專利名稱：跨騎型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種跨騎型車輛，其具有節(jié)流閥以及驅(qū)動(dòng)節(jié)流閥的閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，在具有由從頭管向后下方延伸的主架的下部支承的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)兩輪車等跨騎型車輛中，從氣缸蓋的上部朝向前上方設(shè)置有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)空氣的吸氣配管。在該吸氣配管上配置有調(diào)整對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)的空氣的量的節(jié)流閥。該節(jié)流閥是對(duì)應(yīng)于來(lái)自乘員操作的操作構(gòu)件的輸入而被開(kāi)閉控制的電動(dòng)式的節(jié)流閥，并具有用于驅(qū)動(dòng)節(jié)流閥的閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。該種節(jié)流閥以節(jié)流閥的旋轉(zhuǎn)軸沿著車寬方向的方式配置，以在節(jié)流閥的上下形成空氣流路。驅(qū)動(dòng)節(jié)流閥的閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)也為了使旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向與節(jié)流閥的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向一致，而以旋轉(zhuǎn)軸沿著車寬方向的方式被配置。(現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)) (專利文獻(xiàn))專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2008-45434號(hào)公報(bào)但是，如現(xiàn)有技術(shù)那樣，當(dāng)沿車寬方向配置閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸時(shí)，閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)向車寬方向外側(cè)突出。由此，存在閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)引起的向車輛橫向的突出變大、從而車寬大型化的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決上述的現(xiàn)有技術(shù)所具有的問(wèn)題，目的在于提供一種跨騎型車輛，其可以抑制閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的向車寬方向外側(cè)的突出，并且可以實(shí)現(xiàn)車輛的緊湊化。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的跨騎型車輛具有頭管(5)，其將轉(zhuǎn)向裝置支承為可以旋轉(zhuǎn)；主架(3)，其由從所述頭管(5)向后下方延伸的一根機(jī)架形成；發(fā)動(dòng)機(jī)(13)，其由所述主架(3)支承，并具有曲軸箱(14)、從所述曲軸箱(14)向前方突出的氣缸(15)以及氣缸蓋(16);吸氣配管(19、119)，其從所述氣缸蓋(16)的上部向前上方延伸；節(jié)流閥(201)，其配置于所述吸氣配管(19、119)的中途部，并調(diào)整對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(13)供應(yīng)的空氣的量；以及閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)，其對(duì)應(yīng)于來(lái)自乘員操作的操作構(gòu)件的輸入而驅(qū)動(dòng)所述節(jié)流閥(201)，其特征在于，所述節(jié)流閥(201)的旋轉(zhuǎn)軸(202)和所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)的旋轉(zhuǎn)軸(221)沿車身上下方向或者車身前后方向延伸并且互相平行設(shè)置。在上述構(gòu)成中，也可以構(gòu)成為所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)配置于所述節(jié)流閥(201)的所述旋轉(zhuǎn)軸(202)的上方。此外，在上述構(gòu)成中，也可以構(gòu)成為所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)在側(cè)視時(shí)以與所述主架(3)重合的方式被配置。此外，在上述構(gòu)成中，也可以構(gòu)成為所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)由所述主架(3)支承。此外，在上述構(gòu)成中，也可以構(gòu)成為，在所述吸氣配管(19、119)的上游側(cè)具有與該吸氣配管(19、119)連通的吸氣腔(17、117)，所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)在側(cè)視時(shí)以與所述吸氣腔(17、117)重合的方式被配置。此外，在上述構(gòu)成中，也可以構(gòu)成為所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)由所述吸氣腔(17、117)支承。此外，在上述構(gòu)成中，也可以構(gòu)成為所述吸氣腔(17、117)在其側(cè)面具有凹部(B)，所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)配置于所述凹部(B)內(nèi)。此外，在上述構(gòu)成中，也可以構(gòu)成為所述吸氣腔(17、117)具有肋(27c)，所述肋(27c)從前方覆蓋從所述凹部(B)向外側(cè)突出的所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)的部分。此外，在上述構(gòu)成中，也可以構(gòu)成為，所述吸氣配管(19、119)被配置成與所述主架(3)大致平行并且在俯視時(shí)從所述主架(3)向車身外側(cè)偏置，在所述主架(3)的下方 配置支承所述節(jié)流閥(201)的節(jié)流閥主體(200)，將所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)的旋轉(zhuǎn)軸(221)和所述節(jié)流閥(201)的旋轉(zhuǎn)軸(202)配置成沿車身上下方向延伸且互相平行，并且在所述吸氣配管(19、119)的長(zhǎng)度方向上向車身外側(cè)偏置。此外，在上述構(gòu)成中，也可以構(gòu)成為，所述跨騎型車輛具有減速齒輪(210)，減速齒輪(210)與所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)的旋轉(zhuǎn)軸(221)以及所述節(jié)流閥(201)的旋轉(zhuǎn)軸(202)嚙合，并將所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述節(jié)流閥(201)，按照所述減速齒輪(210)、所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)的順序朝向車身外側(cè)配置所述減速齒輪(210)。此外，在上述構(gòu)成中，也可以構(gòu)成為在所述吸氣配管(19、119)的上方空間配置所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)。此外，在上述構(gòu)成中，也可以構(gòu)成為，所述吸氣配管(19、119)在所述吸氣配管(19,119)的上方具有使所述吸氣配管(19、119)的吸氣音降低的諧振器(130)，在所述諧振器(130)的后方配置所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)。(發(fā)明效果)根據(jù)本發(fā)明，節(jié)流閥的旋轉(zhuǎn)軸和驅(qū)動(dòng)節(jié)流閥的閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，被設(shè)置成沿車身上下方向或者車身前后方向延伸并且互相平行。由此，可以令節(jié)流閥的旋轉(zhuǎn)軸和驅(qū)動(dòng)節(jié)流閥的閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)方向一致，可以不使用用于改變閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的傳遞方向的斜齒輪(bevel gear)等就能將閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力傳遞到節(jié)流閥，并且可以抑制閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的向車寬方向外側(cè)的突出。因此，在跨騎型車輛的布局構(gòu)造中應(yīng)用電動(dòng)式節(jié)流閥的情況下，起到可以實(shí)現(xiàn)車輛的緊湊化的效果。此外，閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)配置于比節(jié)流閥的旋轉(zhuǎn)軸更靠上方的位置。由此，可以將閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)隔開(kāi)，從而閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)難以受到由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱的影響。此外，由于可以將閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)以旋轉(zhuǎn)軸沿上下方向延伸的方式配置在有空間余量的吸氣配管的側(cè)方附近，所以與將閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)橫置配置在吸氣配管上方的情況相比，可以減少閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的橫向方向的突出。此外，閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)在側(cè)視時(shí)以與主架重合的方式被配置。由此，主架的至少一部分可以配置于由閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)和節(jié)流閥所形成的空間，從而可以降低主架的位置。因此，可以進(jìn)一步提高乘員的乘降性。此外，閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)由主架支承。由此，可以由剛性比較高的主架牢固地支承具有重量的閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)。此外，在吸氣配管的上游側(cè)，具有與該吸氣配管連通的吸氣腔，閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)在側(cè)視時(shí)以與吸氣腔重合的方式被配置。由此，可以將閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)隔開(kāi)，從而閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)難以受到由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱的影響。此外，閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)由吸氣腔支承。由此,可以牢固地固定閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)。此外，吸氣腔在其側(cè)面具有凹部，閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)配置于該凹部?jī)?nèi)。由此，可以使閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)不向吸氣腔的寬度方向突出，或者減小突出的程度來(lái)進(jìn)行配置。此外，通過(guò)在凹部配置閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以使閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)靠近車身的中心。由此，可以使車輛的重心位置更加靠近車身中心。因此，在可以確保吸氣腔的容量的同時(shí)，可以使車輛的重心位置更加靠近車身中心。此外，吸氣腔具有從前方覆蓋從所述凹部向外側(cè)突出的所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的部分的肋。由此，即使從吸氣腔的前方飛來(lái)石頭等的固體物體或水等，也可以通過(guò)吸氣腔保護(hù)閥驅(qū)
動(dòng)電機(jī)。此外，由于不需要在閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)上安裝保護(hù)部件等，所以可以抑制重量增加、成本增加。此外，吸氣配管被配置成與主架大致平行并且在俯視時(shí)從主架向車身外側(cè)偏置，在主架的下方配置支承節(jié)流閥的節(jié)流閥主體，將閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸和節(jié)流閥的旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置成沿車身上下方向延伸且互相平行、并且在吸氣配管的長(zhǎng)度方向上向車身外側(cè)偏置。由此，可以防止閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車輛的主架的干涉，并且使節(jié)流閥主體靠近車輛的主架來(lái)配置，從而可以抑制閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的向車寬方向外側(cè)的突出，可以實(shí)現(xiàn)車輛的緊湊化。此外，使與閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸以及節(jié)流閥的旋轉(zhuǎn)軸嚙合并將閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳遞給節(jié)流閥的減速齒輪按照減速齒輪、閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的順序朝向車身外側(cè)配置。由此，可以防止閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車輛的主架的干涉并且使節(jié)流閥主體靠近車輛的主架來(lái)配置。此外，在吸氣配管的上方空間配置閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)。由此，可以沿車輛的上下方向配置閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以抑制閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的向車寬方向外側(cè)的突出。因此，可以避免閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)和乘員的腳的干涉。此外，吸氣配管在吸氣配管的上方具有降低吸氣配管的吸氣音的諧振器，在該諧振器的后方配置閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)。由此，即使從諧振器的前方飛來(lái)石頭等的固體物體或水等，也可以通過(guò)諧振器保護(hù)閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)。此外，由于不需要在閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)上安裝保護(hù)部件等，所以可以抑制重量增加、成本增加。


圖I是表示應(yīng)用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式的跨騎型車輛的整體構(gòu)成的左側(cè)視圖；圖2是第一實(shí)施方式中的跨騎型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的左側(cè)視圖；圖3是圖2的a-a線剖面的示意圖；圖4是第二實(shí)施方式中的跨騎型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的左側(cè)視圖；圖5是圖4的b_b線剖面的示意圖；圖6是第三實(shí)施方式中的跨騎型車輛重要部分的左側(cè)視圖；圖7是第三實(shí)施方式中的跨騎型車輛重要部分的俯視圖。圖中I-機(jī)動(dòng)兩輪車；3-主架；
5-頭管；13-發(fā)動(dòng)機(jī)；14-曲軸箱；15-氣缸體(氣缸)；16-氣缸蓋；17、117-吸氣腔；19、119-吸氣配管；
20、20A、20C_ 節(jié)流閥單元；21、121-連接管(connecting tube)；22、122-吸氣管；27c-肋；31-車身罩；130-諧振器；200-節(jié)流閥主體；201-節(jié)流閥；202-閥旋轉(zhuǎn)軸(旋轉(zhuǎn)軸);203-節(jié)流閥箱；210-變速箱(減速齒輪)；215-齒輪旋轉(zhuǎn)軸；216-軸承；217-軸承；219-變速箱；220-閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)；221-電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸；250-凸緣；B-凹部。
具體實(shí)施例方式以下，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。并且，在以下的說(shuō)明中，說(shuō)明在以本發(fā)明的跨騎型車輛為小型的機(jī)動(dòng)兩輪車的情況下的實(shí)施方式。各圖中所示的箭頭FR表示車輛的前方，箭頭LH表示車輛的左方，箭頭UP表示車輛的上方。(第一實(shí)施方式)圖I是表示應(yīng)用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車(跨騎型車輛)I的整體構(gòu)成的左側(cè)視圖。如圖I所示那樣，本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)兩輪車I具有車架2，車架2由主架3和后架4構(gòu)成。主架3通過(guò)焊接被接合在頭管5的后側(cè)面，并從頭管5朝向后下方傾斜延伸。后架4通過(guò)焊接被接合到主架3的后端。主架3以及后架4由鋼管形成。主架3可以形成為截面大致圓形、I字形或者向下方開(kāi)口的U字形等形狀。主架3也可以使用鋁鑄造品等形成。
在頭管5的下方安裝有左右一對(duì)的前叉6，前叉6可自由掌舵。前叉6軸支承前輪7并使其旋轉(zhuǎn)自如。在后架4的下端，后叉9經(jīng)樞軸4a被安裝成可上下?lián)u動(dòng)。后叉9軸支承后輪8并使其旋轉(zhuǎn)自如。在后架4的上表面安裝有乘員就坐的車座11。此外，在后叉9和后架4之間設(shè)置安裝后緩沖部10，后緩沖部10連結(jié)于后叉9的后端部附近和后架4的車座11后方。此外，在后架4的內(nèi)部，在車座11的正下方收納有燃料箱12，燃料箱12由后架4保持。在后架4上進(jìn)一步安裝有作為原動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)13的曲軸箱14。曲軸箱14配置于主架3和后架4的接合部下方。發(fā)動(dòng)機(jī)13具有曲軸箱14 ;氣缸體15，其從曲軸箱14向前方突出；以及氣缸蓋16，其安裝于氣缸體15的前端。曲軸箱14、氣缸體15、氣缸蓋16被一體組裝，從而構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)13。
在頭管5的后方，在主架3的前端下方安裝有吸氣腔(空氣凈化器)17。吸氣腔17和氣缸蓋16的吸氣端口 18(參照?qǐng)D2)之間經(jīng)吸氣配管19連接。S卩，吸氣腔17與吸氣配管19連通，并配置于吸氣配管19的上游側(cè)。吸氣配管19配置于主架3的下方。在吸氣配管19上安裝有節(jié)流閥單元20，所述節(jié)流閥單元20對(duì)應(yīng)于乘員的節(jié)流操作而通過(guò)電子控制來(lái)調(diào)整向發(fā)動(dòng)機(jī)13供應(yīng)的空氣的量。機(jī)動(dòng)兩輪車I具有安裝于主架3上表面的車身罩31。車身罩31被配置成從側(cè)方以及上方覆蓋主架3、氣缸體15、氣缸蓋16、吸氣腔17、吸氣配管19以及節(jié)流閥單元20。圖2是圖I所示的機(jī)動(dòng)兩輪車I的發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的左側(cè)視圖。如圖2所示那樣，吸氣配管19具有連接管21和吸氣管22。連接管21從設(shè)置于車身的前方上方的吸氣腔17向設(shè)置于車身的后下方的節(jié)流閥單元20傾斜地延伸。連接管21的上端在吸氣腔17的內(nèi)部突出并開(kāi)口。吸氣腔17具有腔殼體27、殼體罩28和空氣凈化器元件(air cleanerelement) 29。腔殼體27由樹(shù)脂材料形成，并在發(fā)動(dòng)機(jī)13的前方被配置于主架3的正下方。腔殼體27在前面具有開(kāi)口部27a。開(kāi)口部27a被安裝于腔殼體27的前面?zhèn)鹊臍んw罩28堵塞。在殼體罩28的上部形成開(kāi)口部28a，吸入外部氣體的入口管道32與開(kāi)口部28a連結(jié)。空氣凈化器元件29以與殼體罩28相對(duì)的方式設(shè)置。從入口管道32流入的空氣從空氣凈化器元件29的前面?zhèn)?臟側(cè))被導(dǎo)入空氣凈化器元件29，被凈化。通過(guò)空氣凈化器元件29而被凈化了的空氣從空氣凈化器元件29的后面?zhèn)?潔凈側(cè))被供應(yīng)到吸氣配管19。空氣凈化器元件29的周圍通過(guò)未圖示的密封部件密封，并且構(gòu)成為從入口管道32流入的空氣必須通過(guò)空氣凈化器元件29而被供應(yīng)給連接管21。連接管21的下端與節(jié)流閥單元20的吸入側(cè)連接。在節(jié)流閥單元20和氣缸蓋16的吸氣端口 18之間連接有吸氣管22。吸氣管22的上端與節(jié)流閥單元的排出側(cè)連接，吸氣管22的下端與氣缸蓋16的吸氣端口 18連接。在吸氣管22上具有向吸氣端口 18噴射燃料的燃料噴射裝置23。雖然省略圖示，但燃料噴射裝置23將從設(shè)置于上端的燃料入口供應(yīng)的燃料從設(shè)置于下端的開(kāi)口部向吸氣端口 18噴霧。從吸氣腔17經(jīng)連接管21、節(jié)流閥單元20、吸氣管22而被吸入吸氣端口 18的外部氣體在吸氣端口 18內(nèi)與從燃料噴射裝置23被噴霧的燃料混合，從而成為混合氣體。圖3是圖2的a-a線剖面的示意圖。在圖3中，為了容易說(shuō)明，適當(dāng)?shù)貙⒉考钠拭婊蛐螤詈?jiǎn)化或者省略。
如圖3所示那樣，節(jié)流閥單元20具有節(jié)流閥主體200、變速箱210和閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220。節(jié)流閥主體200支承蝴蝶型的節(jié)流閥201。節(jié)流閥201通過(guò)閥旋轉(zhuǎn)軸202而被節(jié)流閥主體200支承且旋轉(zhuǎn)自如。節(jié)流閥主體200、節(jié)流閥201、閥旋轉(zhuǎn)軸202都被收納于節(jié)流閥箱203。閥旋轉(zhuǎn)軸202的一端向節(jié)流閥箱203的外側(cè)延伸，并與安裝于節(jié)流閥箱203的外表面的角度傳感器24連接。角度傳感器24檢測(cè)節(jié)流閥201的開(kāi)閉角度并將其變換為電信號(hào)，并輸入給節(jié)流閥單元20的控制裝置(未圖示)?？刂蒲b置對(duì)于對(duì)應(yīng)于乘員的節(jié)流操作而算出的開(kāi)閉角度的控制量(目標(biāo)值)和從角度傳感器24發(fā)送的節(jié)流閥201的開(kāi)閉角度的檢測(cè)量進(jìn)行比較，同時(shí)實(shí)時(shí)地進(jìn)行開(kāi)閉角度的反饋控制。閥旋轉(zhuǎn)軸202的另一端從節(jié)流閥箱203向變速箱210內(nèi)部突出。 變速箱210是利用減速齒輪使由閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)輸出的轉(zhuǎn)速減速的裝置。變速箱210具有被收納于變速箱殼體219內(nèi)的第一正齒輪211、第二正齒輪212、第三正齒輪213、第四正齒輪214。變速箱殼體219與節(jié)流閥箱203連結(jié)。第一正齒輪211被安裝于傳遞閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的旋轉(zhuǎn)輸出的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸221的端部。第二正齒輪212安裝于齒輪旋轉(zhuǎn)軸215，并且與第一正齒輪211嚙合。齒輪旋轉(zhuǎn)軸215通過(guò)設(shè)置于變速箱殼體219的軸承216、217支承并且旋轉(zhuǎn)自如。在第二正齒輪212的軸承217側(cè)安裝有第三正齒輪213。第三正齒輪213安裝于齒輪旋轉(zhuǎn)軸215，并與第二正齒輪212一起旋轉(zhuǎn)。第四正齒輪214安裝于閥旋轉(zhuǎn)軸202的另一端，第四正齒輪214與第三正齒輪213嚙合。電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸221、齒輪旋轉(zhuǎn)軸215以及閥旋轉(zhuǎn)軸202分別向機(jī)動(dòng)兩輪車I的車身上下方向延伸，并且互相平行設(shè)置。閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220是產(chǎn)生用于對(duì)節(jié)流閥201進(jìn)行開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)輸出的驅(qū)動(dòng)源，在本實(shí)施方式中，由圓筒形的旋轉(zhuǎn)式電機(jī)構(gòu)成。閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220被收納于變速箱殼體219。由閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)輸出以第一正齒輪211、第二正齒輪212、第三正齒輪213、第四正齒輪214的順序被傳遞。由閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)輸出在通過(guò)各齒輪傳遞期間對(duì)應(yīng)于在各齒輪上設(shè)定的減速比而被減速，從而使閥旋轉(zhuǎn)軸202旋轉(zhuǎn)。由閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)輸出是高旋轉(zhuǎn)低轉(zhuǎn)矩，但是在通過(guò)各齒輪傳遞期間被減速?gòu)亩晦D(zhuǎn)換為低旋轉(zhuǎn)高轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)輸出。閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220被配置于節(jié)流閥201的閥旋轉(zhuǎn)軸202的上方，并且在側(cè)視時(shí)以與主架3 (參照?qǐng)D2)重合的方式被配置。閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220被收納于變速箱殼體219，變速箱殼體219在收納閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的部分被主架3支承。具體地說(shuō)，變速箱殼體219在收納了閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的部分的上部具有與變速箱殼體219 —體形成的安裝用托架222。在安裝用托架222上設(shè)置有供螺栓25貫穿的安裝孔(未圖示)。在主架3上具有用于在主架3上安裝變速箱殼體219的輪轂部3a以及形成于該轂部3a上的螺紋孔(未圖示)。變速箱殼體219通過(guò)使安裝用托架222的安裝孔和輪轂部3a的螺紋孔的位置一致，并利用螺栓25以及墊圈26擰緊，從而被固定在主架3上。如以上說(shuō)明那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，節(jié)流閥201的閥旋轉(zhuǎn)軸202和驅(qū)動(dòng)節(jié)流閥201的閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸221沿機(jī)動(dòng)兩輪車I的車身上下方向延伸并且互相平行地設(shè)置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以不使用用于改變閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的動(dòng)力的傳遞方向的斜齒輪等就能傳遞給節(jié)流閥201，并且可以抑制閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的向車寬方向外側(cè)的突出。因此，在機(jī)動(dòng)兩輪車I的布局構(gòu)造中應(yīng)用電動(dòng)式的節(jié)流閥201的情況下，可以實(shí)現(xiàn)車輛的緊湊化。此外，閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220被配置在比節(jié)流閥201的閥旋轉(zhuǎn)軸202更靠上方的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以將閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220從發(fā)動(dòng)機(jī)13隔開(kāi)，從而閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220難以受到由發(fā)動(dòng)機(jī)13產(chǎn)生的熱的影響。此外，由于可以將閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220配置在有空間余量的吸氣配管19的側(cè)方附近，使得電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸221沿上下方向延伸，所以與將閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220橫置配置在吸氣配管19上方的情況相比，可以減少閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的橫向的突出。此外，閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220在側(cè)視時(shí)以與主架3重合的 方 式被配置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，主架3的至少一部分被配置于由閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220和節(jié)流閥201形成的空間，從而可以降低主架3的位置。因此，可以進(jìn)一步提高乘員的乘降性。此外，閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220被主架3支承。由此，可以通過(guò)剛性比較高的主架3牢固地支承具有重量的閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220。(第二實(shí)施方式)下面，參照?qǐng)D4、圖5說(shuō)明第二實(shí)施方式。圖4是第二實(shí)施方式中的機(jī)動(dòng)兩輪車I的發(fā)動(dòng)機(jī)13周邊的左側(cè)視圖。該第二實(shí)施方式中的機(jī)動(dòng)兩輪車I的整體結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式相同，對(duì)于與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成部件標(biāo)注相同符號(hào)并適當(dāng)?shù)厥÷云湔f(shuō)明。在第一實(shí)施方式中，節(jié)流閥單元20構(gòu)成為被主架3支承，但是，在第二實(shí)施方式中，節(jié)流閥單元20A為被吸氣腔17支承的結(jié)構(gòu)。并且，節(jié)流閥單元20A的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式的節(jié)流閥單元20相同，省略其說(shuō)明。節(jié)流閥單元20A在側(cè)視時(shí)以與吸氣腔17重合的方式被配置。吸氣腔17位于吸氣配管19的上游側(cè)，并與吸氣配管19連通。吸氣腔17如圖5所示那樣，具有腔殼體27、殼體罩28以及空氣凈化器元件29。如圖5所不那樣,空氣凈化器兀件29以與殼體罩28相對(duì)的方式進(jìn)行設(shè)置。從入口管道32流入的空氣被從空氣凈化器元件29的前面?zhèn)?臟側(cè))導(dǎo)入空氣凈化器元件29，并且被凈化。通過(guò)空氣凈化器元件29而被凈化了的空氣從空氣凈化器元件29的后面?zhèn)?潔凈側(cè))被供應(yīng)到吸氣配管19?？諝鈨艋髟?9的周圍被構(gòu)成為由未圖示的密封部件密封，并且從入口管道32流入的空氣必須通過(guò)空氣凈化器元件29而被供應(yīng)給吸氣配管19。在腔殼體27的左側(cè)面形成凹部B，節(jié)流閥單元20A被配置于該凹部B。節(jié)流閥單元20A以閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸221沿上下方向延伸的方式被配置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以在不使閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220向腔殼體27的寬度方向突出的情況下配置閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220。此夕卜，凹部B在腔殼體27的后方被設(shè)置于不與空氣凈化器元件29重合的位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以在不使空氣凈化器元件29的寬度尺寸變窄的情況下形成凹部B。由此，可以實(shí)現(xiàn)空氣凈化器元件29的零件共通化，并且可以防止空氣凈化器元件29的寬度尺寸變窄而容量變小而產(chǎn)生的空氣凈化器元件29的性能下降。在凹部B設(shè)置有肋27c。肋27c可以與腔殼體27—體形成，且形成為從前方覆蓋在凹部B配置的閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的整體，并且肋27c從凹部B向腔殼體27的寬度方向外側(cè)突出。在內(nèi)部收納有閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的變速箱殼體219的側(cè)面，具有一對(duì)凸緣250。凸緣250可以與變速箱殼體219—體形成。在肋27c以及凸緣250上具有安裝孔(未圖示)，所述安裝孔用于在腔殼體27上安裝收納有閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的變速箱殼體219。變速箱殼體219和腔殼體27在該安裝孔中擰入結(jié)合螺栓30而被固定。如以上說(shuō)明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，在吸氣配管19的上游側(cè)具有與吸氣配管19連通的吸氣腔17，閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220被配置成在側(cè)視時(shí)與吸氣腔17重合。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以將閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220從發(fā)動(dòng)機(jī)隔開(kāi)，從而閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)難以受到由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱的影響。此外，閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220由吸氣腔17支承。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以牢固地固定閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220。此外，吸氣腔17在其側(cè)面具有凹部B，閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220被配置于該凹部B內(nèi)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以不使閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220向吸氣腔17的寬度方向突出，或者使突出的程度變小來(lái)進(jìn)行配置。此外，通過(guò)在凹部B配置閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220，由此，可以使閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220靠近車身的中心。因此，可以使車輛的重心位置進(jìn)一步靠近車身中心。因此，可以在確保吸氣腔17的容量的同時(shí)，可以使車輛的重心位置進(jìn)一步靠近車身中心。此外，吸氣腔17具有肋27c，所述肋27c從前方覆蓋從凹部B向外側(cè)突出的閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的部分。由此，即使從吸氣腔17的前方飛來(lái)有石頭等的固體物體或水等，也可以由肋27c保護(hù)閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220，由于不 需要在閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220上安裝保護(hù)部件等，所以可以抑制重量增加、成本增加。(第三實(shí)施方式)下面，參照?qǐng)D6、圖7說(shuō)明第三實(shí)施方式。圖6是第三實(shí)施方式中的機(jī)動(dòng)兩輪車I的發(fā)動(dòng)機(jī)13周邊的左側(cè)視圖。在第一實(shí)施方式中，吸氣腔17構(gòu)成為在頭管5的后方被配置于主架3的下方，但是，在該第三實(shí)施方式中，吸氣腔117為配置于頭管5的前方的結(jié)構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過(guò)在頭管5的前方配置吸氣腔117，可以分開(kāi)吸氣腔117和節(jié)流閥主體200的距離，并且可以使連接吸氣腔117和節(jié)流閥主體200的連接管121的吸氣管長(zhǎng)度變長(zhǎng)，從而可以增大低速轉(zhuǎn)矩。在該第三實(shí)施方式中，對(duì)于機(jī)動(dòng)兩輪車I的整體構(gòu)成，除了配置吸氣腔117的配置構(gòu)成外，與第一實(shí)施方式相同，對(duì)于與第一實(shí)施方式相同的部件標(biāo)注相同符號(hào)并適當(dāng)?shù)厥÷云湔f(shuō)明。如圖6所示那樣，在頭管5的前方配置有吸氣腔117。車身罩31以從側(cè)面以及上方覆蓋主架3、氣缸體15、氣缸蓋16、吸氣腔117、吸氣配管119以及節(jié)流閥單元20C的方式
被配置。吸氣腔117具有腔殼體127、殼體罩128和空氣凈化器元件129。腔殼體127在使開(kāi)口(未圖示)朝向前上方的狀態(tài)下被配置于頭管5的前方。空氣凈化器元件129以覆蓋開(kāi)口(未圖示)的方式被腔殼體127和殼體罩128夾持。由此，吸氣腔117內(nèi)被區(qū)分為空氣凈化器元件129的前側(cè)的臟側(cè)127B和空氣凈化器元件129的后側(cè)的潔凈側(cè)127C。在臟側(cè)127B上，安裝有將外部氣體吸入吸氣腔117的吸氣管道132。在吸氣管道132的下端，設(shè)置有朝向下方開(kāi)口的開(kāi)口部132A。如圖7所不那樣,在腔殼體127的后部左側(cè)形成有朝向后方鼓出的鼓出部128B。在鼓出部128B的后表面形成有連通口 133，在連通口 133上連接有吸氣配管119。吸氣配管119將通過(guò)空氣凈化器元件129而被凈化了的來(lái)自潔凈側(cè)127C的空氣送至車輛后方的發(fā)動(dòng)機(jī)13。吸氣配管119具有連接管121和吸氣管122。連接管121的上端經(jīng)連通口 133向腔殼體127的潔凈側(cè)127C內(nèi)部突出并開(kāi)口。連接管121的下端，另一方面與節(jié)流閥單元20C的吸入側(cè)連接。在節(jié)流閥單元20C的排出側(cè)連接吸氣管122的上部，吸氣管122的下部與氣缸蓋16的吸氣端口 18連接。
連接管121通過(guò)頭管5的左側(cè)方，并且通過(guò)左側(cè)前叉6的上方，在比主架3的上表面更靠下方的位置，以沿著主架3的傾斜的方式向節(jié)流閥單元20C的吸入側(cè)延伸。S卩，在連接管121的上方，在與車身罩31之間形成空間。連接管121在俯視時(shí)從吸氣腔117至發(fā)動(dòng)機(jī)13的附近，與主架3大致平行并且從主架3向車身外側(cè)偏置配置。連接管121的后部向車身內(nèi)側(cè)彎曲。連接管121在大致中央附近的上方具有與連接管121連通的空箱形狀的諧振器130。通過(guò)在頭管5的前方設(shè)置吸氣腔117，從而連接管121的吸氣管長(zhǎng)度變長(zhǎng)，由此吸氣音增加。通過(guò)在連接管121安裝諧振器130，從而使連接管121的管徑通過(guò)諧振器130變大，連接管121的吸氣音被降低。
節(jié)流閥單元20C具有節(jié)流閥主體200、變速箱210和閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220。節(jié)流閥主體200支承蝴蝶型的節(jié)流閥201。閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸221以及節(jié)流閥201的閥旋轉(zhuǎn)軸202沿車身上下方向延伸并且互相平行地配置。變速箱210是使由閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)輸出的轉(zhuǎn)速減速并傳遞給節(jié)流閥201的減速齒輪。變速箱210具有第一正齒輪211，其安裝于閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的電機(jī)軸上；第二正齒輪212，其與第一正齒輪211嚙合；第三正齒輪213，其與第二正齒輪212 —起旋轉(zhuǎn)；以及第四正齒輪214，其安裝于節(jié)流閥201的閥旋轉(zhuǎn)軸202上并且與第三正齒輪213嚙合。電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸221、齒輪旋轉(zhuǎn)軸215以及閥旋轉(zhuǎn)軸202分別沿機(jī)動(dòng)兩輪車I的車身上下方向延伸，并且互相平行地設(shè)置。節(jié)流閥單元20C在俯視時(shí)設(shè)置于諧振器130和發(fā)動(dòng)機(jī)13之間，閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220、變速箱210、節(jié)流閥主體200以沿著連接管121的形狀的方式被配置。即，節(jié)流閥主體200在向車身內(nèi)側(cè)彎曲的連接管121的后部被設(shè)置于主架3的下方，按照變速箱210、閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的順序朝向車身外側(cè)從主架3偏置配置。閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220被配置于諧振器130的后方。此外，閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220被配置于在車身罩31內(nèi)形成的連接管121的上方空間。閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220省略圖示，但是與第一實(shí)施方式相同，可以構(gòu)成為被收納于變速箱殼體219，并且在主架3上固定變速箱殼體219。如以上說(shuō)明那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，連接管121與主架3大致平行并且在俯視時(shí)從主架3向車身外側(cè)偏置配置，在主架3下方配置支承節(jié)流閥201的節(jié)流閥主體200，將閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸221和節(jié)流閥201的閥旋轉(zhuǎn)軸202設(shè)置成沿車身上下方向延伸且互相平行，并且在吸氣配管119的長(zhǎng)度方向上向車身外側(cè)偏置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以防止閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220和車輛的主架3的干涉，并且可以將節(jié)流閥主體200靠近車輛的主架3配置，從而可以抑制閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的向車寬方向外側(cè)的突出，從而實(shí)現(xiàn)車輛的緊湊化。此外，按照減速齒輪210、閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的順序使減速齒輪210朝向車身外側(cè)配置，其中所述減速齒輪210與閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸221以及節(jié)流閥201的閥旋轉(zhuǎn)軸202嚙合，并且將閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220的旋轉(zhuǎn)傳遞給節(jié)流閥201。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以防止閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220和車輛的主架3的干涉并且將節(jié)流閥主體200靠近車輛的主架3配置。此外，在連接管121的上方并在車身罩31內(nèi)所形成的空間中配置閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以沿車輛的上下方向配置閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220，從而可以抑制閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的向車寬方向外側(cè)的突出。因此，可以避免閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220和乘員的腳的干涉。此外，連接管121在連接管121的上方具有使吸氣配管119的吸氣音降低的諧振器130，在該諧振器130的后方配置閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，即使從諧振器130的前方飛來(lái)石頭等固體物體或水等，也可以通過(guò)諧振器130保護(hù)閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220，由于不需要在閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220上安裝保護(hù)部件等，所以可以抑制重量增加、成本增加。以上，基于實(shí)施方式說(shuō)明了本發(fā)明，但是，本發(fā)明不限定于此。在本實(shí)施方式中，例示了在變速箱殼體219內(nèi)收納閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220和變速箱210，并且在主架3上固定該變速箱219的構(gòu)成，但是，不限于此，也可以構(gòu)成為不在殼體內(nèi)收納閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)220，而使用托架或
帶等固定部件在車身的一部位或者多個(gè)部位固定。此外，在本實(shí)施方式中，以機(jī)動(dòng)兩輪車為例進(jìn)行了表示，但是，不限于此，也可以是三輪或者四輪的跨騎型車輛的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種跨騎型車輛，其具有 頭管(5),其將轉(zhuǎn)向裝置支承為可以旋轉(zhuǎn)； 主架(3)，其由從所述頭管(5)向后下方延伸的一根機(jī)架形成； 發(fā)動(dòng)機(jī)(13)，其由所述主架(3)支承，并具有曲軸箱(14)、從所述曲軸箱(14)向前方突出的氣缸(15)以及氣缸蓋(16)； 吸氣配管(19、119)，其從所述氣缸蓋(16)的上部向前上方延伸； 節(jié)流閥(201)，其配置于所述吸氣配管(19、119)的中途部，并調(diào)整對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(13)供應(yīng)的空氣的量；以及 閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)，其對(duì)應(yīng)于來(lái)自乘員操作的操作構(gòu)件的輸入而驅(qū)動(dòng)所述節(jié)流閥(201)， 其特征在干， 所述節(jié)流閥(201)的旋轉(zhuǎn)軸(202)和所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)的旋轉(zhuǎn)軸(221)沿車身上下方向或者車身前后方向延伸并且互相平行地設(shè)置。
2.如權(quán)利要求I所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)被配置于所述節(jié)流閥(201)的所述旋轉(zhuǎn)軸(202)的上方。
3.如權(quán)利要求2所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)在側(cè)視時(shí)以與所述主架(3)重合的方式被配置。
4.如權(quán)利要求3所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)由所述主架(3)支承。
5.如權(quán)利要求2所述的跨騎型車輛，其特征在干， 在所述吸氣配管(19、119)的上游側(cè)，具有與該吸氣配管(19、119)連通的吸氣腔(17、117)， 所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)在側(cè)視時(shí)以與所述吸氣腔(17、117)重合的方式被配置。
6.如權(quán)利要求5所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)由所述吸氣腔(17、117)支承。
7.如權(quán)利要求5或者6所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述吸氣腔(17、117)在其側(cè)面具有凹部(B)， 所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)被配置于所述凹部(B)內(nèi)。
8.如權(quán)利要求7所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述吸氣腔(17、117)具有肋(27c)，所述肋(27c)從前方覆蓋從所述凹部(B)向外側(cè)突出的所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)的部分。
9.如權(quán)利要求I或者2所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述吸氣配管(19、119)被配置成與所述主架(3)大致平行并且在俯視時(shí)從所述主架(3)向車身外側(cè)偏置， 在所述主架(3)的下方配置支承所述節(jié)流閥(201)的節(jié)流閥主體(200)，所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)的旋轉(zhuǎn)軸(221)和所述節(jié)流閥(201)的旋轉(zhuǎn)軸(202)被設(shè)置成沿車身上下方向延伸且互相平行，并且在所述吸氣配管(19、119)的長(zhǎng)度方向上向車身外側(cè)偏置。
10.如權(quán)利要求9所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述跨騎型車輛具有減速齒輪(210)，減速齒輪(210)與所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)的旋轉(zhuǎn)軸(221)以及所述節(jié)流閥(201)的旋轉(zhuǎn)軸(202)嚙合，并將所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述節(jié)流閥(201)，按照所述減速齒輪(210)、所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)的順序朝向車身外側(cè)配置所述減速齒輪(210)。
11.如權(quán)利要求9或者10所述的跨騎型車輛，其特征在干， 在所述吸氣配管(19、119)的上方空間配置所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)。
12.如權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的跨騎型車輛，其特征在干， 所述吸氣配管(19、119)在所述吸氣配管(19、119)的上方具有使所述吸氣配管(19、119)的吸氣音降低的諧振器(130)，在所述諧振器(130)的后方配置所述閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)。
全文摘要
提供一種跨騎型車輛，其可以抑制閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的向車寬方向外側(cè)的突出，并且可以實(shí)現(xiàn)車輛的緊湊化。其具有頭管(5)，其將轉(zhuǎn)向裝置支承為可以旋轉(zhuǎn)；主架(3)，其由從頭管向后下方延伸的一根機(jī)架形成；發(fā)動(dòng)機(jī)(13)，其由主架支承，并具有曲軸箱(14)、從曲軸箱向前方突出的氣缸(15)以及氣缸蓋(16)；吸氣配管(19、119)，其從氣缸蓋的上部向前上方延伸；節(jié)流閥(201)，其配置于吸氣配管的中途部，并調(diào)整對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)的空氣的量；以及閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)(220)，其對(duì)應(yīng)于來(lái)自乘員操作的操作構(gòu)件的輸入而驅(qū)動(dòng)節(jié)流閥，其特征在于，節(jié)流閥的旋轉(zhuǎn)軸(202)和閥驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸(221)沿車身上下方向延伸并且互相平行設(shè)置。
文檔編號(hào)F02D9/10GK102691581SQ20121003561
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者中井一之, 大關(guān)孝, 田邊和也, 白砂貴盛 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社