專利名稱：車輛地板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛地板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖7所示，在傳統(tǒng)的車輛地板結(jié)構(gòu)中，沿著車輛的縱向方向延伸的下邊梁52設(shè) 置在地板51的側(cè)部處，并且地板橫梁53設(shè)置在下邊梁52旁邊。地板橫梁53的一端固定 到下邊梁52上，并且地板橫梁53的底部(地板橫梁53的與下邊梁相對(duì)一側(cè)的端部)固定 到地板51上。此外，中柱M安裝在下邊梁52的側(cè)表面(外部表面)上，該側(cè)表面位于下 邊梁52的與設(shè)置地板橫梁53的位置相對(duì)的側(cè)上。通常，想要在車輛側(cè)碰撞的情況下防止中柱彎曲。然而，在圖7所示的車輛地板結(jié) 構(gòu)中，地板橫梁53整個(gè)固定到地板表面上。因此，在側(cè)碰撞的情況下，使地板橫梁53的變 形最小化，并且地板橫梁53在靠近下邊梁52的位置處變形。結(jié)果，難以防止下邊梁52彎 曲。因此，存在的問題是，中柱M有可能與下邊梁52 —起彎曲。為了應(yīng)對(duì)該問題，例如在日本專利No. 28686 (JP_28686^)中描述了防止中柱 在車輛側(cè)碰撞的情況下彎曲的較低的車身結(jié)構(gòu)。在所描述的較低的車身結(jié)構(gòu)中，沿車輛的 縱向方向延伸的通道設(shè)置在地板表面的中央部處。地板橫梁由外部構(gòu)件和內(nèi)部構(gòu)件構(gòu)成， 并且外部構(gòu)件固定到地板上。此外，在外部構(gòu)件和通道之間設(shè)置有吸能構(gòu)件，并且地板設(shè)置 在外部構(gòu)件的內(nèi)部(即在沿車輛的側(cè)向方向的中心側(cè)上)，其中具有變形部，該變形部通過 由側(cè)碰撞產(chǎn)生的負(fù)載輸入而變形。借助該結(jié)構(gòu)，防止外部構(gòu)件在側(cè)碰撞的情況下彎曲，從而 減小中柱侵入到車輛內(nèi)部中的量。然而，在JP-28686^中描述的用于車輛的較低的車身結(jié)構(gòu)中，地板橫梁具有向下 敞開的大致U形的橫截面。沿車輛的縱向方向在外部構(gòu)件的下邊緣處分別形成有凸緣。這 些凸緣連接到地板的頂表面，因此形成沿車輛寬度方向延伸的封閉的橫截面結(jié)構(gòu)。因此，在 側(cè)碰撞的情況下，來自側(cè)表面的沖擊負(fù)載在未達(dá)到脆弱部的情況下通過地板對(duì)角地?cái)U(kuò)散到 沖擊表面?zhèn)?。因此，難以防止下邊梁彎曲。因此，存在的問題是，下邊梁的彎曲量是大的并 且中柱侵入到車輛內(nèi)部中的量是大的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種車輛地板結(jié)構(gòu)，該車輛地板結(jié)構(gòu)減小在車輛側(cè)碰撞的情況下下邊 梁的彎曲量，從而減小中柱侵入到車輛內(nèi)部中的量。本發(fā)明的第一方面涉及車輛地板結(jié)構(gòu)，該車輛地板結(jié)構(gòu)包括下邊梁，該下邊梁設(shè) 置在車輛地板表面的側(cè)部處并且沿車輛的縱向方向延伸。該地板結(jié)構(gòu)的特征在于配備有地 板橫梁，該地板橫梁沿車輛的側(cè)向方向延伸并且沿車輛的側(cè)向方向設(shè)置在下邊梁的內(nèi)側(cè)， 其中地板橫梁超過中間位置延伸到車輛地板表面的側(cè)向中央位置，所述中間位置在車輛地 板表面的側(cè)向中央位置與車輛地板表面的側(cè)部之間，并且脆弱部在地板橫梁中形成在如下 的位置處，該位置比車輛地板表面的側(cè)部更靠近車輛地板表面的側(cè)向中央位置。
根據(jù)前述的地板結(jié)構(gòu)，地板橫梁超過中間位置延伸到車輛地板表面的側(cè)向中央位 置，所述中間位置在車輛地板表面的側(cè)向中央位置與車輛地板表面的側(cè)部之間的中間位 置，并且脆弱部形成在地板橫梁中。此處應(yīng)當(dāng)注意，脆弱部在地板橫梁中形成在如下位置 處，該位置比車輛地板表面的側(cè)部更靠近車輛地板表面的側(cè)向中央位置。因此，當(dāng)脆弱部被 破壞時(shí)，減小地板橫梁的相對(duì)的下邊梁側(cè)的端部的向下移動(dòng)。結(jié)果，能夠使下邊梁在車輛的 側(cè)碰撞的情況下的彎曲量小，并且能夠使中柱侵入到車輛內(nèi)部中的量小。在本發(fā)明的前述方面中，地板橫梁的頂表面可以是水平的，并且在地板橫梁的下 邊緣處可以形成拱形部。根據(jù)前述構(gòu)造，地板橫梁的頂表面是水平的。因此，地板橫梁被直線地支撐。結(jié)果， 能夠增大克服由于側(cè)碰撞而施加的負(fù)載。此外，在地板橫梁的下邊緣處形成拱形部。因此， 能夠防止由側(cè)碰撞產(chǎn)生的沖擊負(fù)載通過地板表面對(duì)角地?cái)U(kuò)散到?jīng)_擊表面?zhèn)取＝Y(jié)果，能夠?qū)?負(fù)載有效地傳送到脆弱部。因此，能夠使下邊梁在車輛的側(cè)碰撞的情況下的彎曲量小，并且 能夠使中柱侵入到車輛內(nèi)部中的量小。此外，在上面的構(gòu)造中，沿車輛的縱向方向延伸的通道可以設(shè)置在車輛地板表面 的側(cè)向中央位置，并且地板橫梁可以橫跨在下邊梁與通道之間。根據(jù)上面的構(gòu)造，地板橫梁橫跨在下邊梁與通道之間。因此，能夠輕而易舉地設(shè)置 地板橫梁。此外，在本發(fā)明的前述方面中，脆弱部可以是切口或穿過地板橫梁而形成的開口。 此外，在本發(fā)明的前述方面中，地板橫梁可以由在長(zhǎng)度方向上彼此連續(xù)連接的第一地板橫 梁和第二地板橫梁構(gòu)成，脆弱部可以形成在第一地板橫梁與第二地板橫梁之間，并且第一 地板橫梁與第二地板橫梁可以具有厚度彼此不同的橫截面。此外，在本發(fā)明的前述方面中， 地板橫梁可以由第一地板橫梁、第二地板橫梁和設(shè)置在第一地板橫梁與第二地板橫梁之間 的脆弱構(gòu)件構(gòu)成，并且脆弱構(gòu)件可以由強(qiáng)度比第一地板橫梁與第二地板橫梁低的材料制 成。如上所述，通過第一地板橫梁的厚度與第二地板橫梁的厚度之間的不同，或者由 于強(qiáng)度上低的材料，脆弱部能夠形成為例如切口或開口。此外，在前述的構(gòu)造中，脆弱部可以形成如下位置處S卩，當(dāng)?shù)匕鍣M梁通過從下邊 梁側(cè)輸入到地板橫梁的力而彎曲時(shí)，地板橫梁向下彎曲。根據(jù)前述的構(gòu)造，脆弱部形成如下位置處當(dāng)?shù)匕鍣M梁通過從下邊梁側(cè)輸入到地 板橫梁的力而彎曲時(shí)，地板橫梁向下彎曲。從而能夠防止彎曲的地板橫梁向上突出。此外，本發(fā)明的第二方面涉及車輛地板結(jié)構(gòu)，該車輛地板結(jié)構(gòu)包括下邊梁，該下邊 梁設(shè)置在車輛地板表面的側(cè)部處并且沿車輛的縱向方向延伸，以及中柱，該中柱設(shè)置在下 邊梁的上方。該地板結(jié)構(gòu)的特征在于配備有多個(gè)地板橫梁，該多個(gè)地板橫梁設(shè)置在下邊梁 的內(nèi)側(cè)并且沿車輛的側(cè)向方向延伸，其中作為多個(gè)地板橫梁中的地板橫梁的中央地板橫梁 設(shè)置在靠近中柱的位置處，并且在中央地板橫梁與車輛地板表面之間的接合部在車輛的側(cè) 向方向上比在除了中央地板橫梁之外的多個(gè)地板橫梁與車輛地板表面之間的接合部短。根據(jù)前述構(gòu)造，設(shè)置在靠近中柱的位置處的中央地板橫梁到地板表面的接合部區(qū) 域在沿車輛的側(cè)向方向的長(zhǎng)度上比設(shè)置在遠(yuǎn)離中柱的位置處的邊緣側(cè)地板橫梁到地板表 面的接合部區(qū)域短。因此，在車輛側(cè)碰撞的情況下，中央地板橫梁在側(cè)向方向上比邊緣側(cè)地板橫梁向內(nèi)變形得多。因此，中央地板橫梁能夠比邊緣側(cè)地板橫梁變形得多。因此，能夠容 易地防止下邊梁彎曲。在前述構(gòu)造中，可以沿著中央地板橫梁的下邊緣形成拱形部，并且拱形部可以呈 現(xiàn)如下形狀，即隨著離開車輛地板表面和中央地板橫梁之間的接合部區(qū)域的距離的增大， 離開車輛地板表面的距離增大。根據(jù)前述構(gòu)造，中央地板橫梁具有沿其下邊緣形成的拱形部。因此，能夠防止由于 側(cè)碰撞產(chǎn)生的沖擊負(fù)載通過車輛地板表面對(duì)角地?cái)U(kuò)散到?jīng)_擊表面?zhèn)?。結(jié)果，能夠?qū)⒇?fù)載有 效地傳送到脆弱部。因此，能夠使下邊梁在車輛的側(cè)碰撞的情況下的彎曲量小，并且能夠使 中柱侵入到車輛內(nèi)部中的量小。根據(jù)本發(fā)明的車輛地板結(jié)構(gòu)允許下邊梁在車輛側(cè)碰撞的情況下的彎曲量的減小 以及中柱侵入到車輛內(nèi)部中的量的減小。


本發(fā)明的前述和進(jìn)一步的特征和優(yōu)點(diǎn)將由于示例實(shí)施例的參考附圖的下面描述 變得顯而易見，其中相似的附圖標(biāo)記用于代表相似的元件，并且其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛地板結(jié)構(gòu)的主要部分的透視圖；圖2是地板橫梁的側(cè)視圖；圖3A是示出當(dāng)發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛地板結(jié)構(gòu)的透視側(cè) 視圖，并且圖3B是示出當(dāng)發(fā)生側(cè)碰撞時(shí)根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛地板結(jié)構(gòu)的透視側(cè)視圖；圖4A和圖4B是示出地板橫梁的其它變型的兩個(gè)側(cè)視圖；圖5A和圖5B是示出地板橫梁的另外的變型的兩個(gè)側(cè)視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輛地板結(jié)構(gòu)的平面視圖；并且圖7是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛地板結(jié)構(gòu)的主要部分的透視圖。
具體實(shí)施例方式將在下文中參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。在描述附圖時(shí)，相似的元件通過相似 的附圖標(biāo)記表示，并且省略相同的描述。此外，為了繪制元件時(shí)便利起見，附圖中的尺寸比 例不是必要地與下面描述的尺寸比例一致。圖1根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛地板結(jié)構(gòu)的透視圖，并且圖2是地板橫梁的 側(cè)視圖。如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例的車輛地板結(jié)構(gòu)包括地板1。地板1用 作車輛的地板表面。地板1包括通道2和下邊梁3，該通道2沿車輛寬度方向設(shè)置在地板1 的中央部處，該下邊梁3設(shè)置在地板1的側(cè)向邊緣處。通道2和下邊梁3這兩者都沿車輛 的縱向方向延伸。通道2由地板1的變形部分形成。此外，下邊梁3是具有大致多邊形橫截面的框 架構(gòu)件。此外，地板橫梁4橫跨在通道2與下邊梁3之間。因此，地板橫梁4超過中間部地 延伸到地板1的側(cè)向中央位置，所述中間部在設(shè)置在地板1的側(cè)向中央位置處的通道2與 設(shè)置在地板1的側(cè)部處的下邊梁3之間。地板橫梁4由設(shè)置在通道2側(cè)上的第一地板橫梁 11和設(shè)置在下邊梁3側(cè)上的第二地板橫梁12構(gòu)成。
第一地板橫梁11和第二地板橫梁12這兩者大致具有U形橫截面。第一地板橫梁11的橫截面面積比第二地板橫梁12的橫截面面積大。此外，第一地板橫梁11和第二地板 橫梁12這兩者沿車輛寬度方向延伸，并且沿它們各自的長(zhǎng)度方向延伸。此外，裝配部13形成在朝著下邊梁3側(cè)指向的第一地板橫梁11的末端處。裝配 部13的橫截面為大致U形。裝配部13具有比第二地板橫梁12小的橫截面。第一地板橫 梁11的裝配部13配裝到第二地板橫梁的在通道2側(cè)附近的末端上。第一地板橫梁11與 第二地板橫梁12之間的接合部是脆弱部F，該脆弱部F具有較低的強(qiáng)度并且比地板橫梁4 的其它區(qū)域脆弱。脆弱部F形成在如下位置處，該位置比地板1的側(cè)部(即地板橫梁4的 位于下邊梁側(cè)上的末端)更接近地板1的側(cè)向中心。應(yīng)當(dāng)注意，如圖1和圖2中所示。脆 弱部F形成在如下位置處，該位置比橫梁4在其縱長(zhǎng)方向上的中間部更靠近地板1的側(cè)向 中央位置。此外，如圖2所示，第一地板橫梁11和第二地板橫梁12的側(cè)表面的兩個(gè)上邊緣是 水平的，并且第一地板橫梁11和第二地板橫梁12的頂表面是水平面。第一地板橫梁11的 橫截面面積比第二地板橫梁12的橫截面面積大。因此，在地板橫梁4中的第一地板橫梁11 與第二地板橫梁12之間的接合部處形成臺(tái)階。此外，第一半拱形部14和第二半拱形部15 形成在第一地板橫梁11和第二地板橫梁12的側(cè)表面的下邊緣中。當(dāng)?shù)谝坏匕鍣M梁11聯(lián)接到第二地板橫梁12時(shí)，拱形部16沿著地板橫梁4的側(cè)表 面的下邊緣形成。因此，地板橫梁4的沿縱長(zhǎng)方向的中央部與地板1分離。此外，拱形部16呈現(xiàn)如下形狀，即隨著離開地板橫梁4的末端的距離的增大，離 開地板1的距離增大。此外，凸緣17和18形成在地板橫梁4的相對(duì)末端處。地板橫梁4 經(jīng)由凸緣17和18焊接到地板1、通道2和下邊梁3。中柱5在下邊梁3的與地板橫梁4的位置對(duì)應(yīng)的位置處的外部側(cè)部處安裝在下邊 梁3上。中柱5牢固地焊接到下邊梁3的外部面和頂表面上。接下來，將描述根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例的車輛地板結(jié)構(gòu)的操作。在配備有根據(jù)本發(fā)明的車輛地板結(jié)構(gòu)的車輛發(fā)生側(cè)碰撞的情況下，力從上面向下 施加到下邊梁3上，并且下邊梁3將彎曲。應(yīng)當(dāng)注意，當(dāng)下邊梁3的彎曲量是大的時(shí)，中柱 5侵入到車輛內(nèi)部中的量是大的。因此，想要最小化下邊梁3的彎曲量。此處應(yīng)當(dāng)注意，圖7中示出的地板橫梁53在地板橫梁53的相對(duì)下邊梁側(cè)的末端 (地板橫梁53的底部)處固定到地板51上。因此，如圖:3B所示，在車輛側(cè)碰撞的情況下， 下邊梁52的彎曲量變大。結(jié)果，中柱M侵入到車輛內(nèi)部中的量變大。在該方面中，在根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例的車輛地板結(jié)構(gòu)中，脆弱部F形成在地板 橫梁4中的第一地板橫梁11和第二地板橫梁12之間并且將第一地板橫梁11聯(lián)接到第二 地板橫梁12上。將第一地板橫梁11聯(lián)接到第二地板橫梁12上的脆弱部F在車輛側(cè)碰撞 的情況下被破壞。在這種情況下，根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例的地板橫梁4具有在比地板橫梁 4的側(cè)部更靠近地板1的側(cè)向中央位置的位置處形成的脆弱部F。因此，如圖:3B所示，即使 脆弱部F被破壞，也使第二地板橫梁12的在通道2側(cè)上的末端的向下移動(dòng)最小化。隱藏， 即使在車輛側(cè)碰撞的情況下，也可以減小下邊梁3的彎曲量。此外，在根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例的車輛地板結(jié)構(gòu)中，拱形部16沿著地板橫梁4的 側(cè)向側(cè)表面的下邊緣形成，并且地板橫梁4的一部分與地板1分離。因此，能夠防止由側(cè)碰 撞輸入的沖擊負(fù)載通過地板1對(duì)角地?cái)U(kuò)散到?jīng)_擊表面?zhèn)取＝Y(jié)果，負(fù)載可以有效地傳送到脆弱部F。因此，可以減小下邊梁3在車輛的側(cè)碰撞的情況下的彎曲量，從而減小中柱5侵入 到車輛內(nèi)部中的量。此外，在車輛地板結(jié)構(gòu)中，地板橫梁4橫跨在通道2與下邊梁3之間。因此，能夠 容易地設(shè)置地板橫梁4。此外，在根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例的車輛地板結(jié)構(gòu)中，第一地板橫梁 11和第二地板橫梁12具有向下敞開的大致U形的橫截面，并且第一地板橫梁11的橫截面 面積比第二地板橫梁12的橫截面面積大。因此，在車輛側(cè)碰撞的情況下，第二地板橫梁12 移動(dòng)到第一地板橫梁11下方，并且地板橫梁4向下彎曲。因此，在車輛側(cè)碰撞的情況下，防 止地板橫梁4向上突出。接下來，將描述根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的車輛地板結(jié)構(gòu)的可替代構(gòu)造，尤其是 地板橫梁4的其他構(gòu)造。圖4A和圖4B是示出地板橫梁的其他構(gòu)造的視圖。在圖4A所示的 構(gòu)造中，臺(tái)階部形成在橫梁4中的第一地板橫梁11和第二地板橫梁12的頂表面之間。此 外，地板橫梁4不具有形成在其下面?zhèn)戎械那€部，并且設(shè)計(jì)為直線的。應(yīng)當(dāng)注意，地板橫 梁4的側(cè)向側(cè)表面的下邊緣與地板1分離?？商娲兀材軌虿捎脠D4B所示的構(gòu)造。在圖4B所示的構(gòu)造中，地板橫梁4構(gòu)造 為整體構(gòu)件，并且地板橫梁4的頂表面是平的。另一方面，拱形部16形成在地板橫梁4的 下面中。在該構(gòu)造中，拱形部16的減小的直徑區(qū)域用作脆弱部F。在圖5A和圖5B中示出脆弱部的其他變型。在圖5A所示的示例中，切口部31在 地板橫梁4的側(cè)向側(cè)表面的下邊緣處形成在地板橫梁中。該切口部31用作脆弱部F。在圖 5B所示的示例中，穿過地板橫梁4的側(cè)表面形成開口 32。開口 32用作脆弱部F。應(yīng)當(dāng)注 意，如圖5A和圖5B所示，脆弱部F形成為比地板橫梁4在其縱長(zhǎng)方向上的中間部更靠近地 板1的側(cè)向中央位置。在車輛側(cè)碰撞的情況下，地板橫梁4首先從切口部31或開口 32破 壞。脆弱部的另一變型可以是例如可以形成在地板橫梁4的頂表面上的凹槽?？商娲?地，由強(qiáng)度比第一地板橫梁11和第二地板橫梁12低的材料制成的連接構(gòu)件可以介于第一 地板橫梁11的接合部和第二地板橫梁12的接合部之間。接下來，將描述本發(fā)明的第二實(shí)施例。圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的車輛地 板結(jié)構(gòu)的平面視圖。如圖6所示，在根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例的車輛地板結(jié)構(gòu)中，地板1包括 通道2和下邊梁3，該通道2在頂側(cè)上沿車輛寬度方向設(shè)置在地板1的中央部處，該下邊梁 3設(shè)置在地板1的側(cè)部處。通道2和下邊梁3這兩者都沿車輛的縱向方向延伸。此外，下邊梁3分別設(shè)有地板橫梁4，并且前地板橫梁41和后地板橫梁42分別設(shè) 置在地板橫梁4的前方和后方。地板橫梁4設(shè)置在地板1的兩側(cè)上，即分別在地板1的右 側(cè)和左側(cè)，并且分別設(shè)置在下邊梁3和通道2之間。地板橫梁4分別在車輛的兩側(cè)向末端附近牢固地焊接到地板1。與第一實(shí)施例一 樣，拱形部形成在每個(gè)地板橫梁4的縱長(zhǎng)中央部中，以便隨著離開焊接區(qū)域的間隔距離的 增大，離開地板1的間隔距離增大。此外，前地板橫梁41設(shè)置在地板1的兩側(cè)上，即分別在地板1的右側(cè)和左側(cè)，并且 分別橫跨在下邊梁3和通道2之間。此處應(yīng)當(dāng)注意，前地板橫梁41中的每一個(gè)超過地板橫 梁4的在地板1的中心側(cè)上的對(duì)應(yīng)一個(gè)地板橫梁4地朝著地板1的中心延伸。此外，設(shè)置在地板1中的通道2沿車輛的縱向方向延伸到在后地板橫梁42的位置前面的位置。后地板橫梁42橫跨在地板1的頂表面上的右下邊梁3和左下邊梁3之間。前地板橫梁41和后地板橫梁42在其下面?zhèn)壬戏謩e具有形成在其整個(gè)長(zhǎng)度區(qū)域上 的凸緣，并且分別經(jīng)由凸緣焊接到地板1。因此，將地板橫梁4聯(lián)接到地板1的焊縫的長(zhǎng)度 比在前地板橫梁41和后地板橫梁42中的焊縫的長(zhǎng)度短。在該實(shí)施例中，地板橫梁4是中 央地板橫梁，并且前地板橫梁41和后地板橫梁42是邊緣側(cè)地板橫梁。在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的上述車輛地板結(jié)構(gòu)中，地板橫梁4與地板1之間的接合 部在車輛的側(cè)向方向上比帶有地板的前地板橫梁41和后地板橫梁42之間的各接合部短。 在這種情況下，如果車輛遭受側(cè)碰撞，則地板橫梁4在側(cè)向方向上比前地板橫梁41和后地 板橫梁42向內(nèi)變形得多。因此，地板橫梁4比前地板橫梁41和后地板橫梁42變形得多。 因此，可以顯著減小下邊梁3的彎曲。盡管上面已經(jīng)描述了本發(fā)明的示例實(shí)施例，但是本發(fā)明不應(yīng)當(dāng)局限于描述的實(shí)施 例。例如，在本發(fā)明的每一實(shí)施例中，地板橫梁4橫跨在通道2和下邊梁3之間。然而，地 板橫梁4可以橫跨在地板1和下邊梁2之間而不是橫跨在通道2和下邊梁3之間。此外， 在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，設(shè)置了前地板橫梁41和后地板橫梁42。然而，可以單獨(dú)地設(shè)置 前地板橫梁41或后地板橫梁42，或者另外的地板橫梁。
權(quán)利要求
1.一種車輛地板結(jié)構(gòu)，所述車輛地板結(jié)構(gòu)包括下邊梁，所述下邊梁設(shè)置在車輛地板表 面的側(cè)部處并且沿所述車輛的縱向方向延伸，所述車輛地板結(jié)構(gòu)的特征在于包括地板橫梁，所述地板橫梁沿所述車輛的側(cè)向方向延伸，并且所述地板橫梁沿所述車輛 的所述側(cè)向方向設(shè)置在所述下邊梁的內(nèi)側(cè)，其中所述地板橫梁超過中間位置延伸到所述車輛地板表面的側(cè)向中央位置，所述中間位置 在所述車輛地板表面的所述側(cè)向中央位置與所述車輛地板表面的所述側(cè)部之間；并且脆弱部在比所述車輛地板表面的所述側(cè)部更靠近所述車輛地板表面的所述側(cè)向中央 位置的位置處形成在所述地板橫梁中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板結(jié)構(gòu)，其中 所述地板橫梁的頂表面是水平的；并且 沿著所述地板橫梁的下邊緣形成拱形部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地板結(jié)構(gòu)，還包括形成在所述車輛地板表面的所述側(cè)向中央位置處的通道，所述通道沿所述車輛的縱向 方向延伸，其中所述地板橫梁橫跨在所述下邊梁與所述通道之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的地板結(jié)構(gòu)，其中所述脆弱部是切口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地板結(jié)構(gòu)，其中所述切口形成在所述地板橫梁的側(cè)表面的下 邊緣中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的地板結(jié)構(gòu)，其中所述脆弱部是穿過所述地板橫梁 形成的開口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的地板結(jié)構(gòu)，其中所述開口穿過所述地板橫梁的側(cè)表面形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的地板結(jié)構(gòu)，其中所述地板橫梁包括第一地板橫梁和第二地板橫梁，所述第一地板橫梁和第二地板橫梁 在長(zhǎng)度方向上彼此相連；所述脆弱部形成在所述第一地板橫梁與所述第二地板橫梁之間；并且 所述第一地板橫梁具有與所述第二地板橫梁的橫截面面積不同的橫截面面積。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的地板結(jié)構(gòu)，其中所述第一地板橫梁連接到所述車輛地板表面的側(cè)向中央位置； 所述第二地板橫梁沿所述車輛的所述側(cè)向方向連接在所述下邊梁的內(nèi)側(cè)；并且 所述第一地板橫梁的橫截面面積比所述第二地板橫梁的橫截面面積大。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的地板結(jié)構(gòu)，其中所述地板橫梁由第一地板橫梁、第二地板橫梁和設(shè)置在所述第一地板橫梁與所述第二 地板橫梁之間的脆弱構(gòu)件構(gòu)成；并且所述脆弱構(gòu)件由比所述第一地板橫梁與第二地板橫梁強(qiáng)度低的材料制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的地板結(jié)構(gòu)，其中所述脆弱部形成在如下位置 處，即當(dāng)所述地板橫梁通過從所述下邊梁側(cè)輸入到所述地板橫梁的力而彎曲時(shí)，所述地板 橫梁向下彎曲。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的地板結(jié)構(gòu)，其中所述脆弱部形成在如下位置 處，該位置比所述地板橫梁在長(zhǎng)度方向上的中間位置更靠近所述地板表面的側(cè)向中間位置側(cè)。
13.—種車輛地板結(jié)構(gòu)，所述車輛地板結(jié)構(gòu)包括下邊梁，所述下邊梁設(shè)置在車輛地板 表面的側(cè)部處并且沿所述車輛的縱向方向延伸；以及中柱，所述中柱設(shè)置在所述下邊梁的 上方，所述車輛地板結(jié)構(gòu)的特征在于包括多個(gè)地板橫梁，所述多個(gè)地板橫梁設(shè)置在所述下邊梁的內(nèi)側(cè)并且沿所述車輛的側(cè)向方 向延伸，其中作為所述多個(gè)地板橫梁中的地板橫梁的中央地板橫梁設(shè)置在靠近所述中柱的位置處；并且在所述中央地板構(gòu)件與所述車輛地板表面之間的接合部在所述車輛的側(cè)向方向上比 在除了所述中央地板構(gòu)件之外的所述多個(gè)地板橫梁與所述車輛地板表面之間的接合部短。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的地板結(jié)構(gòu)，其中沿著所述中央地板橫梁的下邊緣形成拱形部；并且所述拱形部呈現(xiàn)如下形狀，即隨著離開所述車輛地板表面和所述中央地板橫梁之間 的所述接合部的距離的增大，離開所述車輛地板表面的距離增大。
全文摘要
通道(2)設(shè)置在地板(1)的沿車輛寬度方向的中央部處。通道沿車輛的縱向方向延伸。沿著地板的側(cè)部，設(shè)置有沿車輛的縱向方向延伸的下邊梁(3)。地板橫梁(4)橫跨在通道與下邊梁之間。地板橫梁由第一地板橫梁(11)和第二地板橫梁(12)構(gòu)成。脆弱部(F)形成在第一地板橫梁與第二地板橫梁之間的配合部處。脆弱部F設(shè)置在如下位置處，該位置比地板的側(cè)部更靠近地板的側(cè)向中央位置。
文檔編號(hào)B62D21/15GK102137785SQ200980133966
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月17日
發(fā)明者森健雄 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社