專利名稱：跨騎式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在空氣過濾器設(shè)有吸氣管道的跨騎式車輛。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)二輪車或不平地面行走車輛等跨騎式車輛公知的是具有從頭管朝向斜后下 方延伸的主框架，且在該主框架的下方安裝有空氣過濾器(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在該現(xiàn) 有的車輛中，提出了如下的構(gòu)成為了降低空氣過濾器的吸氣音而在空氣過濾器的上端連 結(jié)吸氣管道，并經(jīng)由該吸氣管道將外部的空氣吸入空氣過濾器內(nèi)。專利文獻(xiàn)1特開2008-261340號(hào)公報(bào)但是，在現(xiàn)有的構(gòu)成中，由于吸氣管道從空氣過濾器的上端向上方延伸，因此若要 加長(zhǎng)吸氣管道而降低吸氣音，則由于位于空氣過濾器上方的手柄或車體罩等的關(guān)系，需要 使吸氣管道蜿蜒，從而吸氣管道的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜并且吸氣阻力增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況而提出，其目的在于提供一種能夠在有限的布局空間中直線 狀延長(zhǎng)配置吸氣管道而有效地降低吸氣音的跨騎式車輛。為了解決上述課題，本發(fā)明提供一種跨騎式車輛，具有從頭管向斜后下方延伸的 主框架、支承在主框架上的發(fā)動(dòng)機(jī)、將主框架的上方和側(cè)方覆蓋的車體罩、在頭管附近安裝 在主框架上的空氣過濾器，所述跨騎式車輛的特征在于，在所述空氣過濾器的外氣吸入口 安裝的吸氣管道在由所述車體罩、所述主框架及所述空氣過濾器圍成的空間內(nèi)沿著所述主 框架向車輛后方呈直線狀延伸。在上述構(gòu)成中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有從曲軸箱向前方突出并大致水平配置的工作缸， 所述吸氣管道的開口在側(cè)視下向在所述主框架和所述工作缸之間形成的空間開口。另外，在上述構(gòu)成中，所述空氣過濾器的上表面在車寬方向上隨著離開所述主框 架而向下方傾斜。在上述構(gòu)成中，所述吸氣管道的上表面位于比所述主框架的上表面靠下方的位 置，并且在車寬方向上隨著離開所述主框架而向下方傾斜。另外，在上述構(gòu)成中，所述吸氣管道夾著車體中心線而左右設(shè)置，并且左右管道的 長(zhǎng)度不同，夾著車體中心線在管道長(zhǎng)的一側(cè)設(shè)置有與節(jié)氣閥體相連的連接管的空氣過濾器 內(nèi)的開口。在本發(fā)明中，由于在空氣過濾器的外氣吸入口安裝的吸氣管道在由車體罩、主框 架和空氣過濾器圍成的空間內(nèi)沿著主框架向車輛后方呈直線狀延伸，因此，能夠有效地活 用由主框架、車體罩和空氣過濾器圍成的死空間而直線狀延長(zhǎng)配置吸氣管道，從而能夠簡(jiǎn) 化吸氣管道的結(jié)構(gòu)并且降低吸氣阻力，有效地降低吸氣音。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)具有從曲軸箱向前方突出并大致水平配置的工作缸，吸氣管道 的開口在側(cè)視下向在主框架和工作缸之間形成的空間開口，因此，能夠使吸氣管道向在主框架和工作缸之間形成的車輛構(gòu)成部件少的空間開口而容易地取入外氣。另外，由于空氣過濾器的上表面在車寬方向上隨著離開主框架而向下方傾斜，因 此，能夠確保由將主框架覆蓋的車體罩、主框架和空氣過濾器圍成的空間寬闊，從而能夠加 大吸氣管道的直徑而減小吸氣阻力。另外，由于吸氣管道的上表面位于比主框架的上表面靠下方的位置，并且在車寬 方向上隨著離開所述主框架而向下方傾斜，因此，能夠使車體罩接近配置于主框架而抑制 車體罩的大型化。另外，由于吸氣管道夾著車體中心線而左右設(shè)置，并且左右管道的長(zhǎng)度不同，在夾 著車體中心線的管道的長(zhǎng)的一側(cè)設(shè)置有與節(jié)氣閥體相連的連接管的空氣過濾器內(nèi)的開口， 因此，即使從連接管的開口出來的吸氣音在空氣過濾器內(nèi)幾乎不衰減而傳遞到與連接管的 開口接近的長(zhǎng)的一側(cè)的管道，由于管道長(zhǎng)因而也能夠降低吸氣音，從而能夠降低漏出到空 氣過濾器外的吸氣音。


圖1是本發(fā)明的跨騎式車輛的一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。圖2是表示發(fā)動(dòng)機(jī)及其周邊構(gòu)成的左側(cè)視圖。圖3是表示發(fā)動(dòng)機(jī)及其周邊構(gòu)成的右側(cè)視圖。圖4是從上方觀察發(fā)動(dòng)機(jī)及其周邊構(gòu)成的圖。圖5是從前方觀察發(fā)動(dòng)機(jī)及其周邊構(gòu)成的圖。圖6是從車體左側(cè)下方觀察空氣過濾器及其周邊構(gòu)成的立體圖。圖7是表示從左側(cè)方觀察空氣過濾器時(shí)的一部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)的圖。圖8㈧是空氣過濾器的殼體主體的前面圖，⑶是左側(cè)視圖。圖9㈧是左側(cè)的吸氣管道的側(cè)視圖，⑶是從前端開口側(cè)觀察的圖，(C)是從后端 開口側(cè)觀察的圖，(D)是俯視圖。圖10㈧是右側(cè)的吸氣管道的側(cè)視圖，⑶是從前端開口側(cè)觀察的圖，(C)是從后 端開口側(cè)觀察的圖，(D)是俯視圖。圖11是在將空氣過濾器安裝于車輛上的狀態(tài)下示意地表示吸氣管道及其周邊構(gòu) 成的剖面圖。圖12是表示卸下了殼體罩的狀態(tài)的空氣過濾器及其周邊構(gòu)成的圖。符號(hào)說明1機(jī)動(dòng)二輪車2車體框架3 頭管4主框架20發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī)，水平發(fā)動(dòng)機(jī))31車體罩3IA 前罩31B前側(cè)罩(側(cè)罩)31C底側(cè)罩(側(cè)罩)
61吸氣管62節(jié)氣閥體63連接管64空氣過濾器65諧振器81遮蔽壁82第一遮蔽壁84第二遮蔽壁92A 吸氣開口110吸氣管道LO車體中心線
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的一實(shí)施方式。還有，在以下的說明中，如果沒有特別的說明，前后左右以及上下等方向以從駕駛 者觀察的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)。另外，圖中箭頭F表示車體前方，箭頭R表示車體右方，箭頭U表示 車體上方。圖1是本發(fā)明的跨騎式車輛的一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。該機(jī)動(dòng)二輪車1具有車體框架2，該車體框架2具有設(shè)置在前端的頭管3 ；從該頭 管3朝向斜后下方延伸的單一的主框架4 ；與主框架4的后端部連結(jié)且向下方延伸的左右 一對(duì)樞軸板5 ；與主框架4的后端部連結(jié)且在向斜后上方延伸后向后方延伸的左右一對(duì)后 框架6 ；與主框架4的中間部連結(jié)且向斜后上方延伸，并且其后端部與后框架6連結(jié)的左右 一對(duì)副框架7。在車體框架2的左右一對(duì)后框架6上方設(shè)置有乘車用座8，在該座8的前部下方設(shè) 置有收納箱9，在座8的后部下方設(shè)置有燃料罐10。另外，在車體前部上方設(shè)置有軸支承于 頭管3上的手柄12，前叉13在手柄12的下方延伸且在該前叉13的下端軸支承有前輪14。 在車體中央的樞軸板5上通過樞軸15將后叉16的前端軸支承為能夠擺動(dòng)，后叉16向后方 延伸，且在后叉16的后端部軸支承有后輪17。在后叉16的后部和后框架6之間插入有左 右一對(duì)后緩沖器18。在主框架4的下方且樞軸板5的前方懸架有作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)(也成為功率組 件)20。發(fā)動(dòng)機(jī)20的上部由在主框架4的中央部垂設(shè)的發(fā)動(dòng)機(jī)吊耳21吊下，發(fā)動(dòng)機(jī)20的 后部固定在樞軸板5上。即，發(fā)動(dòng)機(jī)20以吊下在主框架4的后部下側(cè)的狀態(tài)被支承。另外， 在該機(jī)動(dòng)二輪車1設(shè)置有由多個(gè)罩部件構(gòu)成且將主框架4的上方和側(cè)方覆蓋的車體罩31。車體罩31由合成樹脂制的罩部件形成，具有位于頭管3的前部且將車體的前部 前方覆蓋的前罩31A ；從前罩31A的左右將車體的前上部側(cè)方覆蓋地向斜后下方延伸的左 右的前側(cè)罩31B ；與左右的前側(cè)罩31B連結(jié)且將車體的前下部側(cè)方覆蓋的底側(cè)罩31C。該前 側(cè)罩31B及底側(cè)罩31C作為向左右兩側(cè)伸出且將乘坐人員(駕駛者)的腳部前方覆蓋的左 右的腿護(hù)罩發(fā)揮功能，并且也作為將車體的前部側(cè)方覆蓋的側(cè)罩發(fā)揮功能。還有，在本構(gòu)成中，前罩31A和前側(cè)罩31B—體形成，不過也可以分體形成，另外，也可以將前側(cè)罩31B和底側(cè)罩31C形成為一體的側(cè)罩。另外，車體罩31具有與前側(cè)罩31B的后方相連，呈向上方凸出的山形的截面形 狀且朝向斜后下方延伸的中央隧道罩31D ；將車體的后部側(cè)方上部覆蓋的左右的后側(cè)上罩 31E ；與各后側(cè)上罩31E的下緣連結(jié)的左右的后側(cè)下罩31F。該后側(cè)上罩31E及后側(cè)下罩31F 作為將車體的后部側(cè)方覆蓋的后側(cè)罩發(fā)揮功能。另外，在該機(jī)動(dòng)二輪車1中，作為車體罩31以外的罩構(gòu)件，具有手柄罩35、前擋泥 板36、后擋泥板37等。還有，在圖1中，符號(hào)41是頭燈，符號(hào)42是扶手桿，符號(hào)43是尾燈， 符號(hào)44是中央支車架，符號(hào)45是側(cè)支車架，符號(hào)46是用于載置乘坐人員(駕駛者)的腳 部的左右一對(duì)腳蹬，符號(hào)47是通過駕駛者踏下而使發(fā)動(dòng)機(jī)20起動(dòng)的腳踏式起動(dòng)臂。圖2是表示發(fā)動(dòng)機(jī)20及其周邊構(gòu)成的左側(cè)視圖，圖3是右側(cè)視圖，圖4是從上方 觀察的圖，圖5是從前方觀察的圖。還有，在圖5中，省略了前輪14和前叉13等轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 部件而進(jìn)行了表示。發(fā)動(dòng)機(jī)20是氣冷式的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有曲軸箱22、在曲軸箱22的前端部安裝的工 作缸體23、在工作缸體23的前端部安裝的工作缸蓋24和將工作缸蓋24的前部開口覆蓋的 工作缸蓋罩25。S卩，該發(fā)動(dòng)機(jī)20構(gòu)成為由工作缸體23、工作缸蓋24及工作缸蓋罩25構(gòu)成 的工作缸部26從曲軸箱22向前方突出而大致水平配置的水平發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，能夠使車體 低重心化，并且如圖所示能夠?qū)⒅骺蚣?配置在低位置而降低在乘車時(shí)駕駛者所跨越的跨 越部M，從而提高乘降性。另外，如圖2所示，在曲軸箱22的左側(cè)壁安裝有將收容于曲軸箱22前部左側(cè)的發(fā) 電機(jī)(未圖示)覆蓋的發(fā)電機(jī)罩27和將設(shè)置于曲軸箱22后部左側(cè)的驅(qū)動(dòng)鏈輪28A(參照 圖1)覆蓋的鏈輪罩29。還有，在該驅(qū)動(dòng)鏈輪28A和與后輪17—體設(shè)置的從動(dòng)鏈輪28B (參 照?qǐng)D1)之間卷繞有動(dòng)力傳遞鏈28C(參照?qǐng)D1)，由此，構(gòu)成了將發(fā)動(dòng)機(jī)20的動(dòng)力向后輪傳 遞的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。另外，在圖2中，符號(hào)52是配置于曲軸箱22上部的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)。另外， 如圖3所示，在曲軸箱22的右側(cè)壁設(shè)置有與曲軸箱22協(xié)動(dòng)而收容變速機(jī)(未圖示)的變 速機(jī)罩51。如圖2及圖3所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)20的工作缸蓋24上壁連接有吸氣管61，該吸氣管61 向上方延伸而與節(jié)氣閥體62的下端(相當(dāng)于下游端)連接，在該節(jié)氣閥體62的上端(相 當(dāng)于上游端)經(jīng)由連接管63連接有空氣過濾器64。即，由吸氣管61、節(jié)氣閥體62、連接管 63及空氣過濾器64構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)20的吸氣系統(tǒng)。另外，在工作缸蓋24下壁連接有排氣管67，該排氣管67向下方延伸后而彎曲地向 后方延伸，并與配置于后輪17右側(cè)的消聲器68(參照?qǐng)D1)連接。即，由排氣管67及消聲 器68構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)20的排氣系統(tǒng)。在此，中央隧道罩31D的上緣部接近在其內(nèi)側(cè)配置的主框架4并沿著該主框架4 傾斜地設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)20的吸氣系統(tǒng)配置在前側(cè)罩31B、底側(cè)罩31C、中央隧道罩31D的內(nèi)側(cè) 且主框架4下方的空間。詳細(xì)地說，在本機(jī)動(dòng)二輪車1中，空氣過濾器64設(shè)置在主框架4的前部下方，在側(cè) 視下配置在與中央隧道罩31D的左右下緣、前側(cè)罩31B及底側(cè)罩31C重疊的位置。另外，從 空氣過濾器64到工作缸部26的吸氣系統(tǒng)部件(連接管63、節(jié)氣閥體62、吸氣管61)配置 為在主框架4的下方且空氣過濾器64后方，在側(cè)視下與底側(cè)罩31C重疊的位置，沿著車體中心(車寬方向中心)上下相連。即，本發(fā)動(dòng)機(jī)20的吸氣系統(tǒng)利用主框架4的下方且由中央隧道罩31D、前側(cè)罩31B 及底側(cè)罩31C圍住的內(nèi)側(cè)空間，以在車寬方向上不重疊的方式沿著上下方向分配配置各吸 氣系統(tǒng)的部件。由此，能夠高效地利用這些罩的內(nèi)側(cè)空間來配置吸氣系統(tǒng)部件，并且能夠抑 制發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣系統(tǒng)向車寬方向外側(cè)的伸出，且能夠?qū)⑼庥^設(shè)計(jì)成發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣系統(tǒng)的大部分 在側(cè)視下不向外露出。另外，在底側(cè)罩31C的上部?jī)?nèi)側(cè)且吸氣系統(tǒng)部件(連接管63、節(jié)氣閥體62、吸氣管 61)的后方配置有構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)20的點(diǎn)火系統(tǒng)的一部分的點(diǎn)火線圈71 (參照?qǐng)D3、圖4)。更具體地說，如圖3所示，點(diǎn)火線圈71在主框架4的右方且在側(cè)視下與主框架4 的下部重疊的位置，設(shè)置于在主框架4上設(shè)置的支板70上，雖未圖示但在其后端連接有來 自電池的電力供給線71A，從線圈71的前端延伸出的插頭線71B經(jīng)由插頭帽71C與在發(fā)動(dòng) 機(jī)20的工作缸部26的右側(cè)安裝的點(diǎn)火插頭(未圖示)連接。另外，在圖4中，符號(hào)72是在頭管3右側(cè)配置的手柄鎖定件，符號(hào)74是將基于制動(dòng) 鎖定件的制動(dòng)器的鎖定狀態(tài)解除的控制桿。手柄鎖定件72及控制桿74都是乘坐人員(駕 駛者)所操作的部件，在頭管3的左右分配配置，由此能夠設(shè)置于容易操作的位置。另外，如圖5所示，在車體罩31上，在與工作缸部26的前方相當(dāng)?shù)奈恢眯纬捎虚_ 口部(以下，稱為行駛風(fēng)導(dǎo)入開口部)31F，經(jīng)由該行駛風(fēng)導(dǎo)入開口部31F使來自車體前方的 行駛風(fēng)流入工作缸部26等。詳細(xì)地說，該行駛風(fēng)導(dǎo)入開口部31F由前罩31A的下緣及左右的前側(cè)罩31B的前 部?jī)?nèi)側(cè)緣限定，形成為在上下方向上長(zhǎng)且下方開口的開口形狀。如圖5所示，該行駛風(fēng)導(dǎo)入開口部31F是上端開口到頭管3的在上下方向上長(zhǎng)的 開口，左右寬度形成為比工作缸部26寬且比曲軸箱22的寬度稍小的程度的寬幅的開口，由 此，形成為能夠朝向工作缸部26充分供給行駛風(fēng)的開口部。圖6表示從車體左側(cè)下方觀察空氣過濾器64及其周邊構(gòu)成的立體圖。如圖5及 圖6所示，在本構(gòu)成的空氣過濾器64設(shè)置有在車體主視下向周圍突出的遮蔽壁81，由該遮 蔽壁81將行駛風(fēng)導(dǎo)入開口部31F的一部分遮蔽，從而由前輪14卷上來的泥或粉塵等雜質(zhì) 難以侵入吸氣系統(tǒng)部件。詳細(xì)地說，該遮蔽壁81具有從空氣過濾器64的殼體部分(以下，稱為空氣過濾器 殼體)的外周整體朝向上下左右延伸的板狀的第一遮蔽壁82和從空氣過濾器殼體91的下 表面比第一遮蔽壁82向下方延伸的板狀的第二遮蔽壁84，由第一遮蔽壁82抑止從車體前 方飛來的雜質(zhì)侵入空氣過濾器64和前側(cè)罩31B之間，由第二遮蔽壁84抑止雜質(zhì)侵入空氣 過濾器64和工作缸部26之間。第一遮蔽壁82具有比空氣過濾器殼體91寬且從空氣過濾器殼體91的上壁向上 方延伸的上遮蔽壁82A，該上遮蔽壁82A在設(shè)置于空氣過濾器殼體91的上部的左右一對(duì)吸 氣管道連接部92 (參照?qǐng)D6)的前方比吸氣管道連接部92向上方及左右外側(cè)延伸，抑止雜 質(zhì)向吸氣管道連接部92周圍侵入。另外，在該上遮蔽壁82A的左右中央部形成有向下方凹陷的凹部82B，該凹部82B 與架設(shè)于頭管3下部和主框架4前端部之間的角板部4F的外周面抵接，將角板部4F和空 氣過濾器殼體91之間的間隙閉塞。由此，抑止雜質(zhì)從該間隙侵入。
進(jìn)而，該第一遮蔽壁82具有從空氣過濾器殼體91的左右壁向空氣過濾器殼體91 的左右延伸的側(cè)方遮蔽壁82C及比空氣過濾器殼體91寬且從空氣過濾器殼體91的下壁向 下方延伸的下遮蔽壁82D，由這些遮蔽壁82C、82D抑止雜質(zhì)從空氣過濾器殼體91的左右及 下方侵入。此時(shí)，如圖5所示，左右的側(cè)方遮蔽壁82C在車體前視下閉塞行駛風(fēng)導(dǎo)入開口部 31F的空氣過濾器殼體91左右的間隙，因此抑止雜質(zhì)向殼體91左右侵入。由此，雜質(zhì)難以 從空氣過濾器殼體91上下左右侵入。另外，如圖6所示，第二遮蔽壁84以位于從空氣過濾器64 (空氣過濾器殼體91) 到工作缸部26的吸氣系統(tǒng)部件(連接管63、節(jié)氣閥體62、吸氣管61)的前方的方式向下方 延伸到工作缸部26附近。由此，由前輪14卷起的泥或粉塵等雜質(zhì)難以侵入空氣過濾器64 和工作缸部26之間。另外，在本構(gòu)成中，如上所述，在上述吸氣系統(tǒng)部件的后方配置有構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)20 的點(diǎn)火系統(tǒng)的一部分的點(diǎn)火線圈71等部件，因此，由上述遮蔽壁81 (第一遮蔽壁82、第二遮 蔽壁84)也能夠抑止雜質(zhì)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)部件侵入。圖7是表示從左側(cè)方觀察空氣過濾器64時(shí)的一部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)的圖。氣過濾器64能夠前后分割地形成為構(gòu)成前側(cè)部件的合成樹脂制的空氣過濾器殼 體罩(以下，稱為殼體罩)94和構(gòu)成后側(cè)部件的合成樹脂制的空氣過濾器殼體主體(以下， 稱為殼體主體)95，將該殼體主體95的前面開口由殼體罩94覆蓋，由此形成空氣過濾器殼 體91。在該空氣過濾器殼體91內(nèi)，在殼體罩94和殼體主體95的邊界設(shè)置有具有開口部 96A的隔板96，經(jīng)由該隔板96將殼體罩94側(cè)分隔為外氣導(dǎo)入室α，并將殼體主體95側(cè)分 隔為清潔空氣室β。在該隔板96的開口部96Α安裝有對(duì)從外氣導(dǎo)入室α向清潔空氣室 β流入的空氣進(jìn)行清潔化的空氣過濾器元件100。該空氣過濾器殼體91形成為在側(cè)視下具有大致三角形狀的中空箱形狀，上表面 64Χ朝向斜后下方傾斜。該空氣過濾器殼體91的大部分由殼體主體95構(gòu)成，S卩，殼體主體 95形成為在側(cè)視下具有大致三角形狀的中空箱形狀。圖8 (A)表示殼體主體95的前面圖，圖8 (B)表示左側(cè)視圖。該殼體主體95形成為上表面64Χ朝向斜后下方傾斜且該上表面64Χ的后端與在 大致水平方向上前后延伸的下表面64Υ的后端相連的、在側(cè)視下具有大致三角形狀且在前 視下具有大致矩形形狀的前面開口的中空箱形狀。該殼體主體95具有形成清潔空氣室β的膨脹部97、從該膨脹部97的前端部上緣 向上方延伸而形成左右一對(duì)吸氣開口 92Α的左右一對(duì)吸氣管道連接部92、在膨脹部97的前 端部一體形成的遮蔽壁81 (第一遮蔽壁82、第二遮蔽壁84)和從左右的吸氣管道連接部92 向上方延伸的左右一對(duì)支板98，上述構(gòu)件通過樹脂成形形成為一體。如圖8(A)所示，在膨脹部97的下表面部(相當(dāng)于下表面64Υ)形成有沿著上下方 向貫通左右中心位置的貫通孔99，在該貫通孔99中貫通用于將該殼體主體95(空氣過濾器 64)和節(jié)氣閥體62連結(jié)的連接管63。另外，膨脹部97的下表面部形成為朝向殼體主體95左側(cè)向下方傾斜，在該傾斜面 的最深部形成有排泄口 97C。另外，在膨脹部97的前部隔著間隔形成有用于將殼體罩94螺
8栓固定的固定部97D。此時(shí)，殼體罩94將膨脹部97及左右一對(duì)吸氣管道連接部92的前面 開口覆蓋，由此在吸氣管道連接部92分別設(shè)置的左右一對(duì)吸氣開口(外氣吸入口)92A與 殼體罩94內(nèi)即外氣導(dǎo)入室α連通。左右一對(duì)支板98是用于將該殼體主體95安裝于主框架4上的安裝構(gòu)件，如圖8、 圖2及圖3所示，使殼體主體95從主框架4的下方向上方移動(dòng)而在左右的支板98間置入 主框架4，并將各支板98螺栓固定于主框架4上，由此將殼體主體95固定于主框架4上。 此時(shí)，以該殼體主體95的左右中心線Ll和車體中心線LO (車寬方向的中心線)一致的方 式進(jìn)行固定，即，殼體主體95沿著主框架4的左右中心配置其左右中心。另外，在殼體主體95的上表面部的左右中央部設(shè)置有使主框架4及角板部4F進(jìn) 入的凹部82Β，在將殼體主體95固定于主框架4上的情況下，位于殼體主體95的凹部82Β 左右的左右的吸氣管道連接部92位于主框架4的左右，如圖2及圖3所示，在側(cè)視下與主 框架4重疊。如圖8 (A)所示，該左右一對(duì)吸氣管道連接部92相對(duì)于車體中心線LO為大致左右 對(duì)稱形狀，其上表面92C形成為從車體中心線LO朝向車寬方向外側(cè)向斜下方傾斜的傾斜另外，在該左右的吸氣管道連接部92分別形成的左右一對(duì)吸氣開口 92Α在主視下 形成為橫向長(zhǎng)的大致梯形狀。關(guān)于該吸氣開口 92Α，也是相對(duì)于車體中心線LO為大致左右 對(duì)稱形狀，其開口上緣沿著吸氣管道連接部92的上表面延伸，由此，該吸氣開口 92Α形成為 隨著從車體中心線LO向車寬方向外側(cè)延伸而向斜下方傾斜的形狀。在該左右的吸氣管道連接部92連接有左右一對(duì)吸氣管道110。左右一對(duì)吸氣管道110是合成樹脂制，呈截面大致梯形的管狀，從前端開口 110Α(參照?qǐng)D9、圖10)沿著空氣過濾器64的上表面64Χ朝向斜后下方傾斜地配置(參照 圖2、圖3)。在本構(gòu)成中，使用左右長(zhǎng)度(管道長(zhǎng)度)不同的吸氣管道110(參照?qǐng)D4)。該吸氣管道110沿著空氣過濾器64的殼體主體95的上表面64Χ傾斜，因此在與 空氣過濾器64連結(jié)的情況下，吸氣管道110沿著空氣過濾器64配置，因此整體形狀緊湊。而且，該空氣過濾器64的殼體主體95的上表面64Χ在側(cè)視下沿著主框架4的傾 斜而傾斜，因此，左右的吸氣管道Iio在主框架4的左右沿著主框架4的傾斜而配置(參照 圖2、圖3)。由此，能夠利用主框架4和從上方將該主框架4覆蓋的中央隧道罩31D之間的 死空間來配置左右的吸氣管道110。S卩，如圖2、圖3及圖11所示，本構(gòu)成的吸氣管道110構(gòu)成為如下的吸氣管道通 過由構(gòu)成車體罩31的一部分的中央隧道罩31D、主框架4和空氣過濾器64圍成的空間內(nèi)而 向車輛后方直線狀延伸，管道長(zhǎng)度長(zhǎng)，能夠有效地降低吸氣音，并且吸氣阻力小。如圖2及圖3所示，本機(jī)動(dòng)二輪車1的發(fā)動(dòng)機(jī)20具有從曲軸箱22向前方突出并 大致水平配置的工作缸部26，因此工作缸部26和主框架4之間的間隔變寬。另外，在由該工作缸部26、主框架4和空氣過濾器64大致圍成的空間只配置作為 小型部件的吸氣系統(tǒng)部件(吸氣管61、節(jié)氣閥體62、連接管63)和點(diǎn)火線圈71，因此是車輛 構(gòu)成部件少的空間。在本構(gòu)成中，如圖2及圖3所示，一端與空氣過濾器64相連的吸氣管道110在側(cè) 視下位于在主框架4和工作缸部26之間形成的空間S內(nèi)，該吸氣管道110的后端開口 1IOB
9在比發(fā)動(dòng)機(jī)20的曲軸箱22的前面靠車體前側(cè)隔開間隔的位置開口。即，吸氣管道110的 開口向車輛構(gòu)成部件少的空間S開口，從而能夠容易地取入外氣。接著詳細(xì)敘述吸氣管道110。圖9是表示左側(cè)的吸氣管道110的圖，更具體地說，圖9(A)是側(cè)視圖，圖9 (B)是 從前端開口側(cè)觀察的圖，圖9(C)是從后端開口側(cè)觀察的圖，圖9(D)是俯視圖。另外，圖10 是表示右側(cè)的吸氣管道110的圖，圖10(A)是側(cè)視圖，圖10(B)是從前端開口側(cè)觀察的圖， 圖10(C)是從后端開口側(cè)觀察的圖，圖10(D)是俯視圖。還有，圖9(B) (D)、圖10(B) (D)示 意地表示各開口附近的主框架4的位置。在此，該左右一對(duì)吸氣管道110除了一方(在本例中是左側(cè))的管道長(zhǎng)度形成得 比另一方長(zhǎng)這一點(diǎn)之外也是左右對(duì)稱形狀，因此以下只詳細(xì)說明左側(cè)的吸氣管道110。在吸氣管道110的前端部設(shè)置有一對(duì)支板112 (參照?qǐng)D9(B))，各支板112的一方 從吸氣管道110的寬度方向內(nèi)側(cè)(主框架4側(cè))向上方延伸，另一方從吸氣管道110的寬度 方向外側(cè)(主框架4的相反側(cè))向下方延伸，在上下及左右隔開間隔而配置。如圖8(A)所 示，在空氣過濾器64的背面左側(cè)也在上下及左右隔開間隔而設(shè)置有一對(duì)螺栓緊固部92B， 在各螺栓緊固部92B上螺栓固定支板112，由此將吸氣管道110與空氣過濾器64連結(jié)。該吸氣管道110的前端開口 1IOA形成為與在空氣過濾器64的吸氣管道連接部92 形成的吸氣開口 92A相同的形狀，在連結(jié)了吸氣管道110的情況下前端開口 IlOA和吸氣開 口 92A相互連通。還有，在圖9㈧中，符號(hào)114是用于將吸氣管道110定位于空氣過濾器64上的板 狀的定位構(gòu)件，該定位構(gòu)件114插通有從空氣過濾器64的膨脹部97后部向后方突出的突 出部97P(參照?qǐng)D2)，由此將吸氣管道110的后部定位于空氣過濾器64。另外，在圖9(B) ⑶中，符號(hào)115是在吸氣管道110的開口內(nèi)從前端開口 IlOA延伸到后端開口 IlOB的加強(qiáng) 用的肋。該吸氣管道110是從前端部朝向斜后下方大致直線狀延伸的形狀，其開口寬度在 前半部和后半部不同，前半部的寬度Wl (參照?qǐng)D9 (D))形成得比后半部的寬度W2 (參照?qǐng)D 9(D))大(W1 >W2)。位于該前半部和后半部之間的部分(稱為相連部MB(參照?qǐng)D9(D))) 的寬度從前半部的寬度Wl平緩地減少為后半部的寬度W2，由此，使寬度的減少平滑地進(jìn)行 而相連，一邊減小吸氣管道110的吸氣阻力一邊降低吸氣音。還有，在此，以表示左側(cè)的吸 氣管道110的圖說明了管道形狀，但是關(guān)于右側(cè)的吸氣管道110也形成為同樣的管道形狀， 一邊減小吸氣管道110的吸氣阻力一邊降低吸氣音。另外，吸氣管道110形成為以其上表面IlOX在車寬方向上的傾斜角度θ (相對(duì)于 水平面的向下方的傾斜角度)越向車體后方越變大的方式向內(nèi)側(cè)逐漸扭轉(zhuǎn)的形狀，左側(cè)的 吸氣管道Iio在側(cè)視下比空氣過濾器64的后端向后突出的部分(稱為突出部RB(參照?qǐng)D 9(A)))處向車寬方向內(nèi)側(cè)的扭轉(zhuǎn)變強(qiáng)。即，吸氣管道110形成為前端開口 IlOA的傾斜角度 θ 1 <后端開口 IlOB的傾斜角度θ 2的關(guān)系。在此，圖11是在將空氣過濾器64安裝于機(jī)動(dòng)二輪車1上的狀態(tài)下示意地表示吸 氣管道110及其周邊構(gòu)成的剖面圖。如該圖所示，主框架4位置左右的吸氣管道110間，將 該主框架4及左右的吸氣管道110從上方向側(cè)方覆蓋而配置有中央隧道罩31D。在本構(gòu)成中，吸氣管道110的上表面IlOX位于比主框架4的上表面靠下方的位
10置，并且在車寬方向上隨著離開主框架4而向下方傾斜，因此左右的吸氣管道110的布局所 需要的寬度越向上方變得越小。因此，如該圖所示，通過將中央隧道罩31D靠近吸氣管道 110的上表面IlOX而配置，能夠抑制在主框架4的左右的外側(cè)方中央隧道罩31D向上方伸 出，從而能夠抑制中央隧道罩31D的大型化。而且，左側(cè)的吸氣管道110的上表面IlOX中的比空氣過濾器64的后端靠后突出 的突出部RB越向后方其傾斜角度變得越大，因此越向后方對(duì)左側(cè)的吸氣管道110進(jìn)行布局 所需要的寬度變得越小(例如，參照?qǐng)D4)。因而，越在吸氣管道110的后方，中央隧道罩31D 向車寬方向的伸出越小，從而能夠減小駕駛者在乘降時(shí)所跨越的跨越部M的寬度。進(jìn)而，在本構(gòu)成中，如圖11所示，空氣過濾器64的上表面64X也形成為在車寬方 向上隨著離開主框架4而向下方傾斜的傾斜面。因此，能夠確保由空氣過濾器64的上表面 64X、中央隧道罩31D和主框架4圍成的空間寬闊，能夠確保沿著空氣過濾器64的上表面 64X配置的吸氣管道110的布局空間寬闊。因而，能夠配置使吸氣管道110的開口直徑加大(大型)而降低吸氣阻力的吸氣 管道110。接著，說明在空氣過濾器64內(nèi)配置的連接管63。圖12是表示卸下了殼體罩94的狀態(tài)的空氣過濾器64及其周邊構(gòu)成的圖。還有， 在該圖中也卸下了空氣過濾器64內(nèi)的隔板96。如圖7及圖12所示，在空氣過濾器64的殼體主體95內(nèi)即清潔空氣室β內(nèi)環(huán)狀 蜿蜒地配置有連接管63。更具體地說，在該連接管63中，上游開口 63Α在清潔空氣室β內(nèi) 的一端側(cè)(在本例中是左側(cè))向斜下方配置，該連接管63從該上游開口 63Α大致沿著清潔 空氣室β的內(nèi)周壁而環(huán)狀彎曲，并通過在清潔空氣室β的底面形成的貫通孔99而使下游 開口 63Β(圖7參照)向空氣過濾器64外露出。S卩，連接管63的上游開口 63Α位于左右一對(duì)吸氣管道連接部92中的連接管道長(zhǎng) 度長(zhǎng)的吸氣管道110的吸氣管道連接部92附近。換言之，該上游開口 63Α相對(duì)于車體中心 線LO位于連接管道長(zhǎng)度短的吸氣管道110的吸氣管道連接部92的相反側(cè)。此時(shí)，由于在夾著車體中心線LO的管道的長(zhǎng)的一側(cè)即左側(cè)的吸氣管道110設(shè)置有 與節(jié)氣閥體62相連的連接管63的空氣過濾器64內(nèi)的開口，因此即使從連接管63的開口 出來的吸氣音在空氣過濾器64內(nèi)幾乎不衰減而傳遞到與連接管63的開口接近的管道的長(zhǎng) 的一側(cè)即左側(cè)的吸氣管道110，由于管道長(zhǎng)因此也能夠降低吸氣音，并且能夠減小向空氣過 濾器64外漏出的吸氣音。另外，通過使連接管63的上游開口 63Α向下，也能夠有效地減小 向乘坐人員側(cè)傳遞的吸氣音。另外，在連接管63的上游開口 63Α附近一體地設(shè)置有單一的支板63C，如圖7及圖 12所示，在該支板63C插通有從空氣過濾器64的殼體主體95向前方延伸的帶有臺(tái)階的銷 部95Ρ的小徑部95Ρ1。由此，連接管63的上游端63Α被定位于殼體主體95。另外，如圖7所示，在與殼體主體95的前面連結(jié)的殼體罩94設(shè)置有插通部94Ρ， 該插通部94Ρ使貫通在支板63C上設(shè)置的孔(未圖示)而向前方突出的銷部95Ρ的小徑部 95Ρ1插通，在將殼體罩94固定于殼體主體95上的情況下，在該插通部94Ρ和銷部95Ρ的大 徑部95Ρ2之間夾持支板63C。由此，能夠?qū)⑦B接管63的上游端63Α固定于空氣過濾器64 上。
進(jìn)而，在連接管63安裝有吸氣音降低用的諧振器65。該諧振器65是利用亥姆霍 茲共鳴原理而減小吸氣音的共鳴器，以收容于由在清潔空氣室β內(nèi)環(huán)狀蜿蜒的連接管63 圍成的空間內(nèi)的方式固定于在連接管63上設(shè)置的卡止部63D。由此，能夠利用空氣過濾器 64內(nèi)的有限空間來配置具有充分容量的諧振器65。于是，在本機(jī)動(dòng)二輪車1中，由左右一對(duì)吸氣管道110吸入的空氣導(dǎo)入外氣導(dǎo)入室 α，由空氣過濾器元件100清潔化后導(dǎo)入清潔空氣室β，再通過連接管63經(jīng)由節(jié)氣閥體62 等其他吸氣系統(tǒng)部件而向發(fā)動(dòng)機(jī)20供給。如以上說明所述，在本實(shí)施方式中，由于在空氣過濾器64的吸氣開口(外氣吸入 口 ) 92Α安裝的吸氣管道110在由中央隧道罩31D (車體罩31)、主框架4和空氣過濾器64 圍成的空間內(nèi)沿著主框架4向車輛后方直線狀延伸，因此，能夠有效地活用由主框架4、車 體罩31和空氣過濾器64圍成的死空間而直線狀延長(zhǎng)配置吸氣管道110，能夠簡(jiǎn)化吸氣管道 110的結(jié)構(gòu)并且降低吸氣阻力。此時(shí)，由于吸氣管道110不蜿蜒，因此與形成為蜿蜒結(jié)構(gòu)的情況相比，能夠簡(jiǎn)化吸 氣管道110的結(jié)構(gòu)且減小吸氣阻力。另外，由于使吸氣管道110的后端開口 IlOB向在水平發(fā)動(dòng)機(jī)的工作缸部26和主 框架4之間形成的車輛構(gòu)成部件少的空間S開口(參照?qǐng)D1 圖3)，因此能夠容易地取入 外氣。另外，由于空氣過濾器64的上表面64Χ在車寬方向上隨著離開主框架4而向下方 傾斜(參照?qǐng)D11)，因此能夠確保由中央隧道罩31D(車體罩31)、主框架4和空氣過濾器64 圍成的空間寬闊，能夠加大吸氣管道110的直徑而減小吸氣阻力。另外，由于吸氣管道110的上表面IlOX也位于比主框架4的上表面靠下方的位 置，并且在車寬方向上隨著離開主框架4而向下方傾斜(參照?qǐng)D11)，因此，通過使中央隧道 罩31D(車體罩31)接近主框架4配置，能夠抑制中央隧道罩31D的大型化。由此，能夠使 乘坐人員(駕駛者)容易跨越，另外，能夠使車寬較窄。另外，由于吸氣管道110夾著車體中心線LO而左右設(shè)置，并且左右管道的長(zhǎng)度不 同，在夾著車體中心線LO的管道的長(zhǎng)的一側(cè)設(shè)置有與節(jié)氣閥體62相連的連接管63的空氣 過濾器64內(nèi)的開口(參照?qǐng)D12)，因此，即使從連接管63的開口出來的吸氣音在空氣過濾 器64內(nèi)幾乎不衰減而傳遞到與連接管63的開口接近的管道的長(zhǎng)的一側(cè)即左側(cè)的吸氣管道 110，由于管道長(zhǎng)因此也能夠降低吸氣音，并且能夠減小向空氣過濾器64外漏出的吸氣音。而且，由于左右管道長(zhǎng)度不同，因此能夠按照管道110調(diào)整為有利于吸氣音降低 等的管道長(zhǎng)度，另外，在本構(gòu)成中，如圖4所示，通過將管道長(zhǎng)度短的右側(cè)的吸氣管道110的 后方空間利用為點(diǎn)火線圈71的布局空間，能夠?qū)崿F(xiàn)空間的有效利用。另外，在本構(gòu)成中，由于空氣過濾器64具有在車體主視下向周圍突出的遮蔽壁 81，因此，能夠抑止來自車體前方的雜質(zhì)從空氣過濾器64的周圍向后方流動(dòng)。如上所述，在 本構(gòu)成中，由于吸氣管道110沿著空氣過濾器64的上表面64X向斜后下方延伸，因此吸氣 管道110的后端開口 IlOB位于空氣過濾器64后方。因此，通過具有上述遮蔽壁81，能夠抑 止從車體前方飛來的雜質(zhì)侵入空氣過濾器64和前側(cè)罩31B之間，并且能夠抑止雜質(zhì)侵入空 氣過濾器64和工作缸部26之間，從而能夠使吸氣管道110不易吸入雜質(zhì)。另外，在本構(gòu)成中，如圖3所示，在將機(jī)動(dòng)二輪車1的前下部側(cè)方覆蓋的底側(cè)罩31C，在各吸氣管道110的下方且在側(cè)視下與節(jié)氣閥體62重疊的位置設(shè)置有左右一對(duì)空氣 排出用的開口部31W。因此，在包括來自車體前方的雜質(zhì)的行駛風(fēng)向節(jié)氣閥體62側(cè)流動(dòng)的 情況下，能夠使該行駛風(fēng)從上述開口部31W向車外排出。由此，能夠使來自車體前方的雜質(zhì) 更不易被吸入。以上基于一實(shí)施方式說明了本發(fā)明，但是本發(fā)明并不限定于此。例如，在上述實(shí)施 方式中，說明了吸氣管道110夾著主框架4而左右各設(shè)置一個(gè)的情況，不過并不限定于此， 也可以只在主框架4的左右任意一方設(shè)置，另外，在空間富余的情況下也可以設(shè)置3個(gè)以上 的吸氣管道110。另外，在上述實(shí)施方式中，說明了在圖1所示的機(jī)動(dòng)二輪車的吸氣結(jié)構(gòu)中應(yīng)用本 發(fā)明的情況，不過并不限定于此，也可以在其他機(jī)動(dòng)二輪車等跨騎式車輛的吸氣結(jié)構(gòu)中應(yīng) 用本發(fā)明。還有，所謂跨騎式車輛包括跨越車體而乘坐的所有車輛，不僅包括機(jī)動(dòng)二輪車 (也包括帶有原動(dòng)機(jī)的自行車)，還包括被分類為ATV (不平地面行走車輛)的三輪車輛或 四輪車輛，并且也包括具有低載足部的摩托型車輛(踏板式摩托車)。
1權(quán)利要求
1.一種跨騎式車輛，具有從頭管朝向斜后下方延伸的主框架、支承在主框架上的發(fā)動(dòng) 機(jī)、將主框架的上方和側(cè)方覆蓋的車體罩、在頭管附近安裝在主框架上的空氣過濾器，所述 跨騎式車輛的特征在于，在所述空氣過濾器的外氣吸入口安裝的吸氣管道在由所述車體罩、所述主框架及所述 空氣過濾器圍成的空間內(nèi)，沿著所述主框架向車輛后方呈直線狀延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有從曲軸箱向前方突出并大致水平配置的工作缸，所述吸氣管道的開口在側(cè)視下向在所述主框架和所述工作缸之間形成的空間開口。
3.如權(quán)利要求1或2所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述空氣過濾器的上表面在車寬方向上隨著離開所述主框架而向下方傾斜。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述吸氣管道的上表面位于比所述主框架的上表面靠下方的位置，并且在車寬方向上 隨著離開所述主框架而向下方傾斜。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的跨騎式車輛，其特征在于，所述吸氣管道夾著車體中心線而左右設(shè)置，并且左右管道的長(zhǎng)度不同，在夾著車體中 心線的管道的長(zhǎng)的一側(cè)設(shè)置有與節(jié)氣閥體相連的連接管的在空氣過濾器內(nèi)的開口。
全文摘要
本發(fā)明提供一種跨騎式車輛，其能夠在有限的布局空間中直線狀延長(zhǎng)配置吸氣管道而有效地降低吸氣音。在空氣過濾器(64)的吸氣開口(外氣吸入口)安裝的吸氣管道(110)通過由中央隧道罩(31D)(車體罩(31))、主框架(4)及空氣過濾器(64)圍成的空間內(nèi)而向車輛后方呈直線狀延伸。
文檔編號(hào)B62J37/00GK102003313SQ20101026499
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者草野拓平, 藤田恭義 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社