專利名稱：跨騎式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跨騎式車輛，例如摩托車。
技術(shù)背景通常，從發(fā)動機中排出的廢氣擴散至大氣中。在廢氣排出前，希 望盡可能地凈化排出廢氣。因此，常規(guī)地，催化器(催化裝置)設(shè)置 在排出廢氣流過的排氣管當(dāng)中，以致排出廢氣通過催化器凈化(例如， 參見專利文獻l)。專利文獻1 JP-B —3026684發(fā)明內(nèi)容然而，因為傳統(tǒng)的現(xiàn)有技術(shù)中采用這樣的結(jié)構(gòu)，其中催化器設(shè)置 在排氣管當(dāng)中，所述排氣管位于發(fā)動機曲軸箱的下方，在前、后方向 延伸，催化器在很大程度上向下凸出到曲軸箱外。因此，難以保持車 身距地面的最低高度。因此，存在催化器布置出現(xiàn)困難的問題。本發(fā)明考慮到這些問題，涉及一種跨騎式車輛，盡管催化器設(shè)置 在曲軸箱下方，其仍然可以容易地保持車身距地面的最低高度，并且， 可以使催化器的布置簡單易行。根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造、用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題的一種跨騎式 車輛包括發(fā)動機，其包括曲軸箱和設(shè)置在該曲軸箱上的氣缸體；排 氣管，其具有連接至氣缸體的上游端，并且該排氣管在所述發(fā)動機前 方從所述上游端向下延伸，并且進一步在所述曲軸箱下方向后延伸； 以及催化器，其設(shè)置在所述排氣管當(dāng)中并且位于所述曲軸箱下方，用于凈化流過所述排氣管的廢氣。所述催化器形成為薄斷面(low-profile)，所述催化器在寬度方向上的尺寸大于其在高度方向上的尺寸。根據(jù)以上述方式構(gòu)造的本發(fā)明，催化器的截面形狀可以是截面高 度較小的形狀，其在寬度方向上的尺寸大于在高度方向上的尺寸。因 此，在一定程度上，催化器的截面形狀被制造成高度較小，可以確保 車身的最低高度，所述車身的最低高度包括催化器和排氣管距地面的 高度。在本發(fā)明的一種實施方式中，催化器在高度方向上的尺寸可以大 致等于排氣管的外徑。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，因為催化器在高度方向上的尺寸 可以大致等于排氣管的外徑，催化器不會低于排氣管而凸出，并且， 可以更容易地確保車身的最低高度，所述車身的最低高度包括催化器 和排氣管距地面的高度。在本發(fā)明的另一種實施方式中，催化器可以設(shè)置在安裝發(fā)動機的 左、右車架之間。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，因為催化器可以定位在左、右車架之間所限定的空間內(nèi)，可以容易地布置催化器。此外，因為催化器設(shè)置 在左、右車架之間，左、右車架可以保護催化器免受外部沖擊。在本發(fā)明的另一種實施方式中，另一個催化器可以設(shè)置在排氣管 當(dāng)中，位于前一催化器的下游位置。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，通過使用兩個催化 器，可以更有效地凈化從排氣管中排出的廢氣。在本發(fā)明的另一種實施方式中，在兩個催化器之間的位置處，第 二氣流引入管路可以連接至排氣管。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，因為第二氣流可以 通過所述第二空氣引入管路被引入排氣管，因此可以更有效地凈化排 出廢氣。在本發(fā)明的另一種實施方式中，從側(cè)面觀察時，排氣管在曲軸箱 下方延伸的部分的底部輪廓線和催化器的底部輪廓線可以大致位于同 一直線上。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，可以確保防止催化器從設(shè)置在曲軸箱下面的 排氣管向下凸出，并且，可以更容易地確保車身距地面的最低高度。在本發(fā)明的另一種實施方式中，排氣管的連接至所述催化器的廢 氣入口的一部分的中心線和所述排氣管的連接至所述催化器的廢氣出 口的另一部分的中心線被設(shè)置成相互分隔開，其中，廢氣從排氣管的 所述一部分經(jīng)過所述廢氣入口進入催化器，并且從該催化器經(jīng)過所述 廢氣出口排出至排氣管的所述另一部分，并且，所述排氣管的連接至 廢氣出口的所述另一部分可以在車身的寬度方向上偏向車身的一側(cè)。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，因為當(dāng)設(shè)置在出口側(cè)位置處的消音器在車輛的寬度 方向偏向車身的一側(cè)時，相對于連接至廢氣入口的排氣管的中心線來 說，連接至催化器的廢氣出口的排氣管的中心線在寬度方向上偏向車 身的一側(cè)，消音器和廢氣出口可以容易地通過排氣管的一部分來互相 連接。因而可以容易地布置包括消音器的排氣管。根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車輛，因為催化器的截面形狀可以被形成為 截面高度較小的形狀，即，催化器在寬度方向上的尺寸大于催化器在 高度方向上的尺寸，盡管催化器設(shè)置在曲軸箱下面，仍可以容易地確 保車身距地面的最低高度，并且，可以容易地布置催化器。


圖l是平面視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例構(gòu)造的摩托車。 圖2是放大視圖，示出了圖1中的車架、排氣管、前催化器、后 催化器等部件。圖3是前視圖，示出了圖2中的車架、排氣管、前催化器等部件。圖4是仰視圖，示出了圖2中的車架、排氣管、前催化器、后催化器等部件。圖5是側(cè)視圖，放大示出了圖1中的排氣管、前催化器和后催化器o圖6是俯視圖，放大示出了圖1中的排氣管、前催化器和后催化器。圖7是放大的透視圖，單獨示出了圖6中的前催化器。 圖8是剖面視圖，放大示出了圖6中的前催化器等部件。 圖9是沿圖8中線VIII-VIII剖開后的前催化器的剖視圖。附圖標(biāo)記描述1:摩托車(跨騎式車輛)2:第二氣流引入管路10:車架12:左車架13:右車架20:發(fā)動機21:曲軸箱22:氣缸體30:排氣管33A, 34A， 40A:輪廓線 40:前催化器(催化器) 43:廢氣入口 44:廢氣出口50:后催化器(另一個催化器)具體實施方式
下面參照圖l至7描述實施例，其示例性地描述了根據(jù)本發(fā)明的 實施例的跨騎式車輛應(yīng)用于摩托車時的情形。本發(fā)明的實施例的摩托 車1被構(gòu)造成包括車架10、發(fā)動機20、排氣管30、前催化器40和后 催化器50。車架10具有頭管11;左車架12，其被形成為大致具有平行四邊形形狀的框架；以及右車架13，其類似于左車架12，被形成為另一個 呈平行四邊形的框架。如圖2所示，左車架12被構(gòu)造成包括第一框架部分12A，其前 端連接至前管ll的頂端，從前端開始向下、向后傾斜地延伸；第二框 架部分12B，其從第一框架部分12A的后端呈狗腿形地(dog-leg)向 下、向后傾斜地延伸，并且具有向下、向前傾斜地彎曲延伸的下端部 分；第三框架部分12C，其在大致水平的方向從第二框架部分12B的 下端部分向前彎曲延伸；以及第四框架部分12D，其頂端連接至頭管 11的底端。左車架12具有座椅導(dǎo)軌12E,其前端連接至第一框架部分12A和 第二框架部分12B的交界部分，從前端開始在大致水平的方向上向后 延伸；以及后支柱(back saty)12F，其前端連接至縱向方向上的第二框 架部分12B的中間部分，并且向上、向后傾斜地延伸。座椅導(dǎo)軌12E 的后端連接至后支柱12F的中間部分。如圖3和4所示，與左車架12類似，右車架13具有第一框架部 分13A、第二框架部分13B、第三框架部分13C、第四框架部分13D、 座椅導(dǎo)軌13E和后支柱13F。如圖1所示，連接至車把14的樞軸(未示出)插入頭管11中， 用于實現(xiàn)樞轉(zhuǎn)運動。車把14的樞軸固定至上支架15和下支架16的相 應(yīng)的中央部，所述上支架15和下支架16都是在寬度方向上延伸。左、 右前叉17 (只示出了它們中的一個)的相應(yīng)的頂端部分插入支架15、 16的左、右端部內(nèi)，并且固定在其上。前輪60連接至相應(yīng)的前叉17 的底端部分，用于旋轉(zhuǎn)。擺臂18的前端部連接至左車架12的第二框架部分12B和右車架13的第二框架部分13B，以被支承，用于實現(xiàn)擺動運動。后輪70連接 至擺臂18的后端部，用于旋轉(zhuǎn)。此外，空氣濾清器19設(shè)置在車架10 的座椅導(dǎo)軌12E和后支柱12F之間。發(fā)動機20設(shè)置在由左車架12和右車架13限定的內(nèi)部空間內(nèi)，所 述左車架12和右車架13都被大致形成為具有矩形形狀的框架(參見 圖2)。發(fā)動機20通過懸掛的方式安裝在車架12、 13上。如圖1和2 所示，發(fā)動機20被構(gòu)造成包括曲軸箱21和位于曲軸箱21上面的氣缸 體22。如圖2至圖6所示，排氣管30具有第一管31，其呈弓形地 (arcuately)從發(fā)動機20的氣缸體22處向前延伸；第二管32，其從管 31處向下、向后傾斜地延伸，并且從側(cè)面觀察，其與車架10的第四框 架部分12D (13D)部分重合；第三管33，其從第二管處開始大致在水 平方向向后延伸，以被連接至前催化器40，并且從側(cè)面觀察，其與車 架10的第三框架部分12C (13C)部分重合；第四管34，其從前催化 器處開始大致在水平方向向后延伸；第五管35，其向上、向后傾斜地 彎曲延伸；以及消音器36，其連接至第五管35。排氣管30將已經(jīng)過前催化器40、后催化器50和消音器36的廢 氣排出至外部。前催化器40位于曲軸箱21的下面，并且位于排氣管30的第三管 33和第四管34之間。如圖8和9所示，前催化器40包括管狀殼體41， 其橫截面為橢圓形(橢圓形結(jié)構(gòu))，在前、后方向延伸；以及催化器 主體42，其包含在殼體41內(nèi)。殼體41具有廢氣入口 43，所述廢氣入口 43是管狀體，從殼體41 的上游部分開始向前逐漸變細，并且向后延伸以與殼體41形成為一個 整體。來自排氣管30的第三管33的廢氣流入廢氣入口 43。此外，殼體41具有廢氣出口44，其與殼體41 一起整體形成，并且作為管狀體 從殼體41的下游部分處開始向后延伸通過傾斜部分44A。廢氣出口 44 使已經(jīng)流經(jīng)催化器40的廢氣向外流動至排氣管30的第四管34。就此而言，如圖8所示，連接至廢氣入口 43的排氣管30的第三 管33的中心線Ll和連接至廢氣出口 44的排氣管30的第四管34的中 心線L2被設(shè)置成在左、右方向相互相隔一定的距離S 。排氣管30的 第四管34在寬度方向(左、右方向)偏向車身的一側(cè)(左側(cè))。如圖3所示，前催化器40定位在左車架12的第三框架部分12C 和右車架13的第三框架部分13C之間。如圖2所示，前催化器40的 頂部從側(cè)面觀察，與第三框架部分12C (13C)重合。就此而言，如圖7和9所示，前催化器40被形成為具有截面高度 較小的形狀，其寬度W大于高度H。如圖3所示，前催化器40的高度 H大致等于排氣管30的第三管33的外徑D，并且大致等于排氣管30 的第四管34的外徑(未示出)。從側(cè)面觀察時，在曲軸箱21下面延伸的排氣管的第三管33和第 四管34的底部輪廓線33A、 34A和催化器的底部輪廓線40A位于大致 相同的直線上。后催化器50設(shè)置在排氣管30的消音器36內(nèi)，所述排氣管30位 于前催化器40的下游。如圖5和6所示，第二氣流引入管路2的下游 端連接至排氣管30的廢氣出口 44，所述排氣管30位于前催化器40和 后催化器50之間。第二氣流引入管路2的上游端連接至空氣濾清器19 (參見圖2)。通過第四管34，第二氣流引入管路2將已經(jīng)過空氣濾 清器19的外界空氣引入至后催化器50，以提高后催化器50內(nèi)的廢氣 燃燒效率。此外，第二氣流引入管路2的下游部分設(shè)置有支柱100,因 此，該下游部分通過前催化器40支承。前催化器40和后催化器50都燃燒從發(fā)動機20中排出的廢氣中所包含的有害物質(zhì)(HC、 NOx等)。在如此構(gòu)造的實施例中，前催化器40位于發(fā)動機20的曲軸箱21 的下面，并且前催化器40被形成為截面高度較小的形狀，其高度h小 于寬度W。因此，可以防止前催化器40向下凸出超過在曲軸箱21的 下面在水平方向延伸的排氣管30的第三管33和第四管34，并且可以 容易地確保車身距地面的最小高度H (參見圖1)。此外，可以容易地 做出前催化器40的布置設(shè)計。此外，在所述實施例中，摩托車l被描述作為跨騎式車輛的實例。然而，本發(fā)明并不限于摩托車，其可以應(yīng)用于其他跨騎式車輛，例如 三輪車和沙灘車。
權(quán)利要求
1.一種跨騎式車輛，包括發(fā)動機，其包括曲軸箱和設(shè)置在該曲軸箱上的氣缸體；排氣管，其具有連接至氣缸體的上游端，并且該排氣管在所述發(fā)動機前方從所述上游端向下延伸，并且進一步在所述曲軸箱下方向后延伸；以及催化器，其設(shè)置在所述排氣管的中間，并且位于所述曲軸箱下方，用于凈化流過所述排氣管的廢氣，其特征在于所述催化器形成為薄斷面，所述催化器在寬度方向上的尺寸大于其在高度方向上的尺寸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨騎式車輛，其中，所述催化器在高度 方向上的尺寸大致等于所述排氣管的外徑。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的跨騎式車輛，其中，所述催化器設(shè)置在 固定所述發(fā)動機的左、右車架之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的跨騎式車輛，其中，另一個催化器設(shè)置 在所述排氣管的中間，以定位于所述催化器的下游。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的跨騎式車輛，其中，在所述催化器和另 一個催化器之間的位置處，第二氣流引入管路連接至所述排氣管。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的跨騎式車輛，其中，從側(cè)面觀察時，所 述排氣管在所述曲軸箱下方延伸的部分的底部輪廓線和所述催化器的 底部輪廓線大致位于同一直線上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的跨騎式車輛，其中，所述排氣管的連接 至所述催化器的廢氣入口的一部分的中心線和所述排氣管的連接至所述催化器的廢氣出口的另一部分的中心線被設(shè)置成相互分隔開，其中， 廢氣從排氣管的所述一部分經(jīng)過所述廢氣入口進入催化器，并且廢氣 從該催化器經(jīng)過所述廢氣出口排出至排氣管的所述另一部分，并且， 所述排氣管的連接至廢氣出口的所述另一部分在車身的寬度方向上偏 向至車身的一側(cè)。
全文摘要
本申請涉及跨騎式車輛。本發(fā)明是為了實現(xiàn)盡管催化器設(shè)置在發(fā)動機的曲軸箱下面，仍然能容易地保持車身距地面的最低高度。前催化器(40)設(shè)置在發(fā)動機(20)的曲軸箱(21)的下方。前催化器(40)形成為截面高度較小的形狀，即，催化器在高度方向上的尺寸小于寬度方向上的尺寸。設(shè)置在曲軸箱(21)下面的排氣管的第三管(33)和第四管(34)的底面(33A、34A)沿著前催化器(40)的底面(40A)所處的平面延伸。
文檔編號F01N3/28GK101240732SQ20071019934
公開日2008年8月13日 申請日期2007年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月15日
發(fā)明者五十嵐剛, 梶原謙一, 生末昌人 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社