專利名稱：鞍乘型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鞍乘型車輛的改良，特別是涉及用于向收納設(shè)置于鞍乘型車輛的帶式無級變速器的變速器室內(nèi)通風(fēng)以冷卻帶式無級變速器的冷卻管的改良。
背景技術(shù)：
例如，如專利文獻(xiàn)1中所公開的那樣，公知有冷卻管從帶式無級變速器的變速器殼延伸到前方的護(hù)腿板附近的鞍乘型車輛。專利文獻(xiàn)1所公開的發(fā)動機(jī)單元具有發(fā)動機(jī)和帶式無級變速器。該帶式無級變速器收納于變速器殼內(nèi)。用于向變速器殼內(nèi)導(dǎo)入外部空氣的進(jìn)氣管和變速器殼相連接。該進(jìn)氣管從變速器殼向車身前部方向延伸。配置于護(hù)腿板后方的氣室(Air Chamber)和進(jìn)氣管的末端相連接。用于向氣室內(nèi)導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣管和氣室的上部相連接。該進(jìn)氣管在其端部具有進(jìn)氣口。此外，專利文獻(xiàn)1還公開了另一個實施例。用于將變速器殼內(nèi)的被加熱了的空氣向外部排出的排氣管和變速器殼相連接。該排氣管延伸到護(hù)腿板的背面附近。進(jìn)氣管和排氣管配置在變速器殼與護(hù)腿板之間，但由于變速器殼與護(hù)腿板之間的空間也是駕駛員腿部的空間，因此腿部的空間變小。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 日本特開2007-38736號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題本發(fā)明的課題在于提供一種能夠使用于駕駛員腿部的空間足夠大的鞍乘型車輛。用于解決問題的手段根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種鞍乘型車輛，該鞍乘型車輛包括車架；動力單元，其安裝于所述車架，并具有收納帶式無級變速器的變速器室；進(jìn)氣管，其與所述動力單元相連接，并向所述變速器室內(nèi)導(dǎo)入外部空氣；以及排氣管，其與所述動力單元相連接，并將所述變速器室內(nèi)的空氣向外部排出，所述進(jìn)氣管和所述排氣管均比所述無級變速器向車輛后部方向延伸。優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣管具有進(jìn)氣口，所述排氣管具有排氣口，所述進(jìn)氣口和所述排氣口以通過車寬中央并在前后方向上延伸的車身中心線為中心左右分開地配置。優(yōu)選的是，所述車輛具有配置于所述無級變速器的上方的座椅，在該座椅的下方配置有被所述車架支撐的收納箱，所述進(jìn)氣管和所述排氣管分開地配置在所述收納箱的左
右ο優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣管或所述排氣管沿著所述收納箱的外周面進(jìn)行設(shè)置。優(yōu)選的是，所述車輛在所述動力單元的后方具有擺臂，該擺臂設(shè)置成前端擺動自如地安裝于所述車架并以后端支撐后輪，所述進(jìn)氣管或所述排氣管配置得比所述擺臂靠前方。發(fā)明效果通過將進(jìn)氣管和排氣管雙方配置在比無極變速器靠車輛后方的空間，而不像以往那樣將進(jìn)氣管或排氣管設(shè)置在比無極變速器靠車輛前方的空間，例如，在無級變速器和在該無級變速器的前方配置的護(hù)腿板之間，因此，與以往相比形成了較大的空間，從而能夠大大地確保用于放置駕駛員腿部的空間。由于進(jìn)氣管的進(jìn)氣口和排氣管的排氣口隔著車身中心線而位于其左右，因此進(jìn)氣口和排氣口左右分開，使得在變速器室內(nèi)被加熱并從排氣口排出的空氣難以從進(jìn)氣口被吸入，從而能夠有效地冷卻無級變速器。由于進(jìn)氣管的進(jìn)氣口和排氣管的排氣口位于收納箱左右，因此，利用進(jìn)氣口與排氣口之間的收納箱，使得在變速器室內(nèi)被加熱并從排氣口排出的空氣被收納箱擋住而難以向進(jìn)氣口的方向流動，從而使其更加難以從進(jìn)氣口被吸入。即，能夠利用進(jìn)氣管與排氣管之間的收納箱使得從排氣管的排氣口排出的暖空氣被收納箱擋住而更加難以從進(jìn)氣管的進(jìn)氣口被吸入。因此，能夠利用未被加熱的空氣更加有效地冷卻無級變速器。由于進(jìn)氣管或排氣管沿著收納箱的外周面進(jìn)行設(shè)置，因此能夠減小進(jìn)氣管和排氣管的從收納箱外周面突出的突出量，從而能夠防止車身的大型化。由于在動力單元的后方設(shè)置有擺臂，該擺臂的前端擺動自如地安裝于所述車架并以擺臂后端支撐后輪，進(jìn)氣管或排氣管配置得比擺臂靠前方，因此，能夠縮短進(jìn)氣管和排氣管，從而能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)氣管和排氣管的輕量化。


圖1是具有本發(fā)明的一個實施例的冷卻管的鞍乘型車輛的側(cè)視圖。圖2是詳細(xì)示出圖1所示的進(jìn)氣管及其周邊的側(cè)視圖。圖3是示出圖2所示的進(jìn)氣管、排氣管及其周邊的側(cè)視圖。圖4是圖1所示的動力單元的立體圖。圖5是將圖4所示的動力單元的一部分剖開了的圖。圖6是示出進(jìn)氣管的安裝狀態(tài)的圖。圖7是圖6所示的進(jìn)氣管的立體圖。圖8是示出圖3所示的進(jìn)氣管和排氣管之間的配置關(guān)系的俯視圖。圖9是示出進(jìn)氣管的另一個實施例的側(cè)視圖。圖10是示出排氣管的另一個實施例的側(cè)視圖。圖11是圖9及圖10所示的另一個實施例的進(jìn)氣管和排氣管的俯視圖。圖12是進(jìn)氣管和排氣管的另一個實施例的俯視圖。圖13是圖12所示的另一個實施例的進(jìn)氣管和排氣管的側(cè)視圖。
具體實施例方式下面，基于附圖對本發(fā)明的幾個優(yōu)選實施例進(jìn)行說明。在本實施例中，作為鞍乘型車輛，例示了機(jī)動二輪車。
圖1所示的機(jī)動二輪車10的操縱手柄11被手柄罩12覆蓋。前輪13借助于前叉 14操縱方向。設(shè)置于前叉14的上部的轉(zhuǎn)向立管72被前罩16覆蓋。左右成一對的護(hù)腿板 17、17覆蓋駕駛員的腿部。前輪13的上方被前擋泥板18覆蓋。前燈21和后視鏡22安裝在手柄蓋12上。左右成一對的前轉(zhuǎn)向燈23、23安裝在護(hù)腿板17、17上。安裝在車架71上的動力單元M配置在車身中央部。踏桿沈安裝在動力單元M的下部。側(cè)支架27和左右成一對的踏板支架(st印bracket) 28J8安裝在車架 71的下部。在車身后部設(shè)置有座椅31 ；覆蓋該座椅31的緣部下方的中心罩32、左右成一對的側(cè)罩34、36和后罩37 ；覆蓋后輪41上方的后擋泥板42 ；安裝于該后擋泥板42上的后燈單元47 ；和供同乘者手扶而配置于座椅31的后部附近的扶手(grab rail) 48。后燈47由剎車燈和后轉(zhuǎn)向燈的組合構(gòu)成。牌照51安裝在后擋泥板42上。擺臂52擺動自如地安裝在車架71上。左右成一對的后減震單元53、53安裝在擺臂52和車架71的后部之間。圖中的標(biāo)號61是用于維持制動了后輪41的狀態(tài)的駐車制動裝置(未圖示)所具有的駐車旋鈕(parking knob)，62是安裝于踏桿沈的兩端部的左右成一對的駕駛員用踏板，63是安裝于踏板支架觀的各末端的同乘者用踏板，64是鏈套。車架71包括構(gòu)成前端部的轉(zhuǎn)向立管72 ；從該轉(zhuǎn)向立管72向后斜下方延伸的主車架73 ；安裝于該主車架73的后端部的樞軸板74 ；從主車架73的后端部向后斜上方延伸的左右成一對的后車架76、77 (標(biāo)號77參照圖幻；架在主車架73和后車架76、77的各自上的左右成一對的副車架81、82(標(biāo)號82參照圖3)。在主車架73的中間部安裝有左右成一對的發(fā)動機(jī)吊架84、86 (標(biāo)號86參照圖3)。 動力單元M安裝在發(fā)動機(jī)吊架84、86和樞軸板74上。樞軸板74是安裝有樞軸88 (參照圖2、和踏板支架觀的部件，其中，樞軸88將擺臂52支撐為能夠自如地上下擺動。收納箱91配置在座椅31的下方。收納箱91安裝在主車架73和左右成一對的副車架81、82上。座椅31開閉自如地安裝在收納箱91上。燃料箱92安裝在后車架76、77 的后部。中心罩32覆蓋主車架73的后部側(cè)方、收納箱91的前方及收納箱91的上部側(cè)方。 側(cè)罩34、36覆蓋主車架73的后端部側(cè)方、后車架76、77的側(cè)方、副車架81、82的側(cè)方和收納箱91的下部側(cè)方。動力單元M包括發(fā)動機(jī)95，和與該發(fā)動機(jī)95的曲軸箱96 —體地設(shè)置的帶式無級變速器97 (參照圖幻。發(fā)動機(jī)95具有曲軸箱96 ；安裝于該曲軸箱96的前端部的汽缸體101 ；安裝于該汽缸體101的汽缸蓋102 ；和覆蓋該汽缸蓋102的前部開口部的汽缸蓋罩 103。無級變速器97配置在座椅31的下方，且連接有用于向內(nèi)部導(dǎo)入外部空氣以進(jìn)行冷卻的進(jìn)氣管117。進(jìn)氣管117延伸到一方的側(cè)罩34和收納箱91之間的空間。圖2和圖3示出了圖1所示的進(jìn)氣管、排氣管及其周邊。在圖2中，進(jìn)氣管117 具有以向車輛后方開口的方式設(shè)置于進(jìn)氣管117的末端的進(jìn)氣口 117a ；和為了將進(jìn)氣管117經(jīng)由管安裝支架121安裝于副車架81而設(shè)置在該進(jìn)氣口 117的下方的框架安裝片117b。該進(jìn)氣管117配置在中心罩32 (圖1)、左側(cè)罩34 (圖1)與收納箱91之間的空間內(nèi)， 并且配置在比擺臂52的前端5 靠前方的位置。S卩，進(jìn)氣管117位于比通過擺臂52的前端52a的鉛垂線120靠前方的位置，且進(jìn)氣口 117a位于收納箱91的左側(cè)的側(cè)表面91c的側(cè)方。如圖3所示，無級變速器97的變速器殼115安裝在曲軸箱96的右側(cè)部。圖5所詳細(xì)示出的無級變速器主體部135收納在變速器殼115內(nèi)的變速器室130(圖幻中。無級變速器主體部135構(gòu)成無級變速器97。在變速器殼115，連接有用于向變速器室130內(nèi)導(dǎo)入外部空氣以冷卻無級變速器主體部135的進(jìn)氣管117、和用于將變速器室130內(nèi)的空氣(包括因無級變速器主體運(yùn)轉(zhuǎn)而被加熱的空氣)向外部排出的排氣管118。進(jìn)氣管117與變速器殼115的前部上部相連接，排氣管118位于進(jìn)氣管117的后方并與變速器殼115的后部上部相連接。進(jìn)氣管117從其與變速器殼115的連接部向后方逐漸后端上揚(yáng)地延伸。排氣管118具有以向車輛后方開口的方式設(shè)置在排氣管118的末端的排氣口 118a;和為了將排氣管118經(jīng)由管安裝支架121安裝于右副車架82而設(shè)置在該排氣口 118a 的下方的框架安裝片118b。該排氣管118從其與變速器殼115的連接部向后上方延伸，該排氣管118配置在中心罩32 (圖1)、右側(cè)罩36與收納箱91之間的空間內(nèi)，并且配置在比擺臂52的前端5 靠前方的位置。即，排氣管118位于比通過擺臂52的前端52a的鉛垂線 120靠前方的位置，且排氣口 118a位于收納箱91的右側(cè)表面91d側(cè)。樞軸88是為了將擺臂52支撐為擺動自如而安裝在樞軸板74上。排氣管127的一端與汽缸蓋102的下部相連接。標(biāo)號1 是制動踏板。圖4示出動力單元M。圖4所示的動力單元M是發(fā)動機(jī)95的一部分，即，是除去圖2所示的汽缸體101、汽缸蓋102和汽缸蓋罩103之外的部分。無極變速器97的變速器殼115安裝在動力單元M的曲軸箱96的右側(cè)部。如圖 5所示，無級變速器97的無級變速器主體部135收納于變速器殼115的變速器室130內(nèi)。側(cè)視觀察時，與進(jìn)氣管117(圖2、相連接的筒狀的進(jìn)氣管連接部11 在上方以避開發(fā)動機(jī)吊架86 (圖幻的方式向斜前方突出，該進(jìn)氣管連接部11 與變速器殼115的上部前部一體地成形(也參照圖幻。與排氣管118(圖幻相連接的筒狀的排氣管連接部115b， 以在上方向斜后方突出的方式在比進(jìn)氣管連接部11 高的位置與變速器殼115的上后部一體地成形(也參照圖3)。標(biāo)號115c是進(jìn)氣管連接部11 的連接口，115d是排氣管連接部11 的連接口， 這些連接口 115c、115d與變速器室130內(nèi)連通。圖5示出一部分剖開了的動力單元。動力單元M具有由左曲軸箱131和右曲軸箱132構(gòu)成的曲軸箱96;用于覆蓋發(fā)電機(jī)而安裝在左曲軸箱131的側(cè)部的發(fā)電機(jī)罩133 ；和在右曲軸箱132的側(cè)部收納無級變速器97的無級變速器主體部135的變速器殼115。無級變速器主體部135收納在變速器殼115內(nèi)部的變速器室130內(nèi)。左曲軸箱131和右曲軸箱132將曲軸136和動力單元M的輸出軸138支撐為旋轉(zhuǎn)自如，右曲軸箱132和變速器殼115將從動軸137支撐為旋轉(zhuǎn)自如。無級變速器主體部135具有安裝在曲軸136上的驅(qū)動帶輪141 ；安裝在從動軸 137上的從動帶輪142 ；和卷掛在該驅(qū)動帶輪141和從動帶輪142上的V帶143。
驅(qū)動帶輪141包括安裝在曲軸136端部的固定半體145 ；和可動半體146，其以能夠相對于該固定半體145接近或離開的方式滑動自如地花鍵結(jié)合于曲軸136的。從動帶輪142包括固定半體151，其安裝在從動軸137上；和可動半體153，其以能夠相對于該固定半體151接近或離開的方式滑動自如地花鍵結(jié)合于從動軸137，并且被壓縮螺旋彈簧152以接近固定半體151的方式施力。曲軸136旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動帶輪141與曲軸136 —起旋轉(zhuǎn)，該驅(qū)動帶輪141的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由 V帶143傳動到從動帶輪142，從動軸137隨著從動帶輪142的旋轉(zhuǎn)而一起旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而經(jīng)由多個齒輪與從動軸137相連結(jié)的輸出軸138旋轉(zhuǎn)，安裝于該輸出軸138的驅(qū)動鏈輪155旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而在該驅(qū)動鏈輪巧5上經(jīng)由鏈條使與后輪41 (圖1) 一體安裝的從動鏈輪旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動后輪41。當(dāng)曲軸136的轉(zhuǎn)速增加時，與可動半體146相鄰配置的配重(weight) 156由于離心力的作用而向半徑方向外側(cè)移動，因此，與此相伴地可動半體146向固定半體145接近。 由此，驅(qū)動帶輪141中的V帶143的卷掛直徑增大。由此，當(dāng)驅(qū)動帶輪141的卷掛直徑增大時，從動帶輪142的可動半體153克服壓縮螺旋彈簧152的彈力而從固定半體151離開，從而從動帶輪142中的V帶143的卷掛直徑變小。如上述那樣，V帶143的卷掛直徑在驅(qū)動帶輪141處變大并在從動帶輪142處變小，因此，從動軸137的旋轉(zhuǎn)相對于曲軸136來說速度增加。與上述相反，當(dāng)曲軸136的轉(zhuǎn)速降低時，V帶143的卷掛直徑在驅(qū)動帶輪141處變小并在從動帶輪142處變大，因此，從動軸137的旋轉(zhuǎn)相對于曲軸136來說速度降低。如上所述，從動軸137的轉(zhuǎn)速根據(jù)曲軸136的轉(zhuǎn)速自動變速。變速器殼115包括內(nèi)側(cè)變速器殼161，其通過多個螺栓(未圖示)安裝在右曲軸箱132上；變速器蓋163，其通過多個螺栓162安裝在該內(nèi)側(cè)變速器殼161上，并且，進(jìn)氣管連接部11 和排氣管連接部11 形成在內(nèi)側(cè)變速器殼161的上部。進(jìn)氣管連接部11 和排氣管連接部11 各自的連接口 115c、115d都是在前后方向上較長的橢圓形，連接口 115c、115d前后排列配置，連接口 115c位于驅(qū)動帶輪141的上方，連接口 115d位于從動帶輪142的上方。圖6示出圖2所示的進(jìn)氣管117。進(jìn)氣管117從變速器殼115 (圖幻開始通過主車架73的側(cè)方，然后，通過主車架73的上方并延伸到收納箱91的前部側(cè)方。排氣管118(圖 3)的末端部和進(jìn)氣管117的末端部左右對稱且二者基本形狀相同，因此省略說明。進(jìn)氣管117在其末端部設(shè)置有朝向車輛后方開口的進(jìn)氣口 117a，在該進(jìn)氣口 117a 的下方一體地形成有框架安裝片117b，該框架安裝片117b通過螺栓122安裝在管安裝支架 121上，所述管安裝支架121安裝在后車架76上。進(jìn)氣口 117a配置在收納箱91的側(cè)表面91c的側(cè)方，且配置在收納箱91和側(cè)罩 ；34(圖1)之間的空間170內(nèi)。標(biāo)號125是將中心罩32(圖1)的前部下部安裝在主車架73 上的罩支架。圖7示出圖6所示的進(jìn)氣管117的進(jìn)氣口 117a周邊。進(jìn)氣管117的進(jìn)氣口 117a 向車輛后方開口，且為縱向長的三角形狀。通過像這樣使進(jìn)氣口 117a形成為縱向長的三角形狀，從而，通過使進(jìn)氣口 117a的一邊117c和收納箱91的側(cè)表面91c大致平行，由此，能夠使進(jìn)氣口 117a更加接近側(cè)表面91c，通過使進(jìn)氣口 117a的一邊117d以上端比下端接近側(cè)表面91c的方式進(jìn)行傾斜，能夠使進(jìn)氣口 117a以沿著側(cè)罩34(圖1)的內(nèi)表面的方式與之更加接近。因此，能夠進(jìn)一步減小因?qū)⑦M(jìn)氣口 117a配置在收納箱91與側(cè)罩34 (圖1)之間的空間170而引起的側(cè)罩34向車身側(cè)方突出的突出量。圖8示出進(jìn)氣管117和排氣管118之間的配置關(guān)系，進(jìn)氣管117和排氣管118配置在收納箱91左右側(cè)。詳細(xì)而言，進(jìn)氣管117通過主車架73的側(cè)方并沿著主車架73向后方延伸，然后， 通過主車架73的上方并沿著收納箱91的外周面、即前表面91e和左側(cè)的側(cè)表面91c向后方延伸。排氣管118沿著收納箱91的外周面、即前表面91e和右側(cè)的側(cè)表面91d向后方延伸。換而言之，進(jìn)氣管117和排氣管118隔著在車身的前后方向上延伸的車身中心線 173而左右配置。標(biāo)號111是腳蹬啟動踏板。圖9示出具有另一個實施例的進(jìn)氣管175的鞍乘型車輛10的一部分。無級變速器97連接有用于向其內(nèi)部導(dǎo)入外部空氣以進(jìn)行冷卻的進(jìn)氣管175。進(jìn)氣管175向后斜上方延伸，通過主車架73的上方、收納箱91的前方和收納箱91的左側(cè)方，然后在燃料箱92的前部的左側(cè)方水平或大致水平地向后方延伸，并且，在后減震單元53的上端部53a相對于后車架76的安裝部的前方，向后斜下方開口形成有進(jìn)氣口 175a。用于將進(jìn)氣管175安裝于左副車架81的安裝片17 與進(jìn)氣管175 —體地成形。 用于將進(jìn)氣管175安裝于側(cè)罩34 (圖1)的罩安裝片175c、175d與進(jìn)氣管175—體地成形。圖10示出具有另一個實施例的排氣管176的鞍乘型車輛10的一部分。與變速器殼115的后部上部相連接的排氣管176，從其與變速器殼115的連接部向后斜上方延伸，然后通過收納箱91的前方和收納箱91的右側(cè)方，在燃料箱92的前部的右側(cè)方水平或大致水平地向后方延伸，并且，在后減震單元53的上端53a相對于后車架77的安裝部的前方，向后斜下方開口形成有進(jìn)氣口 176a。消聲器1 與排氣管127的后端相連接。用于將排氣管176安裝于右副車架82 的框架安裝片176b與排氣管176 —體地成形。用于將排氣管176安裝于側(cè)罩36(圖1)的罩安裝片176c、176d與排氣管176 —體地成形。圖11示出具有圖9與圖10所示的另一個實施例的進(jìn)氣管175和排氣管176的鞍乘型車輛10。另一個實施例的進(jìn)氣管175和排氣管176分開地配置在收納箱91和燃料箱 92的左右。詳細(xì)而言，進(jìn)氣管175通過主車架73的側(cè)方并沿著主車架73向后方延伸，接著， 通過主車架73的上方并沿著收納箱91的前表面91e和側(cè)表面91c向后方延伸，再接著，沿燃料箱92的側(cè)方向后方延伸。排氣管176沿著收納箱91的前表面91e和側(cè)表面91d向后方延伸，接著，沿燃料箱92的側(cè)方向后方延伸。換而言之，進(jìn)氣管175和排氣管176隔著在車身的前后方向上延伸的車身中心線173而左右分開配置。如圖1 圖11所示，由于進(jìn)氣管117、175和排氣管118、176比無級變速器97向車輛后方延伸，因此，能夠在無級變速器97的前方充分確保駕駛員的腿部的空間。如圖8和圖11所示，進(jìn)氣管117、175的進(jìn)氣口 117a、17 和排氣管118、176的排氣口 118a、176a隔著通過車寬中央并在前后方向上延伸的車身中心線173而左右分開配置，從而進(jìn)氣口 117a、17 和排氣口 118a、176a左右分開，因此，能夠使得從排氣口 118a、 176a排出的暖空氣難以從進(jìn)氣口 117a、17fe吸入，從而能夠利用未被加熱的空氣有效地冷卻無級變速器主體部135。此外，在無級變速器主體部135的上方配置座椅31，在該座椅31的下方配置被車架71支撐的收納箱91，進(jìn)氣管117、175和排氣管118、176隔著該收納箱91而分開地配置在收納箱91的左右，因此，能夠利用進(jìn)氣管117、175和排氣管118、176之間的收納箱91，使從排氣管118、176的排氣口 118a、176a排出的暖空氣被收納箱91擋住而更加難以從進(jìn)氣管117、175的進(jìn)氣口 117a、17fe被吸入。因此，能夠利用未被加熱的空氣更加有效地冷卻無級變速器主體部135。此外，由于進(jìn)氣管117、175或排氣管118、176沿著作為收納箱91的外周面的前表面91e、側(cè)表面91c和側(cè)表面91d進(jìn)行設(shè)置，因此能夠減小進(jìn)氣管117、175和排氣管118、176 的、從收納箱91的前表面91e、側(cè)表面91c和側(cè)表面91d突出的突出量，能夠防止車身的大型化。如圖2、圖3、圖8 圖11所示，在發(fā)動機(jī)95的后方設(shè)置擺臂52，該擺臂52的前端擺動自如地安裝于車架71，且該擺臂52以后端支撐后輪41，進(jìn)氣管117、175或排氣管118、 176配置得比擺臂52靠前方，因此，能夠縮短進(jìn)氣管117、175和排氣管118、176，能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)氣管117、175和排氣管118、176的輕量化。圖12示出另一個實施例的進(jìn)氣管、排氣管及其周邊。進(jìn)氣管117和排氣管176配置成以收納箱91和燃料箱92為中心左右分開。即，進(jìn)氣管117和排氣管176配置成以車身中心線173為中心左右分開。進(jìn)氣管117通過主車架73的側(cè)方并沿著主車架73向后方延伸，然后，通過主車架 73的上方并沿著收納箱91的外周面、即前表面91e和左側(cè)的側(cè)表面91c向后方延伸。排氣管176沿著收納箱91的前表面91e和側(cè)表面91d向后方延伸，然后沿著燃料箱92的側(cè)方向后方延伸。圖13是從側(cè)面觀察圖12所示的另一個實施例的進(jìn)氣管和排氣管。進(jìn)氣管117配置在中心罩32(圖1)、左側(cè)罩34(圖1)與收納箱91之間的空間內(nèi)，并且是配置在比擺臂 52的前端5 靠前方的位置。即，進(jìn)氣管117位于比通過擺臂52的前端52a的鉛垂線120 靠前方的位置，且進(jìn)氣口 117a位于收納箱91的左側(cè)的側(cè)表面91c的側(cè)方。如圖8和圖11所示，進(jìn)氣口 117a和排氣口 118a的位置與進(jìn)氣口 17 和排氣口 176a的位置分別在前后方向上設(shè)置得相同，但是并不限定于此，也可以將他們的位置分別設(shè)置成在前后方向上不同，還可以將他們分別配置在上下方向上不同的位置。工業(yè)上的可利用性本發(fā)明適合于具有無極變速器的鞍乘型車輛。標(biāo)號說明10 鞍乘型車輛(機(jī)動二輪車)；24 動力單元；41 后輪；52 擺臂；71 車架；91 收納箱；91c、91d、91e 外周面(側(cè)表面、側(cè)表面、前表面)；97 無級變速器；115 變速器殼； 117,175 進(jìn)氣管；117a、175a 進(jìn)氣口 ；118,176 排氣管；118a、176a 排氣口 ；130 變速器室；173 車身中心線。
權(quán)利要求
1.一種鞍乘型車輛，該鞍乘型車輛包括車架；動力單元，其安裝于所述車架，并具有收納帶式無級變速器的變速器室；進(jìn)氣管，其與所述動力單元相連接，并向所述變速器室內(nèi)導(dǎo)入外部空氣；以及排氣管，其與所述動力單元相連接，并將所述變速器室內(nèi)的空氣向外部排出，所述進(jìn)氣管和所述排氣管均比所述無級變速器向車輛后部方向延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛，其中，所述進(jìn)氣管具有進(jìn)氣口，所述排氣管具有排氣口，所述進(jìn)氣口和所述排氣口配置成以通過車寬中央并在前后方向上延伸的車身中心線為中心左右分開。
3.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛，其中，所述車輛具有配置于所述無級變速器的上方的座椅，在該座椅的下方配置有被所述車架支撐的收納箱，所述進(jìn)氣管和所述排氣管分開地配置在所述收納箱的左右。
4.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛，其中，所述進(jìn)氣管或所述排氣管沿著所述收納箱的外周面進(jìn)行設(shè)置。
5.如權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛，其中，所述車輛在所述動力單元的后方具有擺臂， 該擺臂設(shè)置成前端擺動自如地安裝于所述車架并以后端支撐后輪，所述進(jìn)氣管或所述排氣管配置得比所述擺臂靠前方。
全文摘要
公開了一種能夠充分確保用于駕駛員腿部的空間的鞍乘型車輛。進(jìn)氣管(117)和排氣管(118)均比無級變速器(97)向車輛后方延伸。
文檔編號B62M9/08GK102224063SQ20098014688
公開日2011年10月19日 申請日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者中林俊一, 瀧澤浩太, 草野拓平 申請人:本田技研工業(yè)株式會社