相對于鏈拉條加和曲柄臂6的運動。在圖7a中，鎖定裝置的桿 觀在圖中為打開狀態(tài)，其中鏈拉條和曲柄臂能夠插進所述設(shè)備，而且能夠從中拔出。使用 時，使用者可能對齊踏板曲柄臂6，直到它與鏈拉條加平行，所述設(shè)備會被置于對齊的鏈拉 條和踏板曲柄臂上。所述設(shè)備10的踏板空間16也可以與穿過軸空間22的踏板軸配合，保 持安全設(shè)備不會相對于踏板發(fā)生移動，由此相對于車輛的框架也不發(fā)生移動。之后，如圖7b所示，使用者將鎖定裝置的桿觀轉(zhuǎn)到中間位置，這時沿朝向閉合位 置的轉(zhuǎn)動方向，所述桿被轉(zhuǎn)到半路。在閉合位置，所述桿被布置成，落入所述設(shè)備的沉臺36 中，由此鏈拉條和曲柄臂被鎖定。圖7c表示處于閉合位置的桿，其中桿置于沉臺36中并被 鎖住，以防止曲柄臂6相對于鏈拉條加發(fā)生移動，從而防止踩動車輛的踏板。為了便于將所述桿鎖定在所述沉臺內(nèi)的操作，將所述桿拉向所述設(shè)備的主體。事 實上，所述桿輕輕地壓在處于圖7a和7b的打開位置和中間位置的設(shè)備，直到桿轉(zhuǎn)到圖7c 的閉合位置，在閉合位置，所述桿可移動地壓入沉臺。所述設(shè)備的鎖在圖7中沒有畫出，它可以是傳統(tǒng)的用鑰匙操作的鎖或者是組合 鎖。所述鎖可以與設(shè)備的本體成為一體，位于共用支柱內(nèi)或者位于所述桿內(nèi)。鎖的作用是 將桿鎖定在設(shè)備的沉臺內(nèi)，從而鎖定地將踏板曲柄臂和車輛的鏈拉條鎖在所述設(shè)備內(nèi)。圖8表示處于備選位置的的設(shè)備，其中曲柄臂6被容納在踏板空間16內(nèi)，框架空 間18被置于接收帶踏板車輛的框架的部分車座管2b的位置。在這個位置，桿觀可以從如 圖所示的打開位置移動至曲柄臂和車座管被鎖定的鎖定位置，從而防止車輛被踩動踏板。 與前述用于鏈拉條的相同的方式，將所述設(shè)備附接并鎖定?？蛇x地，和圖7和圖8所示的實 施例相似的方式，框架空間18的結(jié)構(gòu)能夠接收帶踏板車輛的框架的任何部分，防止車輛被 踩動踏板。在所述安全設(shè)備的備選實施例中，所述設(shè)備還包括從該設(shè)備伸出的突起38。當(dāng)將所述設(shè)備安裝到帶踏板車輛以鎖定踏板曲柄臂和鏈拉條時，所述突起38從所述設(shè)備延伸 并穿過輪輻(spoke)之間的輪緣，從而防止車輛發(fā)生轉(zhuǎn)動或者滑行。所述突起38可以是相 對于車輛本體12而言的永久固定物，或者是可滑動地容納在本體內(nèi)以從本體伸出或者縮 回到本體。作為舉例，在圖如和4d所示的收縮位置，圖示的突起38結(jié)合在本體內(nèi)。所述突起的移動可以通過鎖或者鎖定裝置進行機械控制，而且可以可松開地固定 在任一位置。在本發(fā)明的概念下，有許多可能的變化。比如，所述踏板空間和框架空間不必被完 全圍住。共用支柱四可以被適用于使踏板空間16和框架空間18彼此部分地敞開，以減少 在所述設(shè)備中需要的材料用量，由此降低重量和成本。作為備選方案，共用支柱20可以省略，從所述桿觀伸出的鎖定裝置的銷30可以 用于適當(dāng)?shù)胤指籼ぐ蹇臻g16和框架空間18，并為所述設(shè)備和帶踏板車輛提供牢固配合。踏板空間16和框架空間18不需要完全分開，備選的設(shè)備比如一個插件可以用于 分隔空間并且在安全設(shè)備與置于其中的曲柄臂或者框架的一部分之間提供穩(wěn)固的配合或 緊配合。所述插件或襯件可由所述設(shè)備攜帶，由適當(dāng)?shù)牟牧媳热缦鹉z制成，用以防止所述設(shè) 備接觸框架，如果設(shè)備接觸框架的話會導(dǎo)致?lián)p壞發(fā)生。所述設(shè)備本身可以由具有適當(dāng)肖氏 (Shore)硬度和切割阻力的橡膠材料制成，但是優(yōu)選地是它具有強度最大的金屬部分。所述鎖定裝置的桿觀可以采用任何形式，它的結(jié)構(gòu)應(yīng)能夠?qū)④囕v的踏板曲柄臂6 和部分車輛框架可松開地固定在所述設(shè)備內(nèi)。鎖定裝置可包括一個以上的桿，每個桿可以 被鎖定到共用支柱20、本體12各個角落的支柱14或者設(shè)備本身的本體12。可以采用支柱、 本體和桿或者它們的等同物的任意組合或者采用任意數(shù)量的支柱、本體和桿或它們的等同 物來構(gòu)成安全設(shè)備，該安全設(shè)備具有接收裝置、通孔裝置、踏板空間、框架空間和鎖合裝置 或鎖定裝置，所述鎖合裝置或鎖定裝置可移動地連接或可連接至所述設(shè)備，其結(jié)構(gòu)成能夠 將車輛的踏板曲柄臂和車輛框架可松開地固定在其中。在備選實施例中，所述鎖定裝置或桿可以對應(yīng)具有踏板空間和框架空間的設(shè)備采 用相應(yīng)的形式。在這樣的實施方案中，所述桿具有與所述設(shè)備上的支柱對齊的支柱，從而成 為踏板空間和框架空間的組成部分。作為舉例，所述桿是所述設(shè)備的映像，當(dāng)處于閉合位置 時，桿與設(shè)備之間的連接或接口形成鎖合。所述設(shè)備的前述特征可表現(xiàn)為其它的結(jié)構(gòu)，按照本發(fā)明的教導(dǎo)，這些特征可以在 這里描述和圖示的舉例實施方案之間互換。圖9 (a)和9(b)表示具有接收裝置12和通孔裝置16，18，22的安全設(shè)備10，接收 裝置具有支柱14，20，所述通孔裝置限定第一開口 16和第二開口 18。具體地，所述接收裝 置具有為兩個支柱20形式的鏈接結(jié)構(gòu)20，它的功能是鏈接所述結(jié)構(gòu)12中限定通孔裝置的 部分。可以看到，所述鏈接結(jié)構(gòu)分開或分隔第一和第二開口 16，18。所述鏈接結(jié)構(gòu)充當(dāng)共用 支柱。更具體地，結(jié)構(gòu)12具有第一支架102和第二支架104。每個支架部分具有拱形的 支柱14，支柱14限定所述結(jié)構(gòu)中鏈接在一起的部分。拱形支柱14部分地限定通孔裝置16， 18。在第一支架部分102的拱形支柱14的一側(cè)是擋板側(cè)106，而該拱形支柱的另一側(cè) 是突起側(cè)108。
在該具體的結(jié)構(gòu)中，第一和第二開口位于所述接收裝置的所述結(jié)構(gòu)的相反兩側(cè)。 支柱14通過鏈接結(jié)構(gòu)20鏈接。所述鏈接結(jié)構(gòu)包括第一支架部分102的第一突出110和第 二支架部分104的第二突出112。第一和第二突出110，112從各個支架部分102，104的各自拱形支柱14的突起側(cè) 108延伸。優(yōu)選地，所述突出大約大體從所述結(jié)構(gòu)12的拱形支柱14的拱形形狀延伸?？傮w上，安全設(shè)備10的接收裝置的結(jié)構(gòu)12由具有第一支架部分102和第二支架 部分104的組合限定。在組裝狀態(tài)或者在閉合結(jié)構(gòu)中，第一支架部分102的擋板側(cè)106連 接從第二支架部分104的突起側(cè)108延伸的第二突出112。類似地，第二支架部分的擋板側(cè) 106連接從第一支架部分102的突起側(cè)108延伸的第一突出110。在圖9a所示的實施例中，第二支架部分104具有從槽116穿過的眼形物114，所述 槽116是第一突出110的構(gòu)成部分。在閉合結(jié)構(gòu)中，所述鎖定裝置或掛鎖(沒有畫出)用 于將第一和第二支架部分鎖在一起，從而所述通孔裝置和相應(yīng)的第一、第二開口以及第三 開口 16，18，22被夾在一起，防止彼此之間的移動。鎖定裝置(沒有畫出)可以設(shè)置在第二支架部分104的擋板側(cè)106區(qū)域，其結(jié)構(gòu) 能夠?qū)⑺鰮醢鍌?cè)106鎖到第一突出110。所述鎖定裝置可以采用掛鎖形式的裝置，并且與眼形物114可松開地配合，防止 眼形物穿過所述槽116。優(yōu)選地，鎖定裝置連接至或者結(jié)合在第二支架部分104的拱形支柱14的一部分 上。清楚起見，鎖定裝置置于第二支架部分上，靠近閉合結(jié)構(gòu)中的第一突出110。鎖定裝置的結(jié)構(gòu)能夠可松開地鎖定第一突出110。作為例子，鎖定裝置的鑰匙操作 被布置為，將鎖定裝置本體的銷或鎖定桿從打開位置滑動到閉合位置，在打開位置，第一突 出110與第二支架部分104的擋板側(cè)106分開，在閉合位置，所述銷圍繞部分地將其包圍的 第一突出110滑動。類似地，通過容納穿過通道118的所述第二突出112，第一支架部分102的擋板側(cè) 106連接第二支架部分104的第二突出112。備選地，所述通道118的功能可以由一個或多 個孔，甚至一個槽來實現(xiàn)。在圖9a所示的結(jié)構(gòu)中，第一支架部分102的拱形支柱14的突起側(cè)108與第二支 架部分104的拱形支柱的突起側(cè)108的對齊構(gòu)成一個共用支柱或者鏈接結(jié)構(gòu)，其用于分隔 第一和第二開口 16，18。第一和第二突出110，112還起分開所述通孔裝置的第一和第二開口的作用。所述 突出基本沿著同一方向延伸，而且看上去構(gòu)成鏈接所述結(jié)構(gòu)的鏈接結(jié)構(gòu)20。換句話說，所述 拱形支柱14限定在支架部分中的所述結(jié)構(gòu)12的通孔裝置。使用時，第一支架部分102會置于帶踏板車輛上，從而踏板曲柄臂6置于第一開口 16內(nèi)。優(yōu)選地，踏板軸8基本垂直于第一開口 16并穿過第三開口 22后延伸。一旦放置在車輛上，第二支架部分104的第二突出112就會穿過第一支架部分102 上的通道118前進。當(dāng)?shù)诙怀龃┻^所述通道向前時，第二支架部分104的拱形支柱14進 行調(diào)節(jié)(manoeuvre)，從而第二開口 18包圍鏈拉條加的一部分，同時眼形物114穿過第一 支架部分102的第一突出110上的槽116。之后，第一突出被可松開地鎖定到第二支架部分104的擋板側(cè)106。優(yōu)選地，第一突出110基本穿過帶踏板車輛的框架2并在附近車輪的輪輻之間延伸。在使用所述鎖定裝置將第一和第二支架部分鎖在一起后，所述設(shè)備處于閉合結(jié) 構(gòu)，這時框架的一部分和曲柄臂被夾在通孔裝置內(nèi)，防止彼此之間的相對運動。不但防止帶 踏板車輛被踩動踏板，而且穿過車輪輪輻的第一突出110也會禁止帶踏板的車輛發(fā)生自由 滾動。備選地，眼形物114與所述槽116的配合可以變化為由第一突出中的兩個以上的 孔替換所述槽，從而第二支架部分104的擋板(closure)側(cè)106可牢固地配合兩個以上的 預(yù)定位置。如果所述安全設(shè)備用在特定的帶踏板車輛上，可以優(yōu)選僅僅一個孔的方案。圖9 (a)和9(b)所示，顯示了第一開口 16位于第二開口 18的下方。然而，按照所 述設(shè)備應(yīng)用的場合，該設(shè)備可以使用其它的結(jié)構(gòu)。作為例子，圖9(a)所示的設(shè)備可以置于帶踏板車輛上，從而踏板曲柄臂6和踏板 軸8置于第一開口 16內(nèi)，第二突出112置于第一開口下方。結(jié)果，使用者能夠容易地夠到 朝上的眼形物114，而且能夠?qū)戽i鎖在上面，以將所述設(shè)備鎖定在閉合結(jié)構(gòu)。按照本發(fā)明的教導(dǎo)，技術(shù)人員能夠清楚確切地理解，所述設(shè)備可以按照安全和/ 或人機工程要求調(diào)整方向。所述設(shè)備的結(jié)構(gòu)使得基本只能用鑰匙才能接觸到鎖定裝置，因 此通過小偷可能使用的工具比如錘子來打開鎖就受到限制。圖10中，安全設(shè)備具有非對稱結(jié)構(gòu)，該安全設(shè)備的部件和特征與圖9所示的設(shè)備 相同。如圖所示，由第一和第二開口 116，118限定的軸與鏈接結(jié)構(gòu)20不垂直，由此第一和 第二支架部分102，104非對稱，從所述軸偏移。非對稱的結(jié)構(gòu)使得所述設(shè)備置于帶踏板車輛上時，所述突出、鎖定裝置和內(nèi)連接 特征114，116，118容易接近，而且接近這些位置不限于使用中。所述設(shè)備的一個或多個部件可以不對齊，和/或不垂直于與其相連的設(shè)備的一部 分，因為實際上帶踏板車輛會有彎曲的和/或非對稱的部件，所述設(shè)備就附在這些部件上。 因此，所述設(shè)備可能具有一個或多個彎曲的和/或非對稱部件，而且所述部件和所述開口 的軸發(fā)生偏移，來匹配車輛的彎曲或非對稱部件或者匹配車輛的活動范圍。圖11表示圖9的安全設(shè)備安裝到帶踏板車輛上的圖。如圖所示，圖中示出的踏板 軸8沒有穿過第三開口 22。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚的是，安全設(shè)備在帶踏板車輛的上重 新定位能夠使得踏板軸8被固定在安全設(shè)備的第三開口內(nèi)，并且第一突出110如圖所示穿 過帶踏板車輛的車輪輪輻后向后延伸。圖12表示本發(fā)明的另一實施例，其中第一支架部分102通過孔120與第二支架部 分104配合。所述孔120使第一和第二開口 16，18的位置能夠在分立的階段進行調(diào)節(jié)。圖13(a)表示圖12所示的安全設(shè)備的側(cè)視圖。如圖所示，能夠看到，從第二支架部 分104的擋板側(cè)106延伸的舌形物122延伸穿過第一支架部分102上的孔120。圖13(b) 和13(c)表示圖12所示的安全設(shè)備的頂視圖和底視圖。在該具體實施例中，舌形物122和孔120的作用類似于前述涉及圖9 (a)的眼形物 114 和槽 116。所述設(shè)備可以穿過輪輻，或者可選地，所述設(shè)備的結(jié)構(gòu)使得一個或多個輪輻通過 或穿過所述鏈接結(jié)構(gòu)20。因此，所述設(shè)備可以被構(gòu)造成在第一支架部分102和第二支架部 分104之間具有間隙。
此外，可以采用圖12所示的連接部分(即，穿過孔120的舌形物122和第一突出 110的部分)。例如，舌形物122可以進一步延長、加長或者進行適應(yīng)性改變，和/或在舌形 物122中設(shè)置一個或多個孔120，從而舌形物可結(jié)合鎖定裝置(沒有畫出)并且被鎖到第二 突出112。類似地，第一突出110中穿過孔120的部分，如圖所示，可以進一步延長、加長或者 做適應(yīng)性改變，而結(jié)合鎖定裝置(沒有畫出)。圖14表示圖12的安全設(shè)備在使用時的圖，其中帶踏板車輛的叉穿過第一和第二 開口 16，18，并被固定在安全設(shè)備上，從而阻止附近車輪的旋轉(zhuǎn)。圖15表示本發(fā)明安全設(shè)備的另一實施例的透視圖。相同的參照序號指示相同的 部件。在該具體實施例中，第一支架部分102被構(gòu)造成帶有兩個對齊的孔120，從而第二支 架部分104的第二突出112可以從中穿過。因此，所述結(jié)構(gòu)12通過鏈接結(jié)構(gòu)20，112連接。 第一突出是可選擇的，它可以從來自第一支架部分102的所述支柱或每一支柱延伸。圖16(a)至16(d)表示圖15的安全設(shè)備的備選視圖。具體地，圖16(a)和16(b) 分別表示圖15的設(shè)備的側(cè)視圖各自在打開和閉合結(jié)構(gòu)時的圖。圖16(c)和16(d)分別表 示圖15的設(shè)備在閉合結(jié)構(gòu)時的頂視圖和底視圖。圖17表示處于閉合結(jié)構(gòu)狀態(tài)的圖15設(shè)備安裝在帶踏板車輛上的視圖。在使用中， 第一支架部分102位于踏板曲柄臂6和踏板軸8上方。之后，第二支架部分104位于鏈拉 條加上方，而且在所述孔120可松開地固定到第一突出112之前第一突出112穿過所述孔 120，所述突出限定連接第一和第二開口 16，18的鏈接結(jié)構(gòu)20。圖18表示按照本發(fā)明的安全設(shè)備的另一實施例。相同的參照序號指示相同的部 件。在該實施例中，第二支架部分104將帶踏板車輛的車座的一部分包圍在第二開口 18內(nèi)。 采用第二突出112這種形式的鏈接結(jié)構(gòu)20伸進第一支架部分102的框架一部分內(nèi)。第一 支架部分102被固定在帶踏板車輛的框架的一部分上。在該場合，第一支架部分包括另外 的孔和配合特征(沒有畫出)，其可松開地將所述設(shè)備定位在帶踏板車輛的框架上。作為例 子，第一支架部分連接座位支柱快速釋放銷。所述鎖定裝置包括如圖19所示的鎖緊部件200。所述鎖緊部件具有桿或栓202，如 圖所示，通過鑰匙204在鑰匙槽206內(nèi)的操作，所述桿或栓能夠沿著箭頭方向移動。栓202 在設(shè)置鑰匙槽206的同一側(cè)面、于打開位置和閉合位置之間從所述部件來回伸縮。通過定 位在同一側(cè)面或者彼此相鄰，這使得所述設(shè)備能夠安裝在有限的空間內(nèi)，比如鏈拉條加連 接車輛框架的支架外殼4的區(qū)域。所述部件200的形狀使得鎖定裝置不顯眼地預(yù)裝在所述設(shè)備上，從而得到較小的 設(shè)備包裝。作為舉例，部件200可安裝在第二支架部分104的擋板側(cè)106上并且可松開地 鎖定第一突出110。使用中，所述設(shè)備的突出會被牢固地夾持在由所述部件的本體和桿202之間限定 的鎖定空間208。所述設(shè)備被描述為具有開口，優(yōu)選地用于鏈拉條、前后叉和曲柄臂的開口。然而， 所述設(shè)備被構(gòu)造為和/或適用于帶踏板車輛的任意兩個部分或者任意更多個部分上，從而 限制對車輛的正常使用。作為舉例，車輛的手柄把可松開地鎖定到十字桿(cross-bar)。所述設(shè)備甚至可以用作改進型的掛鎖裝置，其中車輛的一部分置于所述第一開口中和另一永久結(jié)構(gòu)，或者諸如欄桿、柵欄、腳踏車架等鎖定物體置于所述第二開口中。如上 所述，所述鎖定裝置可松開地將所述物體鎖定在閉合結(jié)構(gòu)狀態(tài)。盡管說明書和相應(yīng)附圖描述了通常為正方形形狀設(shè)備，所述設(shè)備的本體、支柱和 其它部件可被構(gòu)造成通常的圓形或曲線形。作為舉例，在閉合位置的所述設(shè)備可以具有平 滑鵝卵石或雞蛋的形狀。具有圓形形狀的所述設(shè)備防止襲擊過程中通過偏斜打擊或切割邊 緣對設(shè)備的損壞。在所述設(shè)備上可以附加或結(jié)合一些附件。比如，集成的燈或者反射鏡能夠用于改 善可見性。所述設(shè)備可以具有比如磁性接頭這樣的連接件，在不使用時，能夠?qū)⒃O(shè)備連接或 者固定到框架上。所述設(shè)備可以具有成集成的安全燈，比如該燈具有白色或紅色透鏡，從而 當(dāng)不用時，設(shè)備能夠用作適當(dāng)固定在車輛上的安全燈。當(dāng)不使用車輛時，所述設(shè)備/燈能夠 如上所述鎖定車輛。所述設(shè)備可以按照安全和/或人機工程要求進行定位，前述說明書和附圖只是作 為示例。通過純粹舉例的方式已經(jīng)對本發(fā)明作出了描述，在本發(fā)明的精神范圍內(nèi)能夠做出 各種改變，包括延伸至所述特征的等同物。本發(fā)明還包括此外描述或暗示的任何單獨的特 征，或者在圖中畫出或暗示的任何單獨特征，或者任何這些特征的任意組合，或者任何這樣 的特征及其組合的任何上位特征。
權(quán)利要求
1.一種用于鎖定帶踏板車輛的安全設(shè)備，用以防止車輛被踩動踏板，所述設(shè)備具有 接收裝置，該裝置包括具有通孔裝置的結(jié)構(gòu)，通孔裝置用于接收車輛的一部分框架和踏板曲柄臂，或者接收 帶踏板車輛的其它可移動部分；和鏈接結(jié)構(gòu)，該鏈接結(jié)構(gòu)用于鏈接具有通孔裝置的結(jié)構(gòu)的部分，其中所述設(shè)備包括可線性移動的部分，而且所述接收裝置具有打開結(jié)構(gòu)和閉合結(jié)構(gòu)， 在打開結(jié)構(gòu)，所述框架部分和所述曲柄的一部分能夠放置在所述通孔裝置內(nèi)，在閉合結(jié)構(gòu)， 框架部分和曲柄臂被夾持在通孔裝置內(nèi)，防止兩者之間的相對運動；和鎖定裝置，其用于將所述接收裝置可松開地鎖定在閉合結(jié)構(gòu)狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中可線性移動的部分能夠沿著基本平行于鏈接結(jié)構(gòu)的 方向進行線性移動。
3.如權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備，其中所述通孔裝置包括用于接收車輛的踏板曲柄臂 的一部分的第一開口和用于接收車輛框架的一部分的第二開口。
4.如前述任一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中所述通孔裝置包括在所述接收裝置的相反兩 側(cè)上的第一開口和第二開口。
5.如權(quán)利要求3或4所述的設(shè)備，所述設(shè)備還包括在接收裝置的第一開口的附近側(cè)面 上的第三開口。
6.如前述任一權(quán)利要求所述的設(shè)備，所述接收裝置具有本體和由從本體伸出的支柱限 定的通孔裝置。
7.如前述任一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中所述接收裝置包括分隔第一和第二開口的分 開部分。
8.如前述任一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中所述通孔裝置包括踏板空間，其用于接收 車輛的踏板曲柄臂的一部分；和框架空間，其用于接收車輛的框架的一部分；所述鎖定裝 置可移動地連接所述設(shè)備，并且其被構(gòu)造成可松開地將踏板曲柄臂鎖定在踏板空間內(nèi)和將 車輛框架鎖定在框架空間內(nèi)。
9.如權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其中所述踏板空間被構(gòu)造為，當(dāng)踏板曲柄臂被接收在踏 空空間內(nèi)時，踏板空間接收踏板曲柄臂的踏板軸。
10.如權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其中所述設(shè)備包括本體和由從所述本體延伸的三個支 柱限定的踏板空間和框架空間。
11.如權(quán)利要求8-10任一個所述的設(shè)備，其中所述支柱之一是共用支柱，用以分開踏 板空間和框架空間。
12.如權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其中，踏板空間、框架空間和軸空間由至少四個從本體 伸出的支柱限定，所述支柱包括用于限定踏板空間和框架空間的第一支柱和第二支柱； 設(shè)置在第一支柱和第二支柱之間的共用支柱，用以在踏板空間和框架空間之間形成屏障； 和軸支柱，用于限定軸空間并且接收從踏板曲柄臂延伸的踏板軸的一部分，從而踏板軸、踏 板曲柄臂和車輛的框架能夠可松開地鎖定在所述設(shè)備內(nèi)。
13.如權(quán)利要求8-12任一個所述的設(shè)備，其中，踏板空間的一部分向著框架空間敞開。
14.如權(quán)利要求8-13任一個所述的設(shè)備，其中，所述鎖定裝置可移動地連接支柱。
15.如權(quán)利要求8-14任一個所述的設(shè)備，其中，所述鎖定裝置可移動地連接置于踏板空間與框架空間之間的支柱。
16.如權(quán)利要求8-15任一所述的設(shè)備，其中，所述鎖定裝置圍繞一個軸可旋轉(zhuǎn)地連接 所述設(shè)備，所述軸基本垂直于由本體限定的平面。
17.如權(quán)利要求8-16任一所述的設(shè)備，其中，所述設(shè)備具有本體，還包括由從本體延伸 的支柱限定的附件空間，所述附件空間被構(gòu)造成用于接收第二個安全設(shè)備的一部分，而且 鎖定裝置被構(gòu)造成用于可松開地鎖定第二安全設(shè)備。
18.如權(quán)利要求9-17任一所述的設(shè)備，其中所述鎖定裝置是一個桿，所述桿通過銷連 接所述設(shè)備，所述銷被構(gòu)造為基本垂直于所述桿和本體從所述桿延伸并伸進一個支柱內(nèi)的 孔內(nèi)，從而所述桿能夠繞著由所述銷限定的軸旋轉(zhuǎn)，并且相對于銷能夠移動。
19.如權(quán)利要求8-18任一所述的設(shè)備，其中，所述框架的一部分是鏈拉條，所述設(shè)備還 包括從所述設(shè)備伸出的突出，當(dāng)帶踏板車輛的踏板曲柄臂和鏈拉條置于所述設(shè)備內(nèi)時，所 述突出從車輛車輪的輪輻之間伸出，從而防止車輪自由滾動。
20.如權(quán)利要求19所述的設(shè)備，其中，所述突出可滑動地接收在所述設(shè)備的本體內(nèi)。
21.如前述任一個權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中，所述接收裝置包括采用擋板或桿形式的 鎖定裝置，所述鎖定裝置懸掛至所述鏈接結(jié)構(gòu)，并且可以在打開結(jié)構(gòu)和閉合結(jié)構(gòu)之間移動。
22.如前述任一個權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中，所述設(shè)備還包括一個延長件，其定位在 延長位置，當(dāng)所述設(shè)備被安裝在帶踏板車輛上時，所述延長件延伸通過車輛的車輪。
23.如權(quán)利要求1-7任一所述的設(shè)備，其中，所述結(jié)構(gòu)包括第一支架部分。
24.如權(quán)利要求23所述的設(shè)備，其中，所述通孔裝置的第一開口由第一支架部分限定， 通孔裝置的第二開口由第二支架部分限定。
25.如權(quán)利要求23或M所述的設(shè)備，其中，所述鏈接結(jié)構(gòu)由所述或每個支架限定，并且 在閉合位置基本封閉所述或每個開口。
26.如權(quán)利要求23-25任一所述的設(shè)備，其中，所述支架或每一支架被構(gòu)造為形成至少 一個用以限定所述或每個開口的凹槽，并具有至少一個從中延伸的突出。
27.如權(quán)利要求沈所述的設(shè)備，其中，所述支架或每一支架包括第一突出和第二突出。
28.如權(quán)利要求沈或27所述的設(shè)備，其中所述鏈接結(jié)構(gòu)由所述或每個突出限定。
29.如權(quán)利要求24- 任一所述的設(shè)備，其中，所述支架在閉合結(jié)構(gòu)下連接。
30.如權(quán)利要求27- 任一所述的設(shè)備，其中，第一突出被構(gòu)造成在第一支架上，第二 突出安裝在第二支架上，所述設(shè)備被構(gòu)造為，在閉合結(jié)構(gòu)下，第一突出基本封閉第二開口， 第二開口基本封閉第一開口。
31.如權(quán)利要求沈-30任一所述的設(shè)備，其中，第一突出被構(gòu)造成從第一開口的突起側(cè) 延伸，第二突出被構(gòu)造成從第二開口的突起側(cè)延伸，而且第一突出與第二開口的擋板側(cè)連 接，第二突出與第一開口的擋板側(cè)連接。
32.如權(quán)利要求31所述的設(shè)備，其中，所述突出或每一突出與相應(yīng)開口的所述或每個 擋板側(cè)可移動地配合。
33.如權(quán)利要求M所述的設(shè)備，其中，所述鏈接結(jié)構(gòu)由第一支架部分限定，第二支架部 分可滑動地安裝在所述鏈接結(jié)構(gòu)上。
34.如權(quán)利要求33所述的設(shè)備，其中，第一支架部分在閉合位置基本封閉第二支架部 分的第二開口，其中被固定在第一開口內(nèi)的物體通過可松開鎖定到第二支架的第一支架部分被牢固地夾持。
35.如權(quán)要求M所述的設(shè)備，其中，第一支架部分被構(gòu)造為，第一開口與車輛的車座連 接，第二支架部分與車輛的部分車座管相連。
36.如權(quán)利要求3-7或23-35任一所述的設(shè)備，其中，所述接收裝置包括彼此可相對移 動的部分，從而在閉合結(jié)構(gòu)下，第一開口相對于第二開口的位置能夠進行調(diào)節(jié)。
37.如前述任一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中，所述結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成具有孔，所述孔使得所 述結(jié)構(gòu)的各部分可牢固地封閉在兩個或以上的預(yù)定位置。
38.如權(quán)利要求2416所述的設(shè)備，其中，所述第二支架在第一突出的至少兩個點或孔 處與第一突出進行配合。
39.如前述任一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中，由具有通孔裝置的所述結(jié)構(gòu)限定的軸基本 垂直于所述鏈接結(jié)構(gòu)。
40.如前述任一權(quán)利要求所述的設(shè)備，其中，所述鎖定裝置適用于將接收裝置可松開地 鎖定在閉合結(jié)構(gòu)，或者可移動地連接所述設(shè)備，并構(gòu)造為將踏板曲柄臂可松開地鎖定在踏 板空間內(nèi)，將車輛框架可松開地鎖定在框架空間內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于鎖定帶踏板車輛的安全設(shè)備(10)，用以防止車輛被踩動踏板。所述設(shè)備具有接收裝置(12)，該裝置包括具有通孔裝置(16，18)的結(jié)構(gòu)(12)，用于接收一部分框架和車輛的踏板曲柄臂，或者接收帶踏板車輛的其它可移動部分；和鏈接結(jié)構(gòu)(20，110，112)，該鏈接結(jié)構(gòu)用于鏈接具有通孔裝置的結(jié)構(gòu)的部分(14，102，104，106，108)，其中所述設(shè)備包括可以線性移動的部分(110，112)，而且所述接收裝置具有打開結(jié)構(gòu)和閉合結(jié)構(gòu)，在打開結(jié)構(gòu)，所述框架的一部分和所述曲柄的一部分能夠放置在所述通孔裝置內(nèi)，在閉合結(jié)構(gòu)，框架的一部分和曲柄臂被夾持在通孔裝置內(nèi)，防止兩者之間的相對運動；和鎖定裝置，其用于將所述接收裝置可松開地鎖定在閉合結(jié)構(gòu)狀態(tài)。所述可線性移動的部分可以沿著基本平行于鏈接結(jié)構(gòu)(20)的方向進行線性移動，包括用于接收車輛的踏板曲柄臂的第一開口(16)和用于接收部分車輛框架的第二開口(18)。所述開口設(shè)置在所述接收裝置的相反兩側(cè)上。
文檔編號B62H5/10GK102099242SQ200980127795
公開日2011年6月15日 申請日期2009年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月14日
發(fā)明者D·格雷 申請人:D·格雷