專利名稱：礦用自卸車的圈梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦用自卸車車架結(jié)構(gòu)，具體涉及一種礦用自卸車的圈梁結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
礦用自卸車是礦山運(yùn)輸車，屬于礦山開采設(shè)備之一，主要用于礦山的礦石及其它 散料的運(yùn)輸。礦用自卸車圈梁作為車架重要的組成部分，不僅聯(lián)接、支撐重要零部件(如前 懸缸、前懸A形臂、轉(zhuǎn)向座及轉(zhuǎn)向限位座和圈梁加長(zhǎng)梁等)，而且承受著車輛本身及各種載 荷，其在車架中的重要性不言而喻。以往礦用自卸車圈梁結(jié)構(gòu)大都采用鑄件結(jié)構(gòu)，如中國(guó)實(shí)用新型專利礦用自卸車車 架(CN201309441Y)中公開的圈梁結(jié)構(gòu)，組成圈梁的各部件除上部組件14和下部組件15外 均由鑄件構(gòu)成，前、后縱梁經(jīng)設(shè)置于圈梁上的多個(gè)焊接坡口與圈梁連接，同時(shí)在圈梁上分布 有多個(gè)凸臺(tái)16，在焊接時(shí)通過(guò)工裝控制凸臺(tái)16來(lái)定位，以確定鑄件的焊接位置，參見(jiàn)圖1所
7J\ o由于整個(gè)圈梁大部分由鑄件形式構(gòu)成，一方面鑄件形狀復(fù)雜，制造質(zhì)量難以保證， 精度控制不易，當(dāng)誤差超過(guò)一定數(shù)值后便可能導(dǎo)致各組件無(wú)法組合，形成不良品，尤其是在 大噸位的車輛上，相對(duì)的組件體積增大，鑄件成本過(guò)高；另一方面，圈梁是用于與車架其他 部件連接的重要部件之一，如車架縱梁等，因而對(duì)部件與部件之間的相對(duì)位置精度關(guān)系要 求較高，鑄件的加工工藝決定了需要在鑄造時(shí)預(yù)設(shè)安裝孔位，然而組裝焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生變形 現(xiàn)象，給各部件安裝孔相對(duì)接帶來(lái)困難，將直接影響整個(gè)車架的組裝性能，使用凸臺(tái)作為輔 助定位，雖然可減少因焊接變形所帶來(lái)的誤差，然而這就增加了鑄件的加工難度，形狀更加 復(fù)雜，進(jìn)一步提高成本，同時(shí)沒(méi)有從根本上解決組焊時(shí)鑄件變形而影響安裝孔位置的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種礦用自卸車的圈梁結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，降低制 造加工難度及生產(chǎn)成本，提高與其他各部件連接的定位精度，更易于整個(gè)車架的組裝。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種礦用自卸車的圈梁結(jié)構(gòu)，包 括一本體，所述本體自上至下主要由上梁組件、左、右上部組件、左、右中部組件及下部組件 組成，每一組件分別由復(fù)數(shù)片鋼板焊接拼合圍成，相鄰組件之間通過(guò)法蘭焊接固定連接，每 一組件上設(shè)有用于與車架相應(yīng)部件連接的鉸接孔。上述技術(shù)方案中，所述本體自上至下依次由上梁組件、左、右上部組件、左、右中部 組件及下部組件組合而成，左上部組件與右上部組件以及左中部組件與右中部組件均為對(duì) 稱設(shè)置，每一組件分別采用鋼板焊接而成，各組件之間通過(guò)法蘭焊接連接固定，構(gòu)成本體圈 梁結(jié)構(gòu)，因而本體與車架其他部件(如縱梁等)連接的鉸接孔可在焊接組合完成后再定位， 這樣就可以保證鉸接孔形狀精度和位置精度，確保整個(gè)車架的可組裝性。上述技術(shù)方案中，所述上梁組件的左、右兩端分別設(shè)有與圈梁加長(zhǎng)梁連接的法蘭板，從而可達(dá)到連接駕駛室與平臺(tái)的目的。上述技術(shù)方案中，所述左、右上部組件的外側(cè)分別設(shè)有一鉸座，構(gòu)成與前懸缸連接 的所述鉸接孔，利用前懸缸油氣彈簧為車架前端提供減震作用。上述技術(shù)方案中，所述左、右中部組件及所述下部組件上分別設(shè)有一安裝鉸座，組 合構(gòu)成與前懸A形臂連接所述鉸接孔。分別在左、右中部與下部組件上設(shè)置安裝鉸座，使得 前懸雙A形臂可安裝于本體上，適用于大載重量的車輛，尤其是200噸以上的車輛使用，提 高載重性能。 上述技術(shù)方案中，所述下部組件上分別設(shè)有轉(zhuǎn)向缸支座及轉(zhuǎn)向限位座。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)是1、由于本實(shí)用新型組成本體的各組件采用鋼板焊接拼合構(gòu)成，各組件之間通過(guò)法 蘭連接固定，與以往以鑄件形式構(gòu)成各組件的制造方式比較，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，可焊接 組合完后確定各鉸接孔位置及形狀，從而保證了鉸接孔形狀精度和位置精度，易于整車組 裝；2、在左、右中部組件及下部組件上分別設(shè)置安裝鉸座，使得前懸雙A型臂可安裝 于本體上，提高整車的載重性能。

圖1是本實(shí)用新型的背景技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的左視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一的使用狀態(tài)示意圖。其中1、上梁組件；2、左上部組件；3、右上部組件；4、左中部組件；5、右中部組件； 6、下部組件；7、本體；8、法蘭板；9、鉸座；10、安裝鉸座；11、轉(zhuǎn)向缸支座；12、轉(zhuǎn)向限位座； 13、縱梁；14、上部組件；15、下部組件；16、凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例一參見(jiàn)圖2 4所示，一種礦用自卸車的圈梁結(jié)構(gòu)，包括一本體7，所述本 體7自上至下主要由上梁組件1、左、右上部組件、左、右中部組件及下部組件6組成，每一組 件分別由相應(yīng)片數(shù)的鋼板焊接拼合圍成，相鄰組件之間通過(guò)法蘭焊接固定連接，每一組件 上設(shè)有用于與車架相應(yīng)部件連接的鉸接孔。如圖2、3所示，所述上梁組件1的左、右兩端分別設(shè)有與圈梁加長(zhǎng)梁連接的法蘭板 10，通過(guò)法蘭板10與圈梁加長(zhǎng)梁連接，進(jìn)而達(dá)到了連接駕駛室與平臺(tái)的目的；所述左、右上 部組件的外側(cè)分別設(shè)有一鉸座9，構(gòu)成與前懸缸連接的所述鉸接孔，進(jìn)而可以通過(guò)前懸缸油 氣彈簧的作用達(dá)到為車架前端減震的目的；所述左、右中部組件及所述下部組件上分別設(shè) 有一安裝鉸座10，組合構(gòu)成與前懸A形臂連接所述鉸接孔，使得前懸雙A形臂可安裝于本 體7上，符合大載重量的車輛的需要，尤其是200噸以上的車輛，提高整車的載重性能；所述 左、右下部組件還為轉(zhuǎn)向提供了轉(zhuǎn)向缸支座11及轉(zhuǎn)向限位座12。在本實(shí)施例中，左上部組件2與右上部組件3以及左中部組件4與右中部組件5均為對(duì)稱設(shè)置(參見(jiàn)圖2所示)，每一組件分別采用鋼板焊接而成，各組件之間通過(guò)法蘭焊 接連接固定，構(gòu)成本體7圈梁結(jié)構(gòu)，采用焊后再加工所有鉸接孔，這樣就可以保證鉸接孔形 狀精度和 位置精度，進(jìn)而保證本體與其他車架部件的安裝方便性，與縱梁13連接的使用狀 態(tài)如圖4所示。
權(quán)利要求一種礦用自卸車的圈梁結(jié)構(gòu)，包括一本體，其特征在于所述本體自上至下主要由上梁組件、左、右上部組件、左、右中部組件及下部組件組成，每一組件分別由復(fù)數(shù)片鋼板焊接拼合圍成，相鄰組件之間通過(guò)法蘭焊接固定連接，每一組件上設(shè)有用于與車架相應(yīng)部件連接的鉸接孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用自卸車的圈梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上梁組件的左、右 兩端分別設(shè)有與圈梁加長(zhǎng)梁連接的法蘭板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述礦用自卸車的圈梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左、右上部組件的外 側(cè)分別設(shè)有一鉸座，構(gòu)成與前懸缸連接的所述鉸接孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述礦用自卸車的圈梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左、右中部組件及所 述下部組件上分別設(shè)有一安裝鉸座，組合構(gòu)成與前懸A形臂連接所述鉸接孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述礦用自卸車的圈梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述下部組件上分別設(shè) 有轉(zhuǎn)向缸支座及轉(zhuǎn)向限位座。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種礦用自卸車的圈梁結(jié)構(gòu)，包括一本體，其特征在于所述本體自上至下主要由上梁組件、左、右上部組件、左、右中部組件及下部組件組成，每一組件分別由復(fù)數(shù)片鋼板焊接拼合圍成，相鄰組件之間通過(guò)法蘭焊接固定連接，每一組件上設(shè)有用于與車架相應(yīng)部件連接的鉸接孔。本實(shí)用新型中組成本體的各組件由鋼板焊接構(gòu)成，相鄰組件之間經(jīng)法蘭焊接固定，各個(gè)與其他車架部件連接用的鉸接孔可待組焊后再加工，有效提高孔位的形狀精度與位置精度，確保整車的組裝性與方便性，同時(shí)簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，易于實(shí)現(xiàn)，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B62D21/18GK201597639SQ20102010278
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月25日
發(fā)明者于茂友, 余振偉, 張強(qiáng), 李洲, 齊友民 申請(qǐng)人:三一重機(jī)有限公司