專利名稱：箱式與倉柵式組合半掛車廂的制作方法
箱式與倉柵式組合半掛車廂本發(fā)明涉及貨物運(yùn)輸半掛車廂技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種箱式與倉柵式組合半掛車廂。目前，貨物運(yùn)輸以汽車、列車為主，汽車、列車包括牽引車和掛車，而最常用的掛車有箱式半掛車和倉柵式半掛車，無論是箱式半掛車還是倉柵式半掛車，其都具有大噸位、長途運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；其中，箱式半掛車采用封閉式側(cè)防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，適合運(yùn)輸家用電器、服裝、食品飲料以及煙草等害怕日曬雨淋的貨物，其特點(diǎn)是對貨物保護(hù)能力強(qiáng)，但缺點(diǎn)是裝卸貨物極不方便，甚至由于不能裝卸某些貨物導(dǎo)致無法完成該類貨物的運(yùn)輸任務(wù)，所以箱式半掛車對運(yùn)輸?shù)呢浳锞窒扌员容^大；而倉柵式半掛車的載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)，適合農(nóng)副產(chǎn)品以 及其他輕泡貨物的運(yùn)輸，對貨物要求比較靈活，裝卸也非常方便，但倉柵式半掛車的不足之處是對貨物的保護(hù)能力差，無法用于害怕日曬雨淋的貨物；因此，若能將箱式半掛車與倉柵式半掛車集于一體，使得在運(yùn)輸過程中，不僅具有箱式半掛車保護(hù)貨物的特點(diǎn)，又能夠在貨物裝卸過程中，具備倉柵式掛車裝卸方便的特點(diǎn)，將具有非常重要的意義。本發(fā)明的目的就是要解決上述的不足而提供一種箱式與倉柵式組合半掛車廂，由于將箱式半掛車廂與倉柵式半掛車廂集于一體，從而不僅具有箱式半掛車廂保護(hù)貨物的特點(diǎn)，又具備倉柵式掛車廂裝卸貨物方便的特點(diǎn)，能夠適用于各類貨物的運(yùn)輸，給運(yùn)輸業(yè)帶來了極大的便利。為實(shí)現(xiàn)上述目的設(shè)計(jì)一種箱式與倉柵式組合半掛車廂，包括箱式車廂體、倉柵式車廂體和后車門，所述倉柵式車廂體嵌套在箱式車廂體內(nèi)部，所述倉柵式車廂體底端與箱式車廂體之間設(shè)有多個(gè)傳動滾柱，所述傳動滾柱相鄰之間通過鏈條連接，所述傳動滾柱安裝在箱式車廂體底部，所述箱式車廂體內(nèi)安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端通過鏈條連接傳動滾柱，所述倉柵式車廂體頂端設(shè)有導(dǎo)軌裝置，所述電機(jī)線路連接電氣控制系統(tǒng)。所述導(dǎo)軌裝置包括滑動導(dǎo)軌和固定導(dǎo)軌，所述滑動導(dǎo)軌安裝在倉柵式車廂體頂端，所述固定導(dǎo)軌安裝在箱式車廂體頂端，所述滑動導(dǎo)軌沿著固定導(dǎo)軌滑動。所述電機(jī)外圍設(shè)有電機(jī)罩，所述電機(jī)罩固定在箱式車廂體上，所述電機(jī)罩頂端與倉柵式車廂體之間設(shè)有多個(gè)滾柱，所述滾柱安裝在箱式車廂體上。所述后車門安裝在倉柵式車廂體上，所述后車門上設(shè)有把手。所述箱式車廂體前端處設(shè)有限位傳感器一，所述固定導(dǎo)軌上靠近后車門處設(shè)有限位傳感器二，所述限位傳感器一、限位傳感器二作為輸入信號與PLC連接，所述PLC與電機(jī)連接。所述電機(jī)設(shè)置有兩個(gè)，所述電機(jī)的輸出端通過鏈條分別連接傳動滾柱的兩端。所述傳動滾柱為階梯軸，所述傳動滾柱的中間軸徑大于兩端軸徑，所述傳動滾柱的兩端分別裝有兩個(gè)齒輪，所述傳動滾柱通過兩端的齒輪與鏈條相連，所述傳動滾柱通過軸承安裝在箱式車廂體上。本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)新穎、簡單，由于將倉柵式車廂體嵌套在箱式車廂體內(nèi)部，通過電機(jī)帶動倉柵式車廂體底部的傳動滾柱，實(shí)現(xiàn)了倉柵式車廂體在箱式車廂體內(nèi)往返運(yùn)動，使得貨物運(yùn)輸過程中不僅具有箱式半掛車廂保護(hù)貨物的特點(diǎn)，又具有倉柵式掛車廂裝卸貨物方便的特點(diǎn)，從而適用于各類貨物的運(yùn)輸，給運(yùn)輸業(yè)帶來了極大的便利；車廂體頂層的導(dǎo)軌裝置不僅避免了倉柵式車廂體由于重力失衡導(dǎo)致的翹起，而且保證了倉柵式車廂體平穩(wěn)地往返運(yùn)動；限位傳感器一和限位傳感器二用于提供限位信號，以判斷倉柵式車廂體是否到達(dá)箱式車廂體的最里位置或最外位置，操作非常安全可靠；后車門設(shè)置在倉柵式車廂體上，則無論倉柵式車廂體是否移出箱式車廂體，后車門均可以自由開合，且當(dāng)倉柵式車廂體移出時(shí)，也不必將后車門打開；此外，本發(fā)明通過單片機(jī)實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、加速、減速、停止以及急停等控制，并可自由選擇自動運(yùn)行方式或手動操作方式，操作非常靈活、方便，自動化程度高，值得推廣應(yīng)用。圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的右視圖；圖3是本發(fā)明中電機(jī)部分的局部示意圖；圖4是本發(fā)明中傳動滾柱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明中傳動滾柱之間的連接示意圖；圖6是本發(fā)明中導(dǎo)軌裝置部分的局部示意圖；
圖7是本發(fā)明中電氣控制系統(tǒng)的控制示意圖；圖中1、箱式車廂體2、倉柵式車廂體3、導(dǎo)軌裝置4、后車門5、滾柱6、鏈條7、傳動滾柱8、電機(jī)9、限位傳感器一 10、限位傳感器二 11、把手12、滑動導(dǎo)軌13、固定導(dǎo)軌14、電機(jī)罩。下面結(jié)合附圖
對本發(fā)明作以下進(jìn)一步說明如附圖I至附圖7所示，本發(fā)明包括箱式車廂體I、倉柵式車廂體2、導(dǎo)軌裝置3、后車門4、滾柱5、鏈條6、傳動滾柱7、電機(jī)8、限位傳感器一 9和限位傳感器二 10,后車門安裝在倉柵式車廂體上，后車門上設(shè)有把手11，倉柵式車廂體嵌套在箱式車廂體內(nèi)部，傳動滾柱設(shè)置在倉柵式車廂體底端與箱式車廂體之間，傳動滾柱安裝在箱式車廂體底部，相鄰之間的傳動滾柱通過鏈條連接，電機(jī)安裝在箱式車廂體內(nèi)，電機(jī)的輸出端通過鏈條連接傳動滾柱，導(dǎo)軌裝置設(shè)置在倉柵式車廂體頂端，電機(jī)線路連接電氣控制系統(tǒng)，電機(jī)外圍設(shè)有電機(jī)罩14,電機(jī)罩固定在箱式車廂體上,滾柱設(shè)于電機(jī)罩頂端與倉柵式車廂體之間,滾柱安裝在箱式車廂體上，導(dǎo)軌裝置包括滑動導(dǎo)軌12和固定導(dǎo)軌13，滑動導(dǎo)軌安裝在倉柵式車廂體頂端，固定導(dǎo)軌安裝在箱式車廂體頂端，滑動導(dǎo)軌沿著固定導(dǎo)軌滑動，限位傳感器一設(shè)置在箱式車廂體前端處，限位傳感器二設(shè)置在固定導(dǎo)軌上靠近后車門處，限位傳感器一、限位傳感器二作為輸入信號與PLC連接，PLC與電機(jī)連接。
本發(fā)明中，滾柱和傳動滾柱安裝在箱式車廂體上，并托起倉柵式車廂體，傳動滾柱通過電機(jī)拖動，通過鏈條實(shí)現(xiàn)順時(shí)針逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，從而使倉柵式車廂體實(shí)現(xiàn)往返運(yùn)動；導(dǎo)軌裝置主要是為了限制倉柵式車廂體的上下運(yùn)動，當(dāng)需要卸貨時(shí)，隨著倉柵式車廂體向外運(yùn)動，倉柵式車廂體在箱式車廂體外的重量逐漸增加，可能導(dǎo)致倉柵式車廂體翹起，故在車廂體頂層設(shè)計(jì)一個(gè)導(dǎo)軌裝置，則一方面可以防止倉柵式車廂體翹起，另一方面又可以使倉柵式車廂體平穩(wěn)地往返運(yùn)動；限位傳感器一和限位傳感器二用于為單片機(jī)提供限位信號，當(dāng)倉柵式車廂體靠近限位傳感器一時(shí)，限位傳感器一得到信號時(shí)，表示倉柵式車廂體已到達(dá)最里位置(即箱式車廂體前端)，當(dāng)導(dǎo)軌裝置靠近限位傳感器二時(shí)，限位傳感器一得到信號時(shí)，表示倉柵式車廂體已達(dá)到最外位置(即箱式車廂體后端)；后車門設(shè)置在倉柵式車廂體上，這樣便于車門的開合，其好處是無論倉柵式車廂體是否移出箱式車廂體，后車門均可以自由開合，且當(dāng)箱式車廂體移出時(shí)，也不必將后車門打開。如附圖3所示，在箱式車廂體內(nèi)留有一個(gè)空間，用于安放電機(jī)，電機(jī)外圍設(shè)有電機(jī)罩，電機(jī)罩固定在箱式車廂體上，電機(jī)罩頂端與倉柵式車廂體之間設(shè)有滾柱，電機(jī)通過鏈傳動帶動傳動滾柱轉(zhuǎn)動，倉柵式車廂體則隨之運(yùn)動，滾柱因倉柵式車廂體的運(yùn)動而滾動，將倉柵式車廂體與電機(jī)罩頂端之間的滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，大大減小運(yùn)動過程中的摩擦力， 且該電機(jī)拖動部分包括兩個(gè)電機(jī)，分別在傳動滾柱的兩端帶動傳動滾柱轉(zhuǎn)動。如附圖4所示，滾柱與傳動滾柱為階梯軸，中間軸直徑大，兩端軸直徑小，軸兩端分別有兩個(gè)齒輪，用于鏈傳動，傳動滾柱通過軸承安裝在箱式車廂體上，即傳動滾柱末端軸通過軸承嵌入到箱式車廂體內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動。如附圖5所示，相鄰兩個(gè)傳動滾柱之間通過鏈條實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動的傳遞，同時(shí)，傳動滾柱與其下一個(gè)相鄰的傳動滾柱之間通過鏈條實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動的傳遞，以此類推，若干傳動滾柱通過這種形式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動的傳遞，并最終帶動倉柵式車廂體的運(yùn)動。如附圖6所示，頂層導(dǎo)軌裝置主要用于保證倉柵式車廂體的往返運(yùn)動的平穩(wěn)性，起到導(dǎo)向作用，而且可以防止倉柵式車廂體在離開箱式車廂體的過程中由于重力失衡導(dǎo)致的倉柵式車廂體翹起，該頂層裝置包括滑動導(dǎo)軌和固定導(dǎo)軌，其中滑動導(dǎo)軌安裝在倉柵式車廂體上，固定導(dǎo)軌固定在箱式車廂體上，隨著倉柵式車廂體的運(yùn)動，滑動導(dǎo)軌沿著固定導(dǎo)軌運(yùn)動。本發(fā)明具體給出了改進(jìn)之處的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，至于掛車的具體結(jié)構(gòu)，如牽引銷、支腿、工具箱、欄板、備胎以及懸掛系統(tǒng)等，均未進(jìn)行詳述。本發(fā)明中，電氣控制系統(tǒng)主要是對電機(jī)的控制，通過單片機(jī)實(shí)現(xiàn)電機(jī)的自動運(yùn)行以及對電機(jī)正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、加速、減速、停止以及急停的控制，如附圖7所示，通過限位傳感器一和限位傳感器二實(shí)現(xiàn)電機(jī)的自動運(yùn)行，通過操作按鈕給予單片機(jī)信號可以對電機(jī)進(jìn)行手動操作，當(dāng)汽車在運(yùn)輸途中，可以通過開關(guān)關(guān)閉電源，以防發(fā)生誤操作；由于控制結(jié)構(gòu)簡單，單片機(jī)可以選擇8位單片機(jī)，但穩(wěn)定性要求高，也可以使用PLC作為單片機(jī)控制電機(jī)的運(yùn)行，由于倉柵式車廂體運(yùn)行精度要求不高，所以電機(jī)可以使用步進(jìn)電動機(jī)。本發(fā)明中的操作按鈕具體功能如下表所示
權(quán)利要求
1.一種箱式與倉柵式組合半掛車廂,其特征在于包括箱式車廂體、倉柵式車廂體和后車門，所述倉柵式車廂體嵌套在箱式車廂體內(nèi)部，所述倉柵式車廂體底端與箱式車廂體之間設(shè)有多個(gè)傳動滾柱，所述傳動滾柱相鄰之間通過鏈條連接，所述傳動滾柱安裝在箱式車廂體底部，所述箱式車廂體內(nèi)安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端通過鏈條連接傳動滾柱，所述倉柵式車廂體頂端設(shè)有導(dǎo)軌裝置，所述電機(jī)線路連接電氣控制系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求I所述的箱式與倉柵式組合半掛車廂，其特征在于所述導(dǎo)軌裝置包括滑動導(dǎo)軌和固定導(dǎo)軌，所述滑動導(dǎo)軌安裝在倉柵式車廂體頂端，所述固定導(dǎo)軌安裝在箱式車廂體頂端，所述滑動導(dǎo)軌沿著固定導(dǎo)軌滑動。
3.如權(quán)利要求I或2所述的箱式與倉柵式組合半掛車廂，其特征在于所述電機(jī)外圍設(shè)有電機(jī)罩，所述電機(jī)罩固定在箱式車廂體上，所述電機(jī)罩頂端與倉柵式車廂體之間設(shè)有多個(gè)滾柱，所述滾柱安裝在箱式車廂體上。
4.如權(quán)利要求3所述的箱式與倉柵式組合半掛車廂，其特征在于所述后車門安裝在倉柵式車廂體上，所述后車門上設(shè)有把手。
5.如權(quán)利要求4所述的箱式與倉柵式組合半掛車廂，其特征在于所述箱式車廂體前端處設(shè)有限位傳感器一，所述固定導(dǎo)軌上靠近后車門處設(shè)有限位傳感器二，所述限位傳感器一、限位傳感器二作為輸入信號與PLC連接，所述PLC與電機(jī)連接。
6.如權(quán)利要求5所述的箱式與倉柵式組合半掛車廂，其特征在于所述電機(jī)設(shè)置有兩個(gè)，所述電機(jī)的輸出端通過鏈條分別連接傳動滾柱的兩端。
7.如權(quán)利要求6所述的箱式與倉柵式組合半掛車廂，其特征在于所述傳動滾柱為階梯軸，所述傳動滾柱的中間軸徑大于兩端軸徑，所述傳動滾柱的兩端分別裝有兩個(gè)齒輪，所述傳動滾柱通過兩端的齒輪與鏈條相連，所述傳動滾柱通過軸承安裝在箱式車廂體上。
全文摘要
本發(fā)明涉及貨物運(yùn)輸半掛車廂技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種箱式與倉柵式組合半掛車廂，包括箱式車廂體、倉柵式車廂體和后車門，所述倉柵式車廂體嵌套在箱式車廂體內(nèi)部，所述倉柵式車廂體底端與箱式車廂體之間設(shè)有多個(gè)傳動滾柱，所述傳動滾柱相鄰之間通過鏈條連接，所述傳動滾柱安裝在箱式車廂體底部，所述箱式車廂體內(nèi)安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端通過鏈條連接傳動滾柱，所述倉柵式車廂體頂端設(shè)有導(dǎo)軌裝置，所述電機(jī)線路連接電氣控制系統(tǒng)；本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，由于將箱式半掛車廂與倉柵式半掛車廂集于一體，不僅具有箱式半掛車廂保護(hù)貨物的特點(diǎn)，又具備倉柵式掛車廂裝卸貨物方便的特點(diǎn)，從而適用范圍廣，能夠應(yīng)用于各類貨物的運(yùn)輸。
文檔編號B62D33/00GK102963453SQ20121049663
公開日2013年3月13日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者李躍武 申請人:上海海事大學(xué)