專利名稱：電動摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動摩托車，其中可以冷卻安裝在車體中的諸如電池等的高溫設(shè)備。
背景技術(shù)：
已經(jīng)知道一種電動摩托車，其中安裝有電池，用于行駛的動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)由從電 池供給的電力驅(qū)動。在這種電動摩托車中，為了冷卻電池，其中安裝電池的電池盒中的空氣 由冷卻風(fēng)扇抽吸，使得電池盒的內(nèi)部由空氣冷卻(例如，參見專利文獻(xiàn)1)。而且，從電池供給的電力通過具有結(jié)合在其中的驅(qū)動電路等的電力傳動單元供給 至動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 JP-B-3，317，560的說明書

發(fā)明內(nèi)容
要解決的技術(shù)問題在這種電動摩托車中優(yōu)選的是不僅冷卻電池，而且冷卻例如電力傳動單元、動力 產(chǎn)生發(fā)動機(jī)的線圈等。然而，當(dāng)冷卻風(fēng)扇分別一一附加至電力傳動單元、動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)等 以用空氣冷卻這些單元時，需要為這些冷卻風(fēng)扇單獨(dú)提供安裝空間。此外，部件的數(shù)量增 加，使得制造步驟和成本增加?？紤]到上述情況實(shí)施了本發(fā)明，并且本發(fā)明的一個目的是提供一種可以有效地冷 卻電力傳動單元、動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)等的電動摩托車。解決問題的技術(shù)手段通過引用將于2008年9月30日遞交的日本專利申請No. 2008-25M62的全部內(nèi)
容結(jié)合于此。為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種電動摩托車，其中電力傳動單元和用 于行進(jìn)的動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)固定至圍繞樞軸擺動的擺動臂，并且來自電池的電力通過電力傳 動單元供給至動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)，該電動摩托車的特征在于，擺動臂的中空內(nèi)部由分隔壁分 隔成空氣引入空間和設(shè)備固定空間，電力傳動單元固定在設(shè)備固定空間中以與分隔壁緊密 接觸，并且從分隔壁延伸至空氣引入空間的散熱片形成在空氣引入空間中的對應(yīng)于電力傳 動單元的固定部的部分處。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，電力傳動單元的熱被熱傳導(dǎo)至分隔壁，分隔壁的熱進(jìn)一步傳遞至 散熱片。而且，動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)可以設(shè)置在設(shè)備固定空間中，并且使空氣引入空間和設(shè)備 固定空間相互連通的氣孔形成在分隔壁的固定動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)的固定部處。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，空氣引入空間中的空氣可以輸送至固定在設(shè)備固定空間中的動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)。而且，空氣引入空間和設(shè)備固定空間可以形成為沿車輛前后方向延伸，空氣引入 空間的空氣引入口可以形成在樞軸附近，電力傳動單元可以設(shè)置在樞軸和動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī) 之間，并且散熱片可以形成為從空氣引入口延伸至氣孔。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，電力傳動單元和動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)可以沿著沿車體前后方向延伸的 擺動臂的形狀沿車輛前后方向布置。而且，與空氣引入空間相比，設(shè)備固定空間可以設(shè)置在沿車體寬度方向的外側(cè)部， 并且可拆卸的外蓋設(shè)置為覆蓋設(shè)備固定空間的相對于車體的外部。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，設(shè)置在外側(cè)的設(shè)備固定空間中的電力傳動單元和動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī) 可以通過卸下外蓋而暴露至車體外部。而且，與設(shè)備固定空間相比，空氣引入空間可以設(shè)置在沿車體的寬度方向的內(nèi)側(cè) 部，并且可拆卸的內(nèi)蓋可以設(shè)置為覆蓋空氣引入空間的相對于車體的內(nèi)部。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可以通過卸下內(nèi)蓋暴露空氣引入空間側(cè)。而且，可以形成多個散熱片，并且氣孔可以形成為對應(yīng)于由散熱片分隔的空氣引 入空間。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，空氣可以按每個室從氣孔饋送至動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)側(cè)。而且，擺動臂可以設(shè)置有形成空氣排放通道的肋，從連通空氣引入空間和設(shè)備固 定空間的氣孔引入的空氣經(jīng)由動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)通過空氣排放通道排放到外部。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可以將引入的空氣引導(dǎo)至空氣空氣排放口而不干擾引入空氣的流 動。有益效果根據(jù)本發(fā)明，在其中電力傳動單元和用于行進(jìn)的動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)固定至圍繞樞軸 擺動的擺動臂，并且來自電池的電力通過電力傳動單元供給至動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)的電動摩托 車中，擺動臂的中空內(nèi)部由分隔壁分成空氣引入空間和設(shè)備固定空間，電力傳動單元固定 在設(shè)備固定空間中，以與分隔壁緊密接觸，從分隔壁延伸到空氣引入空間中的散熱片形成 在空氣引入空間中的對應(yīng)于電力傳動單元的固定位置的部分處。因此，電力傳動單元的熱 可以熱傳導(dǎo)至分隔壁，并且分隔壁的熱量還可以進(jìn)一步傳導(dǎo)至散熱片。因此，通過將空氣吹 送至空氣引入空間中的散熱片部分，可以有效地去除熱。因此，電力傳動單元可以被有效地 冷卻。而且，動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)設(shè)置在設(shè)備固定空間中，使空氣引入空間與設(shè)備固定空間 相互連通的氣孔形成在分隔壁的動力產(chǎn)生電動機(jī)固定部處，使得空氣引入空間中的空氣可 以饋送至固定在設(shè)備固定空間中的動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)。因此，通過將空氣送入空氣引入空間， 可以有效地將空氣饋送至動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)，因此可以由空氣有效地冷卻動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)。而且，空氣引入空間和設(shè)備固定空間形成為沿車輛前后方向延伸，空氣引入空間 的空氣引入口部形成在樞軸附近，電力傳動單元設(shè)置在樞軸和動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)之間，并且 散熱片形成為從空氣引入口延伸至動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)的氣孔。因此，電力傳動單元和動力產(chǎn) 生發(fā)動機(jī)沿著在車體前后方向延伸的擺動臂的形狀沿車體前后方向布置，從而電力傳動單 元和動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)都可以由空氣冷卻。而且，與空氣引入空間相比，設(shè)備固定空間設(shè)置在沿車體寬度方向的外側(cè)部，并且可拆卸的左側(cè)蓋設(shè)置為覆蓋設(shè)備固定空間的相對于車體的外部，以便設(shè)置在位于車體外側(cè) 部的設(shè)備固定空間中的電力傳動單元和動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)通過卸下左側(cè)蓋而暴露到車體外 部，從而可以從車體外部在電力傳動單元和動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)上執(zhí)行維護(hù)工作。與設(shè)備固定空間相比，空氣引入空間設(shè)置在沿車體寬度方向的內(nèi)側(cè)部，并且設(shè)置 了覆蓋空氣引入空間的相對于車體的內(nèi)部的可拆卸的內(nèi)蓋。因此，通過卸下右側(cè)蓋而暴露 空氣引入空間側(cè)，可以在空氣引入空間內(nèi)側(cè)執(zhí)行維護(hù)工作。而且，與其中擺動臂被制造為整 體結(jié)構(gòu)的情況相比，主體可以容易地通過鑄造模制。而且，形成有多個散熱片，氣孔形成為對應(yīng)于由這些散熱片分成隔室的空氣引入 空間。因此，空氣可以按每個室從每個氣孔送入動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)側(cè)，因此可以以令人滿意的 方式進(jìn)行空氣的饋送。而且，擺動臂設(shè)置有形成空氣排放通道的肋，從使空氣引入空間與設(shè)備固定空間 互通的氣孔引入的空氣經(jīng)由動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)通過空氣排放通道排放到外面。因此，將空氣 引導(dǎo)至空氣排放口而不擾亂引入空氣的流動，從而可以有效地冷卻動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)。


圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的電動摩托車的側(cè)視圖2為圖1的俯視圖3為圖1的III-III剖面圖，并且也是以單獨(dú)主體示出擺動臂的示意圖
圖4為圖3的右側(cè)視圖。
圖5為當(dāng)從車體的前側(cè)觀察圖3的視圖6為從設(shè)備固定空間側(cè)觀察主體部的側(cè)視圖7從空氣引入空間側(cè)觀察主體部的側(cè)視圖8為左側(cè)蓋的前視圖；以及
圖9為右側(cè)蓋的前視圖。
具體實(shí)施例方式以下將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的電動摩托車。在接下來的說明中，前 后方向和左右方向?qū)?yīng)于基于騎乘者的視角的方向。圖1為示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的電池驅(qū)動類型的電動摩托車(電動車)側(cè)視 圖，圖2為電動摩托車的俯視圖。在圖2中，從圖示中省略圖1中示出的板梁8、防護(hù)罩21 和踏板10，以簡化說明。如圖1所示，電動摩托車1的車體架F具有用于通過軸支撐前輪WF的前叉2和用 于支撐操縱把手3的前管5，前管5連接至前叉2，以便可以操縱操縱把手3。前叉2和前 管5設(shè)置在車體架F的前端處。車體架F具有中間架6、后架7和板梁8。如圖2中所示， 這些框架6、7和梁8沿車體的寬度方向在左右對稱位置處分別成對。中間架6包括傾斜部6a和水平部6b，傾斜部6a設(shè)置為連續(xù)連接至前管5并傾斜 延伸至車體的后下側(cè)，水平部6b在傾斜部6a的下端處彎曲并大致水平延伸至車體的后側(cè)。 而且，如圖2所示，中間架6的左、右水平部由橫梁6c沿車輛寬度方向彼此連接。后架7包括第一傾斜部7a和第二傾斜部7c，第一傾斜部7a從中間架6的水平部6b的后端傾斜延伸至車體的后上側(cè)，第二傾斜部7c從在第一傾斜部7a的后端彎曲的彎曲 部7b傾斜延伸至車體的后上側(cè)，以便第二傾斜部7b比第一傾斜部7a更平緩地傾斜。如圖 2所示，左、右第二傾斜部7c由沿車體的寬度方向延伸的橫梁7d彼此連接。而且，板梁8設(shè)計(jì)為大致反U-形并固定在后架7的上側(cè)處，并且它具有傾斜部8a、 水平部8b和支撐部8c，傾斜部8a從后架7的彎曲部7b傾斜延伸至車體的前上側(cè)，水平部 8b從傾斜部8a的上端水平延伸至后側(cè)，支撐部8c從水平部8b的后部向著后架7的第二傾 斜部7c傾斜延伸至后下側(cè)。如圖1和2所示，隨后將詳細(xì)描述的電池9容納在中間架6的水平部6b處的電池 盒19中。電池盒19被固定為夾在水平部6b的成對左、右架之間，電池盒19的底表面設(shè)置 為在圖1的側(cè)視圖中位置低于水平部6b。而且，中間架6的橫梁6c設(shè)計(jì)為沿車體的寬度方 向在其中間部處向下凹陷，電池盒19固定地安裝在橫梁6c上。安裝電池盒19的部分為所謂的擱腳空間S的下側(cè)部，電池盒19的上側(cè)由騎乘者 將他/她的腳放在其上的踏板10覆蓋。電池盒19設(shè)計(jì)為大致長方體盒狀形狀，以便在其中容納電池9，并且電池9設(shè)置在 電池盒19中的左、右側(cè)。用于將外部空氣吸入(引入)電池盒19的空氣引入管20設(shè)置在 電池盒19的前表面的左、右側(cè)，這些空氣引入管20在其前側(cè)具有空氣引入口 20a。而且，用 于將引入的外部空氣排出到電池盒19的外部的空氣排放口 20b形成在電池盒19的后表面上。因此，電池9由從空氣引入口 20a吸入的外部空氣冷卻，在電池9由外部空氣冷卻 之后，空氣可以從空氣排放口 20b排放到電池盒19的外面。如圖1所述，突出至車體的后側(cè)的樞軸板11設(shè)置至左、右后架7上，以位于連接到 中間架6的連接部附近和彎曲部7b的下側(cè)。樞軸12設(shè)置為沿車輛寬度方向穿過左、右樞軸 板11。擺動臂13的前端部固定至樞軸12，以便擺動臂13圍繞樞軸12垂直轉(zhuǎn)動(擺動)。擺動臂13由位于沿車體寬度方向的左側(cè)的后懸掛裝置14聯(lián)接至后架7的第二傾 斜部7c。更具體地，后懸掛裝置14的上端部14a固定至后架7的第二傾斜部7c，后懸掛裝 置14的下端部14b固定至擺動臂13的后部。因此，由擺動臂13的后端部支撐的后輪WR 的垂直振動由后懸掛裝置14吸收?？赊D(zhuǎn)動(可擺動)地固定至樞軸12的一對可轉(zhuǎn)動(可擺動)支撐部1 設(shè)置至 擺動臂13的前側(cè)頂部，以在沿車體的寬度方向的左、右側(cè)彼此隔開。該擺動臂13從樞軸 12 (可轉(zhuǎn)動支撐部13b)傾斜地延伸至車體的傾斜左后側(cè)，以避開后輪WR，隨后沿著后輪WR 的左側(cè)延伸至車體的后部。沿車輛寬度方向延伸的后輪軸17設(shè)置到擺動臂13的后部，后 輪WR以一側(cè)支撐形式由后輪軸17自由可旋轉(zhuǎn)地支撐。在圖1和2中，附圖標(biāo)記41表示用于照亮車體前側(cè)的前燈，附圖標(biāo)記42表示固定 至板梁8的水平部8b的騎乘者的座，附圖標(biāo)記43表示固定至后架7的后端部的剎車燈，附 圖標(biāo)記44表示位于剎車燈43下側(cè)的反光鏡。圖3為圖1的III-III剖面圖，并且也是以單獨(dú)主體示出擺動臂13的俯視圖。而 且，圖4為圖3的(沿圖3的A方向觀察的)左側(cè)視圖，并且還示出圖3中的左側(cè)蓋(外 蓋) 被拆卸的狀態(tài)。圖5為當(dāng)從車體前側(cè)(沿圖3的B方向)觀察時圖3的視圖。如圖3所示，通過組裝具有沿車體前后方向延伸的分隔壁25a的主體部25，覆蓋主體部25的左側(cè)空間的左側(cè)蓋沈和覆蓋主體部25的右側(cè)空間的右側(cè)蓋27，構(gòu)成擺動臂13。兩個空間，即位于車體左側(cè)(車體外側(cè)部)的設(shè)備固定空間23和位于車體右側(cè) (車體內(nèi)側(cè)部)的空氣引入空間M形成在擺動臂13中。這些空間23和對在左、右側(cè)由上 述分隔壁25a沿車體寬度方向分隔而成，并設(shè)計(jì)為沿車體的前后方向延伸。而且，通過用螺栓等可拆卸地固定左側(cè)蓋沈而封閉設(shè)備固定空間23的左側(cè)空間， 并且還通過用螺栓等可拆卸地固定右側(cè)蓋27而封閉空氣引入空間M的右側(cè)空間。用于驅(qū)動后輪WR的動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16和用以控制動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16的PDU (電 力傳動單元)18安裝在設(shè)備固定空間23中?？梢酝ㄟ^拆卸左側(cè)蓋沈而對動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī) 16和PDU 18進(jìn)行維護(hù)。如圖3所示，動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16設(shè)置在擺動臂13的后部，并可拆卸地固定至用于 動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16的形成在分隔壁25a中的固定部33。動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16的驅(qū)動軸16a 大致平行于后輪W的后輪軸17設(shè)置，并穿過分隔壁25a以從設(shè)備固定空間23側(cè)延伸至空 氣引入空間M側(cè)。驅(qū)動齒輪四設(shè)置在驅(qū)動軸16a上，并與設(shè)置在后輪軸17上的減速齒輪 30嚙合。該驅(qū)動齒輪四設(shè)計(jì)為直徑比減速齒輪30小，動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16的驅(qū)動功率以單 齒輪減速模式傳遞至后輪軸17。齒輪罩34固定至主體部25以覆蓋動力傳輸單元，如驅(qū)動齒輪四、減速齒輪30等。 該齒輪罩34將空氣引入空間M和其中設(shè)置動力傳輸單元的驅(qū)動功率傳遞空間31分隔開， 從而驅(qū)動功率傳遞空間31的內(nèi)部被氣密密封，并且潤滑油可以保持在驅(qū)動功率傳遞空間 31中。齒輪罩34設(shè)置有用于啟動鼓式制動單元35的銷構(gòu)件36。該鼓式制動單元35通 過操縱在左側(cè)固定至操縱把手3的間把39而運(yùn)轉(zhuǎn)。具體地，通過操縱間把39，制動杠桿38 通過圖4中示出的制動線37轉(zhuǎn)動，固定至制動杠桿38的銷構(gòu)件36被操作，由此啟動后輪 WR的制動。如圖2和3所示，PDU 18設(shè)置在動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16的前側(cè)，并且它由螺栓等可拆 卸地固定至形成在分隔壁2 上的PDU固定表面32。驅(qū)動電路、電容器、散熱器等(未示 出)容納在PDU 18中。PDU 18由導(dǎo)線(未示出)連接至電池9，以便電力從電池9饋送至PDU18。PDU 18 還通過導(dǎo)線連接至其中存儲控制程序等的E⑶(電控單元)(未示出)，控制信號從E⑶傳遞 至PDU 18。而且，PDU 18還通過導(dǎo)線(未示出)連接至動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16，電力和控制信 號從PDU 18傳遞至動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16。上述E⑶固定至車體側(cè)面。與其它部件相比，PDU 18的驅(qū)動電路等產(chǎn)生大量的熱，因此PDU 18固定至分隔壁 25a的PDU固定表面32，以與PDU固定表面32緊密接觸，使得其間的接觸面積盡可能大，從 而從驅(qū)動電路等產(chǎn)生的熱量熱傳導(dǎo)并輻射至分隔壁25a。在這里，多個散熱片40形成在分隔壁2 上，以從分隔壁2 突出進(jìn)入到空氣引 入空間M中，從PDU 18熱傳導(dǎo)至分隔壁25a的熱量進(jìn)一步從分隔壁2 熱傳導(dǎo)至散熱片 40。前側(cè)開口部13a形成在空氣引入空間M的前端部處，用于將空氣吹入空氣引入空 間M的冷卻風(fēng)扇22固定至前側(cè)開口部13a。在圖1的側(cè)視圖中，該冷卻風(fēng)扇22設(shè)置在電 池盒19和PDU 18之間，并且還具有將電池盒19中的空氣從空氣排放口 20b吸出的功能。即，電池盒19的空氣排放口 20b和擺動臂13的前側(cè)開口部13a沿車體寬度方向和高度方 向彼此大致位置一致，空氣排放口 20b和前側(cè)開口部13a的開口設(shè)置為彼此面對，從而從空 氣排放口 20b排出的空氣被冷卻風(fēng)扇22有效地吸入前側(cè)開口部13a中。前側(cè)開口部13a和空氣排放口 20b的開口的形狀可以彼此相同或彼此不同。例如， 前側(cè)開口部13a的形狀和布置可以變化，使得不僅從電池盒19排放的空氣，而且行駛氣流 可以被有效地吸取。從空氣引入空間M通向設(shè)備固定空間23的氣孔50形成在分隔壁25a的設(shè)置動 力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16的部分處。因此，在從前側(cè)開口部13a吸取的空氣經(jīng)過空氣引入空間M 之后，空氣從氣孔50流入動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16中，以冷卻動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16的內(nèi)部，隨后排 放到大氣中。動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16、PDU 18和冷卻風(fēng)扇22根據(jù)擺動臂13的擺動運(yùn)動與后輪WR
一起垂直擺動。而且，如圖5所示，用于支撐主支架45的一對固定部46形成在擺動臂13的下部 處，以一定的間距設(shè)置在沿車體的寬度方向的左、右側(cè)處。因此，主支架45由插入固定部46 的固定孔46a中的固定銷46b固定至擺動臂13 (參見圖1)，從而主支架45與擺動臂13 — 起擺動。圖6為當(dāng)從左側(cè)(從設(shè)備固定空間23側(cè))觀察時擺動臂13的主體部25的側(cè)視 圖，圖7為當(dāng)從右側(cè)(從空氣引入空間對側(cè))觀察時主體部25的側(cè)視圖。圖8為當(dāng)從主 體部25側(cè)觀看時左側(cè)蓋沈的前視圖，圖9為當(dāng)從主體部25側(cè)觀看時右側(cè)蓋27的前視圖。主體25通過采用具有優(yōu)良的導(dǎo)熱特性的鋁材料鑄造模制而成。如圖6和7所示， 分隔壁25a、上表面部2 和下表面部25c彼此一體地形成，使得分隔壁25a的上部和下部 夾在上表面部2 和下表面部25c之間。分隔壁2 沿車體的前后方向沿著擺動臂13的形狀延伸，PDU固定表面32和動 力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)固定部33形成在分隔壁2 的設(shè)備固定空間23側(cè)，如圖6所示。PDU固定表 面32位于擺動臂13的從車體的中間部傾斜延伸至車體的側(cè)面的部分(參見圖2和3)處， PDU固定表面32也形成為沿從車體前側(cè)到車體后側(cè)的方向從車體的中心傾斜延伸至車體 的側(cè)面。PDU固定表面32和PDU 18的固定表面由大致平坦的表面形成，PDU 18的固定表 面和PDU固定表面32彼此緊密接觸，并且其間的接觸表面較大，以增強(qiáng)導(dǎo)熱性。用于由螺 釘?shù)裙潭≒DU 18的PDU固定孔51形成在PDU固定表面32的四個角處。在動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)固定部33處形成有使空氣引入空間M和設(shè)備固定空間23彼 此連通的多個氣孔50、用于沿動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16的周向引導(dǎo)從多個氣孔50中引出的空氣 的空氣引導(dǎo)壁52(肋)，以及動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16的驅(qū)動軸16a插入穿過其中的穿孔53。用 于固定動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16的固定孔M設(shè)置在穿孔53周圍。所述多個氣孔50位于由齒輪罩34覆蓋的驅(qū)動功率傳遞空間31 (參見圖3)的外 側(cè)，并以圓弧形圍繞穿孔53布置?？諝庖肟臻gM和設(shè)備固定空間23通過這些氣孔50 相互連通。在空氣引入空間M中流動的空氣通過氣孔50流入動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16中。如圖6所示，空氣引導(dǎo)壁52設(shè)計(jì)成大致圓弧形形狀，并形成空氣排放通道K，通過 空氣排放通道K沿著動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)固定部33的周向?qū)⒘飨騽恿Ξa(chǎn)生發(fā)動機(jī)16側(cè)的空氣 (由圖6中的箭頭H指示)從斜左下側(cè)順時針被引導(dǎo)至斜右下側(cè)。因此，從氣孔50流出的空氣冷卻動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16的定子(未示出)，穿過空氣排放通道K，隨后從位于主體部25 的下側(cè)的空氣排放口 55(排放端口)排出?？諝庖龑?dǎo)壁52的形狀設(shè)置為使得沿著動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16的周向引導(dǎo)空氣，從而 防止車體外的雨水或灰塵從空氣排放口 55侵入動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)固定部33中。通過將具有迷宮式結(jié)構(gòu)的防水片連接到空氣排放口 55附近，使得雨水或灰塵更 難以從空氣排放口 55侵入動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)固定部33。如圖7所示，從分隔壁25a突出至空氣引入空間M側(cè)(與設(shè)備固定空間23相反 的一側(cè))的所述多個冷卻散熱片40與分隔壁2 —體地形成。所述多個冷卻散熱片40從 前側(cè)開口部13延伸至所述多個氣孔50，以便它們在動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)固定部33的背側(cè)附近 經(jīng)過，并且彎曲，仿佛沿著對應(yīng)于動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16的外部形狀的圓周繪制的弧一樣。上 述散熱片的形狀起作用，使得從前側(cè)開口部13a引入的空氣在相鄰散熱片40之間經(jīng)過，并 被引導(dǎo)至對應(yīng)的氣孔50。散熱片40還用作增強(qiáng)主體部25的機(jī)械強(qiáng)度(剛性)的加強(qiáng)構(gòu) 件，并對降低整個擺動臂13的重量有作用。而且，散熱片40從PDU固定表面32的背側(cè)部 延伸至動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)固定部33的背側(cè)部，因此它們從對應(yīng)于這些部分的分隔壁2 有效 地吸收熱量并放熱。而且，所述多個散熱片40被設(shè)置以在較大的面積上與空氣接觸，由此 從分隔壁2 上有效地散熱。而且，如圖7所示，分隔壁2 設(shè)置有用于支撐固定至后輪軸17的左端部的軸承 的接收部57。如圖6所示，當(dāng)從設(shè)備固定空間23側(cè)觀察時，用于固定左側(cè)蓋沈的多個固定孔58 形成在上表面部2 和下表面部25c的邊緣部56處。與這些固定孔58相關(guān)，穿過左側(cè)蓋 26的外側(cè)表面的固定孔60形成在左側(cè)蓋沈的內(nèi)表面的周邊部59處，以位于對應(yīng)于固定 孔58的位置。通過將螺栓等插入固定孔60并擰入固定孔58中，左側(cè)蓋沈可拆卸地固定 至主體部25。左側(cè)蓋沈可以由具有優(yōu)良導(dǎo)熱性的鋁鑄造金屬整體模制，或者由模制品整體模 制。類似地，當(dāng)從空氣引入空間M側(cè)觀察時，用于固定右側(cè)蓋27的多個固定孔62形 成在上表面部2 和下表面部25c的邊緣部61處和主體部25的中間部處，如圖7所示。與 這些固定孔62相關(guān)，如圖9所示，穿過右側(cè)蓋27的外表面的固定孔64形成在右側(cè)蓋27的 內(nèi)表面的周邊部63和中間部處，以位于對應(yīng)于固定孔62的位置。通過將螺釘?shù)炔迦牍潭?孔64并擰入固定孔62中，右側(cè)蓋27可拆卸地固定至主體部25。如圖9所示，右側(cè)蓋27的后端部27a設(shè)計(jì)為凹陷成大致圓弧形形狀，以避開后輪 軸17。右側(cè)蓋27可以由具有優(yōu)良導(dǎo)熱性的鋁鑄造金屬整體模制，或者由模制品整體模 制。如圖6和7所示，用于固定主支架45的固定孔46a形成在主體部25的前側(cè)下部 的下表面部25c處。根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施方式，在其中PDU 18和用于行進(jìn)的動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16固定 至圍繞樞軸12的中心擺動的擺動臂13且來自電池9的電力通過PDU 18供給至動力產(chǎn)生 發(fā)動機(jī)16的電動摩托車1中，擺動臂13的中空內(nèi)部由分隔壁2 分成空氣引入空間對和設(shè)備固定空間23，PDU 18安裝在設(shè)備固定空間23中，以與分隔壁2 緊密接觸，從分隔壁 2 延伸到空氣引入空間M中的散熱片40形成在空氣引入空間M中的對應(yīng)于PDU 18的 固定位置的部分處。因此，PDU 18的熱量可以熱傳導(dǎo)至分隔壁25a，并且分隔壁25a的熱量 還可以進(jìn)一步傳導(dǎo)至散熱片40。因此，通過將空氣饋送至空氣引入空間M中的散熱片40， 可以有效地消除熱量。而且，動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16設(shè)置在設(shè)備固定空間23中，使空氣引入空間M與設(shè)備 固定空間23互通的氣孔50形成在分隔壁25a的動力產(chǎn)生電動機(jī)固定部33處，使得空氣引 入空間M中的空氣可以饋送至安裝在設(shè)備固定空間23中的動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16。因此，通 過將空氣送入空氣引入空間對，可以有效地將空氣饋送至動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16，因此可以由 空氣有效地冷卻動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16。而且，空氣引入空間對和設(shè)備固定空間23形成為沿車輛前后方向延伸，空氣引入 空間M的前側(cè)開口部13a形成在樞軸12附近，PDU 18設(shè)置在樞軸12和動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī) 16之間，并且所述多個冷卻散熱片40形成為從前側(cè)開口部13a延伸至動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16 的氣孔50。因此，PDU 18和動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16沿著擺動臂13沿車體前后方向延伸的形狀 沿車體前后方向布置，從而PDU和動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16都可以由空氣冷卻。而且，與空氣引入空間M相比，設(shè)備固定空間23設(shè)置在沿車體寬度方向的外側(cè)部 處，可拆卸的左側(cè)蓋26設(shè)置為覆蓋設(shè)備固定空間23的相對于車體的外部，以便設(shè)置在外側(cè) 的設(shè)備固定空間23中的PDU 18和動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16通過卸下左側(cè)蓋沈而暴露到車體外 面，從而可以從車體外面在PDU 18和動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16上執(zhí)行維護(hù)工作。與設(shè)備固定空間23相比，空氣引入空間M設(shè)置在沿車體寬度方向的內(nèi)側(cè)部，并且 設(shè)置了覆蓋空氣引入空間M的相對于車體的內(nèi)部的可拆卸的右側(cè)蓋27(內(nèi)蓋)。因此，通 過卸下右側(cè)蓋27而暴露空氣引入空間M側(cè)可以在空氣引入空間M的內(nèi)側(cè)執(zhí)行維護(hù)工作。 而且，與其中擺動臂I3被制造為整體結(jié)構(gòu)的情況相比，主體25可以容易地通過鑄造模制。而且，形成有所述多個冷卻散熱片40，氣孔50形成為對應(yīng)于空氣引入空間M的由 這些冷卻散熱片40分成的隔室。因此，空氣可以按每個隔室從每個氣孔50送入動力產(chǎn)生 發(fā)動機(jī)16側(cè)，因此可以以令人滿意的方式進(jìn)行空氣的饋送。而且，擺動臂13設(shè)置有形成空氣排放通道K的空氣引導(dǎo)壁52 (肋)，從使空氣引入 空間M與設(shè)備固定空間23互通的氣孔50引入的空氣經(jīng)由動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16通過空氣排 放通道K排放到外面。因此，將空氣引導(dǎo)至空氣排放口 55而不擾亂引入空氣的流動，從而 可以有效地冷卻動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16。附圖標(biāo)記的描述1電動摩托車2 前叉3操縱把手5 前管6中間架7 后架8 板梁9 電池
10 踏板11樞軸板12樞車由13搖動臂13a前側(cè)開口部1 可轉(zhuǎn)動(可擺動)支撐部14后懸掛裝置14a上端部14b下端部16動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16a驅(qū)動軸17后輪軸18PDU(電力傳動單元)19電池盒20空氣引入管20a空氣引入口20b空氣排放口21防護(hù)罩22冷卻風(fēng)扇23設(shè)備固定空間M空氣引入空間25主體部2 分隔壁2 上表面部^c下表面部26左側(cè)蓋(外蓋)27右側(cè)蓋(內(nèi)蓋)27a后端部四驅(qū)動齒輪30減速齒輪31驅(qū)動功率傳輸空間32PDU固定表面33動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)固定部34齒輪罩35鼓式制動單元36銷構(gòu)件37制動線38制動杠桿39閘才巴
40冷卻散熱片
45主支架
46固定部
47支架
50氣孔
5IPDU固定孔
52空氣引導(dǎo)壁
53穿孔
54固定孔
55空氣排放口
F車體架
S擱腳空間
WF前輪
WR后輪
權(quán)利要求
1.一種電動摩托車，其中電力傳動單元和用于行進(jìn)的動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)固定至圍繞樞軸 擺動的擺動臂，并且來自電池的電力通過電力傳動單元供給至動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)，特征在于， 擺動臂的中空內(nèi)部由分隔壁分隔成空氣引入空間和設(shè)備固定空間，電力傳動單元固定在設(shè) 備固定空間中以與分隔壁緊密接觸，并且從分隔壁延伸至空氣引入空間的散熱片形成在空 氣引入空間中的對應(yīng)于電力傳動單元的固定部的部分處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動摩托車，其中動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)設(shè)置在設(shè)備固定空間中， 并且使空氣引入空間和設(shè)備固定空間相互連通的氣孔形成在分隔壁的固定動力產(chǎn)生發(fā)動 機(jī)的固定部處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動摩托車，其中空氣引入空間和設(shè)備固定空間形成為沿車 輛前后方向延伸，空氣引入空間的空氣引入口形成在樞軸附近，電力傳動單元設(shè)置在樞軸 和動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)之間，并且散熱片形成為從空氣引入口延伸至所述氣孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電動摩托車，其中，與空氣引入空間相比，設(shè)備 固定空間設(shè)置在沿車體寬度方向的外側(cè)部，并且可拆卸的外蓋設(shè)置為覆蓋設(shè)備固定空間的 相對于車體的外部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的電動摩托車，其中，與設(shè)備固定空間相比，空氣 引入空間設(shè)置在沿車體的寬度方向的內(nèi)側(cè)部，并且可拆卸的內(nèi)蓋設(shè)置為覆蓋空氣引入空間 的相對于車體的內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動摩托車，其中形成有多個散熱片，并且所述氣孔形成為 對應(yīng)于由散熱片分隔的空氣引入空間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動摩托車，其中擺動臂設(shè)置有形成空氣排放通道的肋，從 連通空氣引入空間和設(shè)備固定空間的氣孔引入的空氣經(jīng)由動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)通過所述空氣 排放通道排放到外部。
全文摘要
提供了一種電動摩托車，其中可以有效地冷卻電力傳動單元、動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)等。一種電動摩托車1，其中PDU 18和用于行進(jìn)的動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16固定至圍繞樞軸12擺動的擺動臂13，并且電力從電池9通過PDU 18供給至動力產(chǎn)生發(fā)動機(jī)16，特征在于，擺動臂13的中空內(nèi)部由分隔壁25a分隔成空氣引入空間24和設(shè)備固定空間23，PDU 18固定在設(shè)備固定空間23中以與分隔壁25a緊密接觸，并且從分隔壁25a延伸至空氣引入空間24的散熱片40形成在空氣引入空間24中的對應(yīng)于PDU 18的固定部的部分處。
文檔編號B62M7/02GK102149594SQ200980135288
公開日2011年8月10日 申請日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月30日
發(fā)明者菅野嘉久, 菊地浩之 申請人:本田技研工業(yè)株式會社