專利名稱：一種自行車新型線管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種線管，尤其設(shè)計一種自行車新型線管，具體應用于自行車的 剎車、變速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車的剎車、變速系統(tǒng)所用的線管多由若干個形狀結(jié)構(gòu)一致的小線管8 一一串連而成，參見圖1，使用時，需要把若干個小線管8頭尾結(jié)合，一一連接而成，最后形 成線管，然后在串連后的線管內(nèi)部設(shè)置系統(tǒng)用線，雖然這種方法簡單易行，而且便于更換與 修理，但是該種線管的轉(zhuǎn)動角度較小，在使用時容易造成管壁接口破損，降低管線的使用壽 命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的轉(zhuǎn)動角度較小、降低使用壽命的缺陷 與問題，提供一種轉(zhuǎn)動角度較大、能延長使用壽命的自行車線管。為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是一種自行車新型線管，所述線管 包括中空結(jié)構(gòu)的連接套與連接軸，連接套的兩端設(shè)置有球窩，連接軸包括中削部以及由中 間部的兩端延仲而成的與球窩對應的球頭，球頭與球窩間隙配合。所述球窩為錐臺結(jié)構(gòu)，球窩外底面、球窩內(nèi)頂面均為圓形，且球窩外底面的面積大 于球窩內(nèi)頂面的面積；所述球頭頂部的球頭頂端為圓形，球頭頂端的面積等于球窩內(nèi)頂面 的面積。所述連接套內(nèi)部的連接套中間腔的端而與連接軸內(nèi)部的連接軸中間腔的端而吻 合，且均與球窩內(nèi)頂面吻合。所述連接套與連接軸為復合結(jié)構(gòu)，連接套與連接軸均為鋁合金材料。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為1.由于本實用新型一種自行車新型線管由連接套和連接軸構(gòu)成，連接套兩端的球 窩與連接軸兩端的球頭間隙配合，使用時，將連接套與連接軸一一間隔組裝，最后構(gòu)成的線 管不僅外形流暢，而且轉(zhuǎn)動角度較大，不會損壞管壁，從而延長線管的使用壽命，因此本實 用新型的轉(zhuǎn)動角度較大、能延長使用壽命。2.由于本實用新型一種自行車新型線管由連接套和連接軸構(gòu)成，使用時，將連接 套與連接軸一一問隔組裝，最后形成線管，便于安裝、維修與更換，此外，出于連接套和連接 軸均為中空結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)不僅節(jié)省了制造材料，而且降低了產(chǎn)品重量，因此本實用新型不 僅便于使用，而且降低了產(chǎn)品重量，節(jié)省了生產(chǎn)成本。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
3[0013]圖3是本實用新型的裝配示意圖。圖中連接套1，連接軸2，球窩3，球窩外底面31，球窩內(nèi)頂而32，中間部4，球頭5， 球頭頂端51，連接套中間腔6，連接軸中間腔7，小線管8。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明參見圖2-圖3，一種自行車新型線管，所述線管包括中空結(jié)構(gòu)的連接套1與連接 軸2，連接套1的兩端設(shè)置有球窩3，連接軸2包括中間部4以及由中間部4的兩端延伸而 成的與球窩3對應的球頭5，球頭5與球窩3間隙配合。所述球窩3為錐臺結(jié)構(gòu)，球窩外底面31、球窩內(nèi)頂面32均為圓形，且球窩外底面 31的面積大于球窩內(nèi)頂面32的面積；所述球頭5頂部的球頭頂端51為圓形，球頭頂端51 的面積等于球窩內(nèi)頂面32的面積。所述連接套1內(nèi)部的連接套中間腔6的端面與連接軸2內(nèi)部的連接軸中間腔7的 端面吻合，且均與球窩內(nèi)頂面32吻合。所進連接套1與連接軸2為復合結(jié)構(gòu)，連接套1與連接軸2均為鋁合金材料。 使用時，先把連接套1兩端的球窩3與連接軸2兩端的球頭5進行間隙配合，即由 球窩外底面31、球窩內(nèi)頂面32與球頭項端51問隙配合，配好后，再在連接套1的另一端裝 配上另一個連接軸2，依次間隔裝配，最后形成線管。本實用新型不僅轉(zhuǎn)動角度較大、能延長 使用壽命，而且降低了產(chǎn)品重量，節(jié)省了生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求1.一種自行車新型線管，其特征在于所述線管包括中空結(jié)構(gòu)的連接套(1)與連接軸 0)，連接套(1)的兩端設(shè)置有球窩(3)，連接軸(2)包括中間部(4)以及由中間部(4)的兩 端延伸而成的與球窩(3)對應的球頭(5)，球頭(5)與球窩(3)間隙配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車線管，其特征在于所述球窩(3)為錐臺結(jié)構(gòu)， 球窩外底面(31)、球窩內(nèi)頂面(3 均為圓形，且球窩外底面(31)的面積大于球窩內(nèi)頂面 (32)的面積；所述球頭( 頂部的球頭頂端(51)為圓形，球頭頂端(51)的面積等于球窩 內(nèi)頂面(32)的面積。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自行車新型線管，其特征在于所述連接套(1)內(nèi) 部的連接套中間腔(6)的端面與連接軸(2)內(nèi)部的連接軸中間腔(7)的端面吻合，且均與 球窩內(nèi)頂面(32)吻合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種自行車新型線管，其特征在于所述連接套(1)與 連接軸(2)為復合結(jié)構(gòu)，連接套(1)與連接軸(2)均為鋁合金材料。
專利摘要一種自行車新型線管，所述線管包括中空結(jié)構(gòu)的連接套與連接軸，連接套的兩端設(shè)置有球窩，連接軸包括中間部以及由中間部的兩端延伸而成的與球窩對應的球頭，球頭與球窩間隙配合。本實用新型不僅轉(zhuǎn)動角度較大、能延長使用壽命，而且降低了產(chǎn)品重量，節(jié)省了生產(chǎn)成本。
文檔編號B62J99/00GK201895730SQ201020104029
公開日2011年7月13日 申請日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者范毓松 申請人:太倉億海金屬制品有限公司