專利名稱：電動摩托車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電動摩托車。
背景技術：
在電動摩托車中，有一種技術，將產生行駛驅動力的電動馬達配置在車身架的大致中央位置，并且，將對電動馬達供電的電池配置在車身架的與電動馬達相比靠近前側的上下(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1 日本特開平5-105176號公報如上述那樣、將比較重的電動馬達和電池分開配置，則存在車身中的重量較大的部分分散、并且組裝作業(yè)麻煩的課題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠謀求車身中的質量的集中化、且能夠提高組裝作業(yè)性的電動摩托車。為了解決上述課題，本發(fā)明的技術方案1，為一種電動摩托車，具有產生行駛驅動力的電動馬達(例如實施方式中的電動馬達70)；向該電動馬達供電的電池(例如實施方式中的電池91)，其特征在于，在所述電動馬達的前方以及上方配置所述電池，將這些電動馬達以及電池收納在殼體(例如實施方式中的殼體51)從而構成動力單元組件(例如實施方式中的動力單元組件50)。本發(fā)明的技術方案2，在技術方案1中，其特征在于，在所述動力單元組件中，在所述電動馬達以及所述電池的下方設有馬達驅動器(例如實施方式中的馬達驅動器107)，所述馬達驅動器安裝在所述殼體的下表面上。本發(fā)明的技術方案3，在技術方案2中，其特征在于，車身架(例如實施方式中的車身架11)具有在所述馬達驅動器的下側前后延伸的保護架(例如實施方式中的下車架部 25)。本發(fā)明的技術方案4，在技術方案2或3中，其特征在于，在所述殼體的前表面上設有沿上下方向延伸的翅片(例如實施方式中的翅片101)。本發(fā)明的技術方案5，在技術方案2至4的任一項中，其特征在于，在所述馬達驅動器的下表面上設有沿前后方向延伸的翅片(例如實施方式中的翅片111)。本發(fā)明的技術方案6，在技術方案1至5的任一項中，其特征在于，在所述殼體的前側上部設有用于取入空氣的進氣口(例如實施方式中的進氣口 99)，在所述殼體的后側下部設有用于排出空氣的排氣口(例如實施方式中的排氣口 104)。本發(fā)明的技術方案7，在技術方案1至6的任一項中，其特征在于，所述殼體為鋁合金制，并連接車身架的斷續(xù)部(例如實施方式中的斷續(xù)部65)。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的技術方案1，由于在電動馬達的前方以及上方配置電池，所以，能夠將比較重的電動馬達以及電池集中并緊湊地配置，能夠謀求車身中的質量的集中化。另外， 由于將這些電動馬達以及電池收納在殼體中而作為動力單元組件，所以，能夠提高組裝作業(yè)性，能夠良好地保護電動馬達以及電池。根據(jù)本發(fā)明的技術方案2，動力單元組件中，在電動馬達以及電池的下方設有馬達驅動器，所以，能夠進一步謀求車身中的質量的集中化，進一步提高組裝作業(yè)性。另外，由于馬達驅動器安裝在殼體的下表面上，所以，拆卸容易，能夠提高馬達驅動器的維護性。根據(jù)本發(fā)明的技術方案3，由于車身架的保護架部在馬達驅動器的下側沿前后方向延伸，由此，能夠保護馬達驅動器不會受到大量的熱量的影響。根據(jù)本發(fā)明的技術方案4，另外，設在殼體的前表面上的翅片沿上下方向延伸，所以，能夠使與殼體的前表面接觸的行駛風朝向安裝在殼體的下表面的馬達驅動器流動，能夠有效地冷卻馬達驅動器。根據(jù)本發(fā)明的技術方案5，設在馬達驅動器的下表面上的翅片沿前后方向延伸，所以，能夠使行駛風沿馬達驅動器的前后流動，能夠有效地冷卻馬達驅動器。根據(jù)本發(fā)明的技術方案6，能夠從設在殼體的前側上部的進氣口取入空氣，使空氣在殼體內向后方以及下方流動，并從殼體的后側下部的排氣口排氣，所以，能夠有效地冷卻殼體內的電動馬達以及電池。根據(jù)本發(fā)明的技術方案7，由于殼體為鋁合金制，并連接車身架的斷續(xù)部，所以，殼體能夠兼作為車身架的一部分，能夠謀求車身的輕量化。


圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式的電動摩托車的側視圖。圖2是表示該電動摩托車的車身架以及動力單元組件的俯視圖。圖3是表示該電動摩托車的車身架以及動力單元組件的局部側剖視圖。圖4是表示該電動摩托車的動力單元組件的主視圖。圖5是表示該電動摩托車的動力單元組件的仰視圖。圖6是該電氣摩托車的控制系統(tǒng)的框圖。圖7是表示該電動摩托車的車身架以及動力單元組件的變形例的局部側剖視圖。附圖標記的說明11車身架25下車架部(保護架)50動力單元組件51 殼體65斷續(xù)部70電動馬達91 電池96 隔板99 進氣口101 翅片104 排氣口
107馬達驅動器111 翅片
具體實施例方式以下根據(jù)

本發(fā)明的一個實施方式的電動摩托車。如圖1所示，在車身架11的前端的頭管12上，以能夠旋轉的方式軸支承有設在軸桿13上的轉向軸14，在該軸桿13上安裝有左右一對前叉15。在這些前叉15的下端部軸支承有前輪16，在軸桿13的上部安裝有把手17。由此，通過對把手17進行操作，前輪16 能夠進行轉向。另外，車身架11具有一根主車架22，其由從上述頭管12向后方延伸的上車架部 20和從上車架部20的后端向下方延伸的后車架部21構成，且配置在左右方向中央；一根下管沈，其由從頭管12的主車架22的下側向下方延伸的前車架部M和從前車架部M的下端向后方延伸的下車架部(保護架)25構成，且配置在左右方向的中央；樞軸托架觀，其固定在主車架22的后車架部21的下端。而且，在樞軸托架觀上軸支承有樞軸四，在該樞軸四上軸支承有搖臂30的前端。 在搖臂30的后端軸支承有后輪31。由此，后輪31能夠上下運動。在主車架22上，以將其上車架部20覆蓋的方式設有箱型罩32。而且，車身架11具有從后車架部21的上部的左右兩處如圖2所示地分別向后方延伸并以后端部相互連接的座椅車架；34 ；從圖1所示的后車架部21的下部的左右兩處向后上方延伸且分別結合在座椅車架34的左右的左右一對后副車架35 ；分別固定在座椅車架34和各后副車架35的連結位置上的支承板36。在各支承板36和搖臂30之間分別夾裝有后減震器37。另外，在座椅車架34上安裝有座椅38以及座椅罩39。主車架22的后車架部21在上部具有左右一對安裝板42。另外，下管沈的前車架部M，在中間部具有左右一對安裝板43、在下部具有左右一對安裝板44。而且，下車架部 25在后端部具有左右一對安裝板45。而且，以被支承在這些安裝板和樞軸托架觀上的方式，在由主車架22和下管沈所包圍的部分上配置有動力單元組件50。構成動力單元組件50的外觀的殼體51為鋁合金制，呈大致長方體的箱形狀，該殼體51具有相對于前后方向大致正交的前板部52 ；從前板部52的上緣部沿大致水平向后方延伸的上板部53 ；從前板部52的左右兩緣部沿大致鉛直分別向后方延伸的左右一對側板部M ；從前板部52的下緣部沿大致水平向后方延伸的下板部55 ；以連接這些上板部53、 左右一對側板部M以及下板部陽的后端緣部的方式與前板部52大致平行地設置的后板部56。在殼體51的前板部52的前表面上，在上部的左右方向的中央形成有向前方突出的安裝座部58，在下部的左右方向的中央也形成有向前方突出的安裝座部59。在殼體51 的后板部56的后表面上，在上部的左右方向的中央形成有向后方突出的安裝座部60，在下部的左右方向的中央也形成有向后方突出的安裝座部61。在殼體51的下板部55的下表面上，在后部的左右方向的中央形成有向下方突出的安裝座部62。而且，動力單元組件50中，其前表面上部的安裝座部58通過螺栓、螺母等的緊固件64而被組裝在前車架部M的安裝板43上，前表面下部的安裝座部59通過同樣的緊固件64而被組裝在前車架部M的安裝板44上，后表面上部的安裝座部60通過同樣的緊固件64而被組裝在后車架部21的安裝板42上，后表面下部的安裝座部61通過同樣的緊固件64而被組裝在樞軸托架觀上，下表面的安裝座部62通過同樣的緊固件64而被組裝在下車架部25的安裝板45上。由此，動力單元組件50搭載在車身架11上。以這種方式進行車載的動力單元組件50，將車身架11的分離的樞軸托架觀和下車架部25的斷續(xù)部65連接，由此，動力單元組件50兼作為車身架11的一部分。也就是說， 車身架11是單背鉆石車架(mono back diamond frame)，其具有一根主車架22，且通過動力單元組件50將固定在主車架22上的樞軸托架28和下管沈的斷續(xù)部65連接。另外，在殼體51內，如圖3所示，具有從下板部55的前后方向的中間位置與前板部52平行地向上方延伸的縱板部66 ；從縱板部66的上緣部向后方大致水平地延伸并連接在后板部56的上下方向的中間位置的橫板部67。這些縱板部66以及橫板部67從左右一對側板部討離開并形成在殼體51內的左右方向中央位置。在殼體51內的由縱板部66、橫板部67、下板部55的后部、后板部56的下部所包圍的后方下部的空間內，收納有產生行駛驅動力的電動馬達70。具體地說，在縱板部66的后表面和下板部陽的上表面的邊界位置上形成有安裝座部71，在縱板部66的后表面和橫板部67的下表面的邊界位置上形成有安裝座部72，在橫板部67的下表面的后部位置上形成有安裝座部73。而且，與此相配合地，在電動馬達70上，在前側下部形成有連結部75，在前側上部形成有連結部76，在后側上部形成有連結部77。而且，連結部75通過螺栓、螺母等的緊固件79被安裝在安裝座部71上，連結部76通過同樣的緊固件79被安裝在安裝座部72上，連結部77通過同樣的緊固件79被安裝在安裝座部73上。電動馬達70以旋轉軸81沿左右方向配置的橫置狀態(tài)被收納在殼體51內，固定在配置于左側方的旋轉軸81上的齒輪82與以能夠旋轉的方式設在殼體51內的減速齒輪83 嚙合，該減速齒輪83同樣地與以能夠旋轉的方式設在殼體51內的副傳動軸84的齒輪85 嚙合。該副傳動軸84從殼體51向左側方突出，在該突出部分上固定有圖1所示的前鏈輪 86。通過該前鏈輪86、安裝在后輪31上的后鏈輪87、以及纏繞在前后鏈輪上的鏈條88，電動馬達70的驅動力被傳遞至后輪31。如圖3所示，在由殼體51內的前板部52、上板部53、下板部55的前部、縱板部66、 橫板部67、后板部56的上部所包圍的側視L字狀的空間內，收納有對電動馬達70供電的電池91。電池91由長方體形狀的三個電池組件92、93、94構成，電池組件92配置在前板部 52的下部和縱板部66之間，在該電池組件92的上側且在上板部53的前部、上部的后側配置有電池組件93，在該電池組件93的后側且在上板部53的后部和橫板部67之間配置有電池組件94。由此，電池組件92配置在電動馬達70的水平前方，電池組件94配置在電動馬達70的鉛直上方，電池組件93配置在電池組件92的鉛直上方且配置在電池組件94的水平前方。換言之，電池組件92使上下方向的位置相對于電動馬達70重合地配置在前方，電池組件94使前后方向的位置相對于電動馬達70重合地配置在上方，電池組件93使前后方向的位置相對于電池組件92重合地配置在上方，并且，使上下方向的位置相對于電池組件 94重合地配置在前方。而且，這些電動馬達70以及電池組件92 94使全部的左右方向的位置重合。由此，電池91作為整體呈將矩形的后側的下部切缺為矩形狀的側視L字狀，在該切缺的位置上配置電動馬達70。此外，三個電池組件92 94在使支承部件95以相互間以及與殼體51之間形成間隙的方式夾裝的狀態(tài)下支承在殼體51上。在電池組件92 94內平行地形成有多個隔板96，在各隔板96之間配置有省略圖示的棒狀的電池主體。前側的電池組件92、93中，隔板96的延伸方向為前后方向，而后側的電池組件94中，隔板96的延伸方向為上下方向。在電池組件92 94上，在隔板96的延伸方向的前后形成有使空氣通過的省略圖示的通氣口。如以上那樣，將電動馬達70以及電池91收納在殼體51中而構成動力單元組件 50。在殼體51的前板部52的前表面上，如圖4所示，在其上端部的左右兩端位置上， 進氣管98分別以向水平前方突出的方式形成。在這些進氣管98的內側，沿進氣管98的突出方向形成有進氣口 99，該進氣口 99貫穿殼體51的前板部52由此使殼體51的內外連通。 也就是說，在殼體51的前側上部設有用于取入空氣的進氣口 99。此外，這些進氣口 99，使左右方向的位置和形成在上述的左右一對側板部M與中央的縱板部66以及橫板部67之間的間隙一致。另外，在殼體51的前表面上，在除進氣管98以及其下側和上述的上下的安裝座部58、59以外的范圍內，沿左右方向并列地形成有多個向前方突出且沿上下方向延伸的翅片101。另外，如圖5所示，在殼體51的下板部55的下表面的安裝座部62的后側，在其左右方向的中央位置，排氣管103如圖3所示地以向后下方傾斜地突出的方式形成。在排氣管103的內側，排氣口 104沿排氣管103的突出方向形成，該排氣口 104貫穿殼體51的下板部55由此使殼體51的內外連通。在該排氣口 104中配置有將殼體51內的空氣強制地排氣的電動風扇105。也就是說，殼體51內，在后側下部設有用于排出空氣的排氣口 104。 這里，行駛時行駛風從進氣口 99進入到殼體51內，朝向排氣口 104向后方以及下方流動， 并從排氣口 104被排氣，從而將電動馬達70以及電池91冷卻。另外，停車時，通過驅動電動風扇105，從而從排氣口 104將殼體51內的空氣強制地排氣，由此，空氣從進氣口 99進入到殼體51內，并與上述同樣地流動從而將電動馬達70以及電池91冷卻。動力單元組件50與殼體51的下板部55的下表面的安裝座部62相比安裝在前側， 并具有馬達驅動器(PDU:p0Wer driver unit) 107。馬達驅動器107構成為包括作為高壓電裝部件的馬達驅動器主體108 ；以及將馬達驅動器主體108的前后左右以及下側覆蓋的鋁合金制的下部罩109，收納馬達驅動器主體108的下部罩109通過螺栓等的緊固件110而安裝在殼體51的下表面上。在馬達驅動器107的下部罩109的下表面上，向下方突出且沿前后方向延伸的翅片111如圖5所示地沿左右方向并列形成多個。馬達驅動器107，在安裝在殼體51上的狀態(tài)下，如圖3所示，配置在位于殼體51 內的、電動馬達70以及電池91的前側的電池組件92、93的鉛直下方。換言之，馬達驅動器 107在安裝在殼體51上的狀態(tài)下，使前后方向以及左右方向的位置與電動馬達70和電池 91的前側的電池組件92、93重合，并配置在它們的下方。而且，在該馬達驅動器107的鉛直下方，以在馬達驅動器107的全長范圍內前后延伸的方式配置有車身架11的下車架部25。動力單元組件50，在殼體51的上板部53的上表面上具有DC-DC換流器114。DC-DC 換流器114由高壓電裝部件即DC-DC換流器主體115和將DC-DC換流器主體U5的前后左右以及上側覆蓋的鋁合金制的上部罩116構成，收納了 DC-DC換流器主體115的上部罩116 通過螺栓等的緊固件117安裝在殼體51的上表面上。在DC-DC換流器114的上部罩116的上表面上，向上方突出且沿前后方向延伸的翅片118如圖2所示地沿左右方向并列形成多個。DC-DC換流器114，在被安裝在殼體51上的狀態(tài)下，配置在殼體51內的電動馬達 70以及電池91的后側的電池組件94的鉛直上方。換言之，DC-DC換流器114在安裝在殼體51上的狀態(tài)下，使前后方向以及左右方向的位置相對于殼體51內的電動馬達70以及電池91的后側的電池組件94重合，并配置在它們的上方。如圖1所示，在箱型罩32內配置有充電器121 ；用于使充電器121與商用電源等的外部電源電連接的插頭軟線122 ；作為高壓電裝部件的馬達控制單元123 (MCU :motor control unit)；作為高壓電裝部件的電池管理單元(BMU :battery managing unit) 124。在箱型罩32上設有在上部能夠開閉的蓋部125，打開該蓋部125能夠將插頭軟線122引出。 另外，在主車架22的后車架部21、座椅車架34、后副車架35之間的空間中配置有副電池 127。這里，如圖6所示，來自電池91的電力經由與未圖示的主開關連動的接觸器1 而供給至作為馬達驅動器的馬達驅動器107，通過馬達驅動器107而從直流轉換成3相交流后，被供給至作為3相交流馬達的電動馬達70。另外，來自電池91的輸出電壓經由DC-DC 換流器114而被降壓，并供給至12V的低壓的副電池127、照明設備、電動風扇105等的一般電裝部件129以及馬達控制單元123等的控制系統(tǒng)部件。電池91通過充電器121而被充電，該充電器121連接在例如AC100V的電源上。電池91的充放電狀況、溫度等通過電池管理單元124進行監(jiān)視，該信息與馬達控制單元123 共用。在馬達控制單元123中輸入有來自節(jié)流閥(加速)傳感器130的輸出要求信息，根據(jù)該輸出要求信息，馬達控制單元123經由馬達驅動器107對電動馬達70進行驅動控制。根據(jù)以上所述的本實施方式的電動摩托車，由于在電動馬達70的前方以及上方配置電池91，所以，能夠將比較重的電動馬達70以及電池91集中并緊湊地配置，能夠謀求車身中的質量的集中化。另外，由于將這些電動馬達70以及電池91收納在殼體51中而作為動力單元組件50，所以，能夠提高組裝作業(yè)性，能夠良好地保護電動馬達70以及電池91。另外，動力單元組件50中，在電動馬達70以及電池91的下方設有馬達驅動器 107，所以，能夠進一步謀求車身中的質量的集中化，進一步提高組裝作業(yè)性。另外，由于馬達驅動器107安裝在殼體51的下表面上，所以，拆卸容易，能夠提高馬達驅動器107的維護性。另外，車身架11的下車架部25在馬達驅動器107的下側沿前后方向延伸，由此， 能夠保護馬達驅動器107不會受到巨大碰撞的影響。另外，設在殼體51的前表面上的翅片101沿上下方向延伸，所以，能夠使與殼體51 的前表面接觸的行駛風朝向安裝在殼體51的下表面上的馬達驅動器107流動，能夠有效地冷卻馬達驅動器107。另外，設在馬達驅動器107的下表面上的翅片111沿前后方向延伸，所以，能夠使行駛風沿馬達驅動器107的前后流動，能夠有效地冷卻馬達驅動器107。另外，能夠從設在殼體51的前側上部的進氣口 99取入空氣，使空氣在殼體51內向后方以及下方流動，并從殼體51的后側下部的排氣口 104排氣，所以，能夠有效地冷卻殼體51內的電動馬達70以及電池91。
另外，由于殼體51為鋁合金制，并連接車身架11的斷續(xù)部65，所以，殼體51能夠兼作為車身架11的一部分，能夠謀求車身的輕量化。另外，通過基于電動摩托車的行駛以及電動風扇105的驅動所進行的從排氣口 104的排氣而從進氣口 99被導入到殼體51內的空氣，在通過各電池組件92 94內部時沿隔板96流動，但前側且下側的電池組件92以及前側且上側的電池組件93由于使隔板96的延伸方向為前后方向，所以，空氣從前向后流動，后側且上側的電池組件94由于其隔板96 的延伸方向為上下方向，所以，空氣向下方的電動馬達70流動。因此，能夠有效地冷卻三個電池組件92 94以及電動馬達70。此外，如圖7所示，在主車架22的上車架部20的位置變低且后車架部21平緩地向后下方傾斜的情況下，為了避免干涉，將DC-DC換流器114配置在上板部53的前側，并且，在動力單元組件50的殼體51的后部且上部形成朝向后下的傾斜板部135，進而能夠降低安裝座部60的位置而將其結合在樞軸托架觀上。該情況下，與此相配合地，在電池組件 94的后部且上部形成朝向后下的切缺部136。由此，雖然電池組件94的容量減少，但能夠搭載在上車架部20的位置低且后車架部21向后下傾斜的車身架11的電動摩托車上。另外，能夠使主車架22從頭管12的左右兩處延伸并通過該兩根主車架22支承動力單元組件50的后部的左右，或者使下管沈從頭管12的左右兩處延伸并通過該兩根下管 26支承動力單元組件50的前部的左右以及下部的左右，或者能夠組合這些方式的車架從而通過兩根主車架22和兩根下管沈來支承動力單元組件50。
權利要求
1.一種電動摩托車，具有產生行駛驅動力的電動馬達(70)和對該電動馬達(70)供電的電池(91)，其特征在于，在所述電動馬達(70)的前方以及上方配置所述電池(91)，將這些電動馬達(70)以及電池(91)收納在殼體(51)中從而構成動力單元組件(50)。
2.如權利要求1所述的電動摩托車，其特征在于，在所述動力單元組件(50)中，在所述電動馬達(70)以及所述電池(91)的下方設有馬達驅動器(107)，所述馬達驅動器(107)安裝在所述殼體(51)的下表面上。
3.如權利要求2所述的電動摩托車，其特征在于，車身架(11)具有在所述馬達驅動器 (107)的下側前后延伸的保護架05)。
4.如權利要求2或3所述的電動摩托車，其特征在于，在所述殼體(51)的前表面上設有沿上下方向延伸的翅片(101)。
5.如權利要求2 4的任一項所述的電動摩托車，其特征在于，在所述馬達驅動器 (107)的下表面上，設有沿前后方向延伸的翅片(111)。
6.如權利要求1 5的任一項所述的電動摩托車，其特征在于，在所述殼體(51)的前側上部設有用于取入空氣的進氣口(99)，在所述殼體(51)的后側下部設有用于排出空氣的排氣口(104)。
7.如權利要求1 6的任一項所述的電動摩托車，其特征在于，所述殼體(51)為鋁合金制，并連接車身架(11)的斷續(xù)部(65)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動摩托車，能夠謀求車身的質量的集中化，并且提高組裝作業(yè)性。具有產生行駛驅動力的電動馬達(70)和對電動馬達(70)供電的電池(91)，在電動馬達(70)的前方以及上方配置電池(91)，將這些電動馬達(70)以及電池(91)收納在殼體(51)中從而構成動力單元組件(50)。
文檔編號B62K11/00GK102556237SQ20111033480
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權日2010年10月29日
發(fā)明者河野翔, 町野薰, 藤原清隆, 鈴木孝志 申請人:本田技研工業(yè)株式會社