專利名稱：鋁合金倉柵運輸車的箱門及其運輸車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種運輸車，尤其與倉柵運輸車的箱門結(jié)構(gòu)有關。
背景技術：
倉柵式運輸車的車廂是倉柵式的，所以是運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品的主力工具，不但可以保持農(nóng)產(chǎn)品的鮮活程度，而且也省去了冷藏車運輸?shù)母哳~費用。現(xiàn)有的倉柵式半掛車的箱門通常由碳鋼板材或鋼顧波紋板焊接而成，焊接工序復雜，焊接費時費力，所以制造成本高，而且，碳鋼板材或鋼質(zhì)波紋板焊接而成的箱門自重較大，嚴重局限了運輸車的載重能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種鋁合金倉柵運輸車的箱門及其運輸車，其箱門自重輕，生產(chǎn)組裝方便，制造成本低。為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種鋁合金倉柵運輸車的箱門，所述箱門為鋁合金材質(zhì)，包括一外框、一設置在所述外框內(nèi)并位于所述外框下部的欄板、一設置在所述外框內(nèi)并位于所述欄板上方的柵欄，所述柵欄包括至少一橫梁和多根穿過所述橫梁的豎管，所述外框的頂部和所述欄板頂部分別設置有供所述豎管兩端插入的凹槽。所述的鋁合金倉柵運輸車的箱門，其中，所述欄板包括多片相互咬合在一起的鋁合金型材，各鋁合金型材之間通過螺柱栓緊。所述的鋁合金倉柵運輸車的箱門，其中，所述鋁合金型材為內(nèi)設空腔的中空板狀結(jié)構(gòu)，所述空腔內(nèi)設置行加強筋。所述的鋁合金倉柵運輸車的箱門，其中，兩相互咬合的鋁合金型材的其中之一的端部設置有一凸部，另一鋁合金型材的端部設置有一供所述凸部卡入的凹部。所述的鋁合金倉柵運輸車的箱門，其中，所述外框為由一上邊框和兩側(cè)邊框合圍成的門形結(jié)構(gòu)，所述上邊框和所述兩側(cè)邊框通過焊接連接。所述的鋁合金倉柵運輸車的箱門，其中，所述橫梁兩端與所述兩側(cè)邊框通過焊接連接。所述的鋁合金倉柵運輸車的箱門，其中，所述側(cè)邊框的截面呈U形，所述欄板的兩側(cè)分別卡入所述側(cè)邊框并通過鉚釘實現(xiàn)彼此固定。所述的鋁合金倉柵運輸車的箱門，其中，在所述側(cè)邊框與所述欄板的連接處設置
有墊片。為解決上述技術問題，本發(fā)明還捉供一種倉柵運輸車，包括牽引機構(gòu)、行走機構(gòu)、 底架以及上述車廂。本發(fā)明的有益技術效果在于本發(fā)明的箱門全部采用鋁合金材質(zhì)，比起現(xiàn)有技術中的鋼制波紋板焊接而成的箱門，其自重顯著降低，所以，顯著提高了運輸車的載重能力； 箱門上部的柵欄部分采用橫梁和豎管的穿孔組裝方式，且豎管與外框之間也采用卡裝連接，其組裝方便、操作簡單，比起現(xiàn)有技術中采用焊接的連接方式，其大大提高了生產(chǎn)效率； 箱門下部欄板與兩側(cè)邊框通過鉚釘連接，操作簡單，生產(chǎn)效率高。


圖1為本實用新型鋁合金倉柵運輸車的箱門的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示箱門的俯視示意圖；圖3為圖1的A-A向剖視示意圖；圖4為圖3中G部的放大圖；圖5為圖1的B-B向剖視示意圖；圖6為圖1的C-C向剖視示意圖；圖7為圖1的D-D向剖視示意圖；圖8為圖1的E-E向剖視示意圖；圖9為圖1的F-F向剖視示意圖；圖10為圖1的K-K向剖視示意圖；圖11為欄板的分解示意圖。
具體實施例方式參閱圖1，本實用新型的鋁合金倉柵運輸車的箱門全部采用鋁合金材質(zhì)制作，包括一外框1、一設置在外框1內(nèi)并位于外框1下部的欄板2、一設置在外框1內(nèi)并位于欄板 2上方的柵欄3。外框1包括一上邊框11和兩側(cè)邊框12，上邊框11和兩側(cè)邊框12通過焊接連接 (如圖9所示)，并合圍成一門形結(jié)構(gòu)。當然，在其他實施例中，外框也可為一四方框架。柵欄3包括至少一橫梁31和多根豎管32，橫梁32兩端與兩側(cè)邊框12通過焊接連接(如圖8所示)。橫梁31上設置有穿孔，多根豎管32穿過橫梁31上的穿孔而設置于其中。參閱圖2，上邊框11的底面和欄板2的頂面分別設置有凹槽111。豎管32穿過橫梁31 后，其頂端插入上邊框11的凹槽111內(nèi)，底端插入欄板2的凹槽111內(nèi)。豎管32可以為圓管，也可為方管等。欄板2可采用一體成型的一整片鋁合金型材制成，也可采用多片相互咬合在一起的鋁合金型材拼接而成。考慮到一整片鋁合金型材的制作成本高、生產(chǎn)難度大的問題，同時，也考慮到不同客戶對欄板2的高度有不同的需求，所以，采用多片鋁合金型材拼裝在一起不僅可降低生產(chǎn)難度，還可根據(jù)欄板2的高度要求適當增減鋁合金型材的數(shù)量。參閱圖 3、圖4以及圖11，在本實施例中，欄板2包括三片鋁合金型材21、22、23。每片鋁合金型材 21、22、23都為內(nèi)設空腔28的中空板狀結(jié)構(gòu)，空腔28內(nèi)設置有提高鋁合金型材強度的加強筋25。兩相互咬合的鋁合金型材通過凹凸式配合結(jié)構(gòu)組裝，如圖11所示，鋁合金型材21的底端設置有一凸部26，鋁合金型材22的頂端設置有一供鋁合金型材21的凸部26卡入的凹部27，鋁合金型材22的底端設置有一凸部26，鋁合金型材23的頂端設置有一供鋁合金型材22的凸部26卡入的凹部27。鋁合金型材21、22、23通過各自的凹部27和凸部26配合連接之后再通過螺柱24栓緊。螺柱24的頂端從鋁合金型材21的頂端伸出并用螺母栓緊， 螺柱24的底端隱藏在鋁合金型材23的空腔28內(nèi)，并通過螺母將螺柱24的一端栓緊在空腔28內(nèi)的加強筋25上。鋁合金型材23下部的一側(cè)設置有方便安裝螺母的開口，開口處螺固有一底封板231。裝配螺柱24時，可將底封板231卸下，使螺母從開口處伸入空腔28并栓緊在螺柱的端部參閱圖5、圖6以及圖7，側(cè)邊框12的截面呈U形，包括一腹板123和與腹板123 一體成型的兩翼板121、122。腹板123與兩翼板121、122圍成一卡槽，欄板2的兩側(cè)分別卡入側(cè)邊框12的卡槽內(nèi)并通過鉚釘實現(xiàn)彼此固定，這樣便能省去很多焊接工序，大大提高生
產(chǎn)效率。在本實施例中，兩翼板121、122采用不對稱設計，S卩翼板122的長度要明顯大于翼板121的長度，以達到節(jié)省成本和提高強度的雙項要求。在側(cè)邊框12與欄板2的連接處還設置有墊片，以加強鉚釘連接的牢固性。以上所述僅為本發(fā)明的較佳可行實施例，并非限制本發(fā)明的保護范圍，凡運用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種鋁合金倉柵運輸車的箱門，其特征在于，所述箱門為鋁合金材質(zhì)，包括一外框、一設置在所述外框內(nèi)并位于所述外框下部的欄板、一設置在所述外框內(nèi)并位于所述欄板上方的柵欄，所述柵欄包括至少一橫梁和多根穿過所述橫梁的豎管，所述外框的頂部和所述欄板頂部分別設置有供所述豎管兩端插入的凹槽。
2.如權(quán)利要求1所述的鋁合金倉柵運輸車的箱門，其特征在于，所述欄板包括多片相互咬合在一起的鋁合金型材，各鋁合金型材之間通過螺柱栓緊。
3.如權(quán)利要求2所述的鋁合金倉柵運輸車的箱門，其特征在于，所述鋁合金型材為內(nèi)設空腔的中空板狀結(jié)構(gòu)，所述空腔內(nèi)設置有加強筋。
4.如權(quán)利要求2所述的鋁合金倉柵運輸車的箱門，其特征在于，兩相互咬合的鋁合金型材的其中之一的端部設置有一凸部，另一鋁合金型材的端部設置有一供所述凸部卡入的凹部。
5.如權(quán)利要求1所述的鋁合金倉柵運輸車的箱門，其特征在于，所述外框為由一上邊框和兩側(cè)邊框合圍成的門形結(jié)構(gòu)，所述上邊框和所述兩側(cè)邊框通過焊接連接。
6.如權(quán)利要求5所述的鋁合金倉柵運輸車的箱門，其特征在于，所述橫梁兩端與所述兩側(cè)邊框通過焊接連接。
7.如權(quán)利要求5所述的鋁合金倉柵運輸車的箱門，其特征在于，所述側(cè)邊框的截面呈U 形，所述欄板的兩側(cè)分別卡入所述側(cè)邊框并通過鉚釘實現(xiàn)彼此固定。
8.如權(quán)利要求7所述的鋁合金倉柵運輸車的箱門，其特征在于，在所述側(cè)邊框與所述欄板的連接處設置有墊片。
9.一種倉柵運輸車，包括牽引機構(gòu)、行走機構(gòu)、底架以及車廂，其特征在于，所述車廂為權(quán)利要求1-8中任意一項所述的車廂。
全文摘要
一種鋁合金倉柵運輸車的箱門及其運輸車，該箱門為鋁合金材質(zhì)，包括一外框、一設置在所述外框內(nèi)并位于所述外框下部的欄板、一設置在所述外框內(nèi)并位于所述欄板上方的柵欄，所述柵欄包括至少一橫梁和多根穿過所述橫梁的豎管，所述外框的頂部和所述欄板頂部分別設置有供所述豎管兩端插入的凹槽。鋁合金倉柵運輸車的箱門制作簡單、安裝方便、自重輕。
文檔編號B62D33/00GK102198846SQ20101014478
公開日2011年9月28日 申請日期2010年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月22日
發(fā)明者吉宏彬, 鄔世鋒 申請人:中集車輛(集團)有限公司, 揚州中集通華專用車有限公司